Je suis au Québec, j'ai un kona 64 , certes ça monte beaucoup moins ,mais par exemple ce matin ,on est allé skier on est 3 dans la voiture plus l'équipement pour une température de -28°c ,chauffage à 22°c en éco et notre conso était de 22.3kwh/100 chargé à 90% avec une autonomie au départ de 325km
C'est qu'il fait beaucoup plus froid chez vous. Là le point de départ est au bord de la méditerranée. Par contre au Québec l'électricité est moins chère, en France à la maison c'est environ 0,17 € du kwh (moins cher aux heures creuses).
Autant j'avais pu être critique sur la valeur du test de la Zoé dans le Turini, autant, là, j'apprécie ce test beaucoup plus près des conditions habituelles d'utilisation de véhicules . C'est ainsi qu'on peut faire la preuve de l'efficacité de certains véhicules électriques . Chapeau ! A bientôt .
J'ai fait Antibes Isola 2000 en hiver en Tesla model 3 SR+ 2019 (donc sans Pompe a Chaleur, batterie 50 kWh) et en laissant Sentinel sur le parking a Isola pendant le Ski (le 1er Janvier 2020). C'est plus haut que Auron, la route finale apres Isola village est franchement plus raide que celle d'Auron. Ca passe sans probleme car bonne regen en descente même si le e-Niro semble bcp mieux la dessus avec ses palettes. De mémoire -50% pour monter + le parking en Sentinel, -10% pour tout redescendre (crédit de charge qui dure jusqu’à Carros, les 10% c’est la plaine du Var et l’A8), arrivée a Antibes a 40%. Couper Sentinel ferait gagner facilement 5%. A noter que la SR+ est une propulsion et que j'avais les pneus d'origine toutes saisons (donc plutôt pour l'été ...) les Pilot Sport 4 TO 18 pouces, et que ca n'a pas posé probleme ce qui est impressionnant vu le profil de la route entre Isola village et Isola 2000.
La régénération de la Model 3 est normalement supérieure ou au pire équivalente au e-Niro, la différence c'est que sur la Model 3 on joue avec la pédale d'accélérateur (perso je préfère, mais c'est un coup à prendre).
@@Zetura oui, possible, j’ai réussi à faire la descente très pentue de Isola2000 en ne touchant que deux fois aux freins (la pédale de gauche, une découverte ^^), avec une batterie forcément froide après des heures de parking dans la neige à 2000m et en SR+ donc regen uniquement sur le train AR
Bonjour, merci pour cette vidéo qui correspond tout à fait à mon retour d’expérience. j’ai un Kona 64, très similaire au Kia en terme d’ergonomie et de gestion de l’énergie (palettes, niveaux de conduite, software etc) j’habite dans la région du lac léman et nous nous rendons donc souvent en montagne soit en haute savoie soit en suisse. L’usage de la voiture électrique est effectivement très agréable pour sa puissance instantanée en montée qui permet des dépassements en toute sécurité puis pour sa capacité régénérative en descente qui « lisse » la consommation totale la ramenant finalement à un parcours sur du plat. la première fois ça fait vraiment bizarre de voir 0kwh/km de consommation pendant des dizaines de kilomètres!! un petit conseil, ne pas recharger à plus de 80% avant de repartir du sommet afin de bénéficier justement de cette régénération!
@@vtmwatch2255 hum pas vraiment, je m’attendais à pire pour être honnête 😅 donc j’ai plutôt été agréablement surpris. je suis actuellement dans le valais, périple de 100km d’autoroute puis montée à 1600m pendant 30min a des températures entre 0 et 5. la consommation reste très correcte même avec le chauffage entre 18 et 20kwh/100km. autonomie totale à 100% de charge a 460km en mode éco. en condition hivernale c’est très bien. manque les 4 roues motrices toutefois...
Font Romeu en Tesla modèle 3 grande autonomie depuis Limoges, 2 pauses recharge en cours de route, et en arrivant, heureusement qu’il y avait des places « voiture électrique » dans le parking de la résidence, car les chargeurs en ville étaient enfouis sous des congères … on a encore des progrès à faire !😸
On est un paquet chez nous à aller tout les jours en montagne dans les Alpes en Zoe et sur la neige et le froid. Alors en eNiro je ne vois pas où est la difficulté.
Merci pour cette vidéo. C'est super que cette station de ski possède au moins une borne 22kw, ainsi que de nouvelle bornes en prévision, car il en manque cruellement pour le ski à la journée. J'ai hâte de voir d'autres tests vers des stations hautes et moyennes altitude, aller/retour à partir du centre-ville d'autres grande métropoles en tant que locataires/copropriétaires. Il y aura forcément des charges à prévoir. Nous sommes de plus en plus nombreux à rouler en électrique, les bornes de recharge en station de ski facilitera le ski à la journée, l'avantage de ceci est de diminuer le risque d'attroupement dans de trop petits logements donc diminue le risque de choper le Covid ! Pour réouvrir les stations #LaCompagnieDesAlpes, #AssembléeNationnal, ça se discute!?
@@AutomobilePropre Bonjour ca serait bien de montrer au grand public la faiblesse de cette voiture sur les recharges a froid... helas quand on la gare dehors par température negative la recharge rapide peut etre plafonée a 22kw car le wehicule ne dispose pas non plus de rechauffeur de batterie sur les versions FR. Cdt
Hyundai kona 64. Chateauneuf-grasse - Auron le 20/11. 108 KM. Départ avec 100% Arrivée 70% . Chauffage en auto à 20°. Retour le lendemain Départ 70% Arrivée 57 %. Conso moyenne ODB des 2 trajets 13,7 kwh
Je m attendais à un essai sur route enneigée ou glissante .... car la Tesla model 3 est vraiment top pour ça en terme de sécurité avec ses 2 moteurs et 4 roue motrices , dommage tous ces nouveaux modeles qui ne proposent pas cette possibilité mais voiture sympa en tout cas ce E Niro.
Merci pour cette vidéo, attention dans vos explications vous avez mentionné que le E-niro est équipé d'une pompe à chaleur, ce n'est pas le cas en France.😉
@@AutomobilePropre êtes-vous sûr qu'ils ne vous ont pas passés une version avec pompe à chaleur pour le teste vu la faible consommation du chauffage ?... Car ils vous l'ont déjà fait.
Très bonne vidéo, mais je suis septique, un parcours Marseille Montgenevre aller et retour plein hiver par moins15° à partirde l'argentiere la besse, surtout que les bornes de recharges sont quasi inexistantes je demande à voir.
Super essai merci Donc sur un aller retour à Auron on est à 16 kw de moyenne, est ce que ça correspond à la conso moyenne de la voiture en usage classique ? ou on est plus haut ? merci
Les palettes au volant "top de chez top," c'est pas mon avis, je ça trouve inutile. Le "one pedal", le mode "break" chez Tesla est intuitif, on gère la puissance de régénération avec la pédale d'accélérateur et ça me convient. Je ne vois pas en quoi rajouter un contrôle par les palettes peut être utile. Pour ceux peut-être qui aiment passer rapidement sur de la roue libre.
Pareil je trouve ça un peu gadget comparé à une pedale de frein decouplée à la Zoé, avec éventuellement un mode B pour ce genre de descente ( exceptionnelles pour 90 % du public)
@@philv3941 on arrive au même résultat avec des palettes sans quitter les mains du volant ,depuis j'ai la flemme de me servir de mes pieds pour conduire (on pourra pas dire que je conduis comme un pied 😂) après c'est selon les goûts de chacun.
@@michaelvaniseghem6478 je comprends, mais du coups quand je suis en mode " sans les pieds" c'est que c'est suffisamment fluide pour passer en régulateur adaptatif, du coups c'est sans les mains aussi ;)
Ce qu'il dit c'est la consommation qui reste positive à cause du chauffage, et une consommation quasi-nulle pour la propulsion (ce qui a été récupéré est consommé lors des accélérations).
A savoir que sur la Zoé la pedale de frein est totalement découplée- avec une palanquée de brevet derrière- du coup la plupart du temps vous freinez en 100% électrique sans jouer avec des accessoires supplémentaires. Mais il faut croire que les concurrents qui n'ont pu bénéficier de cet avantage ont su changer leurs patch ( comme les modes B multiples ou ces palettes) en artifices marketing. Du coup renault a reintroduit un mode B et introduira probablement ce genre de gadgets à l'avenir. Je dis ça sans ironie, j'ai eu une Zoé et j'ai maintenant un E-Niro 64
@@eurorpeen non la e-pedal c'est autre chose ( c'est sur l'accélérateur). Le decouplage 100% c'est quand tu utilises la pedale de frein et que celle-ci te renvoies la même sensation de freinage, mais exclusivement par la régénération, alors que la concurrence, sur la pedale de frein utilise soit un debut de course sans plaquette ( découplage partiel) soit un mix plaquette / regen tout du long ( couplage), soit un mix des deux. Sauf erreur renault est le seul a disposer du découplage total. Ils ont déposé avec Bosh un circuit hydraulique spécifique qui exploite le retour de la regen pour doser mécaniquement la proportion regen/plaquette, en maximisant la première.
Je pense qu'il a oublié de le mentionner, car en général en descente pure, le pourcentage de batterie à l'arrivée est supérieur à celui de départ (cf. Ioniq)
@@mikaellatchoumia2554 Il a essayé de gérer lui-même la régénération, or s'il avait bloqué sa vitesse à 80 par exemple, la voiture aurait été plus fine dans cette gestion, il aurait certainement encore baissé la consommation, il faut juste apprendre à déverrouiller/verrouiller le régulateur dans les portions nécessitant de rouler beaucoup moins vite.
Merci pour cet essai en milieu montagnard. Par contre, j'aurai aimé deux ou trois mots sur le dynamisme du véhicule , un VE ne se résume pas qu'à sa consommation.
@@Zetura si vous parlez de l'essai d'une demi-heure par leur spécialiste du test de l'auto électrique sur autoroute et VR (une aberration),... bin je veux bien que vous me dites quand il parle de dynamisme et comportement. Non, de manière générale, la plupart des essayeur de voitures électriques parlent à 70% de la partie électrique sur l'ensemble de l'essai. Quand tu vis zone collines-montagne, ta VE reste avant tout un véhicule, qui plus es plus lourd, donc comment il se comporte tous les 200m quand la route tourne par rapport au modèle de base, surtout si tu conduit dynamiquement. De tous les essais, de mémoire, seul Tesla Riviera en parle réellement pour le E-Niro.
@@babs2ride j'arrive a 50000km avec mon eNiro, j'habite dans le centre donc pour les montagnes j'ai une experience limitée .. le train avant n'est pas au niveau de la puissance et du couple du moteur, si en plus le sol est un peu gras, ca patine bien.. par contre l'été pour doubler les parisiens dans le lautaret, a 4 avec les bagages, aucun pb ... j'ai un peu roulé avec une model 3SR+ (et une m3 perf), niveau conduite je prefere la model3, meme SR+, niveau confort, mes enfants preferent le niro (plus de places, moins tape Q) , coffre plus pratique j'ai hésité entre model3 et niro au moment de l'achat, disons que les 40cm de moins et le look plus passe partout du niro ont fait pencher la balance en sa faveur ... malgé les equipements qui ont été supprimés par kia france (pompe a chaleur, sieges ventilés av, chauffants arr, prise 220v, memoire siege conducteur, alerte depassement, pas d'attelage, pas de services connectés (modele immat dec 2018) ...) meme sur un premium et les mensonges sur la puissance de charge max (100kW annoncé pour 80 en realité) ca reste une bonne voiture, mais pas une sportive au niveau de la tenue de route ... meme en mode eco ca pousse fort au demarrage et en reprises, meme a vitesse elevée ... le mieux c'est de faire un essai, voir en concession .. hyundai m'avait preté une ioniq, renault une r135
@@roger45700 Merci de ta réponse précise. Avec deux ados, le e-niro me semble aussi le meilleur compromis. Je ne suis pas un fan du design extérieur, je fonde mes espoirs sur le nouveau modèle 2021 pour me décider. Bonne route.
@@Makmaniaque attention je parle bien de la différence d autonomie en pourcentage par rapport a un même trajet en été. L'automobile club norvégien fait un gros test chaque année la dessus, et hyundai est très fort sur la yoniw et Kona ou en gros ils sont environ a 90% du wltp la où le eniro est beaucoup plus bas de plus de 15%. Le chauffage par grand froid peut monter a 4kw sur le eniro et il ne semble pas trop récupérer d'énergie de la batterie ou alors leur logiciel est a revoir. (Me suis tape les vidéo de Bjorn pour avoir une idée et ses constatations confirment les résultats observés par le NAF et ça marche aussi les écarts constatés entre une id3 avec et sans pompe a chaleur).
@@anthonychauderon9870 Sauf sur Kia :) En fait les 64Kwh sont les "utiles" mais à priori il y a une réserve en plus, j'ai pu tester après l'avoir chargée à 100% mon frein régénératif fonctionnait encore quelques dizaines de mètres après mon garage
Et pourquoi pas la montée d Isola 2000. Laisser la voiture une ou 2 nuits au froid et repartir. Cela devient plus près de la réalité. Et en montant à partir d Isola village on la secoue un peu
Moi, c'est presque tous les WE la sortie en montagne avec ma Leaf 40. Des fois je passe même par cette route : ua-cam.com/video/pY9pfteTJZI/v-deo.html Ou plus rarement celle-ci : ua-cam.com/video/vusPGFlBdrg/v-deo.html
Je suis d'accord ! pour moi le choix est vite fait !!!! Ce sera Tesla Model 3... mais je crois que je vais attendre la baisse de tarif de la Model Y en fait... qui va suivre immanquablement ;-)
Régénération... Là ça prouve l'arnaque, en descente elle ne régénère rien mais ne consomme rien et c'est pas du tout ce qu'ils promettent. Mais c'est vrai que le groupe Nia et Hyundai ont des électriques très aboutis qui ne consomment pas beaucoup par rapport à la concurrence...
Je suis au Québec, j'ai un kona 64 , certes ça monte beaucoup moins ,mais par exemple ce matin ,on est allé skier on est 3 dans la voiture plus l'équipement pour une température de -28°c ,chauffage à 22°c en éco et notre conso était de 22.3kwh/100 chargé à 90% avec une autonomie au départ de 325km
Tu as faite combien de km. Je suis du Québec
C'est qu'il fait beaucoup plus froid chez vous. Là le point de départ est au bord de la méditerranée. Par contre au Québec l'électricité est moins chère, en France à la maison c'est environ 0,17 € du kwh (moins cher aux heures creuses).
Autant j'avais pu être critique sur la valeur du test de la Zoé dans le Turini, autant, là, j'apprécie ce test beaucoup plus près des conditions habituelles d'utilisation de véhicules . C'est ainsi qu'on peut faire la preuve de l'efficacité de certains véhicules électriques .
Chapeau ! A bientôt .
Superbe exercice, j'aime bien des tutos comme ça. Qui nous montre très la capacité du véhicule
J'ai fait Antibes Isola 2000 en hiver en Tesla model 3 SR+ 2019 (donc sans Pompe a Chaleur, batterie 50 kWh) et en laissant Sentinel sur le parking a Isola pendant le Ski (le 1er Janvier 2020). C'est plus haut que Auron, la route finale apres Isola village est franchement plus raide que celle d'Auron. Ca passe sans probleme car bonne regen en descente même si le e-Niro semble bcp mieux la dessus avec ses palettes.
De mémoire -50% pour monter + le parking en Sentinel, -10% pour tout redescendre (crédit de charge qui dure jusqu’à Carros, les 10% c’est la plaine du Var et l’A8), arrivée a Antibes a 40%. Couper Sentinel ferait gagner facilement 5%.
A noter que la SR+ est une propulsion et que j'avais les pneus d'origine toutes saisons (donc plutôt pour l'été ...) les Pilot Sport 4 TO 18 pouces, et que ca n'a pas posé probleme ce qui est impressionnant vu le profil de la route entre Isola village et Isola 2000.
La régénération de la Model 3 est normalement supérieure ou au pire équivalente au e-Niro, la différence c'est que sur la Model 3 on joue avec la pédale d'accélérateur (perso je préfère, mais c'est un coup à prendre).
@@Zetura oui, possible, j’ai réussi à faire la descente très pentue de Isola2000 en ne touchant que deux fois aux freins (la pédale de gauche, une découverte ^^), avec une batterie forcément froide après des heures de parking dans la neige à 2000m et en SR+ donc regen uniquement sur le train AR
C'est bon, Robert il a dit qu'on pouvait
maintenant, il faut garder ce parcours pour tous les prochains tests. Prochaine : La Tesla model 3 SR+ ?
Surtout maintenant qu'elle est moins chère que ce modèle de e-Niro 😅
@@albertf.9770 1 an plus tard forcément…
Bonjour, merci pour cette vidéo qui correspond tout à fait à mon retour d’expérience. j’ai un Kona 64, très similaire au Kia en terme d’ergonomie et de gestion de l’énergie (palettes, niveaux de conduite, software etc) j’habite dans la région du lac léman et nous nous rendons donc souvent en montagne soit en haute savoie soit en suisse. L’usage de la voiture électrique est effectivement très agréable pour sa puissance instantanée en montée qui permet des dépassements en toute sécurité puis pour sa capacité régénérative en descente qui « lisse » la consommation totale la ramenant finalement à un parcours sur du plat. la première fois ça fait vraiment bizarre de voir 0kwh/km de consommation pendant des dizaines de kilomètres!! un petit conseil, ne pas recharger à plus de 80% avant de repartir du sommet afin de bénéficier justement de cette régénération!
Pas trop déçu des capacités hivernales ? (même véhicule ici, et même region aussi 🙋)
@@vtmwatch2255 hum pas vraiment, je m’attendais à pire pour être honnête 😅 donc j’ai plutôt été agréablement surpris. je suis actuellement dans le valais, périple de 100km d’autoroute puis montée à 1600m pendant 30min a des températures entre 0 et 5. la consommation reste très correcte même avec le chauffage entre 18 et 20kwh/100km. autonomie totale à 100% de charge a 460km en mode éco. en condition hivernale c’est très bien. manque les 4 roues motrices toutefois...
Font Romeu en Tesla modèle 3 grande autonomie depuis Limoges, 2 pauses recharge en cours de route, et en arrivant, heureusement qu’il y avait des places « voiture électrique » dans le parking de la résidence, car les chargeurs en ville étaient enfouis sous des congères … on a encore des progrès à faire !😸
Le même parcours avec Maxime sur une zéro sr/s ou une energica pourrait être sympa aussi 👍
A plus AP !
On va lui proposer :)
On est un paquet chez nous à aller tout les jours en montagne dans les Alpes en Zoe et sur la neige et le froid. Alors en eNiro je ne vois pas où est la difficulté.
L'idée, c'est qu'il n'a même pas besoin de payer une recharge hors de chez lui.
Merci pour cette vidéo.
C'est super que cette station de ski possède au moins une borne 22kw, ainsi que de nouvelle bornes en prévision, car il en manque cruellement pour le ski à la journée.
J'ai hâte de voir d'autres tests vers des stations hautes et moyennes altitude, aller/retour à partir du centre-ville d'autres grande métropoles en tant que locataires/copropriétaires.
Il y aura forcément des charges à prévoir.
Nous sommes de plus en plus nombreux à rouler en électrique, les bornes de recharge en station de ski facilitera le ski à la journée, l'avantage de ceci est de diminuer le risque d'attroupement dans de trop petits logements donc diminue le risque de choper le Covid !
Pour réouvrir les stations #LaCompagnieDesAlpes, #AssembléeNationnal, ça se discute!?
bonjour, vous etes sur pour la présence d'une pompe a chaleur, les modeles francais en sont dépourvu ... vous avez un modele belge, allemand ?
effectivement sur le modèle belge il y a bien la PAC mais pas sur les versions FR (même sur la premium de notre essai). On est en train de corriger
@@AutomobilePropre Bonjour ca serait bien de montrer au grand public la faiblesse de cette voiture sur les recharges a froid... helas quand on la gare dehors par température negative la recharge rapide peut etre plafonée a 22kw car le wehicule ne dispose pas non plus de rechauffeur de batterie sur les versions FR.
Cdt
Hyundai kona 64. Chateauneuf-grasse - Auron le 20/11. 108 KM. Départ avec 100% Arrivée 70% . Chauffage en auto à 20°.
Retour le lendemain Départ 70% Arrivée 57 %. Conso moyenne ODB des 2 trajets 13,7 kwh
Je m attendais à un essai sur route enneigée ou glissante .... car la Tesla model 3 est vraiment top pour ça en terme de sécurité avec ses 2 moteurs et 4 roue motrices , dommage tous ces nouveaux modeles qui ne proposent pas cette possibilité mais voiture sympa en tout cas ce E Niro.
Pompe à chaleur? Pas dispo en France...
Si sur le modèle 2021
@@MyPegaze j'ai le modèle 2021
Vraiment bien, cette voiture
Ajoute le silence, la patate, le confort. Il ne lui manque qu'une belle tronche, un peu de magie à la Tesla, et les superchargeurs. ;)
Merci pour cette vidéo, attention dans vos explications vous avez mentionné que le E-niro est équipé d'une pompe à chaleur, ce n'est pas le cas en France.😉
Oui c'est très bien vu ! une particularité du Niro français. On a rectifié la séquence ;)
@@AutomobilePropre êtes-vous sûr qu'ils ne vous ont pas passés une version avec pompe à chaleur pour le teste vu la faible consommation du chauffage ?...
Car ils vous l'ont déjà fait.
Très bonne vidéo, mais je suis septique, un parcours Marseille Montgenevre aller et retour plein hiver par moins15° à partirde l'argentiere la besse, surtout que les bornes de recharges sont quasi inexistantes je demande à voir.
Pour moi Aurons c’est à 901 km, ça serait pas la même chanson 😅
Bonjour. Quand on va au ski on y va en famille. A quand des essais véhicule chargé ?
Ça joue absolument pas ( 2% , 5% peut être ? En 8 ans de VE j'ai jamais pu mesurer une différence)
3:20 Le cordon ombilicale est encore présent xD
Super essai merci
Donc sur un aller retour à Auron on est à 16 kw de moyenne, est ce que ça correspond à la conso moyenne de la voiture en usage classique ? ou on est plus haut ?
merci
A 1500m 305km, apres la descente j avais 335km 😎
Quelle température extérieure? Quelle température de chauffage programmée dans le véhicule?
Les palettes au volant "top de chez top," c'est pas mon avis, je ça trouve inutile. Le "one pedal", le mode "break" chez Tesla est intuitif, on gère la puissance de régénération avec la pédale d'accélérateur et ça me convient. Je ne vois pas en quoi rajouter un contrôle par les palettes peut être utile. Pour ceux peut-être qui aiment passer rapidement sur de la roue libre.
Perso j'aime bien les palettes sur mon kona
Pareil je trouve ça un peu gadget comparé à une pedale de frein decouplée à la Zoé, avec éventuellement un mode B pour ce genre de descente ( exceptionnelles pour 90 % du public)
@@philv3941 on arrive au même résultat avec des palettes sans quitter les mains du volant ,depuis j'ai la flemme de me servir de mes pieds pour conduire (on pourra pas dire que je conduis comme un pied 😂) après c'est selon les goûts de chacun.
@@michaelvaniseghem6478 je comprends, mais du coups quand je suis en mode " sans les pieds" c'est que c'est suffisamment fluide pour passer en régulateur adaptatif, du coups c'est sans les mains aussi ;)
@@philv3941 comme sur la kona, sourire qui Gere aussi les lignes sur la route
Quelle était la température ext? Pneus hiver ou pas?combien étiez vous à bord?🤔
Merci
On peut savoir combien de KW/h ont été récupérer dans la descente ?
Ce qu'il dit c'est la consommation qui reste positive à cause du chauffage, et une consommation quasi-nulle pour la propulsion (ce qui a été récupéré est consommé lors des accélérations).
A savoir que sur la Zoé la pedale de frein est totalement découplée- avec une palanquée de brevet derrière- du coup la plupart du temps vous freinez en 100% électrique sans jouer avec des accessoires supplémentaires.
Mais il faut croire que les concurrents qui n'ont pu bénéficier de cet avantage ont su changer leurs patch ( comme les modes B multiples ou ces palettes) en artifices marketing.
Du coup renault a reintroduit un mode B et introduira probablement ce genre de gadgets à l'avenir.
Je dis ça sans ironie, j'ai eu une Zoé et j'ai maintenant un E-Niro 64
Ca s appelle la e-pedal et ce n est pas propre a Renault. Nous avons une kona et je prefere de beaucoup les palettes
@@eurorpeen non la e-pedal c'est autre chose ( c'est sur l'accélérateur). Le decouplage 100% c'est quand tu utilises la pedale de frein et que celle-ci te renvoies la même sensation de freinage, mais exclusivement par la régénération, alors que la concurrence, sur la pedale de frein utilise soit un debut de course sans plaquette ( découplage partiel) soit un mix plaquette / regen tout du long ( couplage), soit un mix des deux.
Sauf erreur renault est le seul a disposer du découplage total.
Ils ont déposé avec Bosh un circuit hydraulique spécifique qui exploite le retour de la regen pour doser mécaniquement la proportion regen/plaquette, en maximisant la première.
Bonjour,
Il n'y a eu aucune régénération (pourcentage récupéré) de la batterie lors de la phase de descente malgré les 4 niveaux de régénération ?
il a pas forcé dessus non plus
Je pense qu'il a oublié de le mentionner, car en général en descente pure, le pourcentage de batterie à l'arrivée est supérieur à celui de départ (cf. Ioniq)
@@mikaellatchoumia2554 Il a essayé de gérer lui-même la régénération, or s'il avait bloqué sa vitesse à 80 par exemple, la voiture aurait été plus fine dans cette gestion, il aurait certainement encore baissé la consommation, il faut juste apprendre à déverrouiller/verrouiller le régulateur dans les portions nécessitant de rouler beaucoup moins vite.
Il y avait le chauffage activé également, ce qui consomme inévitablement.
Merci pour cet essai en milieu montagnard. Par contre, j'aurai aimé deux ou trois mots sur le dynamisme du véhicule , un VE ne se résume pas qu'à sa consommation.
Pour ça il y a la vidéo de l'essai complet du e-Niro sur la chaine Automobile-Propre de décembre 2018 ^^
@@Zetura si vous parlez de l'essai d'une demi-heure par leur spécialiste du test de l'auto électrique sur autoroute et VR (une aberration),... bin je veux bien que vous me dites quand il parle de dynamisme et comportement. Non, de manière générale, la plupart des essayeur de voitures électriques parlent à 70% de la partie électrique sur l'ensemble de l'essai. Quand tu vis zone collines-montagne, ta VE reste avant tout un véhicule, qui plus es plus lourd, donc comment il se comporte tous les 200m quand la route tourne par rapport au modèle de base, surtout si tu conduit dynamiquement. De tous les essais, de mémoire, seul Tesla Riviera en parle réellement pour le E-Niro.
@@babs2ride j'arrive a 50000km avec mon eNiro, j'habite dans le centre donc pour les montagnes j'ai une experience limitée .. le train avant n'est pas au niveau de la puissance et du couple du moteur, si en plus le sol est un peu gras, ca patine bien.. par contre l'été pour doubler les parisiens dans le lautaret, a 4 avec les bagages, aucun pb ...
j'ai un peu roulé avec une model 3SR+ (et une m3 perf), niveau conduite je prefere la model3, meme SR+, niveau confort, mes enfants preferent le niro (plus de places, moins tape Q) , coffre plus pratique
j'ai hésité entre model3 et niro au moment de l'achat, disons que les 40cm de moins et le look plus passe partout du niro ont fait pencher la balance en sa faveur ...
malgé les equipements qui ont été supprimés par kia france (pompe a chaleur, sieges ventilés av, chauffants arr, prise 220v, memoire siege conducteur, alerte depassement, pas d'attelage, pas de services connectés (modele immat dec 2018) ...) meme sur un premium et les mensonges sur la puissance de charge max (100kW annoncé pour 80 en realité) ca reste une bonne voiture, mais pas une sportive au niveau de la tenue de route ... meme en mode eco ca pousse fort au demarrage et en reprises, meme a vitesse elevée ...
le mieux c'est de faire un essai, voir en concession .. hyundai m'avait preté une ioniq, renault une r135
@@roger45700 Merci de ta réponse précise. Avec deux ados, le e-niro me semble aussi le meilleur compromis. Je ne suis pas un fan du design extérieur, je fonde mes espoirs sur le nouveau modèle 2021 pour me décider. Bonne route.
Et elle a gagné combien de % dans la descente ? 🤔
Il a dit 0%, il a consommé l'électricité régénérée lors des accélérations. C'est bien ça qui compte.
Pour info la "pompe a chaleur" va manger jusqu'à 4kw par grand froid -15 et moins
Surtout que sur le eNiro vendu en France y’a pas de pompe à chaleur
@@Makmaniaque Ça expliquerait les écarts de consommation avec son cousin le Kona par grand froid par rapport a la consommation en temps normal
@@SebastienChedalBornu le eKona est aussi plus compact et plus léger
@@Makmaniaque attention je parle bien de la différence d autonomie en pourcentage par rapport a un même trajet en été. L'automobile club norvégien fait un gros test chaque année la dessus, et hyundai est très fort sur la yoniw et Kona ou en gros ils sont environ a 90% du wltp la où le eniro est beaucoup plus bas de plus de 15%. Le chauffage par grand froid peut monter a 4kw sur le eniro et il ne semble pas trop récupérer d'énergie de la batterie ou alors leur logiciel est a revoir. (Me suis tape les vidéo de Bjorn pour avoir une idée et ses constatations confirment les résultats observés par le NAF et ça marche aussi les écarts constatés entre une id3 avec et sans pompe a chaleur).
Par contre en montagne il ne faut jamais charger un véhicules à 100% sinon impossible d'utiliser le full potentiel du freinage regenerative.
Effectivement ne pas oublier ce point
@@anthonychauderon9870 Sauf sur Kia :) En fait les 64Kwh sont les "utiles" mais à priori il y a une réserve en plus, j'ai pu tester après l'avoir chargée à 100% mon frein régénératif fonctionnait encore quelques dizaines de mètres après mon garage
Full ? Plein en francais
@@michaelvaniseghem6478 Désolé du franglais, j'avais pas le mot hier. C'est plutôt tout son potentiel.
@@Alban_Gaultier Idem chez Hyundai
Malheureusement, pas de ski cette saison ..☹️
Ski de fond, ski de randonnée, raquettes, la montagne en hiver ne rime pas qu'avec ski alpin... ;-) a découvrir sans modération !
L'essai démontre qu'on peut encore gratter pas mal d'energie sur l'électronique de bord ( et qu'on nous mette la PAC en france ce serait pas mal)
Et pourquoi pas la montée d Isola 2000. Laisser la voiture une ou 2 nuits au froid et repartir. Cela devient plus près de la réalité.
Et en montant à partir d Isola village on la secoue un peu
Bjorn Nyland est un essayeur de VE celebre et fait ça en... Norvège.
Et ça se passe sans problèmes ;)
Moi, c'est presque tous les WE la sortie en montagne avec ma Leaf 40.
Des fois je passe même par cette route : ua-cam.com/video/pY9pfteTJZI/v-deo.html
Ou plus rarement celle-ci : ua-cam.com/video/vusPGFlBdrg/v-deo.html
Bien le Niro mais 46500 € alors que tesla a baissé drastiquement ses prix le choix n’est plus le même
Je suis d'accord ! pour moi le choix est vite fait !!!! Ce sera Tesla Model 3... mais je crois que je vais attendre la baisse de tarif de la Model Y en fait... qui va suivre immanquablement ;-)
La différence avec Tesla c'est les grosses remises chez Kia. Des Niro Premium parties à 38000 € il y en a eu en 2020 (avant aides de l'état).
3.50 euros aux 100km.... Une hybride ethanol vous en coutera tout autant. Sinon c'est un excellent véhicule ce e Niro.
3€50 sur le parcours il me semble, pas aux cents.
Ça doit faire moins de 2€/100km (recharge domestique tarif HC).
Régénération... Là ça prouve l'arnaque, en descente elle ne régénère rien mais ne consomme rien et c'est pas du tout ce qu'ils promettent. Mais c'est vrai que le groupe Nia et Hyundai ont des électriques très aboutis qui ne consomment pas beaucoup par rapport à la concurrence...