Il manque surtout une plaque d'immatriculation et tout le bordel réglementaire propre aux cyclomoteur, car Lunaris reconnaît l'avoir débridé aussitôt reçu... Ce que je ne cautionne absolument pas car c'est l'anarchie totale dans le monde des vélos électriques. Le jour ou les sanctions vont tomber pour de bon, beaucoup vont chouiner...
Bonjour, moi j'ai un trax depuis 9 mois et 1000 kms, j'ai changé les freins pour des 4 pistons car ceux d'origines chauffes car le vélo est très lourd, j'ai changé la cassette pour avoir une démultiplication courte car en TT il faut tirer court pour franchir, et la fourche avant a été changé sous garanti car elle crantait, il faut la changer pour une fourche à air il y a des tutos ...voila pour le bilan qui reste positif.
Bonjour j'ai le même et suis intéressé par vos améliorations, pouvez vous me préciser les réf des étriers 4 pistons ? Ainsi que la fourche à air ? Merci d'avance
Salut, je viens d'acheter le kommoda 2.0 1799 € Et françhement ce n'est plus la même mayonnaise que le précédent. Moteur Bafang 750W Capteur de couple,mais pas d'accélérateur , amortisseur à air à l'arrière, amortisseur réglable avant, un Phare de mobylette, batterie 48v 20 ah . j' ai éffectuer avec ma première charge 88km, et il me reste 47% de batterie, et je pèse 90 Kg. je suis au anges🤩
Salut, tu parlais d’un code promo pourrais-tu me le donnerSTP ? et quelle est la poignée à rajouter pour passer en mode automatique? merci beaucoup à toi!
Tu nous avais déjà testé en route et en tout terrain, le Cyrusher Kommoda 1. 0, en couleur bleue puis est arrivé le Cyrusher Ranger en couleur verte, là, tu nous teste le Cyrusher Trax en couleur orange, c'est bien 👍. Seulement, ces trois vélos électrique cités ci-dessus , avec un capteur de couple ou un capteur de cadence, peu importe, montent tous à 45Km/ h une fois débridé, avec ou sans installation de la gâchette d'accélérateur. Donc, je ne comprends pas pourquoi Cyrusher vend ces vélos électrique chinois, très chers, plus de 2.000€ ! Par exemple. je détiens le Cyrusher Kommoda 1. 0 en couleur bleue , débridé, avec la gâchette d'accélérateur , depuis fin 2022 et début 2023, j'ai déjà roulé 4. 000 Km avec et, lorsque la batterie est fraîchement pleine, en assistance 5, mon Kommoda 1. 0 monte à 44 Km/ h voir 45Km/ h mais la batterie s'épuise vite après 25 Km parcourue. Et lorsque vous freinez vite, vous voyez immédiatement sur l'écran, la chute de votre autonomie diminue, et même dans les descentes, la chute de l'autonomie diminue, la batterie devient très faible et en moins de 50% de charge restante, le Kommoda 1. 0 , en assistance 5 ne monte qu' à 35Km/ h la batterie étant déjà faible. En outre, après un parcours de 1.500 Km, il faut déjà songer à réparer les freins arrière qui s'abîment vites, les freins s'affaiblissent et à 3.000 Km parcourue, il faut penser à changer les pneus arrière et avant surtout en fin autonome et en hiver, les profils des pneus ne sont bons. Parfois, le métal du frein fait du bruit ! Pourquoi alors Cyrusher vend ces vélos chinois chère en France 🇨🇵 et en Allemagne 🇩🇪 d'autant plus que la batterie s'épuise vite et les freins s'abîment vites ? Même mon Kommoda 1. 0 ,dans les montée raide, lorsque la batterie est pleine, à 100%, en assistance 3, débridé, il monte à 25 Km/ h. Donc, que vous roulez sur le Ranger, le Trax ou le Kommoda 1. 0, tous montent à 45 Km/ h débridé en assistance 5 et entre 20 et 25 Km/ h dans les montées raides, difficiles à franchir. Par contre, les autres petits points de différence de taille, des pneus, de capteur de couple ou de capteur de cadence , différence de comparaison ne sont que de la propagande publicitaire pour attirer plus de la clientèle. Tous ces vélos électrique: Ranger, Trax, Kommoda 1. 0, l' Ovia ont tous le même moteur bafang et tous montent en crête entre 1000 et 1200 watts, alors en quoi le Trax serait- il meilleur que le Kommoda 1. 0 ? Mon avis personnel est que le Trax et le Ranger ne devraient coûter que 1.500€ , les gardes boues + porte bagage incluent par contre, l' Ovia et le Kommoda 1. 0 seraient vendues à 1. 000€. Pas plus. Car les vélos électrique vendues en ligne ne présentent aucune garantie de répartition totale des pièces à 100% comparés aux vélos électrique allemand achetés dans les magasins sûr en France 🇨🇵 et en Allemagne 🇩🇪. Cyrusher doit réduire le prix des ventes de ces différents modèles de vélo s électrique pour attirer plus de clientèle en Europe et pour les rendre populaire, accessible à un grand nombre de public. Par ailleurs, le prochain vélo à tester chez Cyrusher serait le Kommoda 2. 0 Max que nous attendons de vous. Bonne continuation 👍
@@scorpioncubain Non! Ne pas confondre, racontez une expérience de conduire le vélo électrique Cyrusher Kommoda 1. 0 pour informer le public intéressé et raconté sa vie privée : Ce sont deux choses différentes ! Ici, il est question de lraconter de l'expérience acquise avec le Cyrusher Kommoda 1. 0 pas de la vie privée ! Vous n'avez rien compris et vous voulez tout mélanger ! Bien lire les commentaires public, et bien réfléchir avant de venir nous écrire ici, des conneries !
@@lebriscarddebundes2111 je vous rejoins un certaines de vos plaintes cependant... Je pense que vous n'avez pas conscience du prix du marché du cycle ! 1) Un bon vélo musculaire coûte rapidement 1500-2000€ 1) Un vélo électrique "français" avec des performances similaires au même prix ? Ça n'existe pas. Dans le meilleur des cas on aura des périphériques plus haut de gamme (frein, transmission) en revanche il y aura d'énorme sacrifice au niveau de la motorisation / batterie. 3) le choix de fatbike électrique "français" (comprendre vendu officiellement en France avec un vrai SAV) est assez limité et les tarifs seront semblables à ceux pratiqués par Cyrusher. Les vraies marques françaises proposant des fatbikes font exploser les prix : Gorille Cycles commence à 2300€, Bikle commence à 3000€, etc Au final, à 2400€ le Trax, n'a rien de délirant d'autant que, contrairement à ce que vous dites, un SAV français est disponible dans la région Lyonnaise depuis près de deux ans (plusieurs youtubers en ont d'ailleurs parlé pendant leurs tests du kommoda 1.0) Pour ce qui est de l'usure des périphériques : - l'autonomie de la batterie est liée à l'usage du vélo, je possède un Super73 S2 avec 2600km au compteur) et je constate une autonomie qui peut aller du simple au triple selon l'usage (40km en full throttle, 120km en balade à 22-25kmh) - 3000km pour des pneus tout terrain c'est très honnête ! Surtout s'ils sont utilisés sur bitume - les plaquettes de freins s'usent forcément vite, il faut tenir compte des vitesses atteignables et du poids du vélo ! On use pas les plaquettes de la même façon en roulant à 45 àvec un vélo qui pèse 35kg qu'a 25 avec un vélo qui en pèse 20)
Wow ! Je vais d'abord vous répondre sur les freins... et le prix. Il est vrai qu''ils l'ont augmenté dernièrement alors à ce prix on pourrait avoir, même en "No-Name" un ou deux disques en 203mm et des étriers 4 pistons déjà. D'autant plus que les plaquettes acier, ça couine... Le truc étonnant sur le 24' c'est la course ridicule de la fourche et son absence de réglage en détente, et il faudrait des roulements sur les points de pivot de la suspension, ce sont vraiment les deux choses que j'aimerai voir à ce prix, une meilleure fourche et des roulements sur les basculeurs. Mais je rejoins stevenmarie7314, les prix sont dans la norme pour ce genre de Fat. Le cadre et le bras arrière sont super bien finis, tout aligné correct, et bien plus solide qu'un Duott... A ce prix, vous avez du Bafang et une batterie avec des éléments de marque ( pour peu que quelqu'un soit vraiment allé vérifier les éléments que nous avons ). Après, le service après vente Français est efficace, mais ils communiquent avec le service Après-vente Européen, et là, les gars qui gèrent vos différents problèmes, sont soit saouls, soit drogués...en tout cas je ne m'explique pas comment ils peuvent être à ce point perdus. Vous pouvez regarder mes vidéos... Maintenant, il y a plusieurs types d'utilisateurs, et ces Vélo, à plus forte raison électriques, nécessitent un minimum de changement si on veut vraiment bicher sans se plaindre. Et il en sera de même avec des vélos à 1500/1800€. A un moment vous voudrez changer un disque, un étrier, beaucoup changent de fourche sur beaucoup de modèles... Perso, j'ai fait de très nombreuses modifications, mais je le savais d'avance. Pour ce qui est de la vitesse, notre batterie de Trax est une 13S4P, si on considère 4,2V par élément chargé à fond, on a donc 54,6V. Si on considère le voltage nominal de 3,7V censé être entre 60/80% pour le stockage, on arrive à 48,1V. Imaginez vous la différence ? à 60% vous avez déjà perdu plus de 10% du voltage. Le nombre de tours/mn pris par le moteur étant proportionnel au voltage ( dans une certaine tranche mini/maxi), vous allez perdre plus de 10% de tours/min. Donc plus de 10% de vitesse en moins, mon Trax monte à 45 dans les premiers %, et je descends logiquement à 35/38, en fin de batterie. Et nous c'est une 52V en 20Amp, donc avec une chute de 4,2V à 3,7V (ou moins), moins rapide que la votre. Tout me semble donc normal, et constatable sur tous les vélos électriques.
Honnêtement quel est l’intérêt d'un fat bike en VTT ? A part en vélo de plage et encore. Pour le meme prix chez décathlon il y a bien plus sérieux (certes pas tout suspendu) et avec un SAV a coté de chez soi. Est ce bien objectif Lunaris ? Faire sauter la bride à 25kmh vous expose à de graves problèmes en cas d'accident avec un tiers. Les VTT avec des moteurs Bosh ou Shimano (Brose à la rigeur) sont bien coupleux et généralement bien calibrés pour le tout terrain et la bride n'est vraiment gênante que pour aller chercher le pain le dimanche matin, mais bon on parle d'un VTT pas d'un vélo de course n'est ce pas ? Si vous aimez le VTT allez essayer des vélos un peu quali chez des vélocistes et vous verrez assez vite la différence avec des "chinoiseries" de ce type.
Ma réponse perso : pour rouler sur des chemins de terre ou de montagne, et se balader dans les magnifiques paysages qu'offre notre beau pays. Sinon je ne vois rien chez decathlon d'équivalent à ces vélos 4 à 5x moins chers, mieux équipés, et plus costauds. Et petite pique perso contre l'enseigne : dès que vous commencez à être "'enveloppé", et au delà du 3XL, vous ne trouvez quasiment plus rien d'adapter à votre taille et votre poids chez l'enseigne, dont des vélos... Paradoxe bien français : on veut que les obèses fassent plus de sport, mais on leur propose des modèles pour des gens de 80kg. Vous commencez à voir le problème ? Le X3000max est donné pour 180kg, et quand vous voyez le bestiau, vous comprenez que le Made in China n'est plus du tout synonyme de merde : aujourd'hui, c'est le vélo européen qui a 10 ans de retard, est trop cher à l'achat, et ce malgré des subventions publiques (un comble) ! Quant à ceux qui nous vendent un vélo européen, ils oublient de préciser que la quasi totalité des éléments proviennent toujours d'Asie ! Bref, le problème du VAE européen, est qu'il est trop cher, s'adresse à un public essentiellement CSP+ sans surpoids pouvant mettre plus de 7000€ et plus dans une machine. L'idiotie étant d'oublier toutes les autres catégories d'usagers qui veulent refaire du vélo à un certain âge, qui ne trouvent plus rien de sérieux en France, et qui découvrent sur internet des modèles 4 à 5x moins chers, mieux foutus. Quant à la Loi, l'UE cherche de nouveau à tout contrôler, et mal. Que le vélo ait une poignée d'accélération ou deux moteurs 2x1000W ne porte aucun préjudice à la sécurité : le seul critère à prendre en compte, c'est les freins et la vmax atteinte, autrement dit : l'énergie cinétique finale du véhicule et les moyens de la dissiper rapidement. Avec leurs freins hydrauliques, ces fat bike VAE freinent bien plus qu'un VTT classique, ce qui règle déjà le problème du freinage - tous ceux qui ont essayé pourront en témoigner. Et côté vitesse, on a deux catégories : ceux qui comme moi estiment que 25km/h en assistance suffisent largement, et décident de ne pas débrider, et ceux comme Lunaris qui veulent aller plus vite. Donc si j'étais le législateur, je foutrais bien la paix aux premiers, et je dirais simplement aux seconds : ok, vous voulez aller plus vite, mais dans ce cas, vous vous déclarez comme un speed bike, avec toutes les contraintes classiques : casque, gants, assurance et immatriculation obligatoires, et baste. Ceux qui frauderaient et feraient ensuite des accidents n'auraient ainsi plus aucune excuse. On vend bien des bagnoles qui montent à 400 km/h alors que nos routes sont limitées à 130 max. Donc on compte bien sur la civilité du conducteur final pour respecter les limitations. Alors pourquoi est-ce qu'on emmerde les gens en VAE ? Il suffit de taper sur les speed bike qui circulent sur les pistes cyclables, sur ceux qui font réellement les cons avec leur engin et se croient tout permis. Mais que le législateur foute la paix à ceux qui veulent juste entretenir une activité physique et pédaler ! Or pour le moment, on nage dans l'hypocrisie d'une législation non adaptée, totalement larguée, et je parle même pas des aménagements cyclables où l'on a parfois une grosse envie de botter le cul des maires en ville... Il serait temps que l'UE et la France revoie très sérieusement leur copie et sortent un peu de leur tour d'ivoire. Chaque année, notre J.O. s'enrichit de 60000 à 80000 pages de législation, démontrant à quel point ce pays est devenu débile ! Et l'UE n'a fait qu'empirer la spirale infernale en rajoutant encore une couche technocratique onéreuse et parfaitement inutile, pour ne pas dire nuisible et cancérogène.
@@jeanlucbiellmann9909 Et je rajouterai que j'utilise le Fatbike parce que je roule dans un vieux centre ville rempli de pavés... Les gros pneus c'est lourd... mais c'est quand même un confort.
@@Sylveris pour rouler en trax et en profiter vraiment vous devez le débrider donc rouler avec une épée de damocles au dessus de la tête , l'année prochaines ces vélos seront bloqués par la douane et les conteneurs directement retournés en chine si pas homologué et pas débridable facilement ...
@@teamsolubarome7283 Mais si il faut le débrider pour en profiter pleinement, c’est donc les 25km/h qui vous gênent !? Donc ce sera le cas pour tous les VAE, ce que vous dites n’a absolument aucun sens. Ah les 99% !😩
J’ai le RANGER ,et c’est le top !✅
J'ai le 26" avec 3000km et c'est vraiment un plaisir a chaque sortie ❤
*Super sympa la maison avec tous les garages et la grange. C'est en ville, mais bon, son look est super. Il faudrait des garde boue sur ces vélos.*
Il manque surtout une plaque d'immatriculation et tout le bordel réglementaire propre aux cyclomoteur, car Lunaris reconnaît l'avoir débridé aussitôt reçu...
Ce que je ne cautionne absolument pas car c'est l'anarchie totale dans le monde des vélos électriques.
Le jour ou les sanctions vont tomber pour de bon, beaucoup vont chouiner...
Le Trax c'est le vae ultime...quel vélo! 👍un petit conseil Lunaris : garde le! 😂
Bonjour, moi j'ai un trax depuis 9 mois et 1000 kms, j'ai changé les freins pour des 4 pistons car ceux d'origines chauffes car le vélo est très lourd, j'ai changé la cassette pour avoir une démultiplication courte car en TT il faut tirer court pour franchir, et la fourche avant a été changé sous garanti car elle crantait, il faut la changer pour une fourche à air il y a des tutos ...voila pour le bilan qui reste positif.
Bonjour j'ai le même et suis intéressé par vos améliorations, pouvez vous me préciser les réf des étriers 4 pistons ? Ainsi que la fourche à air ? Merci d'avance
Idem, j'ai presque tout changé, il me reste la fourche.🤣
@@sylchatzen3709 Salut, la fourche la plus commune en 26 c’est la Himalo, sinon en 24, la seule qui existe c’est la TAOZIK. Toutes deux de Aliexpress.
Bonjour, j'ai un Trax 26" et je suis intéressé par les tutos pouvez vous me communiquer les liens, merci
bonjour j'ai mis des liens et ils ont disparu ? donc chaine pas sympa !
Salut, je viens d'acheter le kommoda 2.0 1799 € Et françhement ce n'est plus la même mayonnaise que le précédent. Moteur Bafang 750W Capteur de couple,mais pas d'accélérateur , amortisseur à air à l'arrière, amortisseur réglable avant, un Phare de mobylette, batterie 48v 20 ah . j' ai éffectuer avec ma première charge 88km, et il me reste 47% de batterie, et je pèse 90 Kg. je suis au anges🤩
Salut, tu parlais d’un code promo pourrais-tu me le donnerSTP ? et quelle est la poignée à rajouter pour passer en mode automatique? merci beaucoup à toi!
@Lunaris2142 je voudrais te voir tenter la HILL CLIMB . la montée infernale la vrai
😄😄😄
cc a vous super comme d'ab imaginez un velo comme ca en france au moins 4000 euros nous en avons deux super genial
Il est magnifique. Mais je pèse 105 kg. Je sais pas si il va me supporter
La charge max est de 150kg.
il faudra l'aider ce n'est pas une mob.
⚓\ 😀 / 🇨🇵 Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
Tu nous avais déjà testé en route et en tout terrain, le Cyrusher Kommoda 1. 0, en couleur bleue puis est arrivé le Cyrusher Ranger en couleur verte, là, tu nous teste le Cyrusher Trax en couleur orange, c'est bien 👍. Seulement, ces trois vélos électrique cités ci-dessus , avec un capteur de couple ou un capteur de cadence, peu importe, montent tous à 45Km/ h une fois débridé, avec ou sans installation de la gâchette d'accélérateur. Donc, je ne comprends pas pourquoi Cyrusher vend ces vélos électrique chinois, très chers, plus de 2.000€ ! Par exemple. je détiens le Cyrusher Kommoda 1. 0 en couleur bleue , débridé, avec la gâchette d'accélérateur , depuis fin 2022 et début 2023, j'ai déjà roulé 4. 000 Km avec et, lorsque la batterie est fraîchement pleine, en assistance 5, mon Kommoda 1. 0 monte à 44 Km/ h voir 45Km/ h mais la batterie s'épuise vite après 25 Km parcourue. Et lorsque vous freinez vite, vous voyez immédiatement sur l'écran, la chute de votre autonomie diminue, et même dans les descentes, la chute de l'autonomie diminue, la batterie devient très faible et en moins de 50% de charge restante, le Kommoda 1. 0 , en assistance 5 ne monte qu' à 35Km/ h la batterie étant déjà faible. En outre, après un parcours de 1.500 Km, il faut déjà songer à réparer les freins arrière qui s'abîment vites, les freins s'affaiblissent et à 3.000 Km parcourue, il faut penser à changer les pneus arrière et avant surtout en fin autonome et en hiver, les profils des pneus ne sont bons. Parfois, le métal du frein fait du bruit ! Pourquoi alors Cyrusher vend ces vélos chinois chère en France 🇨🇵 et en Allemagne 🇩🇪 d'autant plus que la batterie s'épuise vite et les freins s'abîment vites ? Même mon Kommoda 1. 0 ,dans les montée raide, lorsque la batterie est pleine, à 100%, en assistance 3, débridé, il monte à 25 Km/ h. Donc, que vous roulez sur le Ranger, le Trax ou le Kommoda 1. 0, tous montent à 45 Km/ h débridé en assistance 5 et entre 20 et 25 Km/ h dans les montées raides, difficiles à franchir. Par contre, les autres petits points de différence de taille, des pneus, de capteur de couple ou de capteur de cadence , différence de comparaison ne sont que de la propagande publicitaire pour attirer plus de la clientèle. Tous ces vélos électrique: Ranger, Trax, Kommoda 1. 0, l' Ovia ont tous le même moteur bafang et tous montent en crête entre 1000 et 1200 watts, alors en quoi le Trax serait- il meilleur que le Kommoda 1. 0 ? Mon avis personnel est que le Trax et le Ranger ne devraient coûter que 1.500€ , les gardes boues + porte bagage incluent par contre, l' Ovia et le Kommoda 1. 0 seraient vendues à 1. 000€. Pas plus. Car les vélos électrique vendues en ligne ne présentent aucune garantie de répartition totale des pièces à 100% comparés aux vélos électrique allemand achetés dans les magasins sûr en France 🇨🇵 et en Allemagne 🇩🇪. Cyrusher doit réduire le prix des ventes de ces différents modèles de vélo s électrique pour attirer plus de clientèle en Europe et pour les rendre populaire, accessible à un grand nombre de public. Par ailleurs, le prochain vélo à tester chez Cyrusher serait le Kommoda 2. 0 Max que nous attendons de vous. Bonne continuation 👍
Là c’est ce qui s’appelle raconter sa vie 🤦♂️
@@scorpioncubain Non! Ne pas confondre, racontez une expérience de conduire le vélo électrique Cyrusher Kommoda 1. 0 pour informer le public intéressé et raconté sa vie privée : Ce sont deux choses différentes ! Ici, il est question de lraconter de l'expérience acquise avec le Cyrusher Kommoda 1. 0 pas de la vie privée ! Vous n'avez rien compris et vous voulez tout mélanger ! Bien lire les commentaires public, et bien réfléchir avant de venir nous écrire ici, des conneries !
@@lebriscarddebundes2111 je vous rejoins un certaines de vos plaintes cependant... Je pense que vous n'avez pas conscience du prix du marché du cycle !
1) Un bon vélo musculaire coûte rapidement 1500-2000€
1) Un vélo électrique "français" avec des performances similaires au même prix ? Ça n'existe pas.
Dans le meilleur des cas on aura des périphériques plus haut de gamme (frein, transmission) en revanche il y aura d'énorme sacrifice au niveau de la motorisation / batterie.
3) le choix de fatbike électrique "français" (comprendre vendu officiellement en France avec un vrai SAV) est assez limité et les tarifs seront semblables à ceux pratiqués par Cyrusher.
Les vraies marques françaises proposant des fatbikes font exploser les prix : Gorille Cycles commence à 2300€, Bikle commence à 3000€, etc
Au final, à 2400€ le Trax, n'a rien de délirant d'autant que, contrairement à ce que vous dites, un SAV français est disponible dans la région Lyonnaise depuis près de deux ans (plusieurs youtubers en ont d'ailleurs parlé pendant leurs tests du kommoda 1.0)
Pour ce qui est de l'usure des périphériques :
- l'autonomie de la batterie est liée à l'usage du vélo, je possède un Super73 S2 avec 2600km au compteur) et je constate une autonomie qui peut aller du simple au triple selon l'usage (40km en full throttle, 120km en balade à 22-25kmh)
- 3000km pour des pneus tout terrain c'est très honnête ! Surtout s'ils sont utilisés sur bitume
- les plaquettes de freins s'usent forcément vite, il faut tenir compte des vitesses atteignables et du poids du vélo ! On use pas les plaquettes de la même façon en roulant à 45 àvec un vélo qui pèse 35kg qu'a 25 avec un vélo qui en pèse 20)
Wow ! Je vais d'abord vous répondre sur les freins... et le prix. Il est vrai qu''ils l'ont augmenté dernièrement alors à ce prix on pourrait avoir, même en "No-Name" un ou deux disques en 203mm et des étriers 4 pistons déjà.
D'autant plus que les plaquettes acier, ça couine...
Le truc étonnant sur le 24' c'est la course ridicule de la fourche et son absence de réglage en détente, et il faudrait des roulements sur les points de pivot de la suspension, ce sont vraiment les deux choses que j'aimerai voir à ce prix, une meilleure fourche et des roulements sur les basculeurs.
Mais je rejoins stevenmarie7314, les prix sont dans la norme pour ce genre de Fat. Le cadre et le bras arrière sont super bien finis, tout aligné correct, et bien plus solide qu'un Duott...
A ce prix, vous avez du Bafang et une batterie avec des éléments de marque ( pour peu que quelqu'un soit vraiment allé vérifier les éléments que nous avons ).
Après, le service après vente Français est efficace, mais ils communiquent avec le service Après-vente Européen, et là, les gars qui gèrent vos différents problèmes, sont soit saouls, soit drogués...en tout cas je ne m'explique pas comment ils peuvent être à ce point perdus. Vous pouvez regarder mes vidéos...
Maintenant, il y a plusieurs types d'utilisateurs, et ces Vélo, à plus forte raison électriques, nécessitent un minimum de changement si on veut vraiment bicher sans se plaindre.
Et il en sera de même avec des vélos à 1500/1800€. A un moment vous voudrez changer un disque, un étrier, beaucoup changent de fourche sur beaucoup de modèles...
Perso, j'ai fait de très nombreuses modifications, mais je le savais d'avance.
Pour ce qui est de la vitesse, notre batterie de Trax est une 13S4P, si on considère 4,2V par élément chargé à fond, on a donc 54,6V. Si on considère le voltage nominal de 3,7V censé être entre 60/80% pour le stockage, on arrive à 48,1V. Imaginez vous la différence ? à 60% vous avez déjà perdu plus de 10% du voltage.
Le nombre de tours/mn pris par le moteur étant proportionnel au voltage ( dans une certaine tranche mini/maxi), vous allez perdre plus de 10% de tours/min.
Donc plus de 10% de vitesse en moins, mon Trax monte à 45 dans les premiers %, et je descends logiquement à 35/38, en fin de batterie. Et nous c'est une 52V en 20Amp, donc avec une chute de 4,2V à 3,7V (ou moins), moins rapide que la votre.
Tout me semble donc normal, et constatable sur tous les vélos électriques.
Cyrutrosher 😅
Les batteries chinoises ne tiennent pas l’autonomie
La batterie vient de chez LG.
pas de garde-boue, je prendrais pas de Trax !
@@jean-yvescormand4281 Il est en option, et de bonne facture apparemment. Essayez de négocier chez Cyrusher France…
Ah oui, y a-t-il une différence entre le 250 W et le 750 W ou est-ce simplement une question de débridage que Je pourrais faire seul ?
Non il n'y a pas de différence.
Les prix, c'est n'importe quoi, voleur
Honnêtement quel est l’intérêt d'un fat bike en VTT ? A part en vélo de plage et encore. Pour le meme prix chez décathlon il y a bien plus sérieux (certes pas tout suspendu) et avec un SAV a coté de chez soi. Est ce bien objectif Lunaris ? Faire sauter la bride à 25kmh vous expose à de graves problèmes en cas d'accident avec un tiers. Les VTT avec des moteurs Bosh ou Shimano (Brose à la rigeur) sont bien coupleux et généralement bien calibrés pour le tout terrain et la bride n'est vraiment gênante que pour aller chercher le pain le dimanche matin, mais bon on parle d'un VTT pas d'un vélo de course n'est ce pas ? Si vous aimez le VTT allez essayer des vélos un peu quali chez des vélocistes et vous verrez assez vite la différence avec des "chinoiseries" de ce type.
Ma réponse perso : pour rouler sur des chemins de terre ou de montagne, et se balader dans les magnifiques paysages qu'offre notre beau pays. Sinon je ne vois rien chez decathlon d'équivalent à ces vélos 4 à 5x moins chers, mieux équipés, et plus costauds. Et petite pique perso contre l'enseigne : dès que vous commencez à être "'enveloppé", et au delà du 3XL, vous ne trouvez quasiment plus rien d'adapter à votre taille et votre poids chez l'enseigne, dont des vélos... Paradoxe bien français : on veut que les obèses fassent plus de sport, mais on leur propose des modèles pour des gens de 80kg. Vous commencez à voir le problème ? Le X3000max est donné pour 180kg, et quand vous voyez le bestiau, vous comprenez que le Made in China n'est plus du tout synonyme de merde : aujourd'hui, c'est le vélo européen qui a 10 ans de retard, est trop cher à l'achat, et ce malgré des subventions publiques (un comble) ! Quant à ceux qui nous vendent un vélo européen, ils oublient de préciser que la quasi totalité des éléments proviennent toujours d'Asie ! Bref, le problème du VAE européen, est qu'il est trop cher, s'adresse à un public essentiellement CSP+ sans surpoids pouvant mettre plus de 7000€ et plus dans une machine. L'idiotie étant d'oublier toutes les autres catégories d'usagers qui veulent refaire du vélo à un certain âge, qui ne trouvent plus rien de sérieux en France, et qui découvrent sur internet des modèles 4 à 5x moins chers, mieux foutus. Quant à la Loi, l'UE cherche de nouveau à tout contrôler, et mal. Que le vélo ait une poignée d'accélération ou deux moteurs 2x1000W ne porte aucun préjudice à la sécurité : le seul critère à prendre en compte, c'est les freins et la vmax atteinte, autrement dit : l'énergie cinétique finale du véhicule et les moyens de la dissiper rapidement. Avec leurs freins hydrauliques, ces fat bike VAE freinent bien plus qu'un VTT classique, ce qui règle déjà le problème du freinage - tous ceux qui ont essayé pourront en témoigner. Et côté vitesse, on a deux catégories : ceux qui comme moi estiment que 25km/h en assistance suffisent largement, et décident de ne pas débrider, et ceux comme Lunaris qui veulent aller plus vite. Donc si j'étais le législateur, je foutrais bien la paix aux premiers, et je dirais simplement aux seconds : ok, vous voulez aller plus vite, mais dans ce cas, vous vous déclarez comme un speed bike, avec toutes les contraintes classiques : casque, gants, assurance et immatriculation obligatoires, et baste. Ceux qui frauderaient et feraient ensuite des accidents n'auraient ainsi plus aucune excuse. On vend bien des bagnoles qui montent à 400 km/h alors que nos routes sont limitées à 130 max. Donc on compte bien sur la civilité du conducteur final pour respecter les limitations. Alors pourquoi est-ce qu'on emmerde les gens en VAE ? Il suffit de taper sur les speed bike qui circulent sur les pistes cyclables, sur ceux qui font réellement les cons avec leur engin et se croient tout permis. Mais que le législateur foute la paix à ceux qui veulent juste entretenir une activité physique et pédaler ! Or pour le moment, on nage dans l'hypocrisie d'une législation non adaptée, totalement larguée, et je parle même pas des aménagements cyclables où l'on a parfois une grosse envie de botter le cul des maires en ville... Il serait temps que l'UE et la France revoie très sérieusement leur copie et sortent un peu de leur tour d'ivoire. Chaque année, notre J.O. s'enrichit de 60000 à 80000 pages de législation, démontrant à quel point ce pays est devenu débile ! Et l'UE n'a fait qu'empirer la spirale infernale en rajoutant encore une couche technocratique onéreuse et parfaitement inutile, pour ne pas dire nuisible et cancérogène.
@@jeanlucbiellmann9909 Et je rajouterai que j'utilise le Fatbike parce que je roule dans un vieux centre ville rempli de pavés... Les gros pneus c'est lourd... mais c'est quand même un confort.
@@Sylveris pour rouler en trax et en profiter vraiment vous devez le débrider donc rouler avec une épée de damocles au dessus de la tête , l'année prochaines ces vélos seront bloqués par la douane et les conteneurs directement retournés en chine si pas homologué et pas débridable facilement ...
@@teamsolubarome7283 L’année prochaine, à se comporter comme cela, l’économie de votre pays se sera effondrée ! 🥤 🍿
@@teamsolubarome7283 Mais si il faut le débrider pour en profiter pleinement, c’est donc les 25km/h qui vous gênent !?
Donc ce sera le cas pour tous les VAE, ce que vous dites n’a absolument aucun sens. Ah les 99% !😩