Neuer Porsche Cayenne E-Hybrid: riesiger Akku und raffinierte Software - Autophorie
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- Опубліковано 27 лип 2024
- Die erste Testfahrt im neuen Porsche Cayenne E-Hybrid. Der Sportwagen unter den SUVs kommt mit stärkerem Elektromotor, größerem Akku und verbessertem Verbrenner. Was euch noch keiner gesagt hat, auch die Software hat massive Sprünge nach vorne gemacht. Mehr dazu erfahrt ihr im Video mit dem neuen intelligenten Hybrid Auto Fahrmodus. Zudem zeigen wir euch weitere Neuerungen wie das Cockpit in nachtgrün oder unsere Erfahrungen mit der neuen Porsche Driver Experience im digitalen Innenraum des neuen Cayenne.
Viel Spaß mit dem Video.
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Cayenne E-Hybrid
00:00 Intro
00:36 Design Änderungen
02:54 Sport Abgasanlage
03:19 der neue Cayenne E-Hybrid Antrieb
05:45 Preise
06:29 Cayenne Cockpit mit nachtgrün
11:25 Rücksitzbank
12:28 AVAS / e-Sound
13:09 Fahreindruck in Hybrid Auto
18:43 Display Eindruck
21:36 Gravel Road
23:46 etwas sportlicher
26:12 die neuen Assistenten in Aktion
29:03 Fazit / Outro
Testwagen: 161.996,40 EUR
Quarzitgraumetallic
22 Zoll Sport Design Räder
Lederausstattung BiColor Glattleder schwarz-nachtgrün
Sportabgasanlage
PDCC, adaptive Luftfederung
WLTP: 1,7 l/100km
WLTP: 30,0 kWh/100km
WLTP: 39 g/km
WLTP: 68 km // innerorts 82 km
Technische Daten Cayenne E-Hybrid
Gewicht / Kofferraum Coupé siehe Dokumente
Parallel-Vollhybrid mit Plug-In Technologie
elektromagnetisch betätigte Trennkupplung
System: 346 kW / 470 PS @ 5.250 - 6.250 U/min
650 Nm @ 1.000 - 5.000 U/min
V6-Turbomotor
2.995 ccm Hubraum
84,5 x 89,0 Bohrung x Hub in mm
11,2:1 Verdichtungsverhältnis
224 kW / 304 PS @ 5.400 - 6.400 U/min im Std.Modell: 260 kW / 353 PS
420 Nm @ 1.400 - 4.800 U/min im Std.Modell: 500 Nm
254 km/h Vmax
135 km/h vmax elektrisch
4,9 Sek 0-100 km/h
18,2 Sek 0-200 km/h
WLTP: 1,8 - 1,5 l/100km (Super Plus)
WLTP: 30,8 - 28,7 kWh/100km
WLTP: 42 - 33 g/km
Elektrische Reichweite: 66 -74 km; innerorts 77 - 90 km
75 Liter Tank
Permanterregte Synchronmaschine mit Außenläufer
130 kW / 176 PS @ 3.200 U/min
460 Nm @ 0 - 2.690 U/min
Lithium-Ionen-Batterie mit Temp-Steuerung
25,9 kWh Energie-Inhalt
370 Volt Spannung
11 kW OnBoard-Lader ca 2,5h bei 9,6 kW ca 2h15min bei 11 kW
8-Gang-Tiptronic S
I 4,71 II 3,14 III 2,11 IV 1,67 V 1,29 VI 1,00 VII 0,84 VIII 0,67 R 3,32
Hinterachsübersetzung 3,21
Zu Std.Modell: 1Gang deutlich länger übersetzt, 2Gang noch dezent länger übersetzt, danach ähnlich, aber immer etwas länger übersetzt
Serie: Stahlfederung mit PASM
Alu-Mehrlenkerachse v/h, Einzelradaufhängung
13,3:1 Lenkübersetzung
Wendekreis 12,1m
6-Kolben-Alu-Monobloc Festsattelbremse mit innenbelüfteten Grauguss-Scheiben 390x38mm
4-Kolben-Alu-Monobloc Festsattelbremse mit innenbelüfteten Grauguss-Scheiben 358x28mm
255/55 ZR20 auf 9Jx20 ET50 und 295/45 ZR20 auf 10,5Jx20 ET64
4.930 mm lang; 2.194 mm breit mit Spiegel; 1.696 mm hoch; 2.895 mm Radstand
2.425 kg Leergewicht (DIN), zul. Gesamtgewicht 3.125 kg
Max. Anhängelast 3.500 kg; Stützlast 140 kg; Dachlast 100 kg
627 - 1.563 Liter Kofferraum - Авто та транспорт
Ja - mein Porsche Cayenne Hybride Coupe wird Anfangs July geliefert ; somit Kopfkino und Vorfreude und den Drang via UA-cam viele Vorab-Informationen zu bekommen ; kurz gesprochen habe alle Videos gesehen. VIELEN DANK für dieses informativen und am Punkt genauen Content - er hat mir nicht nur die Freude geboostert sondern viele Informationen gegeben und rund-um dass bestätigt weshalb ich die vorherigen Cayenne Versionen Vortritt gelassen habe um genau dieses Facelift und mehr zu bestellen. Macht weiter so ; vielen Dank der Content ist PERFEKT
Dankeschön :) Viel Spaß mit dem Wagen und lass uns gerne mal wissen, wo sich der Verbrauch so einpendelt
What better to buy? Cayenne S or hybrid??
@@sportbrandstrade8770 depending on your situation. For Fun driving the S, for every day driving the Hybrid
Hybrid , has more tork/power then S @@sportbrandstrade8770
Was ist denn das für eine coole Farbe? Artikgrau oder quarzitgraumetallic?
Ah gerade in eurer Beschreibung gefunden: Quarzitgraumetallic :) Danke. Sorry. Sehr gutes Video. Chapeu!
Kein Problem 😋
Quarz genau
Wo ist Larissa? Wolltet ihr nicht wieder einmal ein „One take“ machen?
Am entsprechenden Wochenende leider krank gewesen.
One Take können wir mal wieder machen, klar. In drei Wochen kommt ein Auto mit dem sich das wunderbar anbietet :)
Einem anderen Tester ist folgendes negativ aufgefallen:
Negativ fiel mir jedoch das Bremsgefühl auf. Fühlte sich an, als wäre die Bremspedal-Abstimmung nicht ganz fertig. Denken Sie an einen langen Druckpunkt, als müsste man mit dem Ballen eine kleine Kuppe überwinden. Samt komischem Gefühl beim reindrücken - leicht knirschig-krachig, etwas unharmonisch, schlecht dosierbar. Porsche pfeift ja auf Rekuperationsstufen, holt jetzt aber noch mehr Rückgewinnung durch die Bremse. Vielleicht könnte man da nochmal nachjustieren.
War das bei Ihnen auch festzustellen?
Hätte er wohl besser den Sand aus den Schlappen gekloppt :D
Also ja, die Bremse ist im ersten Moment komisch weich, leider nicht so genial wie beim Taycan. Aber das klingt etwas übertrieben
Ich bin noch am überlegen, ob ich mir die Wankstabilisierung PDCC hinzunehmen soll für etwas über 3 TEUR. Sinnvoll für das e-hybrid coupe?
@@pm83475 jap! Bei dem Gewicht :D PDCC war hier auch drin.
Vor Ort war es nur im "S-MOdell" (Video komm noch irgendwann) nicht drin. So ein Quervergleich ist....nicht so einfach. Aber ich nehme an, gerade die eine schnelle Kurve wäre dann doch mit mehr Bewegungen gewesen. Für nur so dahergondeln wird man keinen Unterschied merken. Meine aber, dass der Aufbau im S-Coupe doch einen hauch mehr war. Vielleicht auch durch die Leistung :D
PHEVs like this are best driven in E-Power (electric-only) mode at speeds < 70 km/hr, not > 70 km/hr. Most people drive their PHEVs in electric-only mode in urban areas when driving < 70 km/hr, and in "Hybrid Hold" mode at speeds > 70 km/hr. I would like to know what you can get in electric-only mode (E-Power) driving < 70 km/hr only. Driving 85 km/hr as you're doing in this video, and on steep mountain climbs, is not helpful to most people who want to know how many kilometers of electric driving they can do in cities and towns that are fairly flat and at non-highway speeds.
Flat Cities you can expect 80km or even more, depending on your driving skills
Ich erkenne nix neues zum Unterschied von dem Modell was ich in forza horizon 5 habe 😢
Der teufel steckt im Detail :)
Super Video, aber bei Assistenten verstehe ich nicht, warum nicht einfach das gleiche System wie bei VW (Travel Assist) genommen hat und dann umbenannt, ist in dem Zustand nicht so gut für ein so teures Auto. Ansonsten geniales Auto.
Danke dir. Inwiefern meinst du dasselbe System wie im VW zu nutzen?
Würde mich nicht wundern, wenn die Hardware dieselbe ist. Die Umsetzung / Adaption obliegt jedem Hersteller eigens innerhalb des Konzern.
Gleiche Bauteile funktionieren bei VW auch nicht 1:1 wie bei bspw. Skoda :)
Hallo? Was da los? Porsche ohne deine Partnerin? Wo ist Larissa? Das geht so nicht!
Das Event war leider - vor Wochen - als Larissa leider krank war. Ging dann auch nicht anders. Wenn das E-Mobility Video fertig wird, ist sie wieder mit dabei und nächste Woche stellt sie auch ein neues Auto vor ;)
Naja….! Riesiger Akku? Der ist im Vergleich zum neuen Range Rover Sport P550e doch „überschaubar“. Der neue RRS hat 550 PS Systemleistung, einen Akku von weit über 30 kwh und eine WLTP Reichweite von 120 km.. Das nenn ich riesig! 😅
Naja "neu" heißt auch immer, die Info kam nach "dieser" Info oder meinst du nicht? ;)
Von hinten hui, von vorne pfui meiner Meinung nach. Gute Vorstellung. Interieur Top, ist halt ein Porsche.
Besten Dank :) Was sagst du zum grün innen?
Ja, die Front ist wirklich gewöhnungsbedürftig.
@@Autophorie Finde ich gut, eine Kombination Holz, Gold und grün. Mich stört nur die Front.
Okay, vielleicht ist das Sport Paket besser? Der Hybrid ist vorne auch leicht anders zumindest im unteren Teil
@@Autophorie Aha, na dann schauen wir mal
Im direkten Vergleich zum reinen Basis-Benziner für 89000€, sehe Ich keine nennenswerten Vorteile für den E-Hybrid. Bei nahezu identischen Fahrleistungen muss beim 360kg schwereren Hybrid mit ungünstigeren Lastwechselreaktionen und einer höheren Beanspruchung der Fahrwerksteile und Bremsen gerechnet werden. DIe Anhängelast liegt bei beiden Versionen bei phänomenalen 3500kg, also genug um ein 8m-Sportboot ziehen zu können.
Hmmm...okay falls ich mich dann doch noch entscheide, den Basis Benziner ebenfalls online zu stellen, wirst du schnell merken, die Unterschiede sind gewaltig. Die Zahlen sind nur die halbe Geschichte. Klar, die Frage ist, ob es das 13.000 Euro wert sind, die 360kg sind auch ein guter Punkt. Aber insgesamt, würde ich den E-hybrid dem Basis Motor vorziehen