CARLOS GARDEL VA HACIA SU MUERTE
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Informe proporcionado por el investigador colombiano Mauricio Umana
Video del despegue del Ford Trimotor de matrícula F-31 de la SACO el 24 de junio de 1935, desde el aeródromo de Techo en Bogotá, al mando de los aviadores americanos Stanley Harvey y John McMillan, en su ruta de Bogotá a Calí con escala en Medellín, donde los pilotos americanos fueron relevados con Ernesto Samper Mendoza y el joven aprendiz de mecánica Willis Foster.
De acuerdo con los testimonios de algunos de los testigo y de los sobrevivientes, el Ford trimotor presentó dificultades durante el despegue en Bogotá por el peso del avión. Puede verse como la rueda de cola realiza algunos saltos en la pista, donde levanta polvo. Este tipo de avión, debe levantar su rueda de cola durante la carrera de despegue para lograr tener mejor control del avión.
Se ve como la rueda levanta y cae varias veces durante este despegue en Bogotá. Para levantar la rueda de cola se requiere manipular el estabilizador a lo que se describe como "nariz abajo", pero una vez levantada debe invertirse a "nariz arriba" para poderse elevar.
En Medellín bajo el mando del aviador Ernesto Samper Mendoza, de los despojos que quedaron luego del accidente y el posterior incendio de las dos aeronaves, las dos colas del avión quedaron casi intactas, y del análisis posterior se encontró que el estabilizador de cola en el F-31 se encontraba en la posición "nariz abajo", que para el momento del desvió de la pista hacia los hangares de la SCADTA y su choque con el también Ford Trimotor de matrícula Manizales, era una posición incorrecta, lo que hacía que el esfuerzo que tendría que hacer el piloto para levantar el avión fuese muy grande. Además de la sobrecarga de peso en el avión sumado a la posición incorrecta del estabilizador, el avión perdió el control y se desvió para estrellarse con el otro avión que esperaba en el aérea de carga y descarga su turno para despegar.
Pocos saben que el accidente de Carlos Gardel en Medellín se compara con el accidente de Tenerife. El mayor de la historia. Es decir , que en aquel momento , en 1935 , chocaron por primera vez en la historia dos aviones de pasajeros ... Los aviones Ford Trimotor fueron los primeros aviones de pasajeros , los primeros completamente metálicos, y dieron también lugar a la primera pista de aterrizaje pavimentada de la historia , y al primer hotel aeroportuario de la historia. También dieron lugar a las primeras compañías aéreas de pasajeros, las principales fueron TWA y PANAM. Éste avión lujoso dió lugar a los primeros vuelos con pasajeros interoceánicos y nacionales de la mano de la Ford Motors que fabricó en total 199 , y se detuvo por causa del crash del 29 Murieron 20 personas entre el 25 y el 30 por vuelos de prueba y accidentes pero los vuelos fueron masivos hasta 1930 con correo y pasaje. Hoy existen 18, de los cuales vuelan 6. Incluso los F Trimotor sirvieron durante la segunda Guerra mundial conocidos cómo El Ganso del aire. La envergadura de sus alas era tal que lo asemejaban a un parapente , por lo que aterrizaba y despegaba con facilidad, pero era víctima fácil de los vientos cruzados que lo sacaban de la pista , aunque aún así , incluso fuera de pista, podían despegar. Hoy en día despegan en aeropuertos libres de vientos cruzados. El despegue se producen en 14 segundos o 16 con el avión cargado.... el aterrizaje es de lujo. Es un aterrizaje tan pero tan suave que lo asemeja a una paloma, y que solo lo iguala a un parapente incluso con viento cruzado.... Sus descomunales alas eran únicas pero no eran apropiadas para Medellín y sus vientos, y su desafortunado e irresponsable piloto, Samper Mendoza, que causó el segundo siniestro de aviación mas grande de la historia segun la época.......esto fue nunca antes contado
Es obvio que jodieron el avion para que se cague muriendo el rey del tango
Que lástima que no está el vídeo completo, pero ya con ver esos 10 segundos es más que suficiente...