Sanglas 500 S2-V5 & Trucada a 600c.c.
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- Опубліковано 24 вер 2024
- Sanglas 500 S2-V5 & Trucada a 600c.c.
En el video de hoy vamos a ver el trabajo realizado por nuestro compañero Tomas seguidor de este canal.
El tiene dicha moto pero como le gusta trastear con los cacharros se ha liado la manta a la cabeza y ha pasado su moto de 500c.c. A 600c.c.
Para ello ha necesitado un cigüeñal de otra Sanglas de 350c.c. Ya que esta tiene una biela mas larga, de este modo suplementado en la base del cilindro ha conseguido que suba de cilindrada.
Tambien le ha hecho mas modificaciones a este motor, pero como siempre os digo, mejor que veais el trabajo realizado por Tomas.
Si os ha gustado el video me dejais un like.
Un saludo.
Hola, soy el loco que ha preparado este motor , en cuanto a tema de itv, por fuera es idéntico al original, tendría que ser el inspector un verdadero experto en la moto para darse cuenta del detalle, en cuanto a las varillas efectivamente son también las del motor de 350 que tienen los 7 mm más de longitud, la doble bujia efectivamente saltan las dos a la vez y el encendido electrónico al ser válido para motores bicilindricos a 360 grados, es decir que suben los dos pistones a la vez, en el tiempo del escape suelta otra chispa, lo que se llama chispa perdida, la bobina de alta es de dos salidas y una entrada de alimentación y la otra de la señal del CDI, los balancines están pulidos y aligerados que es una de las cosas para que estos motores anden y no haya el fenómeno de flotación de válvulas por la inercia que provocan los pesos, el cigüeñal tiene 7mm más de alzada de muñequilla osea la muñequilla esta 7mm más alejada del centro del cigüeñal y esos 7mm hay que ganarlos de recorrido del cilindro, los que dicen engendro si una vez que este la moto terminada es capaz de encontrar visualmente alguna diferencia con otra moto igual a primera vista le invito a unas cañas, la carrera original son 79mm y la he pasado a 93mm, esta configuración ya de diámetro por carrera ya se utilizo en carreras en los años 60, de echo en una de las que salen en las fotos es esa que acabo de mencionar, la finalidad de la doble bujia es por que como la bujia no está en el centro de la cámara de combustion pues con la alta compresión de este motor que se acerca peligrosamente a los 15 kilos, es evitar también las detonaciones o lo que llamamos picado de biela, la modificación del carter para albergar más aceite es para posteriormente instalar una bomba de lubricación doble de lóbulos tipo eaton o de piñones, por que uno de los puntos flacos de este motor y en general de todos los motores monocilindricos sanglas y de muchas inglesas en las cual está basado el motor sanglas es su sistema de engrase con bomba de pistón, el aceite va a impulsos ,no es flujo continuo y al no ir con el flujo continuo una de las funciones del aceite, que es refrigerar no la hace, la moto de origen en climas cálidos por ejemplo el sur en verano es claramente la peor faena a la que se le puede someter a este motor, otra de las cosas de separar el aceite del motor del el de la caja de cambios es que este motor no lleva alcachofa de la bomba de aceite como otros motores de carter humedo, tiene la cogida del aceite a ras del suelo del carter y toda la porquería de los discos de embrague limaduras de los piñones del cambio y demás se los chupa la bomba de aceite atascando los conductos de engrase del cojinete del pie de biela siendo la muerte de este motor, los motores antiguos ya llevaban este sistema y el resto de motores de carter seco
Espero haber resuelto las dudas de todos y si necesitáis saber algo más por aquí ando
Yo tambien lo espero
EXCELENTE!!!!!
@@emiliomartin5671 Graciasss
Yo pensaba comprar una S2 pero me dijeron que falla de engrase y eso me quitó las ganas.
@@Corvidoextraviado los problemas de engrase se resuelven poniendo un depósito de aceite externo y que para todo el aceite de la caja de cambios del aceite del motor yo en todo tiempo que llevo con la Sanglas no he tenido ninguna avería de engrase lo que hay que tener claro que es lo que se tiene entre manos
Impresionante
Graciasss
Menuda obra de arte!! Gracias por compartirlo!! Saludos
Gracias a ti!!
Que trabajó más guapo, merece la pena que todo el mundo vea estos videos, gracias.
Muchas graciasss
Viguería de arreglo...enhorabuena por el arreglo y por compartirlo con nosotros
Gracias a ti
Muy buen vídeo. Un saludo👍
Gracias! 😊
Muy buen trabajo de este suscritor con la moto, tiene mucho trabajo todo lo que le ha realizado. Saludos.
Asi es , un saludo
Impresionante, mecanica fina!, gracias por compartirlo!
Gracias a ti
La más grande clase de mecanica y clasica y antigua !! Gracias .
Gracias a ti!
Buaaaa que montón de horas de llave inglesa que lleva la moto, esta quedando preciosa. Es un maquina el que esta realizando la modificación. Espero poder ver mas videos de esta temática.
Paco comienza el 2022 con fuerza.
Gracias y a ver si os animais y me mandais cositas de arreglos. Un saludo
Cuando vi medio motor bañado en aceite me trajo un montón de recuerdos...😬
Tuviste una Sanglas???
@@VolanteMagnetico una 400 T de 1971, de las últimas de arranque a patada, si no recuerdo mal el bastidor era 11470 y las E empezaban en el 12500 o así...un auténtico hierro, ideal como primera moto (nunca tuve una 50 antes o una 125 china para empezar...)
Me ha encantado.
Me gustaría que siguieras haciendo estos vídeos.
Un saludo y gran trabajo.
hay que animarse y mandarme lo que tengais y asi creceremos, un saludo
Buen video. Y gran trabajo el de este señor la verdad que merece un reconocimiento este tipo de mejoras. Un saludo a los dos.
Muchas graciasss
Pero que pedazo curro ha tenido la moto. Que buen trabajo. Saludos.
Asi ha sido se ha tenido que calentar un poco el tiesto jajajaja Un saludo Jose
Que maravilla de proyecto
Muchas graciasss
La obra de ingeniería es grande
Graciassss
Yo llevé una pesada sanglas 400 , esto son artesanía del motor . Un Saludo Paco
Asi es, se ha calentado un poco la cabeza y este ha sido el resultado. Un saludo
Ya ves. Que recuerdos mi padre tubo una igual. Que yo aprendí a con 13 años a cogerla la sanglas. K pesa casi sus 200kl. Fallaban de platinos que daba gusto. Que petardazos pegaba k recuerdos!
Me alegra el llevarte de nuevo a esos recuerdos, un saludo
Que maravilla, que moto 😍😍👏🏼👏🏼👏🏼
Graciasss
Muy bien pensado, cambiar carrera
Pues es una idea y sale ganando algo de potencia, un saludo
Muy buen trabajo
Graciasss
Esto es otro nivel.. yo tengo que reparar la rosca de la bujía y ya me parece una aventura 😂🛠️
Para el problema que tienes hay unos casquillos especificos para ello, miratelo. Un saludo
@@VolanteMagnetico el problema que tengo es que el asiento de la válvulas está muy cerca ,si la bujía es de 10mm tengo que pasar una broca de 11mm y después el macho o se puede hacer directamente con el útil?
@@albertopd6912 Si es de 10 no puedes hacer le orificio de 11 ya que se colaria el macho, me creo que ese util lleva ya para hacerle la rosca?? Miralo y asi sales de dudas
Menuda currada y no se moco de pavo. Ahora una moto espectacular
No lo es en absoluto, un saludo
Cordial saludo Paco. ✌️✌️✌️✌️✌️✔️✔️✔️✔️✔️
Igualmente
@@VolanteMagnetico 👍👍👍👍👍👊👊👊👊👊
Paco este vídeo a mi personalmente no me ha hecho mucha gracia, pero supongo que a mucha gente si.
Viendo el mismo, estaría fenomenal que algún día nos enseñes a regular un carburador, es algo que a muchos nos tiene mucho respeto y personalmente no tengo ni idea.
Gracias.
A ver si se da y lo pondremos en el canal, un saludo
Muy muy bueno, me encanta 😉💖
A ver si se anima y me mandais cositas jajajaja
Muy curioso. Parece que la distribución es por varillas, no estoy seguro. Me pregunto si ha tenido que hacer varillas nuevas para compensar el incremento de altura del cilindro, o con los tornillos de reglaje habrá sido suficiente.
No tengo claro tampoco cómo habrá quedado la relación de compresión. ¿Lo que pierde con el suplemento lo gana en carrera? La maniobra desde luego tiene miga.
En una de las fotos se ve un empujador de la valvula y creo que por ahi van los tiros.....
Segun en otra foto se ve cuando lo mide, pero ya te digo que yo hablo por las fotos que me ha mandado. Un saludo
Paco si crees oportuno un día de estos que ahora por desgracia estoy de baja y es tiempo lo que voy a tener con varios contertulios podríamos hacer una charla coloquio por Skype y subirla a UA-cam , creo que sería muy positivo para el canal y mucha gente aprendería mas
A ver si saco tiempo y te llamo, un saludo Tomas
Hola Paco, me llamó la curiosidad dos bujias en la culata para un mismo cilindro, imagino que chispearán en el mismo momento y la única utilidad que le veo podría ser de hacer la "quema" de la mezcla más homogenea y más rápida, tal vez Tomás podria decirnos que ventajas le encuentra, saludos.
PD: me gusta este tipo de videos, buen trabajo.
Yo llegue a ver una bultaco con 3 bujias en un cilindro!!
En motos monocilindricas de mucha cilindrada necesitan bastante chispa para prender todo el combustible que tiene en el cilindro
Motos más modernas como la BMW f650 también lleva 2 bujias en un único cilindro
Creo que por ahi van los tiros, pero a ver si el nos comenta algo, un saludo
Correcto y asi la quema va mejor, un saludo
@@VolanteMagnetico
También existe el caso de coches como Alfa Romeo que montan 2 bujías por cilindro
Muy currada,hay que tener mucho coco para hacer algo asi
Totalmente!
Hola Tomas tengo una duda
la cual me gustaría me aclarara
si es posible, GRACIAS .
Si la culata, válvulas y la
cámara de combustión es la
misma donde está la ganancia?
sin modificar las válvulas de
admisión y escape ó la relación
de compresión, saludos.
A ver si te responde este hombre, un saludo
@@VolanteMagnetico ESPERO QUE SÍ 😊😊😊
Normalmente las preparaciones en los motores de 4t son mucho menos cantosas que en los motores de 2t en cuanto a primera vista, pero igual que se puede hacer en los dos tiempos el encare de transfers y grados de apertura de lumbrera de admisión escape y demás para los 4t también hay árboles de levas con más cruce más rápido, pistones de alta compresión, válvulas más grandes y muelles de válvulas un poco más duros que quitan algo de potencia pero toleran algo sobreregimen de revoluciones al cerrar con más eficacia las válvulas, en fin son muchas cosas, esto que he echo en concreto es para tener más par motor para poder alargar el desarrollo para ir con el motor más relajado de revoluciones
Que decir, de todo esto se aprende
Paco a mí, la única sangla que particularmente me gusta con dos bujías es la del motor Y , saludos.
Yo también, un saludo
La 400Y de motor yamaha es una convinacion muy buena en cuanto a la rigidez del chasis original de sanglas y el buen motor japonés, es más pesada y en la práctica tiene menos bajos y medios que el motor sanglas arriba va más que una sanglas 400 monocilindrica, pero de la 500 ya no se separa tanto. ¿que ocurre? Que como he puesto en mi primer comentario el tendón de aquiles del motor sanglas monocilindrico es su bomba de aceite que si se lleva a muy altas revoluciones durante mucho tiempo, la tuerca sinfin que acciona el piston de la bomba de aceite se desbarata y en mejor de los casos, se te enciende la luz y te da tiempo a parar, no lo hace ya mismo pero al cabo de un rato te lo hace y eso en la sanglas yamaha no pasa por que tiene otro tipo de bomba de aceite, otra cosa que el motor de la sanglas yamaha saca 37cv en todas sus versiones sanglas pero cuando salió ese motor en Japón y en el resto de los países donde se pudo importar la yamaha XS400 ese mismo motor sacaba casi 10cv más, cuando salió de la fábrica de hospitalet la primera yamaha XS 400 no tenía absolutamente nada que ver con la sanglas 400Y , ya salía con el motor con doble árbol de levas, el chasis tipo cantilever, que era muy rico en las curvas muy al gusto español de la época y eso fue el principio del fin, la última sanglas pura salió a la venta en 1986, pero llevaba en el almacén varios años apolillada.
Como amante usuario de esta moto reconozco que la 400Y es mejor moto que cualquier monocilindrico sanglas, pero el sonido y la forma de andar que tienen los monocilindricos sanglas son inigualables
@@tomasbrea3434 Buenas, antes de nada quiero felicitarle por el ingente trabajo llevado a cabo en la Sangla.
Lo de que prefiero el motor bicilindrico es por que este me parece más refinado, que el gran mono que montaban en Sangla y que en la época solo usaba la guardia civil de tráfico, aunque al final la pudiera comprar cualquier hijo de vecina, la 400 azul ó la 500 rojas con los frenos de discos camuflados, saludos.
Mucho curro y quedará muy guapa,pero los de la ITV....
Esto lo ha hecho en otro motor que tiene de recambio, el suyo original esta intacto. Un saludo
es una sanglas 400 del 86. Y a ver si le pasamos la ITV
Claro que si, hay que tener fe en nuestras clasicas
Cuantos años tiene que tener la moto para poder colaborar?
Buenas no tiene que tener años en concreto, mandame un correo y hablamos por ahí. Un saludo
Se le ve pasión al hombre por la mecánica aunque es trabajo chino !
Le dejó esté enlace que es otro trabajito fino
ua-cam.com/video/MG2Ag-i1tyc/v-deo.html
Tambien se ha dado una currada, un saludo
relentin 🤣🤣🤣🤣
eso es lo que hace en el Páramo de Masa en invierno 😂😂
Como le llamas tu??? es por saber
como le dirias????
Video de como arruinar una joya para convertirla en un engendro. Nada como lo original.
Fernando este motor lo tiene para ello, el original esta intacto y guardado por si acaso. Un saludo
@@VolanteMagnetico Así sí. Un saludo.