Длительное время работал с такими марками машин. В этих машинах всегда была проблема с обилием масла. С верху стоит контролька закачивания масла. В этой контрольке с левой стороны винт. Это регулятор подачи масла. При закручивании винта подача масла на все трубки уменьшается. Трубка в картере, которая идёт на слив масла, должна направлена быть прямо в картер, а не в сторону. Ну и все соединения трубок должны быть плотно одеты. В картере масла многовато. Там должны быть метки уровня масла. Если столько много, то через палец подъёма лапки в картере масло будет вытекать и капать под машину. Армированный ремень не должен быть в масле, с той стороны где то подтекает. Если отключить полностью от масла может заклинить, особенно насос. Смотря конечно в каких объёмах работать и на какой скорости. Если не возможно убрать течь и разбрызгивание масла, Можно на трубку всасывания масла поставить пластиковый краник и 1 раз в пару дней включать подачу масла минут на пять. Всё конечно зависит от длительности работы машины.
Master, а вот у меня масло вообще не качает почему-то, хотя трубка в которую оно должно закачиваться на 5 миллиметров соприкосается с маслом в поддоне.
Трубка в поддоне это не значит что оно будет качать. Нужно посмотреть все трубки, что бы не где не подсасывало воздух и не где из механизмов не гнало масло. И смотреть шиберный насос, там шестерни есть на насосе и на валу, что бы получал движение и крутился?
А моя1862 наоборот суховатая , как мне кажется. Чтобы масло в контрольке показалось , нужно пару минут без перерыва покрутить на средних оборотах. Может что с насосом не так? И в контрольном окошке вместо регулировочного винта стоит штуцер с трубочкой для смазки передней части головки в районе шатуна.
Длительное время работал с такими марками машин. В этих машинах всегда была проблема с обилием масла. С верху стоит контролька закачивания масла. В этой контрольке с левой стороны винт. Это регулятор подачи масла. При закручивании винта подача масла на все трубки уменьшается. Трубка в картере, которая идёт на слив масла, должна направлена быть прямо в картер, а не в сторону. Ну и все соединения трубок должны быть плотно одеты. В картере масла многовато. Там должны быть метки уровня масла. Если столько много, то через палец подъёма лапки в картере масло будет вытекать и капать под машину. Армированный ремень не должен быть в масле, с той стороны где то подтекает. Если отключить полностью от масла может заклинить, особенно насос. Смотря конечно в каких объёмах работать и на какой скорости. Если не возможно убрать течь и разбрызгивание масла, Можно на трубку всасывания масла поставить пластиковый краник и 1 раз в пару дней включать подачу масла минут на пять. Всё конечно зависит от длительности работы машины.
Master Universal, запишите, пожалуйста видео как на таких машинках менять челнок, как его вообще снять?
Антон, появится такая машина, обязательно расскажу и покажу.
Master Universal, я Вам писал в ВК, крутой торт для Вас сделали на ДР. С прошедшим ))))
Master, а вот у меня масло вообще не качает почему-то, хотя трубка в которую оно должно закачиваться на 5 миллиметров соприкосается с маслом в поддоне.
Трубка в поддоне это не значит что оно будет качать. Нужно посмотреть все трубки, что бы не где не подсасывало воздух и не где из механизмов не гнало масло. И смотреть шиберный насос, там шестерни есть на насосе и на валу, что бы получал движение и крутился?
А моя1862 наоборот суховатая , как мне кажется. Чтобы масло в контрольке показалось , нужно пару минут без перерыва покрутить на средних оборотах. Может что с насосом не так? И в контрольном окошке вместо регулировочного винта стоит штуцер с трубочкой для смазки передней части головки в районе шатуна.
А какие нитки используйте в работе?
Добрый день, кто нибудь подскажет что на ней можно шить? И какое расстояние между иглами, и я так понимаю расстояние уже не изменить?
Подскажите, нитью верхней 20 шьет?
Элементарно, как и все наши промышленные ПМЗшки.
@@nightflug9304 Спасибо