Africa Twin DCT Kime Yarar, Kime Yaramaz?
Вставка
- Опубліковано 17 жов 2023
- DCT şanzımanın tepkileri henüz denememiş ve satın alma kararı vermemiş motorcular tarafindan merak ediliyor.
Sizin için Hocamız Mustafa Zeki Özşahin DCT şanzımanlı Africa Twin'i yorumladı.
Honda kendi sitesi www.honda.com.tr motosikleti şöyle anlatıyor:
Hiç gidilmeyen yerlere ulaşabilme duygunu dikkate alan Honda mühendisleri, başarılamayanı başarmak için Honda Africa Twin Adventure Sports’u tasarladı.
Eksiksiz Bir Touring Deneyimi
Africa Twin Adventure Sports ile uzun mesafeler katederken ihtiyaç duyabileceğiniz DCT şanzıman, hız sabitleyici ve büyük yakıt tankı, Honda mühendislerinin hediyesi.
YeniAdventure Sports, Africa Twin’e göre biraz daha yüksek bir motosiklettir. Ek olarak daha büyük yakıt tankı, viraj aydınlatması, tubeless lastik, ayarlanabilir ön cam gibi bazı özellikler Africa Twin Adventure Sports’ta sunulmaktadır. Bu özellik farkları, standart Africa Twin’i daha ziyade Adventure (off-road) kullanım için özelleştirirken, Africa Twin Adventure Sports modelinin Touring ihtiyacını daha fazla hitap etmesini sağlamaktadır. Bununla birlikte her iki modelimiz de özellikle rallilerden edindiğimiz teknolojik kazanımlarla üretilmiş, segmentlerinde öncü ve fark yaratacak, ayrıca uzun yıllar güvenle kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports temel olarak uzun mesafeleri sürüşlerinde size ihtiyaç duyacağınız konforu sunacak şekilde tasarlanmıştır. Elektronik olarak frenleme seviyesi ya da gaz tepkisi gibi değerler değiştirilebilir. Böylece motosiklet, farklı yol şartlarına uygun olarak kullanılabilir. Yasal olarak yalnızca A sınıfı ehliyet sahiplerinin kullanabileceği motosiklet; yüksek oturma pozisyonu, orta ağırlıktaki kütlesi ve performansı nedeniyle tecrübeli motosiklet sürücüleri için daha uygun bir modeldir.
Africa Twin Adventure Sports’un yılda en az bir kere periyodik bakıma girmesi gerekir. Bunun dışında katettiği kilometreye göre de ayrıca periyodik bakımlara girmesi önemlidir. Honda Africa Twin Adventure Sports’un kullanım kitapçığını okuyarak ya da en yakın yetkili Honda servisine başvurarak periyodik bakımlar hakkında daha detaylı bilgi alabilirsiniz.
Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Sistemi Nasıl Çalışıyor.
Honda mühendislerinin geliştirdiği motosiklet DCT sistemi, otomobillerde yer alan DCT’nin benzeridir. Sistem, içerisinde bulunan 2 kavramadan biri ile tek vitesleri (1-3-5), diğeri ile çift vitesleri (2-4-6) kontrol eder. Sürüş esnasında, geçmek üzere olduğunuz vites hazır şekilde beklemektedir. Bu sayede vites değişim anı geldiğinde çok hızlı kavrama sağlanarak sarsıntının, güç ve hız kaybının önüne geçilir. Otomatik modda herhangi bir müdahale yapılmadan sistem otomatik olarak vitesi büyütüp küçültebilir. Manuel modda ise gidon üzerinde yer alan tuşlar vasıtasıyla vites değiştirme işlemi yapılabilir.
Honda Africa Twin Adventure Sports’un Süspansiyonu Nasıl Çalışıyor?
Honda Africa Twin Adventure Sports’un süspansiyonları her türlü arazi şartında gerekli salınım şartını gerçekleştirebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ayarlara ve yük durumuna göre değişiklik gösterse de yüksek soğurma değerleri ile stabilite açısından problem yaşanmadan sürüş imkanı sunar. Ayrıca Honda Africa Twin Adventure Sports ile opsiyonel olarak elektronik kontrollü süspansiyonlar sunulur. Dokunmatik multimedya ekranı üzerinden tüm detaylarını kontrol edebileceğiniz elektronik süspansiyonlar sayesinde sürüş dinamiklerini yol ve yük şartlarına en uygun hale getirebilirsiniz
Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:
/ @advistanbul
İzlediğiniz videoları beğenmeyi, yorum yapmayı ve kanalımıza abone olmayı unutmayın. İletişim için yildiray@emymedya.com adresine mail atabilirsiniz. www.emymedya.com - Розваги
Yahu sayın hocam, yok sağa ve aşağı eğimli toz toprak yolda dar dönüşte riskli, yok motoru bayıra park ettin yaşlı amca geldi,vitese dokundu bu ne dedi? Yok çocuklar geldi şu ne dedi,dokundu vs vs.. Bunların hepsi bir risk olmakla birlikte çok ama çok küçük riskler.. Benim ilk motoru devirmem birinci viteste trafikte dar dönüş yaparken debriyajı yanlışlıkla salmak yüzündendi. Motor stall oldu ve yan yattı. DCT olsa olmayacaktı. Manuel vitesin riskleri şu anda senin söylemiş olduğun DCT risklerinden kat be kat fazla. Özellikle büyükşehir trafiğinde..
Boş boş konuşmuş işte.
Arkadaşımda 2017 model dct şanzımanlı Afrika’sı var çok keyf aldım İstanbul trafiğinde scooter motor gibi kullanması çok güzel oluyor.Çamura saplandın geç yanına hafif gaz ver bir elinle it motoru vs Dtc bence kullanım kolaylığı için güzel.Param var bakım maliyeti önemli değil diyen Dtc motelini alsın bütçem kısıtlı diyen manuel vites altın debriyaj balatası dct için 40 bin demişlerdi 2017 model için.
Tarafsızlığınızı Koruduğunuz İçin Teşekkürler.
Hocam İşiniz Rast Gitsin.
Ağzınıza sağlık Zeki hocam, paylaşım ve bilgilendirme için teşekkürler. Sağlıcakla kalın.
Bir DCT kullanicisi olarak söylüyorum Bu kadar guzel anlatilabilir. Agziniza sağlık. Ama dct seviyoruz.
Ders niyetine izlenecek kalitede bir video. Yersiz övgüde yok, yersiz yergide. Neyse o anlatılmış. Emeğinize sağlık hocam. Her km nin hakkını vermişsiniz. Teşekkürler..
Objektif video için değerli hocamıza teşekkürler.
merhabalar,vermiş olduğunuz bilgiler harika teşekkürler.
gerçekten çok güzel bir anlatım olmuş, teşekkürler.
10 numara anlatım tarafsız mantıklı ölçülü teşekürler bana göre şehir içi kullanım da özellikle trafikte yada dar dik bir yokuşta durmak zorunda kaldınız yerde aynı zamanda yan eğim var arkada da artçı var işte o pozisyon için dct biçilmiş kaftan özellikle biraz acemilik var ise super bir olay.
Hocam Emekli modunda DCT Africa twin ciyim çoğu soruma cevap aldım teşekkürler
Hocam ağzınıza sağlık. Özellikle İstanbul şehir içi trafikte avantaj ve dezavantajlarını çok merak ediyorum. Bir video daha lazım gibi, tadı damağımda kaldı. 🤗
Hocam merhabalar güzel bir anlatım olmuş saygılar sunuyorum
Tatlı bir Karadeniz aksanıyla, Mustafa hocanın dersi de incelemesi de kaçmaz, çok teşekkürler üstad, eksik olmayınız.
yaşım 39 4 senelik bir memurum çok geç atandım ama ölmeden bu motorun sahibi olmak istiyorum. hayatımda isteyebileceğim 1-2 şeyden biri. henüz hiç evlenmedim de ama ne hatun ne çocuk önce bu motoru istiyorum. herkese kazasız sürüşler🥰😍❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Hocam Agziniza Saglik..
Ne güzel anlatmışsın birader 🎉❤❤
Seni seviyoruz hocam iyiki varsin.
Hocam selamlar, koskoca Karadeniz turunda, hem de L4 ile seyahat etmişsiniz de kusura bakmayın ama motoru hiç anlayamamışsınız.
Söylediğiniz olumsuzlukların hepsinin motorda çözümü var.
30 bim Km L4 tecrübesi olan ve hard enduro hariç motoru her koşulda kullanan biri olarak yazacağım bu yorumları.
1- DCT ile dar dönüş: Söylediğinizin aksine, DCT ile dar dönüş, yavaş sürüş vb gibi beceri isteyen işleri yapmak, debriyajlı motorlara göre inanılmaz kolaylık sağlıyor.
Bunu motoru aldığım gibi kendimi tekrar yenilemek için eğitime giden biri olarak söylüyorum.
Hem ayakta, hem de oturarak bitiremediğim, hatta sıkıntı yaşadığım parkur olmadı.
Nice GS’ler, kısa şasi Tracerlar benim yapabildiklerimi yapamadı ki eğitimdeki profesyonel hoca bile, DCT’nin bu konuda her yol koşulunda çok avantajlı olduğunu belirtti.
Hatta motor L4 ise, Tur modunda, ya da kendiniz düzenleyeceğiniz kullanıcı modlarından birinde, süspansiyon sönümlemesi, sertiği, güç aktarımı, traction gibi ayarların seviyelerini düzenleyip, bu konuda iyi olan motoru çok çok daha iyi yapabilirsiniz.
2- Arazide, taşa çarptınız eliniz gaza gitti, tekere geldi debriyaj olmadığı için sorun yaşarsınız kontrolde dediğiniz yorum:
Bu noktada eğer motoru off road moduna alırsanız ya da kendinizin ayar çektiği kullanıcıya özel modlarda ayar yaparsanız sorun çözülüyor.
Off road modunda motorun gücü ve motor freni o kadar kesiliyor ki, elinizden gazı bıraktığınızda adeta debriyaja basmış etkisi yaratıyor ve o parkurlardan rahatça, sadece ihtiyaç varsa tabi arka fren desteği ile kurtarıyorsunuz.
Oldu da eliniz yanlışlıkla gaza bastı o dengesizlikte;
Bunu da ayarlamış honda. O güç kesimi düşük olduğu için gazı açtığınızda güç o kadar geriden geliyor ki sanki yarım debriyaj gidiyor hissi oluyor motorda. Yani gaz kolunda uzun bir boşluk oluyor gibi düşünün.
Yani güç hemen gelmediği için, o dengesizliği toparlama imkanı sunuyor motor süre olarak.
Hatta bu durumun avantajı da mevcut.
Debriyajla oynamadan debriyaj etkisi olduğu için, motorda güç aktarımında dengesizlik de oluşmuyor - debriyajlı motorlarda debriyaja basınca gücün arka tekerden öne yığılması olayından bahsediyorum -
Tekere gelme olayının bile ayar seviyesi var bu arada, eğer gelmesin derseniz gelmiyor motor.
3- Park freni riski: Ben motoru 60-70 derece eğimli yerlerde bıraktım, hem de park fenini çekmeyi unutarak defalarca. Hiç bir sorunla karşılaşmadım. Teknolojik detayını bilmesem de, bu konuda beyinde ince bir ayar mevcut olduğunu söyleyebilirim. Eğim ne olursa olsun, motorun yanına gelen biri, yan ayaktan alıp motoru dikleştirmedikçe o motor aşağıya kaymıyor. Hatta kayma yapması için hareket ettirmesi lazım, tekerlekler ilk hareket ettirme ittirmesini aldıktan sonra boşa çıkıyor diyebilirim.
Sizin yorumlarınızdan, yaptığınız o uzun turda , motorun tüm özelliklerini kullanmadan ve debriyaj alışkanlığınız olduğu için “ eğer benim motorda debriyaj olmasaydı ne yaşardım” sorusunu sorarak bu eksikleri çıkardığınızı rahatlıkla söyleyebilirim. Haklısınız bir noktada çünkü bu motor harici diğer motorlarda DCT olmadığı için bu ince teknolojik ayarlar mevcut değil ve aynısını atıyorum bir GS’de yaşasanız bu sorunlarla karşılaşabilmeniz olası.
Eğer motor bir süre daha sizde kalacaksa, yukarıda deneyimlediğim özellikleri değiştirip değiştirip tek tek kullanmaya çalışarak tekrar kullanın. O zaman bu içeriği çekmek için bulmaya çalıştığınız bu eksiklerin aslında çözümleri olacağını görebilirsiniz diye düşünüyorum.
Helal olsun, DCT konusunda dogru dürüst teknik yorum yapan birisi çıktı. Yoksa manual severler toplaşıp tü kaka tü kaka yorumlar ile DCT gömmece faslına dönüşecek bu post.
TAMAM...
@@Advistanbul😂
Merhaba. Sele kaç Cm'e kadar düşürülebiliyor? Sırf bana yüksek geldiği için Nt1100 DCT düşünüyorum. Boyum 1.74.
Güzel ve detaylı yorumlarınız için teşekkür ederiz hocam. Ben 56 yaşındayım. Kısmet oldu 20 yıl kadardır 650 cc üzeri motor kullandım. Hepsi manueldi. Lakin ilk defa 2 yıl önce bir dct 2017 africa aldım. Ömrümde motor sürmenin bu kadar keyif vereceğini bilmezdim. Bugün ise bir L 2 DCT ye geçtim. Bundan sonrasında şartlarım değişmedikçe asla manuel bir motor kullanmam. Birgün her motor severin bu teknolojiyi deneyimlemesini dilerim. Böylesi büyük enduro makinada DCT teknolojisi Japonların insanlığa bir büyük armağanı gibi..
Çok haklısınız bende nc750x dct kullanıyorum ama bilmeyen kesim hep olumsuz eleştiriyor scooter diyor zevksiz diyor
L2 dct almayı düşünüyorum trafikde ara gaz veremiycez bu üzüyor kabulum rahatlığından dolayı tek düşüncem trafikde aralara girerken motoru yavaşlatmak için arka fren basarken motorun sentelemesi rahatsız edici geldi sizin görüşünüzüde merak ediyorum istanbul da yaşıyorum bunuda dikkate almak lazım
Trafikte neden ara gazı verme ihtiyacı duyuyorsunuz?
@@Advistanbul bir üstte dct'nin ara gazı vermeye uygun olmayacağını düşünerek makinaya olumsuz yaklaşan kişiyi kırmama adına öyle bir cevap vermiştim. Bazı gençler sürdükleri her motora apaçi ruhuyla yaklaşıyorlar gibi. Ben de bu makinanın "o duygu"dan çok üstte farklı keyfler verdiğini söylemek istedim. Yoksa bana ara gazı antipatik gelen bir hareket. Teşekkür ederim hocam.
Arazide Dct şanzuman kullanimi ile ilgili tum merak ettiklerimi cevaplamissiniz. Teşekkürler
Elinize sağlık
çok güzel bi makina çok güzel akıcı anlatım zeki hocam kralsın...
Bravo hocam ağzına sağlık 👏👏👏
superrrrr motor❤. Otomatik te kulanım, full gas yaptıktan vites duşurior mu?Teşekurler video için.❤
Hele dedim merak ediyorum ben bu DCT yi. Yaş oldu 54 neticede.
Dediler ya seversin ya nefret edersin.
Manuel debriyaj a alışkın olunca ilk günlerinde tam bir kabus idi benim için.DCT
Ama daha sonrasında harika bir şeymiş.
Biz bunca yıl motora binmemişiz motor bize biniyormuş meğerse.
Sol eli unutmak zor. Ne yaptım eldiven üzerine çorap geçirdim koydum gidonun üstüne😅
Tıpkı otomobilde manuelden DSG şanzıman geçtiğimiz de sol ayağı çamurluk üzerine dayayıp bastırdığımiz gibi.
üstadım cok teşekkür ederim şuan bende afrika ile orta asya turundayim. egimli yolda evet dönmek gercekten zor oluyor. birde normal modda vitesi hızlı değiştirdiği için surat ve gaz düşük ama vites yüksek olduğundan istwdiginitepkoyi vermiyor bu yüzden bende hep spor modda kullanmak zorunda kalıyorum
Ne kadar sağlıklıdır bilmiyorum ama ben NC750x DCT ile yokuşta park edeceğimde motosikleti N moduna almadan direkt stop ediyordum. O şekilde motoru stop edince D modunda yani viteste kalıyor. Tekrar kontak çevirdiğinizde(açtığınızda) N moduna otomatik alıyordu.
Bu motoru bir süre kullandım, harika bir motordu, hala tadı damağımda ❤
DCT Candır !! Emeğine sağlık hocam !
anlattıklarınız yüzde yüz doğru
ışıklarda durduğunuzda veya polis kentlerinde ve buna benzer ortamlarda mutlaka N boş konumuna almak gerekiyor, zamanla alışkanlık yapıyor zaten insanda, el frenine güvenmemek katılmıyorum, hem ayarı var hem de bakımlarda iyice aşınan balata değişiyor
tek sıkıntısı debriyaj ile düşük süratlerdeki manevralar
Hocam Amasra-Sinop yolundsn ben de gittim çok güzel. 50'yi pek geçemiyoruz çok keyifli
Tahminime göre en az 2 kez araçlar yüzünden kaza atlatmışsınızdır o yolda
Merhaba emeğinize teşekkürler tam not dct bir motor almaya karar vermişken anlattıklarınız çok mantıklı geldi düşük hızlarda dar manevra keskin dönüş 8 çizmeler daire çizmeler çok zor gibi duruyor ve bunlar çok mühimdir NT 1100 ü askıya aldım teşekkür ederim iyi geceler.
2016 NCm vardı, hiçbir zorluk yaşamadım.
Merhaba ben çok yavaş sürüşler de faz debriyaj fren üçlemesini çok kullanan biriyim hızım durmaya yaklaştığında direk debriyaj gaz fren kullanıyorum sadece fren ve gaz nasıl olur bilemedim deneyimlemek lazım ama teoride zor gibi geldi.
teşekkürler tekerine daş değmesin ojam
Yorumlarınızdan anladığım Goldwing de daha mantıklı gibi geldi hocam DCT yi tercih etmek.
Yorumlar neden siliniyor?
Zeki hocam saygilar ❤❤❤❤
Dct muhteşem bir teknoloji,10 yıl manuel kullanımı sonrası dct’ye geçtim,tekrar manuel e dönmek istemem.
Nc750,africa,goldwing hepsindede bu sistem çok güzel çalışıyor
Forever DCT 😊. Ağzına sağlık hocam
Koray Tüzmen beye selam olsun. Bayileri motosiklet satarken hava parası alıyor umurlarında değil. ADV 350 için Malatya 40 bin Elazığ 70 bin istiyor. Heryere şikayet ettim ama geri dönüş bile olmadı. Anladım ki Honda Türkiye'nin satış politikası bu şekilde oluyor. Yazıklar olsun Honda ya
Ağzınıza sağlık hocam. Zade betti koçiore helali to gağay
Megamtonay Si ti :))
Sırf sele yüksekliğinden dolayı Nt1100 DCT tercih edeceğim.
Honda africa twin tarifi yok yaşamak lazım yeri geldi ağır abi yeri geldi bıçkın delikanlı😎 kullanmayan bilemez inceleme için teşekkürler hocam saygılar sevgiler👋
Çöplerden gözümü alamıyorum... her yer cop içinde... ne zaman vazgeçeceğiz çok merak ediyorum. Yazıklar olsun. Video çok güzel elinesaglik hocam
Africa candir hele es olursa ❤❤❤
aslında arka fren scooter familyasındaki gibi olsa debriyaj yerine frenle de dönüşler yapılabilir.
Yapılmışı var.Bakınız kanalda :Gırtlak dolu Africa twin "
2 yıl dct kullandım önceki motorumda ama bu sayılan dct olabilir gelebilir tarzı hiçbirşey olumsuz manada başıma gelmedi 1 tanesi bile...
Hamit abiye selamlar❤
otomatik mod neden emekli memur modu olsun.Ben şehir içi s1 eğer uzama modundaysam s3 e alıyorum. Manuele hiç çekmedim. dct te motor freni o kadar iyiki fren kullanmaya gerek yok. dct de ön tekere taş gelme meselesinde arazide traction ı en düşük moda alırsanız birde wheelie control açıksa öne atma yapmaz direk olarak gazı keser. keskin virajda vites atmıyor üst devirde bekletiyor. Vites atsa bile hemen öne attırmıyor. zaten viraj yapacaksanız traction ı 7/6 ayarlarsanız en ufak kaymada düzeltmeyi yapacaktır. 3 yıldır bu motoru sürüyorum. Bahsettiğiniz olumsuzlukların hiçbiriyle karşılaşmadım. El frenimi kimse indirmedi. Arazida fırlayıp gitmedi vs. Biraz alıştıktan sonra 2km/s hızda bile tutabilrisiniz motoru. Anlatmama gerek yok sürmeniz lazım.
Dct kullanıyorum ama debriyaj candır diyorum.
Dct manuel mukemmel yorumlama
Çok güzel açılamışsınız. Benim otomatik vites fobim var :). KTM 890 Adv ile kıyaslarsanız ne tür bir yorum yaparsınız ?. Daha hafif daha güçlü diye düşünüyorum.
Evet,Daha Hafif daha performanslı,biraz naked tadı bile var.
@@Advistanbulhiç heybet yok ama görüntüde naked gibi,yanında nc bile daha heybetli
olur mu bilmem ama extra birde debriyaj kolu koysalar tam eksiksiz olacakmış
Üzerinizde bir jersey var ise motosikletiniz manueldir, öyle olmalıdır. üzerinizde bir motorcu ceketi ya da t-shirt var ise + göbek africa twin dct olmalıdır. Videodaki abimiz ömrü hayatında hard enduro yapmamıştır ve ben kendisine direk dct tavsiye edebilirim, gelenekselci duruşundan ötürü eskilerden kalan alışkanlıkları baskın geleceği için manuel isteyecektir. Ama gözü ara ara DCT'ye kayabilir. Ülkemizin ekonomik yapısını, motosiklet kültürünü ve buna paralel olarak hard enduro, cross , trial sporlarını yan yana koyar isek, hangi deli Africa Twin ile bu işe bulaşmayı cesaret edebilir.?? $$$$$$$ AfricaTwin CRF serisinin tepe noktasıdır kültür ve yoruma göre BigEnduro BigCross BigTrial olarak lanse edilir. Kayaların üzerinde gezmeyecekseniz gidin DCT alın çok net. Gerisi hammallık.
sırasıyla yazıyorum. x adv 2019 - africa twin L2 dct 2021 - nt 1100 dct 2022 bu motorlarla ayrı ayrı ortalama 15 bin km yaptım . xadv bir scooter zamanında keyifli idi. Scooter alacaksanız çok iyi bir scooter. Africa twin çok keyifli fakat çok ağır, arazide ağırlık ciddi sorun. Uzun yolda hele ki rüzgar varsa sizi çileden çıkarabilir. NT 1100 inanılmaz bir motor ve acayip dengeli. Sıfır rüzgar.Yol için kesinlikle harika bir motor. 12 saate 960 km yaptım ve en ufak yorgunluk yaşamadım. Şu an tenere 700 e biniyorum. 2023 model. Sagfan enduro. çok dengeli çok hafif. sesi beni mest ediyor. arazi canavarı. şehir içi ve uzun yol hiç sıkıntı yaşamadım. şu an 4000 km de . Bir endurocu olarak motorumu buldum.
tenere ilede 12saaat/960 km yol yapabilir misin aynı rahatlıkta sence?
@@havasss tabiki bir nt gibi olmaz. Şöyle bi durum var africa ile kıyaslamak gerekir. Africada aldığınız rüzgar ile tenere de aldığınız rüzgar farklı. Africa da karnım rüzgar alırken tenerede böyle bişey yaşamadım. Tenerede 500 km yol yapınca yormuyor. Africada 500 km de dövülmüş gibi oluyorsunuz rüzgardan. Tenere de 960 km yolu bir kaç mola ile yaparsanız yoracağını sanmıyorum. Herkesin dayanma gücü farklıdır tabi.
T7 nin africadan iyi olabilme ihtimali moralimi bozuyor 😂
@@mertcanaslan1962değil zaten
Enduro kullanıcısı olarak arazide debriyajsız bir motosiklet düşünemiyorum. Hatta şehir için yavaş ama ayaklarınız yere koymadığın dengede sürüşlerde de keza düşünemiyorum.
superrrrr motor
Motosiklet ne kadar da yakışıklı çıkmış vay be
Honda farkı işte bu
çok güzel makine param olsa da alsam
anlatırken öğretti eğitim kokan bir videoydu. Afrikanın lastikler büyük motor yüksek olduğundan en çok merak ettiğim virajlarda dönüş kabiliyeti bu motorun
Sınıfındaki diğer motosikletler kadar becerikli
17 inç lastikli modeller virajlarda çok daha iyi
Otomatik şanzıman motosikletin doğasına aykırı
Enduro debriyaşsız olmaz, hep asfalt uzun yol kullanacaksan dct mantıklı ama ozaman niye enduro alacaksın.
kamerayı ve kameramanı değiştirin 🙂
Güzel anlatım için teşekkürler. Bende DCT’nin motosikleti scooter’a döndürdüğünü düşünenlerdenim. Özellikle enduro kabiliyeti ile öne çıkan bir motorsiklete dct pek mantıklı değil. Konfor arayanın zaten motorsikletle işi olmaz, olan varsa da alır cruiser asfaltta sürer. Motorsikletin ruhuna aykırı sanki otomatik vites. O mekanik hissiyatını, kontrol zevkini yaşayamadıktan sonra 2 tekerlekli bir oyuncaktan farkı kalmıyor.
ben otomatik motor kullanamam
eksilerini anlatmaya başladığı an kanım çekildi yok debriyaja devamke
Parası olan herkese yarar😀
Dct Afrika twin araya kaçan don gibidir. Ne hissettireceği belli olmaz 😂
Neden öküz insanlar var bu topraklarda heryer çöp cok üzücü
Ortalık çöp dolu
dayı ne anlatıyorsun sen ya taş koymuş motorun arkasına. el freni tutmazsa at o motoru çöpe
Ah be arkadaş! Ne gerek var böyle bir üsluba.
Lan 5 saat olmuş yeni video bu 😃dur baştan basliyacam