_Классный у вас подробнейший тест-обзор!!!👍👍👍 Камон, ну Разгон до сотни 11 с лишним секунд!!! И сиденья спортивные поставили, и руль "острый", почему ж не сделать разгон секунд до 8 пока не ясно мне?_
Все просто, это городской кроссовер и в Европе 50 км.ч в городе и 110 км.ч на трассе это максимум! Его тяги для этого хватает с огромным запасом. Сейчас во всех новых Volvo ограничили скорость в 180 км.ч, это касается и электричек с динамикой 4.9 с до 100 км.ч. Также хотят запретить в Германии все безлимитные автобаны, это всё экологи!
@@Magic_Woman машина однозначно не тупая и даже с 3 пассажирами в городе и на трассе тяги в 250 н.м. ей хватает. Более того в городе если чуть резче нажимать на педаль газа (как на атмосферной машине) она стартует с пробуксовкой шин на мокрой или грязной дороге. Но самое интересное тут не старт, а реакция на ускорение в потоке, авто очень быстро ускоряется на скоростях 40 -60 км.ч. Мне понравилось и это эффективнее чем 2.0 - 156 л.с. на АКПП-6 у подобных машин. Также мотор вообще не нужно крутить для динамичной езды в городе, тут на 2700-3000 об.мин почти пиковая мощность и обороты при постоянном движении сразу уходят в зону 2000 об.мин. Мы чуть позже ещё раз сделаем замеры 0-100 км.ч на сухой дороге и обкатанной машине без пассажиров.
Авто може й прикольне, але ціною залізло у клас повище… Хоча бачу ціни вже знизили від того коли тільки заходила на ринок. Мінімально якщо й брати, то Acenta розглядати можна, але знову ж таки авто більше для міста/або водія з переднім пасажиром.
Согласен, цена тут не малая, но тут много разных опций и размер салона очень просторный. Это авто изначально сделали для города, хотя на трассе на 160 - 170 км.ч. стоит как вкопанная и рулится просто отлично. Кстати конкуренты от Ford - Hyundai также стоят не мало, но не дают такого удовольствия от управления, а гарантия у Hyundai на DCT-7 всего 12 месяцев или 20 тыс.км, стоимость сцепления c заменой под 1200 USD
@@avtorv Помнится в сюжете Kona вы говорили,что сцепление это расходник и почему бы не позволить себе менять его раз в 40 тысяч,в обмен на драйв.Знаете,это сомнительное удовольствие! Что касается нового Juke,то машинка неплохая - интерьер,экстерьер,коробка,технологии...Но убивается это всё 3-хцилиндровым,1-литровым двигателем,который постоянно нужно крутить...Именно из-за этого маломощного и малоресурсного движка,этот автомобиль не имеет будущего.Это факт.И даже не цена решающая роль...
@@southwind1580 Да, все верно. Только это совершенно разные машины по настройке шасси, управлению, удовольствию от вождения и условиям гарантии. В новых Тurbo Kona избыточная мощность и там Вы непроизвольно будите жечь резину и сухое DCT-7 2 поколения, особенно в городе и пробках. А настойка шасси и повышенная мягкость подвески Hyundai не лучшее решение для такой быстрой и мощной машины. С Nissan иная история и тут нет проблем с тремя цилиндрами, по этому мотору пока вообще нет ни каких проблем и информации ( я по крайней мере ещё не нашёл). Кстати это даже не три цилиндра как в Ford Кuga, где есть постоянная низкочастотная вибрация , "троение" на холостых оборотах и на трассе на 8 повышающей передаче. В Ford даже прыгает - вибрирует капот под нагрузкой на низких оборотах после 150 км.ч.(( Новый Nissan изначально рассчитан для Европы и городов, наш рынок не основной. У нас в СНГ намного популярнее QASHQAI и Х-Trail. В городе крутить мотор не нужно, 180 - 200 н.м. при 2400 об.мин ему хватает с запасом, а скорость переключения передач тут быстрее DSG-7 DQ250 у VAG. При резком нажатии на педаль газа передние колёса тут срываются парой в букс и это происходит при любом резком нажатии на старте. Мощность HR10DDT можно сопоставить с 2.0 атмосферными моторами Hyundai, там также под 200 н.м., но при 4500 об.мин. В общем я не агитирую)), но для города, женщины, молодой семьи, я бы выбрал Nissan из-за точности и удобства управления. Кстати мне ещё в этом классе нравится новый Opel Mokka где 130 л.с. и АКПП-8. Там намного лучше ускорение (9.6 с до 100 км.ч), но ощутимо меньше кузов и салон. Думаю это его основной конкурент в Украине!
@@southwind1580, по поводу двигателя - совсем не ощущается его 3-х. цилиндровость (вибраций нет совсем).. Мошности в 114 л.с.хватает для динамичного передвижения. 6 ст. мкпп при 3 тыс.об. на 3 передаче дает 60 км/ч, на 4 передаче - 90 км/ч. на 5 передаче - 110 км/ч., при обкатке 6 передачу пока не использовал ... В Европе движок ходит легко 250 ...350 т.км. а при качественном моторном масле и благоразумных режимах эксплуатации пройдет и 500..700 т.км..
Hyundai мы как раз тут и не хвалим!) Да, гарантия на роботы DCT и АКПП (сцепление и фрикционы) теперь 1 год или 12 месяцев. Данная информация есть на сайте у официальных дилеров!
@@АлексБелорус-м5л К сожалению в каждой гарантии есть свои ограничения, кстати в Европе у Hyundai совершенно иные и более широкие условия, почти нет ограничений. Нам подписчики написали из Болгарии что у них 3 года или 100.000 км гарантия на все типы трансмиссии.
Машина свежая и косяков в настройках шасси и сборке пока никто не обнаружил, вот мощности мотора для такой подвески тут явно мало, тут 100% нужен мощнее мотор.
Минусы - в коротких ковриках (кроме правого переднего) салона и задние подкрылки в передней части можно было выполнить на 5...7 см длиннее .... В остальном - машинка даже в минималке, при 6 ст. мкпп - очень удачная и приятная. Вибрации от 3-х. цилиндрового турбомоторчика нет совсем ! Динамика - как у атмосферных 1.6 л. при расходе топлива от 4,5 на трасе, до 7, 5 по городу..
_Классный у вас подробнейший тест-обзор!!!👍👍👍 Камон, ну Разгон до сотни 11 с лишним секунд!!! И сиденья спортивные поставили, и руль "острый", почему ж не сделать разгон секунд до 8 пока не ясно мне?_
Все просто, это городской кроссовер и в Европе 50 км.ч в городе и 110 км.ч на трассе это максимум! Его тяги для этого хватает с огромным запасом. Сейчас во всех новых Volvo ограничили скорость в 180 км.ч, это касается и электричек с динамикой 4.9 с до 100 км.ч. Также хотят запретить в Германии все безлимитные автобаны, это всё экологи!
@@avtorv _если не брать эти официальные замеры разгона до сотни, вообще аппарат шустро разгоняется(по вашим ощущениям)?_
@@Magic_Woman машина однозначно не тупая и даже с 3 пассажирами в городе и на трассе тяги в 250 н.м. ей хватает. Более того в городе если чуть резче нажимать на педаль газа (как на атмосферной машине) она стартует с пробуксовкой шин на мокрой или грязной дороге. Но самое интересное тут не старт, а реакция на ускорение в потоке, авто очень быстро ускоряется на скоростях 40 -60 км.ч. Мне понравилось и это эффективнее чем 2.0 - 156 л.с. на АКПП-6 у подобных машин. Также мотор вообще не нужно крутить для динамичной езды в городе, тут на 2700-3000 об.мин почти пиковая мощность и обороты при постоянном движении сразу уходят в зону 2000 об.мин. Мы чуть позже ещё раз сделаем замеры 0-100 км.ч на сухой дороге и обкатанной машине без пассажиров.
@@avtorv _Спс!!!🙏_
Так вы всегда хвалите все автомобили в свои обзорах ),были случаи что Вам не нравились?.
Зря они убрали 1:6турбо, очень хороший был мотор
Да, он тут просто не заменим.
Они его не убрали просто на нашем рынке будет пока только литр
если бы не Их русачки задних дверей, продаж было бы больше!!!
Авто може й прикольне, але ціною залізло у клас повище… Хоча бачу ціни вже знизили від того коли тільки заходила на ринок. Мінімально якщо й брати, то Acenta розглядати можна, але знову ж таки авто більше для міста/або водія з переднім пасажиром.
Согласен, цена тут не малая, но тут много разных опций и размер салона очень просторный. Это авто изначально сделали для города, хотя на трассе на 160 - 170 км.ч. стоит как вкопанная и рулится просто отлично. Кстати конкуренты от Ford - Hyundai также стоят не мало, но не дают такого удовольствия от управления, а гарантия у Hyundai на DCT-7 всего 12 месяцев или 20 тыс.км, стоимость сцепления c заменой под 1200 USD
@@avtorv Hyundai Kona з 1.6 T-GDi, 2008 та Karoq конкуренти по ціні та класу.
@@avtorv Помнится в сюжете Kona вы говорили,что сцепление это расходник и почему бы не позволить себе менять его раз в 40 тысяч,в обмен на драйв.Знаете,это сомнительное удовольствие!
Что касается нового Juke,то машинка неплохая - интерьер,экстерьер,коробка,технологии...Но убивается это всё 3-хцилиндровым,1-литровым двигателем,который постоянно нужно крутить...Именно из-за этого маломощного и малоресурсного движка,этот автомобиль не имеет будущего.Это факт.И даже не цена решающая роль...
@@southwind1580 Да, все верно. Только это совершенно разные машины по настройке шасси, управлению, удовольствию от вождения и условиям гарантии. В новых Тurbo Kona избыточная мощность и там Вы непроизвольно будите жечь резину и сухое DCT-7 2 поколения, особенно в городе и пробках. А настойка шасси и повышенная мягкость подвески Hyundai не лучшее решение для такой быстрой и мощной машины. С Nissan иная история и тут нет проблем с тремя цилиндрами, по этому мотору пока вообще нет ни каких проблем и информации ( я по крайней мере ещё не нашёл). Кстати это даже не три цилиндра как в Ford Кuga, где есть постоянная низкочастотная вибрация , "троение" на холостых оборотах и на трассе на 8 повышающей передаче. В Ford даже прыгает - вибрирует капот под нагрузкой на низких оборотах после 150 км.ч.(( Новый Nissan изначально рассчитан для Европы и городов, наш рынок не основной. У нас в СНГ намного популярнее QASHQAI и Х-Trail. В городе крутить мотор не нужно, 180 - 200 н.м. при 2400 об.мин ему хватает с запасом, а скорость переключения передач тут быстрее DSG-7 DQ250 у VAG. При резком нажатии на педаль газа передние колёса тут срываются парой в букс и это происходит при любом резком нажатии на старте. Мощность HR10DDT можно сопоставить с 2.0 атмосферными моторами Hyundai, там также под 200 н.м., но при 4500 об.мин. В общем я не агитирую)), но для города, женщины, молодой семьи, я бы выбрал Nissan из-за точности и удобства управления. Кстати мне ещё в этом классе нравится новый Opel Mokka где 130 л.с. и АКПП-8. Там намного лучше ускорение (9.6 с до 100 км.ч), но ощутимо меньше кузов и салон. Думаю это его основной конкурент в Украине!
@@southwind1580, по поводу двигателя - совсем не ощущается его 3-х. цилиндровость (вибраций нет совсем).. Мошности в 114 л.с.хватает для динамичного передвижения. 6 ст. мкпп при 3 тыс.об. на 3 передаче дает 60 км/ч, на 4 передаче - 90 км/ч. на 5 передаче - 110 км/ч., при обкатке 6 передачу пока не использовал ... В Европе движок ходит легко 250 ...350 т.км. а при качественном моторном масле и благоразумных режимах эксплуатации пройдет и 500..700 т.км..
Не зовсім зрозумів про гарантію. Тобто у вашому хваленому хюндай гарантія на коробку менше 3 років?
Hyundai мы как раз тут и не хвалим!) Да, гарантия на роботы DCT и АКПП (сцепление и фрикционы) теперь 1 год или 12 месяцев. Данная информация есть на сайте у официальных дилеров!
@@avtorv от тобі і 5 років гарантії (
@@АлексБелорус-м5л К сожалению в каждой гарантии есть свои ограничения, кстати в Европе у Hyundai совершенно иные и более широкие условия, почти нет ограничений. Нам подписчики написали из Болгарии что у них 3 года или 100.000 км гарантия на все типы трансмиссии.
Обзор странный минусов нет прям все плюсы ..
Машина свежая и косяков в настройках шасси и сборке пока никто не обнаружил, вот мощности мотора для такой подвески тут явно мало, тут 100% нужен мощнее мотор.
Минусы - в коротких ковриках (кроме правого переднего) салона и задние подкрылки в передней части можно было выполнить на 5...7 см длиннее .... В остальном - машинка даже в минималке, при 6 ст. мкпп - очень удачная и приятная. Вибрации от 3-х. цилиндрового турбомоторчика нет совсем ! Динамика - как у атмосферных 1.6 л. при расходе топлива от 4,5 на трасе, до 7, 5 по городу..