1. Глюки электроники почти полностью устраняются заменой приемника сигнализации. Сервисный бюллетень у официалов есть, просто они его не читают. 2. МКПП может хвалить только тот, у кого её не было. АКПП гораздо надёжней. Главное, не "ремонтировать" - все реальные проблемы видел только после "ремонта". 3. Бензиновые моторы научились хорошо чинить, после чего они весьма надёжны. Даже насмерть расточенный 4.6. 4. С охлаждением у М51 всё в полном порядке. Проблемы там только с "немецким качеством" которое требует постоянного и бестолкового обслуживания. 5. Подвеска надёжней, чем у современных, гораздо выносливей и дешевле в обслуживании. С гелендом сравнивать некорректно - конструкция отличается очень сильно и не в пользу геленда. У меня дизель 1999г, пробег примерно 360, из них 215 мои. Ремонтную сам. Геленд чинить доводилось - это кошмар. Машина должна быть для того, чтобы ездить, а не для бесконечных непонятных регулировок, когда малейшая неточность или износ а одном месте, приводят к эффекту карточного домика.
Спасибо, за развернутый отзыв. Мне очень нравится Пегас, давно загорелся им, но как наслушаюсь "ужасов" и что больше стоят в ремонте, чем ездят, так все желание пропадает. Неужели там такие проблемы с электрикой?
@@Sergio-Vladimirovich за всё "с электрикой" время было две проблемы: 1. приёмник ключа, который ловит помехи на радиоканале и транслирует их в бортовой компьютер, что приводит к хаотичным неполадкам в электрике, таким как рассинхронизация иммобилайзера, сгорание дверных замков, разрядка аккумулятора и возможный выход из строя бортового компьютера с отказом всей электрики, которой он управляет. Лечится полностью, заменой приёмника на новый, современный. 2. Была повреждена изоляция в сигнальном проводе, идущем на контроллер водительской двери. Похоже на прокол иголкой. В результате в провод попала влага, медь там позеленела и рассыпалась, водительская дверь потеряла связь с центральным компьютером. После устранения обрыва, всё работает как надо. Помимо этих ,"кошмар-кошмар", проблем, у машины перегорает подогрев сидений - это давно известная проблема, которая также понятно как решается. Либо покупаются новые сидения, у которых уже ничего не перегорает, либо восстанавливаются провода - они перегорают всегда в одном и том же месте. Естественно, у машины такого возраста пневмоподвеска не может работать без ремонта. 1. Баллоны вряд ли прослужат больше десяти лет - как ни крути, придётся менять. 2. Датчики высоты, это резисторы, которые непрерывно крутятся, вместе с колебаниями подвески - резисторы имеют свойство протираться и выходить из строя. 3. Компрессор подвески также не вечный, как минимум, там износится поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр. Если Вы знакомы с климат-контролем Valeo, применявшемся во многих автомобилях тех годов, то должны понимать, какие у него проблемы: 1. Сгорают вентиляторы - протирается до дыр коллектор. На этой машине вентиляторов два. 2. Выходят из строя резисторы в сервоприводах заслонок, реже - моторчики. Приводов на этой машине пять, из них три с резисторами, а два - без. Подходят от любой машины с аналогичным климат-контролем. 3. Отклеивается шлейф от ЖК-дисплея климата - проще всего заменить на контактные резинки. Главное, эти резинки найти. По ходовой я менял: 1. Сайлентблоки передних рычагов, после примерно 200000км. Думаю, из-за эксплуатации в Новом Уренгое, потому что 185000 они уже прошли, и ни каких признаков износа нет. Сайлентблоки передней тяги Панара заменил просто до кучи, т.к. они сильно влияют на управляемость. 2. Три раза менял короткую рулевую тягу и два раза - длинную (буквально перед новым годом поменял второй раз - прошла где-то 250000км) 3. Наконец-то заменил вискомуфту в раздатке. Похоже, они тоже не любят морозов, т.к. была практически заклинившая. 4. Менял моторчик привода раздаточной коробки - полностью износились щётки, а смазка в нём превратилась в белую пыль. Судя по опыту поездки некоторых маньяков в Оймякон, эта смазка тоже очень не любит морозы. Собственно, наверное, нужно как-нибудь снять видео про машину. Через год это уже официально будет олдтаймер. :-D
@@AndreiChemiakin благодарю, очень интересная информация, думаю многим тоже поможет. Спасибо. Да, видео будет тоже интересно и познавательно для людей, кто имеет или собирается купить данный автомобиль.
440000 пробег на м51 на пегасе Первая замена цепей на гильзах заводской хон вырабатки вообще нету. Вот тебе и 250000. Установил заводской комплект пружин и ломаться в этой машине больше нечему.
2.5 дизель 4 дня как продал.!!!! машина огонь. не работал абс. и клапан подкачки компресора установил кнопку принудительного подёма!!! очень понравилась тачка 323 тис пробега!!!! огонь!!!
безиновые блоки очень любят трескаться, между гильзами прорываются газы в поддон, просадка гильз тут не причем головка герметизируется по алюмин блоку а не по гильзам. Если блок треснул одна дорога в утиль, заварка и прочие демиксилы надолго не помогут.
Автор явно преувеличивает!!!в тексте есть не мало технобреда,я как правильный владелец топового пегаса могу смело заявить что автомобиль этот прямой конкурент 80ки,и так как та же Тойота по оснащённости в сравнении с Пегасом примерно как смартфон и нокия 3310 то естественно пунктов для ремонта больше но назвать его ломучим просто язык не поворачивается.
@@ing2975 Тойота по своей простоте и примитивности вообще никогда не должна ломаться. Но тем не менее всё равно ломается ,как и все машины. А вот ка́йфа не доставляет никакого. Жигули как Жигули.
@@PeshehodRU вы пишете неправду - привод на мосты идёт через дифференциал. В прочем, я уже привык, что по этому поводу даже "уважаемые люди" спорят буквально с пеной у рта.
Может просто у вас авто убитый, вот и продать не можете, у меня быстро ушел, ну у меня состояние было на 9 из 10, надо следить за авто просто, тогда и продать потом легче, и проблем меньше.
Продать можно всё, если ставить адекватную рынку цену. У нас Дефендеры, у примеру, на уровне или даже дороже ТЛК 70, тоже продаваны плачут про неликвид)
1. Глюки электроники почти полностью устраняются заменой приемника сигнализации. Сервисный бюллетень у официалов есть, просто они его не читают.
2. МКПП может хвалить только тот, у кого её не было. АКПП гораздо надёжней. Главное, не "ремонтировать" - все реальные проблемы видел только после "ремонта".
3. Бензиновые моторы научились хорошо чинить, после чего они весьма надёжны. Даже насмерть расточенный 4.6.
4. С охлаждением у М51 всё в полном порядке. Проблемы там только с "немецким качеством" которое требует постоянного и бестолкового обслуживания.
5. Подвеска надёжней, чем у современных, гораздо выносливей и дешевле в обслуживании. С гелендом сравнивать некорректно - конструкция отличается очень сильно и не в пользу геленда.
У меня дизель 1999г, пробег примерно 360, из них 215 мои. Ремонтную сам. Геленд чинить доводилось - это кошмар. Машина должна быть для того, чтобы ездить, а не для бесконечных непонятных регулировок, когда малейшая неточность или износ а одном месте, приводят к эффекту карточного домика.
Спасибо, за развернутый отзыв. Мне очень нравится Пегас, давно загорелся им, но как наслушаюсь "ужасов" и что больше стоят в ремонте, чем ездят, так все желание пропадает. Неужели там такие проблемы с электрикой?
@@Sergio-Vladimirovich за всё "с электрикой" время было две проблемы:
1. приёмник ключа, который ловит помехи на радиоканале и транслирует их в бортовой компьютер, что приводит к хаотичным неполадкам в электрике, таким как рассинхронизация иммобилайзера, сгорание дверных замков, разрядка аккумулятора и возможный выход из строя бортового компьютера с отказом всей электрики, которой он управляет. Лечится полностью, заменой приёмника на новый, современный.
2. Была повреждена изоляция в сигнальном проводе, идущем на контроллер водительской двери. Похоже на прокол иголкой. В результате в провод попала влага, медь там позеленела и рассыпалась, водительская дверь потеряла связь с центральным компьютером. После устранения обрыва, всё работает как надо.
Помимо этих ,"кошмар-кошмар", проблем, у машины перегорает подогрев сидений - это давно известная проблема, которая также понятно как решается. Либо покупаются новые сидения, у которых уже ничего не перегорает, либо восстанавливаются провода - они перегорают всегда в одном и том же месте.
Естественно, у машины такого возраста пневмоподвеска не может работать без ремонта.
1. Баллоны вряд ли прослужат больше десяти лет - как ни крути, придётся менять.
2. Датчики высоты, это резисторы, которые непрерывно крутятся, вместе с колебаниями подвески - резисторы имеют свойство протираться и выходить из строя.
3. Компрессор подвески также не вечный, как минимум, там износится поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр.
Если Вы знакомы с климат-контролем Valeo, применявшемся во многих автомобилях тех годов, то должны понимать, какие у него проблемы:
1. Сгорают вентиляторы - протирается до дыр коллектор. На этой машине вентиляторов два.
2. Выходят из строя резисторы в сервоприводах заслонок, реже - моторчики. Приводов на этой машине пять, из них три с резисторами, а два - без. Подходят от любой машины с аналогичным климат-контролем.
3. Отклеивается шлейф от ЖК-дисплея климата - проще всего заменить на контактные резинки. Главное, эти резинки найти.
По ходовой я менял:
1. Сайлентблоки передних рычагов, после примерно 200000км. Думаю, из-за эксплуатации в Новом Уренгое, потому что 185000 они уже прошли, и ни каких признаков износа нет. Сайлентблоки передней тяги Панара заменил просто до кучи, т.к. они сильно влияют на управляемость.
2. Три раза менял короткую рулевую тягу и два раза - длинную (буквально перед новым годом поменял второй раз - прошла где-то 250000км)
3. Наконец-то заменил вискомуфту в раздатке. Похоже, они тоже не любят морозов, т.к. была практически заклинившая.
4. Менял моторчик привода раздаточной коробки - полностью износились щётки, а смазка в нём превратилась в белую пыль. Судя по опыту поездки некоторых маньяков в Оймякон, эта смазка тоже очень не любит морозы.
Собственно, наверное, нужно как-нибудь снять видео про машину. Через год это уже официально будет олдтаймер. :-D
@@AndreiChemiakin благодарю, очень интересная информация, думаю многим тоже поможет. Спасибо. Да, видео будет тоже интересно и познавательно для людей, кто имеет или собирается купить данный автомобиль.
У машины начинаются проблемы с электрикой только после криворуких электриков с иголками
440000 пробег на м51 на пегасе Первая замена цепей на гильзах заводской хон вырабатки вообще нету. Вот тебе и 250000. Установил заводской комплект пружин и ломаться в этой машине больше нечему.
2.5 дизель 4 дня как продал.!!!! машина огонь.
не работал абс. и клапан подкачки компресора установил кнопку принудительного подёма!!!
очень понравилась тачка 323 тис пробега!!!! огонь!!!
А почему продал тогда?
да.
зачем продал? если тачка 🔥
@@neitm727 Вопросы такие задаёте.... детские.
безиновые блоки очень любят трескаться, между гильзами прорываются газы в поддон, просадка гильз тут не причем головка герметизируется по алюмин блоку а не по гильзам. Если блок треснул одна дорога в утиль, заварка и прочие демиксилы надолго не помогут.
Первый лэнд ровер p38 от которого пошла плохая репутация, как так они скосячили на нем , и другим моделям досталось.
Не машина, а мечта! 🤭
Все жесткие глюки электроники исправил заменой ключа
У меня пробег 407 тыс и не заметил таких проблем
Автор явно преувеличивает!!!в тексте есть не мало технобреда,я как правильный владелец топового пегаса могу смело заявить что автомобиль этот прямой конкурент 80ки,и так как та же Тойота по оснащённости в сравнении с Пегасом примерно как смартфон и нокия 3310 то естественно пунктов для ремонта больше но назвать его ломучим просто язык не поворачивается.
Бог дал людям облегчение. TOYOTA!!!!!!!!
)))) ага. Тогда уж Нексиа.
@@БертБерт Фу...
@@ing2975 Рено Логан
@@ing2975 Тойота по своей простоте и примитивности вообще никогда не должна ломаться. Но тем не менее всё равно ломается ,как и все машины. А вот ка́йфа не доставляет никакого. Жигули как Жигули.
@@ing2975 кстати поэтому их и называют " японские Жигули"
По словам автора авто хуже запорожца
Вязкостная муфта подключения передка это у 100% рыжиков заклинившая
Там постоянный полный привод. Какое "подключение передка"?
@@PeshehodRU вы пишете неправду - привод на мосты идёт через дифференциал. В прочем, я уже привык, что по этому поводу даже "уважаемые люди" спорят буквально с пеной у рта.
Только не это ведро... не могу продать следующий кузов уже больше полугода... надо кому?😄
Может просто у вас авто убитый, вот и продать не можете, у меня быстро ушел, ну у меня состояние было на 9 из 10, надо следить за авто просто, тогда и продать потом легче, и проблем меньше.
@@ГеоргийМамаев-д6ф я занимаюсь машинами 8 лет... ведровер я брал из под одного владельца!) состояние огонь. Но не хочет она продаваться)
@@РобертДЕНиТро-я1з неликвидность это признак ведра? какой год, двигатель?
Да ведра они у них и цена на вторичке шапка сухарей
Продать можно всё, если ставить адекватную рынку цену. У нас Дефендеры, у примеру, на уровне или даже дороже ТЛК 70, тоже продаваны плачут про неликвид)