Que bueno ver a Claudia, fue mi instructora en Neuquén, volando Tomahawk. Gracias Claudia por lo mucho que me dejaste, hacías la diferencia con tu calidad humana en el Aeroclub de Neuquén.
Excelente todo!! Quisiera aportar una oportunidad de mejora. Existe una desviación por uso y costumbre al cumplimiento de RAAC 91.153 (m) (ii) "Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará a la dependencia más cercana del" control de tránsito aéreo", dentro de los 30 minutos después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Una dependencia ARO/AIS no es una dependencia de Control de tránsito Aéreo. Por ese motivo en AIP GEN 3.3-6 se publican los teléfonos de las TORRES DE CONTROL Y CENTROS DE CONTROL DE ÁREA. Hoy por uso y costumbre se está notificando a cualquier dependencia, cuando es muy clara la RAAC en estos puntos que establece el informe de llegada con una TWR o un ACC. Tampoco una dependencia ARO/AIS, TWR o ACC debería preguntar al comandante de la aeronave ¿Con quién va a notificar el arribo? ya que el comandante de la aeronave que se dirige a un aeródromo sin ATS no está obligado solamente a notificar por teléfono sino que la RAAC 91.153 (m) establece 3 formas de darle EXPIRACIÓN/TERMINACIÓN al PLAN DE VUELO
Consulta: ¿Para un vuelo VFR con 1000 pies desde SADF a GEZ sería correcto consignar en la casilla 15: DCR TRINI DCT ? (Suelo usar DCT FDO DCT peo no entiendo bien la lógica de por qué poner DCT FDO si ya está en aeródromo de salida SDAF y además de SADF a GEZ no sería un vuelo local)
Muy buena la información ¡¡ y un abrazo a Marcelo
Muchas gracias saludos cordiales, desde Lima Perú.
muy muy mu bueno claudia... gracias ahora entiendo un poco mas...
Una Genia
Que bueno ver a Claudia, fue mi instructora en Neuquén, volando Tomahawk. Gracias Claudia por lo mucho que me dejaste, hacías la diferencia con tu calidad humana en el Aeroclub de Neuquén.
Excelente Profesional y Persona.
Excelente . muy claro e instructivo. Gracias a Claudia , gracias a la Sociedad Argentina de Aviación.
Gracias a vos por Participar
Muy buena explicación. Muchas gracias por estos talleres
Gracias por participar.
Muchas Gracias por la charla, realmente muy buena presentación. 👍🏻👍🏻
Gracias a vos por participar, tratamos que sean útiles. Saludos.
Excelente iniciativa, como todos los contenidos que nos ofrecen a los que volamos. Slds
Gracias a Ustedes por participar.
Muy util la charla, Muchas Gracias Claudia!
Muchas gracias. Me alegro. seguiremos trabando. Saludos.
Buenas noches saludos eracleo cardona despachante
Muy buena iniciativa!
Muchas Gracias.
Excelente todo!! Quisiera aportar una oportunidad de mejora. Existe una desviación por uso y costumbre al cumplimiento de RAAC 91.153 (m) (ii) "Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará a la dependencia más cercana del" control de tránsito aéreo", dentro de los 30 minutos después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Una dependencia ARO/AIS no es una dependencia de Control de tránsito Aéreo. Por ese motivo en AIP GEN 3.3-6 se publican los teléfonos de las TORRES DE CONTROL Y CENTROS DE CONTROL DE ÁREA. Hoy por uso y costumbre se está notificando a cualquier dependencia, cuando es muy clara la RAAC en estos puntos que establece el informe de llegada con una TWR o un ACC. Tampoco una dependencia ARO/AIS, TWR o ACC debería preguntar al comandante de la aeronave ¿Con quién va a notificar el arribo? ya que el comandante de la aeronave que se dirige a un aeródromo sin ATS no está obligado solamente a notificar por teléfono sino que la RAAC 91.153 (m) establece 3 formas de darle EXPIRACIÓN/TERMINACIÓN al PLAN DE VUELO
Si Señor, seguramente lo tratemos dentro de poco, ya quedó picando en la Charla sobre la Confección del Plan de Vuelo.
Gracias por toda la Info 👏🏻
Gracias a ustedes por participar
Yo no logro entender que significa DLA o para que se utiliza o cuando utilizarlo
DLA significa Delay, demora. Tienes que usarlo siempre antes que se te venza el Plan de Vuelo.
Consulta: ¿Para un vuelo VFR con 1000 pies desde SADF a GEZ sería correcto consignar en la casilla 15: DCR TRINI DCT ? (Suelo usar DCT FDO DCT peo no entiendo bien la lógica de por qué poner DCT FDO si ya está en aeródromo de salida SDAF y además de SADF a GEZ no sería un vuelo local)