Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
นึกสภาพตอนก่อสร้างจริง มันจะมีชิ้นส่วนตกหล่นลงมาใส่รถที่วิ่งข้างล่างไหม ยิ่งสร้างระยะทางไกบขนาดนี้ บอกเลยต้องเจอแน่ๆ 100%
ผู้เกี่ยวข้องต้องเน้นย้ำ ติดตาม ตรวจสอบ ไม่ประมาทเรื่องความปลอดภัยในการก่อสร้าง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุครับ
ไม่สนับสนุนโครงการนี้ครับ ปกติ double deck จะใช้ในกรณีที่เขตทางแคบ โดยทำแบบทางไปกลับซ้อนกันแต่โครงการนี้คือเป็นการเพิ่มเลนถนนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะยิ่งซ้ำเติมปัญหาคอขวดในจุดขึ้น-ลง เป็นโครงการที่ซ้ำซ้อนและไม่มีประโยชน์แต่อย่างใด และยังเป็นโครงการที่เอื้อเอกชนเจ้านึงแบบหน้าด้านๆ ด้วย
ใช่ครับรถจะไปติดที่ทางลง
ทั้งการทาง ทั้ง รฟม มีบอร์ดนั่งเลยแหละครับใน BEM
ต่อสัมปทานยาวๆ ไปไม่จบสิ้น แทนที่รัฐจะทำเองลงทุนเอง อีกไม่นานได้เป็นของรัฐ มันก็จบรรคาไม่แพง
ก็เอื้อแหละ...ใครบังอาจเข้ามาแข่งโดนทุบน่วม เช่น บีทีเอส สายสีส้ม
แก้อะไรปลายเหตุ แล้วเพิ่มปัญหาใหม่ คือ ทางออกติดอยู่ดี เอาดี ๆ ควรทำรถไฟฟ้าใต้ดินจากตรงงามวศ์วาน เข้าเมืองเลย
ถนนหนทางบ้านเรา ทำได้ดีมากแล้วครับ จะเอาอย่างสิงคโปร์หรือครับ จะซื้อรถ ต้องประมูลสิทธิ์จะซื้อรถก่อน ต้องซื้อที่จอดรถก่อน เอามั๊ยละ
เร่งขยายทางด่วนต่อเชื่อมต่างๆ ให้มีความคล่องตัว และหาแนวเส้นทางเลือกใหม่ ลดการแออัดลงมา
ขอบคุณครับ
มี 2 มุมว่า เป็นเพราะ ความจุของถนนไม่เพียงพอต่อจำนวนรถยนต์ที่เพิมขึ้น หรือ ไม่ยอดจำกัดรถยนต์ ให้เหมาะสมกับถนนที่มี แล้วเพิ่มระบบรถรางสาธารณะให้เพิ่มขึ้นมากกว่านี้
ครับ ต้องใช้หลากหลายวิธีในการแก้ไขปัญหาจราจร เช่น พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ควบคุมจำนวนรถ รณรงค์ให้ใช้รถสาธารณะ บังคับใช้กฎจราจรอย่างเคร่งครัด เป็นต้น ครับ
ไม่สนับสนุนโครงการนี้อย่างมากแก้ปัญหาที่ปลายเหตุควรหาวิธีระบายรถทางขึ้น-ลง ให้ไม่ติดจะดีกว่า
ของมาเลย์เหมือนจะเตรียมไว้แต่แรกแล้ว (ไป3 กลับ3) ของเรา 6 เลนเต็มแล้ว เลยมาเสริมทีหลัง (ทำให้เสาแซมดูถี่มากๆ : ทุกครึ่งสแปน)
ใช่ครับ ขอบคุณครับ
รีบทำรถไฟฟ้าอีก4-5สายให้ไวเลยคร้าบ รวมทั้งก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายให้ไวเลยคร้าบ❤❤❤❤
ระบายขาลงให้สะดวกก็ไม่ติดแล้ว ระบบจัดเก็บเงินค่าผ่านทางให้เร็วที่สุด
ถนนด้านล่างมันเป็นคอขวดอยู่ดี ให้ยก ชั้นสองชั้นสาม ลงมากระจุกที่เดิม
ทำไมโครงสร้างของถนนลอยฟ้าหรือทางด่วนบ้านเราถึงได้ดูสกปรกเหลือเกิน มีตะไคร่น้ำด่างดำเกาะกันเป็นพรึดเต็มไปหมด ทำไมไม่ยอมทาสี อุตส่าห์ลงทุนกันเป็นหมื่นเป็นพันล้าน นี่ไม่ได้คำนึงถึงความสวยงามกันบ้างเลยหรือ ? มีถนนลอยฟ้าแล้วแทนที่จะดูสวยงาม กลับเป็นการยกเอาความสกปรกขึ้นมาอวดโชว์ซะงั้น
เป็นเพราะสภาพอากาศด้วย ทางด่วนส่วนมากก็ไม่เห็นเค้าทาสีกันนะ มันเปลือง
ทั้งหมดคงไม่ไหว ขาสีทาเสาคานรถไฟฟ้าในเขตเมือง ย่านสยาม สุขุมวิทเถอะ ต่างประเทศเขาใช้ปูนพิเศษเครือบนะ สีออกเทาๆฟ้าๆ ขี้กะเทอะไม่ค่อยขึ้น แต่ไม่รู้แพงไหม
@@iksgl2384 "มันเปลือง" พูดออกมาได้...สมอง!?!.
ที่เค้าไม่ทาสีเพราะว่า สีจะเป็นเชื้อเพลิงเวลาเกืดอุบัติเหตุ ไฟใหม้ครับ
ออกแบบ ไม่ดีตั้งแต่แรก เอา รถยนต์ ที่วิ่ง มาจาก ทางด่วน 2 ระบบ รวมกันจะเอาช่อง จราจรที่ไหนวิ่งจาก 3+3 เหลือแค่ 3
ทางด่วนที่มาจากกาญจนายิ่งทำให้รถติดหนัก
สร้างรถไฟฟ้าผ่านหน้า พระรามเก้าก็จบแล้วครับ เอาแบบรางหนัก ที่มีความเร็วแบบ ARL
ส่วนตัวแล้ว ต่อให้สร้างอีก 3-4 ชัน ก็ติด ทางเดียวคือ ไม่มีที่จอดห้ามซื้อรถ คอนโดก็เช่นกัน ต้องทำที่จอดอย่างน้อย 90% ของจำนวนห้อง
แทนที่จะขยายความเจริญ ไปเมืองรองบ้าง ย้ายเศรษฐกิจไปยังเมืองรอง ใครจะอยากมาอยู่กทม.
ก็ขยายไปอยู่ เช่นมอเตอร์เวย์ไปโคราช ครส.ไปโคราช แต่เมืองรองกายภาพมันไม่ค่อย
สร้างด่วน2ชั้นดีครับแต่ต้องสร้างรถไฟฟ้าสถานีให้ครอบคลุมโดยเฉพาะสายสีแดงใจกลางเมือง ต้องสร้างได้แล้ว รถไฟความเร็วไทยจีนและสามสนามบินและสายสีแดงสร้างพร้อมกัน
แก้ปลายเหตุ ตลอด 555 สร้างกี่ชั้นก็ไม่พอหลอก เอาเงินไปส่งเสริมการขนส่งคนด้านอื่นดีไหม
ใช้เงินกู้, อยากทำโครงการก็กู้... นะนะ
สร้างยังดีกว่าไม่สร้าง5555555
เห็นด้วยครับ แก้ปัญหาแบบควายชิปหายครับ
รถไฟฟ้านี้ไม่สร้างหรอ ญี่ปุ่นเห็นมีรถไฟฟ้าอันดับต้นๆของโลก เห็นสร้างทางด่วนอยู่ดี ถ้าเคยเห็นเปรียบถนนต่อพื้นที่ กรุงเทพยังน้อยกว่าหลายเมื่อใหญ่ทั่วโลก 20%+ กรุงเทพ 7%
มันเป็นหน้าที่ของการทางพิเศษ หน้าที่ใครหน้าที่มัน
ควรส่งเสริมทางรางเพื่อขนคนดีกว่าขนรถ ประหยัดปลอดภัย ช่วยรักษาชีวิตคนไทยที่ตายและพิการเพราะอุบัติเหตุด้วยเถิด
เอาเงินไปสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือดีกว่าครับ โดยเฉพาะ N1
ครับสะดวกเดินทาง
ครม.อนุมัติปี2563...ขอให้สำรวจใหม่จะดีไหม? เพราะสำรวจไว้นานหลายปีแล้ว (3-4ปี) สภาพการจราจรเปลี่ยนไปเยอะแล้วนะ
กลัวว่ามันจะไปคอขวดตรงปลายทางขึ้น-ลงมากๆเลยครับ
สร้างแล้วก็ต่อสัญญารายเดิม เปลี่ยนเจ้าใหม่บาง หรือเพราะการทางถือหุ้นถึงต่อรายเดิมตลอด
มีบอร์้ดทั้งการทาง ทั้ง รฟม นั่งใน BEM เลยแหละครับ
ยิ่งต่อยิ่งเก็บเงินมามากขึ้น ถ้าเปิดประมูลใหม่ค่าผ่านทางก็จะถูกลง🤣🤣🤣🤣
หลายครั้งที่ขับไปเเล้วเจอรถที่เว้นระยะห่างเกินควรในทุกๆเลน ทำถนนไปก็เท่านั้น ถ้ายังมีคนขับเว้นจากคันหน้าเกินไป ขับช้าอยุ่เลนกลางไม่วื่งซ้าย ไม่ขับรถไปพร้อมๆกันในความเร็วที่ควรเป็นในเเต่ละเลน ไม่เร่งไปพร้อมๆกันก็เท่านั้นครับ อยากให้ทำคลิบอธืบายการขับบนทางด่วนอย่างถูกต้องลงเเละประชาสัมพันธ์หนักๆมากกว่าครับ
คอขวด.....แครายคิดจะแก้ก่อนไหม สะพานข้ามแม่น้ำสนามบินน้ำทำไมเงียบ !?
เปลืองเปล่าๆ ทำอุโมงค์ตรงจุดตัดเยอะยังจะดีกว่า
ทุกสถานีรถไฟฟ้าทำที่จอดรถ ใต้ดิน ขับรถออกจากบ้านมาจอดแล้วใช้รถไฟฟ้า
สร้างไป เลย 10 ชั้น ทำทีเดียว ให้มัน จบ
5555
ต้องลดประชากรให้เหลือ30ล้านคน ทุกอย่างจะดีขึ้น ป่าไม้ เท่าเดิม รถยนต์จะลดลง
เดี๋ยวดูตอนขาลงรถติดหนักเลยกายเป็นคอขวด คอยดูต่อไห้มีสามชั้นก็ติด รูปเเบบ เเบบนี้คล้ายๆกลับตรงสถานีรถไฟเเถวดอนเมืองเลย ครับ ที่มีสองถึงสามชั้น ที่ทิ้งร้างมานานที่เหลืออยู่เเต่ตอ สมัยก่อนทุกวันนี้ยังอยุ่เปล่าไม่ได้ดูเลย
ติดเหมือนเดิม
ทีจริงควรสร้างลงมาทางดาวคะนองมากกว่าเลี้ยวไปทางพระราม9ครับ เพราะสาเหตุที่ทางด่วนเส้นนี้ติดคือบริเวณพระราม9นั่นแหละ สร้างเสร็จทั้งทางด่วนด้านบนและด้านล่างก็จะวิ่งไปรวมกันติดที่ทางออกพระราม9อยู่ดี ปัจจุบันปัญหาหลักคือหางแถวมันก็ชอบลามมาจนถึงจุดบรรจบทางด่วนบริเวณพระราม6ที่รถจากทางเหนือและทางใต้มารวมกันเพื่อวิ่งไปทางตะวันออก ที่จริงสร้างแบบสั้นๆจากเหนือลงใต้ วิ่งลงไปทางดาวคะนองลงแถวพระราม4ก็ได้แล้ว จะได้เอารถที่วิ่งลงใต้แยกออกไปเลยเพราะเส้นนั้นรถติดน้อยกว่า หรืออีกวิธีคือต้องสร้างให้เลยพระราม9ไปอีกลงแถวศรีนครินทร์ แต่แถวนั้นก็ติดพอๆกันแฮ่ะๆ^^" ที่สร้างอยู่นี่ผมมองว่าเป็นเหมือนที่พักรถมากกว่าเพราะแทนที่จะสร้างให้ข้ามจุดที่รถติด ดันสร้างไปลงจุดที่รถติดที่สุด มันน่าจะคิดได้ดีดว่านี้ครับ หรือเพิ่มเงินอีกนิดเดียวสร้างเป็น2ทางออกให้ลงตะวันออกจุดนึงและลงใต้จุดนึงแถวอุรุพงษ์ก็เห็นมีทางเข้ารอเชื่อมอยู่แล้วสร้างต่ออีกนิดเดีวยคุ้มกว่าสร้างยาวไปลงพระราม9เยอะ สร้างข้ามจุดที่รถติดเถอะครับอย่างสร้างมาลงจุดที่รถติดเลยครับขอร้อง
ขอบคุณสำหรับข้อมูล ครับ
คนคิดโครงการเค้ามีข้อมูลอยู่ในมือครับ
สร้างถนนสามชั้นเลยได้ไหม
จำนวนแท็กซี่ น่าจะมากกว่าจำนวนรถส่วนตัว ทั่วไปมั้ยครับที่สังเกตุ
สถิติจากสำนักการจราจรและขนส่ง กทม. สัดส่วนรถยนต์ส่วนบุคคลยังมากกว่ารถแท็กซี่ครับ
ไม่สนับสนุนนะ เพราะ BEM ใช้เป็นเหตุผลในการต่อสัมปทานไปอีกเท่าไรก็ไม่รู้ และทางขึ้นน้อย ไม่มีทางไปส่วนสีลม สาธร หรือเฉลิมหานครด้วย มีแต่พระราม 9ควรหาทางปรับปรุงขนส่งสาธารณะให้ดีกว่านี้ ทั้งรถเมล์ รถไฟฟ้า ทางเท้า feeder รถยนต์บนถนนมันมากเกินไปละ
พูดก็พูดนะ สัมปทานมันใกล้หมดแล้ว ต้องหาเรื่องให้สร้างโน่นนี่แลกการต่อสัมปทานชัดๆแหละต่อให้สร้างทางด่วนอีก 10 ชั้น ก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้แทนที่จะส่งเสริมขนส่งสาธารณะหยั่งรถเมล์ที่ปัจจุบันห่วยบรมทำแบบนี้คือส่งเสริมให้คนซื้อรถยนต์มาขับแหละ
หมดสัมปทาน, เก็บค่าผ่านทางไม่ได้แล้ว... ไชโย
รถไฟสายสีแดงก็ทำแค่บางซื่อ แทนที่จะต่อไปหัวลำโพงเชื่อมกับสายสีน้ำเงิน คนเข้าเมืองไปทำงานสามเสน รพ.รามา ยมราช หัวลำโพงจะได้สะดวกไม่ต้องเอารถขับมาเอง...ก็ต้องขับขึ้นทางด่วนรถยิ่งแน่นไปใหญ่..รถไฟเชื่อมไปหัวลำโพงก็ไม่มีละตอนชม.เร่งด่วน...ห่วยแตก
เป้าหมายสิบชั้น สร้างไปยันหลานเลย ต่างจังหวัดปล่อยมัน บ้านนอก เอากรุงเทพที่เดียว
สร้างไปโล๊ดถ้าสร้างได้ 3 ชั้นขะดีมากๆเลย
ไม่สนับสนุนอีกเสียงครับ เหตุผลคือ ไม่ว่าจะสร้างยังไง ความจุก็ไม่พอครับ เพราะเป็นการเพิ่มความจุรถบนทางด่วน แต่ไม่ได้เพิ่มความจุถนนด้านล่างที่เป็นจุดทางลงต่างๆ ด้วย ดังนั้น สร้างมาก็จะเป็นการย้ายจุดรถสะสมเท่านั้น ไม่ได้เป็นการเเก้ปัญหา นอกจากนั้นยังมีจุดตัดกันของกระแสรถมากมาย ที่จะทำให้รถไม่มีทางหายติด และจะเป็นปัญหาอยู่เหมือนเดิม หากมีการก่อสร้างจริง น่าจะใช้ระยะเวลาก่อสร้างนาน เนื่องจากสร้างอยู่เหนือทางด่วนที่เป็นเส้นเลือดหลักของกรุงเทพฯ มีข้อจำกัดมาก และหากเกิดอุบัติเหตุร้ายเเรง ดีไม่ดีอาจทำให้กรุงเทพนเป็นอัมพาตได้เลย และระหว่างก่อสร้าง จะทำให้เกิดปัญหารถติดอย่างรุนแรงเป้นระยะเวลาหลายปีแน่นอน เงินลงทุนก็น่าจะไม่น้อย ไม่มีข้อดีที่เล็งเห็นจากโครงการนี้ได้เลยแล้วที่เอาภาพตัวอย่างทางด่วนของมาเลเซียมาเปรียบเทียบนั้น ต่างกันอย่างสิ้นเชิงนะครับ เพราะไม่ได้มีข้อจำกัดเเบบของเรา 1. ของเค้าเป็นทางด่วนใหม่ทั้งเส้น การก่อสร้างได้กระทบทางจราจรเดิมที่มีอยู่ แยกขาดจากกัน เหมือนโครงการสร้างมอเตอร์เวย์ใหม่ๆ ของบ้านเรา ที่ไม่ได้ไปขัดขวางหรือรบกวนช่องจราจรเดิมมากนัก 2. ของมาเลเซีย ชั้นนึงเป็นทางไป อีกชั้นเป็นทางกลับ ต้องสร้างเเบบนั้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่สร้าง ดังนั้น ถ้าดูกันจริงๆ ช่องทางวิ่งก็จะยังเท่ากับทางด่วนที่เรามีในตอนนี้ ไม่ได้มีทางด่วนที่มีช่องทางวิ่งไปทิศทางเดียวกันซ้อนกัน ดังนั้น จึงจะไม่มีปัญหาจุดตัดเพิ่ม ไม่เหมือนโครงการที่นำเสนอในคลิปนี้ ที่จะไปสร้างจุดตัดทางลงเพิ่มเติมอีกอยู่ดีตัวอย่างจุดตัดที่สร้างเพิ่มเติมเเล้วทำให้รถติดมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นที่ชัดเจน คือ การเพิ่มด่านเก็บค่าผ่านทาง ที่ให้รถจากถนนจตุรทิศสามารถขึ้นทางด่วนศรีรัชมุ่งหน้าออกไปทางศรีนครินทร์ได้ หน้าด่านอโศกขาออก ติดขึ้นอย่างมากหลังจากเปิดใช้ เพราะเป็นการสร้างจุดตัดกระเเสรถให้หนักขึ้น ผมคิดภาพไม่ออกเลยว่า พอมีโครงการนี้เข้ามาสร้างเป็นจุดตัดเพิ่มเข้าไปอีก มันจะเเก้ปัญหารถติดได้ยังไง มีแต่จะเพิ่มปัญหาให้รถติดหน้าด่านอโศกมาขึ้นไปอีกมากกว่ารถจำนวนมากในปัจจุบัน มีความต้องการเดินทางไปทางกรุงเทพฝั่งเหนืออยู่มาก ดังนั้น มองว่า ทางด่วนสายวงเเวนรอบนอกตะวันออก - งามวงศ์วาน ที่ติดปัญหายังไม่สามารถก่อสร้างมาได้เนิ่นนานนั้น น่าจะเป็นสายที่ช่วยระบายรถออกไปจากระบบทางด่วนศรีรัชปัจจุบัน และบรรเทารถติดไปได้อีกมาก ลองสร้างส่วนนั้นให้เสร็จก่อนครับ เเล้วค่อยมาประเมินอีกทียังไม่สาย ไม่แน่ใจว่าผลการศึกษาส่วนนี้ได้ทำแบบจำลองเมื่อทางด่วนฝั่งเหนือสร้างเสร็จไว้ด้วยเเล้วหรือยัง รวมถึงจะมีรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลมาเพิ่มเติมในเเนวทางเดียวกันอีกด้วย
ขอบคุณครับสำหรับความเห็น เป็นข้อมูลที่เป็นประโยชน์ให้ผู้เกี่ยวข้องนำไปพิจารณาครับ
เสียงไม่เห็นด้วย เพียบ!!!
ถนนงามวงค์วานจากแยกงามวงค์วาน ไปแยกพงษ์เพชร ยังไม่มีทางด่วนขนคนไปสู่มอเตอร์เวย์ กาญจนบุรีเลย จะสร้างไหม
มีโครงการทางพิเศษที่อยู่ในแผนแม่บทที่เป็นโครงข่ายทางพิเศษที่เชื่อมโยงการเดินทางระหว่างกรุงเทพมหานครกับพื้นที่ทางด้านตะวันตกของกรุงเทพมหานครและปริมณฑล คือโครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ครับ
บริษัทไหนจะได้รับสัมปทานน้อบ้านใหญ่จะได้รับสัมปทานในการก่อสร้างครั้งนี้หรือไม่
รอยาวไป
จะสร้างเพิ่มใหม่ทั้งที ทำไมไม่สร้าง 6 เลน ทำไมถึงสร้างแค่ 4 เลน ถ้าจะทำควรเผื่ออนาคตให้ยาวๆ อย่าคิดสั้นๆ
รถที่ติดอยู่นี่ก็คือรถวื่งระยะใกล้ไปทำงาน และเลิกงานทั้งนั้น เฮ้อ ทำไมมันไม่ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมืองเลย ลดความแออัดแน่ ๆ
ก็จะไปติดตรงทางออก
ไม่เห็น!!!!,ด้วยกับการสร้างทางสองชั้นครับมันจะยิงทำให้การจราจรติดมากขึ้น แถมยิ่งมีการลดค่าผ่านทางลงรถจะยิงใช้ทางมากขึ้นแต่เมื่อทางลงก็ลงไม่ได้ เป็นการยิ่งซ้ำเติมไปกันใหญ่แต่ให้เอางบที่จะสร้างด่านสองชั้นเกื่อบสี่หมื่นล้านนี้ให้ไปสร้างทาง N1เฟส1และเฟส2 อุโมค์ตรง มหาลัยเกษตรแทนเพราะถ้าสร้างเสร็จจะช่วยแบ่งเบารถที่วิ่งจากประชาชื่นเข้ามาพระรามเก้าแทนได้เป็นอย่างมากเพื่อไม่ให้รถไปกระจุกตัวอยู่ที่เดี่ยวและยังรถก็ยังสามารถวิ่งเข้าทางทิศเหนื่อแทน เพื่อจะเข้าสู้ถนนพระรามเก้าอีกทางและยังตัดผ่านไปถึงสนามบินสุวรรณภูมิยังได้เลยรถติดบริเวณพระรามเก้าก็มากอยู่แล้วแต่ด้นไปสร้างทางเพิ่มขึ้นเพื่อให้รถวิ่งไปติดไปกันใหญ่ล่ะครับท่านใครคิดและคิดได้แค่นี้เองหรอกแถมยังมาทำคลิปให้ดูดี ชึ่งจากเดิมปริมาณรถก็ติดมากอยู่แล้ว แต่ยังจะดันทุลังไปสร้างทางเพิ่มเป็นสองชั้นอีกเพื่อให้รถวิ่งเข้าไปติดเพิ่มอีกชะงั้น คิดได้ไง
ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นที่ดีเพื่อเป็นข้อมูลให้ผู้เกี่ยวข้องนำไปพิจารณาครับ
มันติดเพราะด่านเก็บเงิน โว้ย ถ้าเอาด่านเก็บเงินออกมันจะดีก่วานี้
เห็นด้วยโครงการนี้ไม่น่าสร้าง น่าจะขยายเมืองออกไปทางนครนายก หรือสระบุรีจะดีกว่า กระจุกแต่ในกรุงเทพ เกิดปัญหาน้ำท่วมแล้วจะแก้ไขยาก และควรขยายถนนสายเริ่มตั้งแต่ ฟิวเจอร์ปาร์ค ไปถึงนครนายก ให้เมืองขยายไปทางนั้นจะดีกว่า ขยายผิวจราจร คลอง 3-12 ให้กว้างเพื่อรองรับการขยายตัวของเมือง
มีโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี ซึ่งอยู่ระหว่างการประกวดราคา โครงการทางพิเศษฉลองรัชส่วนต่อขยาย ช่วงจตุโชติ-ถนนลำลูกกา ซึ่งจะขยายเส้นทางไปเชื่อมบริเวณคลอง 9 รังสิต - นครนายก ครับ
บริษัทไหนได้ไป
โครงการแต่อย่างของไทย ล่าช้าทั้งนั้น มัวแต่เงื้อง่าราคาแพง มีหลายขั้นตอนมากมาย ออกแบบก็ช้า วิเคราะห์ผลกระทบและสิ่งแวดล้อมยิ่งล่าช้า ทำไมไม่มีใครคิดแก้ปัญหา จะจะเสนออนุมัติ วนซ้ำอยู่นั้น ต้องผ่านการอนุมัติซ้ำไปมามา เหนื่อย.....
ครับ โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มีหลายขั้นตอนมากครับ
ถ้าทำไรขอเงินส่วนต่างได้ ยิ่งทำนานยิ่งซับซ้อนยิ่งได้กินเยอะ
กทพ ทำงานช้ามาก แต่ละโครงการกว่าจะคลอด กว่าจะศึกษา อืดมาก อืดสุดๆ
ทำกันเข้าไป ทิ้งต่างจังหวัดให้ห่างไปอีกหลายปีแสงเรย ทุด ประเทศไทยไม่ใช่กรุงเทพโว้ย
ต่างจังหวัดก็ทำถนน
กรุงเทพ+ปริ สร้าง GDP ให้ประเทศ ~50% โครงการต่างๆก็ลงไปตามนั้น ขนาดนี้งบยังลงแค่ ~30% เอง เอาเงินไปลงตจว ก็เยอะ เขาก็ลงไปตามจำนวนคนนั่นแหละ
มันจะช่วยอะไรก่อน อนุสาวรีย์ชัย พหลโยธิน ก็มีชั้นเดียว มันก็ไปแอออัดแน่งกันลงที่เดียวกัน
ทำอะไรดูโลกร้อนด้วย ร้อนจะตายก้นหมด ตามถนนต้นใม้ปลูกกันบ้าง อย่าขี้เกียจดูแล
การทางพิเศษกลัวเสียลูกค้าหรอ จึงไห้ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมือง แทนที่จะทำรถไฟใต้ดินอ้อมโลกขนาดนี้
รถติดถนนปกติ หนีไปทางด่วน ทางด่วนก็รถติด หนีไปสร้างทางด่วนชั้นที่ 2... วิธีแก้ปัญหาก็เลิศเนอะ 🙄😏🤣
เป็นโครงสร้างที่น่าเกลียดมาก เหมือนอุโมงค์ลอยฟ้า
🇹🇭👏👏👏🚘👍👍👍🇹🇭
รังสิตย้อนศรชั่วโมงละ 500 คันมอเตอร์ไซค์ไม่เห็นมีเจ้าหน้าที่คนไหนมาจัดการเลยนี่คือปัญหาจราจรหรือรอรับแต่เงินเดือน
ตายๆๆๆๆๆ คิดสภาพไม่ออก ถ้าเกิดระหว่างก่อสร้าง แล้วมีชิ้นส่วนทางวิ่งร่วงลงมาใส่รถที่วิ่งบนทางด่วนเดิม จะวุ่นแค่ไหน😅
ความเจริญกระจุกอยู่แห่งเดียวจะสร้างถนนกี่ชั้นก็ไม่พอ ขยายถนนก็ใช้กฎหมายเวนคืนที่ดินชาวบ้าน ถ้าไม่ขยายความเจริญไปสู่ต่างจังหวัดก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้
ก่อนจะวิ่งตามทางที่จะสน้าง..ควรใช้เเผนที่บอกก่อน..คนฟังจะได้รู้
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ
สร้างอุตสาหกรรมและเมืองแห่งความทันสมัยในจังหวัดีกว่าแรงถูกที่สุดแล้วขึ้นค่าแรงเป็นวันละ450จะใด้ลดการใช้ในเมืองใหญ่
นึกสภาพตอนก่อสร้างจริง มันจะมีชิ้นส่วนตกหล่นลงมาใส่รถที่วิ่งข้างล่างไหม ยิ่งสร้างระยะทางไกบขนาดนี้ บอกเลยต้องเจอแน่ๆ 100%
ผู้เกี่ยวข้องต้องเน้นย้ำ ติดตาม ตรวจสอบ ไม่ประมาทเรื่องความปลอดภัยในการก่อสร้าง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุครับ
ไม่สนับสนุนโครงการนี้ครับ ปกติ double deck จะใช้ในกรณีที่เขตทางแคบ โดยทำแบบทางไปกลับซ้อนกัน
แต่โครงการนี้คือเป็นการเพิ่มเลนถนนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะยิ่งซ้ำเติมปัญหาคอขวดในจุดขึ้น-ลง เป็นโครงการที่ซ้ำซ้อนและไม่มีประโยชน์แต่อย่างใด และยังเป็นโครงการที่เอื้อเอกชนเจ้านึงแบบหน้าด้านๆ ด้วย
ใช่ครับรถจะไปติดที่ทางลง
ทั้งการทาง ทั้ง รฟม มีบอร์ดนั่งเลยแหละครับใน BEM
ต่อสัมปทานยาวๆ ไปไม่จบสิ้น
แทนที่รัฐจะทำเองลงทุนเอง อีกไม่นานได้เป็นของรัฐ มันก็จบรรคาไม่แพง
ก็เอื้อแหละ...ใครบังอาจเข้ามาแข่งโดนทุบน่วม เช่น บีทีเอส สายสีส้ม
แก้อะไรปลายเหตุ แล้วเพิ่มปัญหาใหม่ คือ ทางออกติดอยู่ดี เอาดี ๆ ควรทำรถไฟฟ้าใต้ดินจากตรงงามวศ์วาน เข้าเมืองเลย
ถนนหนทางบ้านเรา ทำได้ดีมากแล้วครับ จะเอาอย่างสิงคโปร์หรือครับ จะซื้อรถ ต้องประมูลสิทธิ์จะซื้อรถก่อน ต้องซื้อที่จอดรถก่อน เอามั๊ยละ
เร่งขยายทางด่วนต่อเชื่อมต่างๆ ให้มีความคล่องตัว และหาแนวเส้นทางเลือกใหม่ ลดการแออัดลงมา
ขอบคุณครับ
มี 2 มุมว่า เป็นเพราะ ความจุของถนนไม่เพียงพอต่อจำนวนรถยนต์ที่เพิมขึ้น หรือ ไม่ยอดจำกัดรถยนต์ ให้เหมาะสมกับถนนที่มี แล้วเพิ่มระบบรถรางสาธารณะให้เพิ่มขึ้นมากกว่านี้
ครับ ต้องใช้หลากหลายวิธีในการแก้ไขปัญหาจราจร เช่น พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ควบคุมจำนวนรถ รณรงค์ให้ใช้รถสาธารณะ บังคับใช้กฎจราจรอย่างเคร่งครัด เป็นต้น ครับ
ไม่สนับสนุนโครงการนี้อย่างมากแก้ปัญหาที่ปลายเหตุควรหาวิธีระบายรถทางขึ้น-ลง ให้ไม่ติดจะดีกว่า
ของมาเลย์เหมือนจะเตรียมไว้แต่แรกแล้ว (ไป3 กลับ3) ของเรา 6 เลนเต็มแล้ว เลยมาเสริมทีหลัง (ทำให้เสาแซมดูถี่มากๆ : ทุกครึ่งสแปน)
ใช่ครับ ขอบคุณครับ
รีบทำรถไฟฟ้าอีก4-5สายให้ไวเลยคร้าบ รวมทั้งก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายให้ไวเลยคร้าบ❤❤❤❤
ระบายขาลงให้สะดวกก็ไม่ติดแล้ว ระบบจัดเก็บเงินค่าผ่านทางให้เร็วที่สุด
ถนนด้านล่างมันเป็นคอขวดอยู่ดี ให้ยก ชั้นสองชั้นสาม ลงมากระจุกที่เดิม
ทำไมโครงสร้างของถนนลอยฟ้าหรือทางด่วนบ้านเราถึงได้ดูสกปรกเหลือเกิน มีตะไคร่น้ำด่างดำเกาะกันเป็นพรึดเต็มไปหมด ทำไมไม่ยอมทาสี อุตส่าห์ลงทุนกันเป็นหมื่นเป็นพันล้าน นี่ไม่ได้คำนึงถึงความสวยงามกันบ้างเลยหรือ ? มีถนนลอยฟ้าแล้วแทนที่จะดูสวยงาม กลับเป็นการยกเอาความสกปรกขึ้นมาอวดโชว์ซะงั้น
เป็นเพราะสภาพอากาศด้วย ทางด่วนส่วนมากก็ไม่เห็นเค้าทาสีกันนะ มันเปลือง
ทั้งหมดคงไม่ไหว ขาสีทาเสาคานรถไฟฟ้าในเขตเมือง ย่านสยาม สุขุมวิทเถอะ ต่างประเทศเขาใช้ปูนพิเศษเครือบนะ สีออกเทาๆฟ้าๆ ขี้กะเทอะไม่ค่อยขึ้น แต่ไม่รู้แพงไหม
@@iksgl2384 "มันเปลือง" พูดออกมาได้...สมอง!?!.
ที่เค้าไม่ทาสีเพราะว่า สีจะเป็นเชื้อเพลิงเวลาเกืดอุบัติเหตุ ไฟใหม้ครับ
ออกแบบ ไม่ดีตั้งแต่แรก เอา รถยนต์ ที่วิ่ง มาจาก ทางด่วน 2 ระบบ รวมกัน
จะเอาช่อง จราจรที่ไหนวิ่ง
จาก 3+3 เหลือแค่ 3
ทางด่วนที่มาจากกาญจนายิ่งทำให้รถติดหนัก
สร้างรถไฟฟ้าผ่านหน้า พระรามเก้าก็จบแล้วครับ เอาแบบรางหนัก ที่มีความเร็วแบบ ARL
ส่วนตัวแล้ว ต่อให้สร้างอีก 3-4 ชัน ก็ติด
ทางเดียวคือ ไม่มีที่จอดห้ามซื้อรถ
คอนโดก็เช่นกัน ต้องทำที่จอดอย่างน้อย 90% ของจำนวนห้อง
แทนที่จะขยายความเจริญ ไปเมืองรองบ้าง ย้ายเศรษฐกิจไปยังเมืองรอง ใครจะอยากมาอยู่กทม.
ก็ขยายไปอยู่ เช่นมอเตอร์เวย์ไปโคราช ครส.ไปโคราช แต่เมืองรองกายภาพมันไม่ค่อย
สร้างด่วน2ชั้นดีครับแต่ต้องสร้างรถไฟฟ้าสถานีให้ครอบคลุมโดยเฉพาะสายสีแดงใจกลางเมือง ต้องสร้างได้แล้ว รถไฟความเร็วไทยจีนและสามสนามบินและสายสีแดงสร้างพร้อมกัน
แก้ปลายเหตุ ตลอด 555 สร้างกี่ชั้นก็ไม่พอหลอก เอาเงินไปส่งเสริมการขนส่งคนด้านอื่นดีไหม
ใช้เงินกู้, อยากทำโครงการก็กู้... นะนะ
สร้างยังดีกว่าไม่สร้าง5555555
เห็นด้วยครับ แก้ปัญหาแบบควายชิปหายครับ
รถไฟฟ้านี้ไม่สร้างหรอ ญี่ปุ่นเห็นมีรถไฟฟ้าอันดับต้นๆของโลก เห็นสร้างทางด่วนอยู่ดี ถ้าเคยเห็นเปรียบถนนต่อพื้นที่ กรุงเทพยังน้อยกว่าหลายเมื่อใหญ่ทั่วโลก 20%+ กรุงเทพ 7%
มันเป็นหน้าที่ของการทางพิเศษ หน้าที่ใครหน้าที่มัน
ควรส่งเสริมทางรางเพื่อขนคนดีกว่าขนรถ ประหยัดปลอดภัย ช่วยรักษาชีวิตคนไทยที่ตายและพิการเพราะอุบัติเหตุด้วยเถิด
เอาเงินไปสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือดีกว่าครับ โดยเฉพาะ N1
ครับสะดวกเดินทาง
ครม.อนุมัติปี2563
...ขอให้สำรวจใหม่จะดี
ไหม? เพราะสำรวจไว้นาน
หลายปีแล้ว (3-4ปี) สภาพ
การจราจรเปลี่ยนไปเยอะ
แล้วนะ
กลัวว่ามันจะไปคอขวดตรงปลายทางขึ้น-ลงมากๆเลยครับ
สร้างแล้วก็ต่อสัญญารายเดิม เปลี่ยนเจ้าใหม่บาง หรือเพราะการทางถือหุ้นถึงต่อรายเดิมตลอด
มีบอร์้ดทั้งการทาง ทั้ง รฟม นั่งใน BEM เลยแหละครับ
ยิ่งต่อยิ่งเก็บเงินมามากขึ้น ถ้าเปิดประมูลใหม่ค่าผ่านทางก็จะถูกลง🤣🤣🤣🤣
หลายครั้งที่ขับไปเเล้วเจอรถที่เว้นระยะห่างเกินควรในทุกๆเลน ทำถนนไปก็เท่านั้น ถ้ายังมีคนขับเว้นจากคันหน้าเกินไป ขับช้าอยุ่เลนกลางไม่วื่งซ้าย ไม่ขับรถไปพร้อมๆกันในความเร็วที่ควรเป็นในเเต่ละเลน ไม่เร่งไปพร้อมๆกันก็เท่านั้นครับ อยากให้ทำคลิบอธืบายการขับบนทางด่วนอย่างถูกต้องลงเเละประชาสัมพันธ์หนักๆมากกว่าครับ
คอขวด.....แครายคิดจะแก้ก่อนไหม
สะพานข้ามแม่น้ำสนามบินน้ำทำไมเงียบ !?
เปลืองเปล่าๆ ทำอุโมงค์ตรงจุดตัดเยอะยังจะดีกว่า
ทุกสถานีรถไฟฟ้าทำที่จอดรถ ใต้ดิน ขับรถออกจากบ้านมาจอดแล้วใช้รถไฟฟ้า
สร้างไป เลย 10 ชั้น ทำทีเดียว ให้มัน จบ
5555
ต้องลดประชากรให้เหลือ30ล้านคน ทุกอย่างจะดีขึ้น ป่าไม้ เท่าเดิม รถยนต์จะลดลง
เดี๋ยวดูตอนขาลงรถติดหนักเลย
กายเป็นคอขวด คอยดูต่อไห้มีสามชั้นก็ติด รูปเเบบ เเบบนี้คล้ายๆกลับตรงสถานีรถไฟเเถวดอนเมืองเลย ครับ ที่มีสองถึงสามชั้น ที่ทิ้งร้างมานานที่เหลืออยู่เเต่ตอ สมัยก่อนทุกวันนี้ยังอยุ่เปล่าไม่ได้ดูเลย
ติดเหมือนเดิม
ทีจริงควรสร้างลงมาทางดาวคะนองมากกว่าเลี้ยวไปทางพระราม9ครับ เพราะสาเหตุที่ทางด่วนเส้นนี้ติดคือบริเวณพระราม9นั่นแหละ สร้างเสร็จทั้งทางด่วนด้านบนและด้านล่างก็จะวิ่งไปรวมกันติดที่ทางออกพระราม9อยู่ดี ปัจจุบันปัญหาหลักคือหางแถวมันก็ชอบลามมาจนถึงจุดบรรจบทางด่วนบริเวณพระราม6ที่รถจากทางเหนือและทางใต้มารวมกันเพื่อวิ่งไปทางตะวันออก ที่จริงสร้างแบบสั้นๆจากเหนือลงใต้ วิ่งลงไปทางดาวคะนองลงแถวพระราม4ก็ได้แล้ว จะได้เอารถที่วิ่งลงใต้แยกออกไปเลยเพราะเส้นนั้นรถติดน้อยกว่า หรืออีกวิธีคือต้องสร้างให้เลยพระราม9ไปอีกลงแถวศรีนครินทร์ แต่แถวนั้นก็ติดพอๆกันแฮ่ะๆ^^" ที่สร้างอยู่นี่ผมมองว่าเป็นเหมือนที่พักรถมากกว่าเพราะแทนที่จะสร้างให้ข้ามจุดที่รถติด ดันสร้างไปลงจุดที่รถติดที่สุด มันน่าจะคิดได้ดีดว่านี้ครับ หรือเพิ่มเงินอีกนิดเดียวสร้างเป็น2ทางออกให้ลงตะวันออกจุดนึงและลงใต้จุดนึงแถวอุรุพงษ์ก็เห็นมีทางเข้ารอเชื่อมอยู่แล้วสร้างต่ออีกนิดเดีวยคุ้มกว่าสร้างยาวไปลงพระราม9เยอะ สร้างข้ามจุดที่รถติดเถอะครับอย่างสร้างมาลงจุดที่รถติดเลยครับขอร้อง
ขอบคุณสำหรับข้อมูล ครับ
คนคิดโครงการเค้ามีข้อมูลอยู่ในมือครับ
สร้างถนนสามชั้นเลยได้ไหม
จำนวนแท็กซี่ น่าจะมากกว่าจำนวนรถส่วนตัว ทั่วไปมั้ยครับที่สังเกตุ
สถิติจากสำนักการจราจรและขนส่ง กทม. สัดส่วนรถยนต์ส่วนบุคคลยังมากกว่ารถแท็กซี่ครับ
ไม่สนับสนุนนะ เพราะ BEM ใช้เป็นเหตุผลในการต่อสัมปทานไปอีกเท่าไรก็ไม่รู้ และทางขึ้นน้อย ไม่มีทางไปส่วนสีลม สาธร หรือเฉลิมหานครด้วย มีแต่พระราม 9
ควรหาทางปรับปรุงขนส่งสาธารณะให้ดีกว่านี้ ทั้งรถเมล์ รถไฟฟ้า ทางเท้า feeder รถยนต์บนถนนมันมากเกินไปละ
พูดก็พูดนะ สัมปทานมันใกล้หมดแล้ว ต้องหาเรื่องให้สร้างโน่นนี่แลกการต่อสัมปทานชัดๆแหละ
ต่อให้สร้างทางด่วนอีก 10 ชั้น ก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้
แทนที่จะส่งเสริมขนส่งสาธารณะหยั่งรถเมล์ที่ปัจจุบันห่วยบรม
ทำแบบนี้คือส่งเสริมให้คนซื้อรถยนต์มาขับแหละ
หมดสัมปทาน, เก็บค่าผ่านทางไม่ได้แล้ว... ไชโย
รถไฟสายสีแดงก็ทำแค่บางซื่อ แทนที่จะต่อไปหัวลำโพงเชื่อมกับสายสีน้ำเงิน คนเข้าเมืองไปทำงานสามเสน รพ.รามา ยมราช หัวลำโพงจะได้สะดวกไม่ต้องเอารถขับมาเอง...ก็ต้องขับขึ้นทางด่วนรถยิ่งแน่นไปใหญ่..รถไฟเชื่อมไปหัวลำโพงก็ไม่มีละตอนชม.เร่งด่วน...ห่วยแตก
เป้าหมายสิบชั้น สร้างไปยันหลานเลย ต่างจังหวัดปล่อยมัน บ้านนอก เอากรุงเทพที่เดียว
สร้างไปโล๊ดถ้าสร้างได้ 3 ชั้นขะดีมากๆเลย
ไม่สนับสนุนอีกเสียงครับ เหตุผลคือ ไม่ว่าจะสร้างยังไง ความจุก็ไม่พอครับ เพราะเป็นการเพิ่มความจุรถบนทางด่วน แต่ไม่ได้เพิ่มความจุถนนด้านล่างที่เป็นจุดทางลงต่างๆ ด้วย ดังนั้น สร้างมาก็จะเป็นการย้ายจุดรถสะสมเท่านั้น ไม่ได้เป็นการเเก้ปัญหา นอกจากนั้นยังมีจุดตัดกันของกระแสรถมากมาย ที่จะทำให้รถไม่มีทางหายติด และจะเป็นปัญหาอยู่เหมือนเดิม หากมีการก่อสร้างจริง น่าจะใช้ระยะเวลาก่อสร้างนาน เนื่องจากสร้างอยู่เหนือทางด่วนที่เป็นเส้นเลือดหลักของกรุงเทพฯ มีข้อจำกัดมาก และหากเกิดอุบัติเหตุร้ายเเรง ดีไม่ดีอาจทำให้กรุงเทพนเป็นอัมพาตได้เลย และระหว่างก่อสร้าง จะทำให้เกิดปัญหารถติดอย่างรุนแรงเป้นระยะเวลาหลายปีแน่นอน เงินลงทุนก็น่าจะไม่น้อย ไม่มีข้อดีที่เล็งเห็นจากโครงการนี้ได้เลย
แล้วที่เอาภาพตัวอย่างทางด่วนของมาเลเซียมาเปรียบเทียบนั้น ต่างกันอย่างสิ้นเชิงนะครับ เพราะไม่ได้มีข้อจำกัดเเบบของเรา
1. ของเค้าเป็นทางด่วนใหม่ทั้งเส้น การก่อสร้างได้กระทบทางจราจรเดิมที่มีอยู่ แยกขาดจากกัน เหมือนโครงการสร้างมอเตอร์เวย์ใหม่ๆ ของบ้านเรา ที่ไม่ได้ไปขัดขวางหรือรบกวนช่องจราจรเดิมมากนัก
2. ของมาเลเซีย ชั้นนึงเป็นทางไป อีกชั้นเป็นทางกลับ ต้องสร้างเเบบนั้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่สร้าง ดังนั้น ถ้าดูกันจริงๆ ช่องทางวิ่งก็จะยังเท่ากับทางด่วนที่เรามีในตอนนี้ ไม่ได้มีทางด่วนที่มีช่องทางวิ่งไปทิศทางเดียวกันซ้อนกัน ดังนั้น จึงจะไม่มีปัญหาจุดตัดเพิ่ม ไม่เหมือนโครงการที่นำเสนอในคลิปนี้ ที่จะไปสร้างจุดตัดทางลงเพิ่มเติมอีกอยู่ดี
ตัวอย่างจุดตัดที่สร้างเพิ่มเติมเเล้วทำให้รถติดมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นที่ชัดเจน คือ การเพิ่มด่านเก็บค่าผ่านทาง ที่ให้รถจากถนนจตุรทิศสามารถขึ้นทางด่วนศรีรัชมุ่งหน้าออกไปทางศรีนครินทร์ได้ หน้าด่านอโศกขาออก ติดขึ้นอย่างมากหลังจากเปิดใช้ เพราะเป็นการสร้างจุดตัดกระเเสรถให้หนักขึ้น ผมคิดภาพไม่ออกเลยว่า พอมีโครงการนี้เข้ามาสร้างเป็นจุดตัดเพิ่มเข้าไปอีก มันจะเเก้ปัญหารถติดได้ยังไง มีแต่จะเพิ่มปัญหาให้รถติดหน้าด่านอโศกมาขึ้นไปอีกมากกว่า
รถจำนวนมากในปัจจุบัน มีความต้องการเดินทางไปทางกรุงเทพฝั่งเหนืออยู่มาก ดังนั้น มองว่า ทางด่วนสายวงเเวนรอบนอกตะวันออก - งามวงศ์วาน ที่ติดปัญหายังไม่สามารถก่อสร้างมาได้เนิ่นนานนั้น น่าจะเป็นสายที่ช่วยระบายรถออกไปจากระบบทางด่วนศรีรัชปัจจุบัน และบรรเทารถติดไปได้อีกมาก ลองสร้างส่วนนั้นให้เสร็จก่อนครับ เเล้วค่อยมาประเมินอีกทียังไม่สาย ไม่แน่ใจว่าผลการศึกษาส่วนนี้ได้ทำแบบจำลองเมื่อทางด่วนฝั่งเหนือสร้างเสร็จไว้ด้วยเเล้วหรือยัง รวมถึงจะมีรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลมาเพิ่มเติมในเเนวทางเดียวกันอีกด้วย
ขอบคุณครับสำหรับความเห็น เป็นข้อมูลที่เป็นประโยชน์ให้ผู้เกี่ยวข้องนำไปพิจารณาครับ
เสียงไม่เห็นด้วย เพียบ!!!
ถนนงามวงค์วานจากแยกงามวงค์วาน ไปแยกพงษ์เพชร ยังไม่มีทางด่วนขนคนไปสู่มอเตอร์เวย์ กาญจนบุรีเลย จะสร้างไหม
มีโครงการทางพิเศษที่อยู่ในแผนแม่บทที่เป็นโครงข่ายทางพิเศษที่เชื่อมโยงการเดินทาง
ระหว่างกรุงเทพมหานครกับพื้นที่ทางด้านตะวันตกของกรุงเทพมหานครและปริมณฑล คือ
โครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ครับ
บริษัทไหนจะได้รับสัมปทานน้อบ้านใหญ่จะได้รับสัมปทานในการก่อสร้างครั้งนี้หรือไม่
รอยาวไป
จะสร้างเพิ่มใหม่ทั้งที ทำไมไม่สร้าง 6 เลน ทำไมถึงสร้างแค่ 4 เลน ถ้าจะทำควรเผื่ออนาคตให้ยาวๆ อย่าคิดสั้นๆ
รถที่ติดอยู่นี่ก็คือรถวื่งระยะใกล้ไปทำงาน และเลิกงานทั้งนั้น เฮ้อ ทำไมมันไม่ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมืองเลย ลดความแออัดแน่ ๆ
ก็จะไปติดตรงทางออก
ไม่เห็น!!!!,ด้วยกับการสร้างทางสองชั้นครับมันจะยิงทำให้การจราจรติดมากขึ้น แถมยิ่งมีการลดค่าผ่านทางลงรถจะยิงใช้ทางมากขึ้นแต่เมื่อทางลงก็ลงไม่ได้ เป็นการยิ่งซ้ำเติมไปกันใหญ่
แต่ให้เอางบที่จะสร้างด่านสองชั้นเกื่อบสี่หมื่นล้านนี้
ให้ไปสร้างทาง N1เฟส1และเฟส2 อุโมค์ตรง มหาลัยเกษตรแทน
เพราะถ้าสร้างเสร็จจะช่วยแบ่งเบารถที่วิ่งจากประชาชื่นเข้ามาพระรามเก้าแทนได้เป็นอย่างมากเพื่อไม่ให้รถไปกระจุกตัวอยู่ที่เดี่ยวและยังรถก็ยังสามารถวิ่งเข้าทางทิศเหนื่อแทน เพื่อจะเข้าสู้ถนนพระรามเก้าอีกทางและยังตัดผ่านไปถึงสนามบินสุวรรณภูมิยังได้เลย
รถติดบริเวณพระรามเก้าก็มากอยู่แล้วแต่ด้นไปสร้างทางเพิ่มขึ้นเพื่อให้รถวิ่งไปติดไปกันใหญ่ล่ะครับท่าน
ใครคิดและคิดได้แค่นี้เองหรอกแถมยังมาทำคลิปให้ดูดี ชึ่งจากเดิมปริมาณรถก็ติดมากอยู่แล้ว แต่ยังจะดันทุลังไปสร้างทางเพิ่มเป็นสองชั้นอีกเพื่อให้รถวิ่งเข้าไปติดเพิ่มอีกชะงั้น คิดได้ไง
ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นที่ดีเพื่อเป็นข้อมูลให้ผู้เกี่ยวข้องนำไปพิจารณาครับ
มันติดเพราะด่านเก็บเงิน โว้ย ถ้าเอาด่านเก็บเงินออกมันจะดีก่วานี้
เห็นด้วยโครงการนี้ไม่น่าสร้าง น่าจะขยายเมืองออกไปทางนครนายก หรือสระบุรีจะดีกว่า กระจุกแต่ในกรุงเทพ เกิดปัญหาน้ำท่วมแล้วจะแก้ไขยาก และควรขยายถนนสายเริ่มตั้งแต่ ฟิวเจอร์ปาร์ค ไปถึงนครนายก ให้เมืองขยายไปทางนั้นจะดีกว่า ขยายผิวจราจร คลอง 3-12 ให้กว้างเพื่อรองรับการขยายตัวของเมือง
มีโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี ซึ่งอยู่ระหว่างการประกวดราคา โครงการทางพิเศษฉลองรัชส่วนต่อขยาย ช่วงจตุโชติ-ถนนลำลูกกา ซึ่งจะขยายเส้นทางไปเชื่อมบริเวณคลอง 9 รังสิต - นครนายก ครับ
บริษัทไหนได้ไป
โครงการแต่อย่างของไทย ล่าช้าทั้งนั้น มัวแต่เงื้อง่าราคาแพง มีหลายขั้นตอนมากมาย ออกแบบก็ช้า วิเคราะห์ผลกระทบและสิ่งแวดล้อมยิ่งล่าช้า ทำไมไม่มีใครคิดแก้ปัญหา จะจะเสนออนุมัติ วนซ้ำอยู่นั้น ต้องผ่านการอนุมัติซ้ำไปมามา เหนื่อย.....
ครับ โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มีหลายขั้นตอนมากครับ
ถ้าทำไรขอเงินส่วนต่างได้ ยิ่งทำนานยิ่งซับซ้อนยิ่งได้กินเยอะ
กทพ ทำงานช้ามาก แต่ละโครงการกว่าจะคลอด กว่าจะศึกษา อืดมาก อืดสุดๆ
ทำกันเข้าไป ทิ้งต่างจังหวัดให้ห่างไปอีกหลายปีแสงเรย ทุด ประเทศไทยไม่ใช่กรุงเทพโว้ย
ต่างจังหวัดก็ทำถนน
กรุงเทพ+ปริ สร้าง GDP ให้ประเทศ ~50% โครงการต่างๆก็ลงไปตามนั้น ขนาดนี้งบยังลงแค่ ~30% เอง เอาเงินไปลงตจว ก็เยอะ เขาก็ลงไปตามจำนวนคนนั่นแหละ
มันจะช่วยอะไรก่อน อนุสาวรีย์ชัย พหลโยธิน ก็มีชั้นเดียว มันก็ไปแอออัดแน่งกันลงที่เดียวกัน
ทำอะไรดูโลกร้อนด้วย ร้อนจะตายก้นหมด ตามถนนต้นใม้ปลูกกันบ้าง อย่าขี้เกียจดูแล
การทางพิเศษกลัวเสียลูกค้าหรอ จึงไห้ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมือง แทนที่จะทำรถไฟใต้ดินอ้อมโลกขนาดนี้
รถติดถนนปกติ หนีไปทางด่วน ทางด่วนก็รถติด หนีไปสร้างทางด่วนชั้นที่ 2... วิธีแก้ปัญหาก็เลิศเนอะ 🙄😏🤣
เป็นโครงสร้างที่น่าเกลียดมาก เหมือนอุโมงค์ลอยฟ้า
🇹🇭👏👏👏🚘👍👍👍🇹🇭
รังสิตย้อนศรชั่วโมงละ 500 คันมอเตอร์ไซค์ไม่เห็นมีเจ้าหน้าที่คนไหนมาจัดการเลยนี่คือปัญหาจราจรหรือรอรับแต่เงินเดือน
ตายๆๆๆๆๆ คิดสภาพไม่ออก ถ้าเกิดระหว่างก่อสร้าง แล้วมีชิ้นส่วนทางวิ่งร่วงลงมาใส่รถที่วิ่งบนทางด่วนเดิม จะวุ่นแค่ไหน😅
ความเจริญกระจุกอยู่แห่งเดียวจะสร้างถนนกี่ชั้นก็ไม่พอ ขยายถนนก็ใช้กฎหมายเวนคืนที่ดินชาวบ้าน ถ้าไม่ขยายความเจริญไปสู่ต่างจังหวัดก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้
ก่อนจะวิ่งตามทางที่จะสน้าง..ควรใช้เเผนที่บอกก่อน..คนฟังจะได้รู้
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ
สร้างอุตสาหกรรมและเมืองแห่งความทันสมัยในจังหวัดีกว่าแรงถูกที่สุดแล้วขึ้นค่าแรงเป็นวันละ450จะใด้ลดการใช้ในเมืองใหญ่