cho mình hỏi vấn đề thứ 1 mà bạn nói tới, có nghĩa là khi đang chạy bình thường, nếu có chướng ngại vật phía trước, thì nhã côn ra cho máy ghì để giảm tốc độ thì là hại cho nồi hả bạn ? Nếu mình chạy mà gặp vật cản ko cần thắng gấp, mình chỉ hạ ga sau đó đi tiếp số đó mà ko về số vì vẫn đang có trớn, hoặc mất trờn thì mình bóp côn về số. Chứ mình ko có auto bóp côn khi gặp vật cản sau đó nhã côn và lên ga đi tiếp (vẫn 1 số chứ ko về số) Vậy trong 2 cách đó cách chạy nào tốt cho nồi vậy bạn ? hạ ga tự nhiên để giảm tốc hay là phải bóp côn + thắng để giảm tốc ? (bóp côn + thắng ở đây mình đang ví dụ vẫn đủ trớn để nhã côn ra chạy tiếp số đó dc chứ ko về số nha ) Mình cảm ơn ạ
Khi âm côn nhiều sẽ làm các lò xo nồi yếu nhanh hơn, điều này dẫn đến các lá bố, lá sắt không được ép chặt vào nhau, dễ bị trượt dẫn tới hao mòn nghiêm trọng cho lá bố. Ngoài ra bộ nồi được ngâm trong nhớt chứ không phải được phun nhót bôi trơn như bạn nói. Pitston chỉ bị mòn những chỗ bạn chỉ trong Clip là do người ta cố tình chế tạo nó méo như vậy để giảm ma sát bạn ak.
@@thanhson9529 khẩn cấp thì phanh trước bóp nhiều hơn phanh sau (phanh từ từ) và dc thì nên trả số nhỏ . Khẩn cấp mà bóp hết côn(âm côn) + phanh thì lúc này phanh mất tác dụng do âm côn và sau đó có thể lên bàn thờ ăn chuối rồi bạn
Các bạn cứ hiểu đơn giản là các lá bố và thép liên tục xoay tròn, khi ta bóp côn, chúng tách nhau ra, và khi nhả hết côn thì chúng ép chặt vào nhau, nhưng trong quá trình ép chặt, chúng phải ma sát sau đó mới có thể dính chặt đc, như thế việc âm côn vô tội vạ sẽ khiến bố nhanh mòn hơn. Nhiều trang cứ nói âm côn không có hại cho nồi là không hợp lý.
@@LoiPROe có vẻ k hợp lý ạ Khẩn cấp là phải phanh 2 phanh trước sau lực như nhau. Nếu phanh trước mạnh hơn nguy hiểm hơn ạ Còn thứ 2: Ta bốp côn (âm côn) + phanh thì nó vẫn phanh được. Nhưq trườg hợp này k an toàn và k được khuyến cáo đi như v. Bởi vì khi bốp côn mà phanh gặp hư hỏg thì xe sẽ theo quán tính chạy tới xe nguy hiểm. Còn nếu để côn giả sử nếu hư phanh thì còn có phanh độg cơ. Hạn chế nguy hiểm Xin khẳg địh là việc âm côn k có làm mất tác dụng của phanh :))
Yui Huỳnh a là thợ máy cho e hỏi là e giảm tốc bằng cách k bóp côn, k về số, chỉ giảm ga cho máy ghì lại, kết hợp đạp thắng... gần dừng thì bóp côn về số... thế là có hại cho máy k ạ?
Trần Trọng Như bạn nói thì theo mình là khá tốt cho xe. Thẳng thắn mà nói thì mình vẫn chưa đủ kiến thức để nói rằng ntn mới là hại máy, vì cần nhiều thông số mới biết chính xác đc. Xe mình chạy, mình hãy cảm nhận nó. Chúc bạn lái xe an toàn!
Yui Huỳnh nhờ a tư vấn dùm e. Xe e đi từ 1 -2-3 thì không bị gì nhưng khi đang ở số 3 mà về 2, nhả côn và tăng gaz lên thì nghe tiếng cạch cạch rồi côn mới bắt là bị gì ạ?(mới thay lá bố nồi thì ko bị nhưng chạy 1 2 tháng thì bắt đầu bị ạ)
3 ve 2 o toc cdo bao nhiu moi la van de chu chay toc do caocudon so la hu hop so het bop con voi 0 bop cung tuy ttruong hop qt la cam nhan khi chay con ve so 3 len 2 ma bi nhu ban noi nen kiem tra lai nhong sen dia... mon chua hay sen co chung qua hay ko 2 la ban it cham nsd day sen ay nen no keu hoai ban hay don so gsap o toc do tren 40 la di nhu clip chia se nhe co ngay chet may do minh tung bi vi thieu kien thuc nsd vi chua ranh con tay gio thi biet r con gtay cu nhot vs nsd voi ko don so la an toan cho nguoi lan xe vi nguoi ta sx 2 thang de lam cai gi
Xe mình ex 135 đi 5 năm 72kkm r chưa làm j cả. Ý mình nói là âm côn sẽ k ngắt được hết côn. Nhưng mình vẫn âm côn vê ga thoải mái chả sao :)). Miễn là đang di chuyển chứ kp dừng 1 chỗ
@@congthanh7377 vâng, ý mình là cần có dẫn chứng thực tế, và bạn đã làm dc, rất thuyết phục. Cho mình hỏi thêm là bạn thường xuyên chạy trong tp hay ở tỉnh? Có thường xuyên kẹt xe k? Nếu đi tp & thường kẹt xe mà 72k km chưa làm nồi thì bạn chạy côn tay thật sự giỏi đó
Tóm tắt clip cho những bạn xem mà chưa hiểu : đi xe nên hạn dùng nồi để giảm tốc trừ khi cần thiết , bóp côn chỉ để chạy trớn cho lợi xăng và ko nên rà côn . Chúc các a.e đi xe côn an toàn và đúng cách :))
Bạn nói rất chính xác, đó chính là những gì xảy ra với bộ ly hợp. Điểm mấu chốt ở đây là khoảng thời gian ly-hợp hợp-ly, sự mài mòn sẽ diễn ra trong khoảng thời gian này. Còn trạng thái chỉ ly hoặc chỉ hợp thì chẳng cái gì bị mòn cả. Phanh bằng động cơ hay đi âm côn là một cái sướng ở xe côn tay, ta cũng cứ tận hưởng cái sướng này, tuy nhiên lạm dụng là điều không nên. Tình huống khẩn cấp phanh bằng 3 phanh rất đã, chạy đường vắng hoặc đi tản mát âm côn rất sướng!!!
Chính sát đó anh bạn, người ta gọi dùng nồi để thắn, thì hãm máy lại. Nồi mau hư hơn. Khi máy đang chạy sản sinh công, theo quy trình nó sẽ nén piton xuống rất là lớn, 2 đui piton nó sẽ va vào thân nòng, nếu lỏng thì nó sẻ kêu. Cái này tham khảm anh bạn, nó sẽ kêu một cái khi piton đi xuống, kêu ở đui piton phía dưới, khi piton đi lên nó sẽ kêu cái thứ hai, ở đui piton phía trên. Bởi vậy; máy đang chạy nó kêu hai tiếng cạch cạch. Tôi cũng là thợ ở quê, Bạn nói cũng hay lắm, chúc bạn thành công nhé
Trong trường hợp này, phải bắt buộc rồi dùng cả hai cả thắng sau nữa
6 років тому+29
Tôi từng khẳng định âm côn lã lướt không bao giờ gây cháy bố và khiến việc chạy xe côn tay thêm phần thú vị, hưng phấn, bởi vì tôi chạy côn tay đã hơn 25 năm, từ Su sport, Ya SS, nova... cho tới PKL 400, 750cc ... nhưng thật sự còn mơ hồ không biết giải thich tại sao nên cãi lý không lại mấy ông Gymkhana. Bây giờ thì 100% sáng tỏ. Thanks em.
chuẩn bác. cháy côn chẳng qua do các kỹ thuật âm 30% côn để sang số nhanh hơn, mượt hơn, âm 30% côn để giảm tốc nhưng ko giảm gaz ( kỹ thuật vào cua của các tay đua giúp tạo moment xoắn lớn khi ra khỏi các đoạn cua môn này gọi là gymkhana) chứ chạy như bác nói thì đời nào mới hỏng. ;)
cái này phù hợp cho những xe pkn , chứ chạy pkl lá côn chịu tốt hơn và chạy tốc cao mà máy k có gằn nhẹ ôm cua k có chắc thì dễ xanh cỏ lắm và xe còn trang bị slipper c để các bạn dồn số nhanh chống trượt , chạy hoài kết hợp phanh để giám tốc lớn , hơn 3v r mới thay lá vì mình chạy trong môi trường phá là chính bung côn nẩy số tăng tốc các kiểu nhanh. Nên các bạn chạy PKL không quá lo lắng về vấn đề dồn số giảm tốc , bạn mình chạy ninja 300 odo 4v5 rồi mà còn chưa thay lá , chạy bthuong dùng hộp số giảm tốc có tý trượt, ý kiến mình đã chạy xe thì đừng tiếc vấn đề này nhiều làm sao an toàn là được . vì có thay lá cũng chả đáng bao nhiêu so với quãng tgian cta dùng nó để an toàn
Người và xe hợp nhất thì không cần thắng ABS thắng cã 2 thắng hiệu quã bình tỉnh thì k bao giờ quăng xe nên mình cắt côn thoãi mái không cần phải thắng số ì xe phá nồi! Côn tay bóp đễ trôi tiết kiệm xăng Sự kết hợp Côn Số Ga rất chi là thích và phấn khích.... Video rất hây đúng ý mình
phần nồi nói đúng oy e nhìu cha nội nói như đúng oy chả bùn cmt giải thik mình đi xe độ rất ít khi phải thay bố nồi lâu lâu chỉ phải thay để nồi khi bị xượng do bị sọc chuồng heo vì đá số sống nhìu quá , còn phần rũ đuôi pittong thì phần lớn do zên hơn nếu đi đường thẳng thì ít bị còn khi đi cua nhìu mà đề ba rất dễ bị. zk nên jo mới có loại zên độ cho đường thẳng và xên độ cho đường cua...
Em mới thay bộ nồi (vì chạy 50000km nên nó bị mòn). Nhưng e thay xong thì lúc mình chạy từ tốc độ 60km/h thì ở đầu bò nó kêu mà xe hơi rung, thì liệu có phải bị mòn pictong ko anh. Nếu muốn khắc phục thì phải làm như thế nào ạ, cảm ơn ah!
Rất chuẩn roi bạn. Khi vào kua mình luôn cắt hết côn để vao kua bởi mình thấy nhu vậy tốc độ giảm ít nhưng ổn định nếu cần thì cắt côn kết hợp giảm tốc bằng hai thắng một chút roi vao kua. Theo bạn kỹ Thuật này nên áp dụng ko hay cần chỉnh lại.
Theo như mình chạy thì vào khúc cua nếu như tầm quan sát rộng va có thể nhìn đk phía trước đảm bảo an toàn thì mới ko âm côn va chạy bt. Con nếu vào những khúc cua gấp thi theo minh nghĩ 90% người chạy phải âm côn giảm tốc.chuyện đó la bt
bác phân tích đúng tuy nhiên hại lá bố nhất là khi bộ ly hợp lơ lửng giữa trạng thái ngắt và bám với nhau. trong bộ côn đó tất cả các chi tiết đều quay cùng nhau k có chuyện các lá bố chạy k cùng một rãnh. khi âm côn + vê ga thì lá sắt là thủ phạm làm mòn lá bố vì lá bố đứng yên và chỉ quay cùng đế nồi. mình làm trong cty FCC rất rõ về nó. ngày nào cũng làm cũng ráp thôi
Nói chung là chạy xe kiểu racing boy, thích thể hiện trong khi kiến thức về xe k có thì 1 là bị thợ vẽ hết tiền, 2 là mau banh máy là chuyện đương nhiên
Ngắt côn tức là xe ko có lực ma sát mà ko có lực ma sát tức là lá côn quay tự do mà quay tự do thì lá côn nó sẽ ko có độ bám mà ko có độ bám thì lá côn nó sẽ ko bị hao mòn. khi ta kéo ga lên thì lá côn nó bám vào nhau nên nó sinh ra luc kéo còn khi ta hạ ga mà ko bóp côn thì lá côn nó sẽ bị trượt và hao mòn nên sinh ra ma sát các lá côn với nhau nen nó se hao mòn và nóng máy. Con Ai nói âm côn vao cua là nguy hiểm,tui tuy 28t nhưng chạy xe thì cũng có 1 ít kinh nghiệm.chay xe côn quan trọng nhất là phải kết hợp giữa cảm giác và kiểm soát tốc độ cái quan trọng là cảm giác va phan đoán của mình, chạy xe côn cảm giác máy du lực là mình lên số chứ không theo một nguyên tắc nào cả.con khi vào cua mà mh âm côn là luôn kiểm soát được tốc độ của xe và rà thắng là tốt nhất, còn cái mà tụi kia nói là ôm cua không được bóp côn để xe có độ bám đường đó là người ta ôm cua với tốc độ cao chỉ dành cho những Tay đua tốc độ cao tren 100 km nên cần có độ bám đường để ôm cua.con ở Việt Nam chỉ sử dụng để lưu thông có ai ở. Đây ôm cua với tốc độ 6,70 km trên h chưa mà đòi có độ bám đường.do là nói chẳng may đang ôm cua có sự cố thắng lại mà ko bóp côn thì có mà te sml . cuối cùng quan trọng nhất là kết hợp côn ra ga vao + với cảm giác Cái quan trong nhat la cảm giác chu ko theo một lý thuyết nào cả lý thuyết là để mình nắm vững trước khi thực hành mà thôi.chuc các bạn chạy xe an toàn.
Tốc thấp thì có thể âm côn là đúng nhưng từ 50km/h trở lên thì không nên âm nhé bạn ! Mình Không biết kinh nghiệm bạn nhiều đến đâu từ những lời bạn nói ở trên nhưng kinh nghiệm bản thân mình khó cho phép vào cua mà âm côn :) mình từng ngồi sau một con ex150 âm côn khi vào cua trên đèo , kết quả xoè
Chào mn. Xe mìh Exciter 135 mới mất rin.. Cũg tháo ra, và trình trạg dóg như bạn trên nói.. Tác hại, k âm côn mà dùg lực máy bị cháy bố và lá sắt là có thật.. Và nữa hùi trước xe mìh ngắt côn hết tay rồi cảm nhận vẫn còn ngậm. Nên h tháo ra.. Cháy hết toàn bộ lá sắc và bố. 4 cây sú bắp đều rơ hết. Mìh cảm nhận bạn này nói hoàn toàn có cơ sở.
Kiến thức rất bổ ích, mình cũng chạy hay dồn số biết hại xe nhưng mà cái cảm giác đó rất phấn khích và khi nào hư thì mình lại sửa, sửa nhiều quá thì mua xe mới. Và dồn số đúng thời điểm. Hehe
Nếu nói việc ghì máy làm bố nồi cháy thì phải xem lại vì ghì máy cũng như kéo ga thôi. Ko bóp côn thì sẽ ko trượt đc ( bình thường chắc chắn sẽ có trượt nhưng rất ít). Nếu ko bóp côn mà bố nồi vẫn trượt thì phải xem lại bộ lò xo côn nha
Lực ghì v cũng đâu khác gì bạn kéo ga đề pa đâu. Nếu nói ghì số mà làm cháy lá côn thì cũng tương tự với việc kéo ga cao liên tục thôi nhưng tại sao lại ko cháy? Xe mình đi khá lâu r cũng chưa vấn đề gì cả. Mình chỉ dừng mới bóp côn và kéo ga lại thì bóp nhả côn cho đỡ giật xe chứ hầu như chả lúc nào bóp côn cả (kể cả thả dốc cầu) :)
lúc bạn đề pa thì tua máy lên cao nhưng ko giữ lâu, còn trả số thì tua máy sẽ giật cao liền. với mình thấy vụ đề pa ít ai ngâm ga để tua cao lâu, còn trả số để ghìm xe lại thì thường máy rống vì để tua cao trong thời gian lâu hơn. thả dốc cầu ko dc bóp côn nếu ko muốn hôn đít xe trc nha bạn :))
Theo ý kiến của em thì bố mòn nhiều nhất là ở trạng thái lơ lửng giữa li và hợp côn tức là thời điểm các bố côn có cọ xát nhưng chưa ép hẳn khớp vào nhau . Đó là điểm mà ta gọi là rà côn . Vì vậy nếu tay côn bóp ở điểm đó thời gian càng nhiều thì bố càng nhanh mòn hoặc cháy . Tuy nhiên nếu động tác nhả tay côn để xe bám côn quá dứt khoát để nhanh băng qua điểm chuyển giao thì xe sẽ rất giật cụp lại hoặc vọt giật lên ( bốc đầu ) . Vì vậy việc nhả tay côn từ từ vẫn cần thiết để vận hành êm ái . Còn nếu chỉnh độ rơ tay côn sai thì đúng là nhanh cháy vô cùng nhất là các bác có thói quen âm côn , tưởng là ngắt ly hợp rồi nhưng thực ra côn mới ngắt lơ lửng và các bác ấy bóp trong một khoảng thời gian liên tục nên mòn rất nhanh . Còn nếu chỉnh tay côn đúng thì khi âm côn , các lá côn tách rời nhau hoàn toàn thì lấy đâu ra mà mòn đc . Chính vì vậy xe em luôn để độ rơ ít , bóp nhanh cắt côn để tránh trường hợp trên . Các bác có thể chỉnh độ rơ bằng cách dựng chân chống đứng nổ máy , vào số 1 . Nếu bánh quay luôn khi âm côn thì đó là ly hợp chưa ngắt dù đã bóp hết côn , phải chỉnh căng lên sao cho bánh chỉ bắt đầu quay giữa động tác nhả tay côn nhưng vẫn phải giữ lại đc chút độ rơ cho tay côn
Anh nói rất chuẩn, nhưng em khuyên ae tốt nhất là k nên âm côn, vì chạy lâu ngày sẽ thao thói quen gặp cái gì cũng bóp côn, trong khi những trường hợp bắt ngờ cần thắng gắp thường là k thắng kiệp, vì não con người chỉ hiệu quả nhất khi làm 1 việc, đa số bớp côn trước mới thắng rất nguy hiểm, ae nào chạy côn sẽ hiểu, tay ga hay xe số thường gặp trường hợp thắng gắp mình k bị rối như z
Âm côn mà ông đi xuống đèo có ngày bay khỏi vách chứ chả chơi :))) , toan xuống dốc cầu toàn hạ hết ga cho xe tự trôi nhưng k bóp côn , lỡ có chuyện j còn có ma sát thắng kịp
Bạn nói rất đúng. Khi dùng lực máy hãm tốc thì tay dên nối vào pít tông và bả ở đoạn cuối hành trình nó chếch hướng ko song song với lòng buồng đốt. Lực khi này rất lớn do phải chịu tải giảm tốc của cả chiếc xe dẫn đến mòn mặt pít tông vào xước lòng rất nhanh ....
Quan trọng nhất là các bạn phải chọn phương án an toàn khi vận hành xe trên đường.tinh mạng quan trọng hơn là cái xe máy, cho nên các bạn nên cân nhắc kỹ lưỡng cho quyết định của mình.theotoi các bạn nên tìm hiểu về cách thức vận hành xe an toàn, còn về những tác động khác tới phụ tùng xe thì không cần phải quá quan trọng.chuc những ngươi bạn chơi xe côn tay luôn an toàn.
Bạn nói thật đúng tôi chỉ dùng giảm tốc khi dfi vs tốc độ cao và bất ngờ có sự cô như ninja qua đg bất thình lình và hai phanh k phanh dừng hẳn lại còn bt thì chạy ok nhưng dừng như nó thành thói quen thì pải vì đg hẻm hốc vs lại cầu dốc nhỏ thường sài tới pn nói clip hơi vòng vòng nhưng m.n ai cũng hỉu ok tôi like bạn👍
Chủ clip hiểu sai hoặc chưa hiểu hết ùi. Chủ clip dường như chỉ nói theo cảm tính. Khi nồi hợp là hệ số bám gần như tuyệt đối rồi nên ko có trượt dc đâu, tức là khi bạn đang chạy, gặp tình huống gì đó bạn nhả ga mà ko bóp côn thì các lá bố và thép luôn dc bám chặt gần như tuyệt đối. Nhà sx đã tính hết rồi, lúc này sẽ là xe kéo máy, nghĩa là trớn xe sẽ truyền động từ nhông sau qua bộ nồi và kéo động cơ quay nhanh hơn nếu trớn lúc này là nhanh hơn so với mức ga, thường là về hết tay ga, tức galen ty. Đó là trường hợp xe kéo máy, mà cái máy kéo thì nó quay chứ nó đâu có kẹt cứng đâu, cho nên các bạn sẽ nghe tiếng phụt phụt là vậy..Còn trường hợp khi ta bắt đề pa từ số 1, nói như chủ clip, chẳng khác nào khi ta nhả côn, sau khi sẽ đã lăn bánh ta buông hết côn và dùng sức máy để tăng tốc thì bộ nồi cũng trượt, vậy là sai, vì tải trọng xe là hơn 100kg + 2 xác người trên xe là cả 200 kg hơn, rất ì, cái nồi lúc này nó còn chịu tải còn hơn cả lúc thả trớn chưa kể còn leo dốc nữa, nhưng rõ ràng nó đâu có trượt, vì nhà sx đã tính hết, nếu trượt thì xe sao tăng tốc dc, làm sao chạy dc, làm sao lên dốc nổi, đó là chưa kể số 4 số 5, số 6 tải nó còn nặng hơn gấp mấy lần, tuy công suất máy lúc đó thì đủ mạnh nhưng bộ nồi vẫn phải chịu tải rất lớn. Nhưng nó vẫn rất bám, và thậm chí nhiều khi tải nặng quá thì nó tắt máy, chứng tỏ nó ko hề trượt, vì nếu nó trượt thì nó sẽ ko tắt máy nhé!
Rất hay anh vì e là tài xế nên e cũng hiểu về nguyên lý hoạt động của nó . E có mấy ông anh cứ xem nghe theo mấy thằng ngu kia bảo bốp côn hoài là nhanh hư xe . Nhưng họ ko hiểu đc côn đc chế tạo ra để sử dụng vào việc gì
That su clip nay giai quyet dc bao nhieu thac mac cua minh. Minh la nguoi chay xe con tay gan 10 nam nay roi nhung chua biet cach chay sao cho dung cach. Bay h minh da hieu roi .thanh ks!
Cho mình góp ý kiến , khi bạn ghì máy để làm giảm tôc độ xe thì lực hơi nén là chính khi 2 sú pắp đóng kín không phải ghì máy là lực ma sát của pit ton gì piton trong lòng xy lanh là ma sát trượt lúc nào củng lên xuống khi động cơ giảm tốc thì piton lên xuống còn chậm hơn thì piton phải mòn ít hơn khi ta tăng tốc chứ , mình có góp ý vậy thôi mong có gì không đúng bạn giải thíc dùm
Minh ko biết gi về máy nhưng đi côn tay cũng gần 10 năm rồi. Lúc đi tốc độ cao thi mình vẫn âm côn cho xe thả lướt cho nhẹ va đỡ hào xăng hơn. Va lúc lên số minh cũng nhấp côn rồi đạp số. Theo minh thi chạy như vậy là tốt cho xe nhất. Nhưng ko biết tốt cho bố nôi hay lá côn gi. Con bị cháy bố nôi lá côn gi đó thi như bạn nay nói đó. Do chỉnh côn ko đúng nhẹ yếu thấp dẫn đến tình trạng âm côn ko hết nên dễ bị mòn va cháy.
ông này giải thik hơi khó hiểu xíu. Nhưng moi người hiểu nôm na thế này là đc.. Nó liên quan tới âm côn với nhớt. Ý ổng âm côn ko phải xấu, mà xấu là do cách người âm côn. Thứ nhất là dùng máy ghì lại thay phanh. Cái này cũng ok nhưng lạm dụng ko tốt. Khi ghì lại là tương tương các lá bố khít kín vào nhau. Cả 1 cục như vậy nó liền lại nó quay cùng lúc. Đồng nghĩa việc nhớt ko bơm xuyên qua các lá bố đc vì nó khép kín đâm ra nóng máy. Dễ hao mòn các bố nặng hơn thì cháy phải đi thay thôi. Đó là nói về vấn đề dùng máy ghì lại Thứ 2 là âm côn tốt hay ko. Thì cái này là do người chạy. Như ổng bảo đa số người chạy hay âm côn ít ( bóp có nữa côn ). Nghĩa là ko bóp hẳn côn 100% mà chỉ bóp có 50 60% gì đó. Nó giống như bạn đang rà côn vậy. Làm vậy các lá bố nó vừa tách vừa ghi lại ko thống nhất đc. làm vạy khi nó mài mòn bố cực nhanh, sau tầm 10 000 cây thì cháy là chắc chắn luôn. Rút gọn lại cho ae đó là âm côn thì âm hẳn. Chứ đừng âm nửa vời hại máy. Nếu vậy cũng sẽ có lợi vừa giúp đỡ hao mòn bố vừa nuôi đc bố vì nhớt bơm tới. Nhưng cũng ko lạm dụng quá. nếu đi đèo hay gì mà âm côn thì nguy hiểm lắm. Đi đèo hay dốc thì nên ghì máy lại. Có gì xử lý còn kịp. thế nên ghì hay âm nó còn phụ thuộc nhiều trường hợp nữa, áp dụng tốt là máy thọ à
âm côn ko cháy, mà cháy lúc nhả côn vào kìa. ngoài ra âm côn hay nẹt pô càng tăng khả năng gây cháy bố. phanh bằng số ghì máy thì cơ bản cũng hại, nên dùng phanh trc sau trc đến 1 tốc độ nào đó mới dung thắng số. xe côn tay đời mới pkn như ex winner khi bóp côn khoảng hở giữa các lá bố lá thép rất nhỏ, hành trình cắt và nhả côn cg ngắn nên chỉ cần chỉnh ko côn ko đúng âm côn dễ gây cháy hoặc nhà mà côn ko cắt hết
bạn nói đúng và chuẩn nhé! có mấy bạn nói là sợ mòn thì đừng xài. treo lên mà ngắm thì cái đó mình cũng không phản đối về ý kiến đó. nhưng các bạn không phải là người chơi xe cũng không phải là dân đam mê xe nên mấy bạn chưa có hiểu. những ai thích và đam mê thì họ mới hiểu. chiếc xe nổ máy như thế nào thì không ai hiểu bằng thằng chủ xe. mà nói chung là bạn Bảo....nói đúng á. thích câu nói "dân dã...mới lớp 10 không phải tiến sĩ hay kĩ sư.....trên tinh thần chia sẽ...."
Tui nói ve ban la dài lắm nè haha thật lòng nha Ban noi hoàn toan đúng với ý của mình vi bay lâu nay theo minh cung suy nghĩ đon giảng nhu vay dua theo kinh nghiệm minh hiểu biết dc từ a e roi bản thân tự lam mac dù k biết gì ma nho vay hoc hoi duoc kinh nghiem chuc chuc ma thay ban chịu đầu tư nghiên cứu vay la quá tốt chúc cho ban vươn xa hơn va thành công nha nghề sửa chữa xe tren the giới cần có bạn Vì bạn làm vi dam mê va tam huyết don giảng vay chu k phaii ai cung biết đâu toàn la nghe tho thầy noi sao ve nói lại chu k hiểu cụ thể va nguyen lý hoạt động sao lip may chac có nhìu a e moi vô sẽ hiu nhiều hơn mà theo minh nghĩ đơn giản thôi, la lam giỏi hay k cũng được không quang trọng nhưng phaii cố gắng miễn sao la dùng cái tâm để lam la k thẹn với lòng
Xem cũng khá nhiều video khác nhau, nhưng mình vẫn dùng giảm tốc bằng số hằng ngày. Biết là xe sẽ xuống nhưng mình vẫn ưu tiên phản xạ trở thành thói quen để phòng những lúc sơ xuất. Vậy nên nếu nó hư thì sửa, vậy thôi. Vì khi mình sửa thì quãng thời gian đó cũng kiếm được kha khá tiền và lợi ích khác cho cuộc sống rồi .
Bảo cho mình hỏi 2 cái nha. 1 là dồn số kêu cạch cạch cạch có phải là đi dưới 10kmh mà quên về số 2 số 1 nhả côn thì kêu là cái bạn nói phải hong? 2 là lá nồi xipo gắn cho axelo dc. Vậy đế và cục ép nồi xipo 5 lá đó có gắn được axelo hong, vì cục tạ xipo ở trong, cục tạ axelo lại ở ngoài. Chỉ là muốn tháo bên xipo tán vào nhông nồi sau axelo dc nồi 5 lá mà ko phải đi dớt nồi
T đi exc 135 2012 gần 80k km mà còn chưa thay bố nồi nữa :)), chạy côn tay muốn mượt và an toàn thì nên kết hợp cả thắng số và thắng trước khi chạy tốc độ cao, côn thì chỉnh bóp hết tầm tay, tạo điểm tựa chắc cho tay sẽ hạn chế đc tắt máy khi dừng đèn đỏ chẳng hạn, đề pa số mấy cũng k lo tắt máy, vào số nhẹ nhàng mượt mà, như trên clip t thấy rất đúng, nhất là việc chỉnh tay côn thấp
Lúc trước mình có giải thích y như bạn vậy cho 1thằng sửa xe trong nghề hơn5năm vậy mà nó cãi quá trời, lúc đó mình học nghề mới1năm, cuối cùng mình vẫn giữ quan điểm của mình và thằng kia quá ngu. Hôm nay tình cờ xem được clip này vui quá
kinh nghiệm đi xe côn: chỉnh độ rơ côn chuẩn, chỉ dùng côn khi đề 3 và sang số, đã âm côn là âm hẳn tức là phải bóp hết cỡ. Thả côn cũng vậy, thả hết cỡ, sang số xong k sờ vào côn là gì cả, cầm tay lái thôi. chỉ rà côn ở số 1, bất đắc dĩ lắm mới rà côn Khi sang đường: TH này tùy theo tình huống, nếu đường đông thì bắt buộc phải rà côn. k là hôn đít xe phía trước. khi đi đường tắc: nếu quá tắc bắt buộc đi chậm nhất, sẽ đi số 1 và rê côn theo phương pháp BÓP THẢ CÔN tức là k đc rê côn trong 1 quãng đường dài. Đây là kn đi xe côn của t, xin mời các cao nhân bày tỏ ý kiến
Tôi đồng ý với bạn Li thì không ma sát .dừng nồi đễ gịch là hại cho nồi vấn đề là ít hay nhiều mà thôi. Dừng thắng trước hay sau hay cả hai cho từng thời điểm là quyết định của từng người theo kinh nghiệm chạy xe của mình.Ăn toàn là trên hết
tóm lại là để côn ngắn mà âm côn chẳng khác gì bạn đang rà côn, vì bạn đang ngắt không hết côn (((:
cho mình hỏi vấn đề thứ 1 mà bạn nói tới, có nghĩa là khi đang chạy bình thường, nếu có chướng ngại vật phía trước, thì nhã côn ra cho máy ghì để giảm tốc độ thì là hại cho nồi hả bạn ?
Nếu mình chạy mà gặp vật cản ko cần thắng gấp, mình chỉ hạ ga sau đó đi tiếp số đó mà ko về số vì vẫn đang có trớn, hoặc mất trờn thì mình bóp côn về số.
Chứ mình ko có auto bóp côn khi gặp vật cản sau đó nhã côn và lên ga đi tiếp (vẫn 1 số chứ ko về số)
Vậy trong 2 cách đó cách chạy nào tốt cho nồi vậy bạn ? hạ ga tự nhiên để giảm tốc hay là phải bóp côn + thắng để giảm tốc ? (bóp côn + thắng ở đây mình đang ví dụ vẫn đủ trớn để nhã côn ra chạy tiếp số đó dc chứ ko về số nha )
Mình cảm ơn ạ
Khi âm côn nhiều sẽ làm các lò xo nồi yếu nhanh hơn, điều này dẫn đến các lá bố, lá sắt không được ép chặt vào nhau, dễ bị trượt dẫn tới hao mòn nghiêm trọng cho lá bố. Ngoài ra bộ nồi được ngâm trong nhớt chứ không phải được phun nhót bôi trơn như bạn nói. Pitston chỉ bị mòn những chỗ bạn chỉ trong Clip là do người ta cố tình chế tạo nó méo như vậy để giảm ma sát bạn ak.
@@thanhson9529 khẩn cấp thì phanh trước bóp nhiều hơn phanh sau (phanh từ từ) và dc thì nên trả số nhỏ . Khẩn cấp mà bóp hết côn(âm côn) + phanh thì lúc này phanh mất tác dụng do âm côn và sau đó có thể lên bàn thờ ăn chuối rồi bạn
Các bạn cứ hiểu đơn giản là các lá bố và thép liên tục xoay tròn, khi ta bóp côn, chúng tách nhau ra, và khi nhả hết côn thì chúng ép chặt vào nhau, nhưng trong quá trình ép chặt, chúng phải ma sát sau đó mới có thể dính chặt đc, như thế việc âm côn vô tội vạ sẽ khiến bố nhanh mòn hơn. Nhiều trang cứ nói âm côn không có hại cho nồi là không hợp lý.
@@LoiPROe có vẻ k hợp lý ạ
Khẩn cấp là phải phanh 2 phanh trước sau lực như nhau. Nếu phanh trước mạnh hơn nguy hiểm hơn ạ
Còn thứ 2: Ta bốp côn (âm côn) + phanh thì nó vẫn phanh được. Nhưq trườg hợp này k an toàn và k được khuyến cáo đi như v. Bởi vì khi bốp côn mà phanh gặp hư hỏg thì xe sẽ theo quán tính chạy tới xe nguy hiểm. Còn nếu để côn giả sử nếu hư phanh thì còn có phanh độg cơ. Hạn chế nguy hiểm
Xin khẳg địh là việc âm côn k có làm mất tác dụng của phanh :))
Rất đúng và cảm ơn bạn. Mình cũng là thợ máy.
Chúc bạn thành công và tiếp tục chia sẻ thêm nhiều video bổ ích như vậy nữa.
Yui Huỳnh a là thợ máy cho e hỏi là e giảm tốc bằng cách k bóp côn, k về số, chỉ giảm ga cho máy ghì lại, kết hợp đạp thắng... gần dừng thì bóp côn về số... thế là có hại cho máy k ạ?
Trần Trọng
Như bạn nói thì theo mình là khá tốt cho xe.
Thẳng thắn mà nói thì mình vẫn chưa đủ kiến thức để nói rằng ntn mới là hại máy, vì cần nhiều thông số mới biết chính xác đc.
Xe mình chạy, mình hãy cảm nhận nó. Chúc bạn lái xe an toàn!
Yui Huỳnh nhờ a tư vấn dùm e. Xe e đi từ 1 -2-3 thì không bị gì nhưng khi đang ở số 3 mà về 2, nhả côn và tăng gaz lên thì nghe tiếng cạch cạch rồi côn mới bắt là bị gì ạ?(mới thay lá bố nồi thì ko bị nhưng chạy 1 2 tháng thì bắt đầu bị ạ)
3 ve 2 o toc cdo bao nhiu moi la van de chu chay toc do caocudon so la hu hop so het bop con voi 0 bop cung tuy ttruong hop qt la cam nhan khi chay con ve so 3 len 2 ma bi nhu ban noi nen kiem tra lai nhong sen dia... mon chua hay sen co chung qua hay ko 2 la ban it cham nsd day sen ay nen no keu hoai ban hay don so gsap o toc do tren 40 la di nhu clip chia se nhe co ngay chet may do minh tung bi vi thieu kien thuc nsd vi chua ranh con tay gio thi biet r con gtay cu nhot vs nsd voi ko don so la an toan cho nguoi lan xe vi nguoi ta sx 2 thang de lam cai gi
Không a.e chạy 10-20 rồi về số thôi.có khi nào liên quan đến lá côn ko ạ?
Clip hay..làm mình cứ sợ âm côn...coi clip này hết lo..vì côn mình chỉnh rộng...vừa bóp đã ngắt côn rồi...nên bóp hết tay thì yên tâm...tks bạn đã đăng clip
Giống mình cứ sợ bóp côn thì sẽ ma sát giữa nhớt và lá côn sinh ra nhiệt và làm mòn côn 😅😅😅
Muốn biết ngắt hết hay không thì để số 0 trôi dốc nhanh 1 chút r vào số 1
Làm lại nồi chưa bạn? :)
Xe mình ex 135 đi 5 năm 72kkm r chưa làm j cả. Ý mình nói là âm côn sẽ k ngắt được hết côn. Nhưng mình vẫn âm côn vê ga thoải mái chả sao :)). Miễn là đang di chuyển chứ kp dừng 1 chỗ
@@congthanh7377 vâng, ý mình là cần có dẫn chứng thực tế, và bạn đã làm dc, rất thuyết phục. Cho mình hỏi thêm là bạn thường xuyên chạy trong tp hay ở tỉnh? Có thường xuyên kẹt xe k? Nếu đi tp & thường kẹt xe mà 72k km chưa làm nồi thì bạn chạy côn tay thật sự giỏi đó
Tóm tắt clip cho những bạn xem mà chưa hiểu : đi xe nên hạn dùng nồi để giảm tốc trừ khi cần thiết , bóp côn chỉ để chạy trớn cho lợi xăng và ko nên rà côn .
Chúc các a.e đi xe côn an toàn và đúng cách :))
cảm ơn đã tổng hợp ạ
Tổ quốc ghi công bạn 😁
Như a nói là âm côn xong buôn hẳn côn ra xẽ tốt hơn đúng ko a..em cũng mới tập chạy .khó quá
sang đường đông phải rà côn nữa nha ae, k là hôn đít xe trc nhá
@@tuananhlai8098 tôi đường đông ko thèm rà côn vẫn ko tắt máy :)) vấn đề chỗ kĩ năng thôi :))
Bạn nói rất chính xác, đó chính là những gì xảy ra với bộ ly hợp. Điểm mấu chốt ở đây là khoảng thời gian ly-hợp hợp-ly, sự mài mòn sẽ diễn ra trong khoảng thời gian này. Còn trạng thái chỉ ly hoặc chỉ hợp thì chẳng cái gì bị mòn cả. Phanh bằng động cơ hay đi âm côn là một cái sướng ở xe côn tay, ta cũng cứ tận hưởng cái sướng này, tuy nhiên lạm dụng là điều không nên.
Tình huống khẩn cấp phanh bằng 3 phanh rất đã, chạy đường vắng hoặc đi tản mát âm côn rất sướng!!!
Chính sát đó anh bạn, người ta gọi dùng nồi để thắn, thì hãm máy lại. Nồi mau hư hơn. Khi máy đang chạy sản sinh công, theo quy trình nó sẽ nén piton xuống rất là lớn, 2 đui piton nó sẽ va vào thân nòng, nếu lỏng thì nó sẻ kêu.
Cái này tham khảm anh bạn, nó sẽ kêu một cái khi piton đi xuống, kêu ở đui piton phía dưới, khi piton đi lên nó sẽ kêu cái thứ hai, ở đui piton phía trên. Bởi vậy; máy đang chạy nó kêu hai tiếng cạch cạch. Tôi cũng là thợ ở quê, Bạn nói cũng hay lắm, chúc bạn thành công nhé
bạn cho hỏi là trong trường hợp đổ đèo hay dồn số khẩn cấp lẽ nào chỉ dùng thắng trước sau,ko thắng số
Trong trường hợp này, phải bắt buộc rồi dùng cả hai cả thắng sau nữa
Tôi từng khẳng định âm côn lã lướt không bao giờ gây cháy bố và khiến việc chạy xe côn tay thêm phần thú vị, hưng phấn, bởi vì tôi chạy côn tay đã hơn 25 năm, từ Su sport, Ya SS, nova... cho tới PKL 400, 750cc ... nhưng thật sự còn mơ hồ không biết giải thich tại sao nên cãi lý không lại mấy ông Gymkhana. Bây giờ thì 100% sáng tỏ. Thanks em.
chuẩn bác. cháy côn chẳng qua do các kỹ thuật âm 30% côn để sang số nhanh hơn, mượt hơn, âm 30% côn để giảm tốc nhưng ko giảm gaz ( kỹ thuật vào cua của các tay đua giúp tạo moment xoắn lớn khi ra khỏi các đoạn cua môn này gọi là gymkhana)
chứ chạy như bác nói thì đời nào mới hỏng. ;)
Hồ Toàn e còn mơ hồ quá vậy chạy âm côn ntn là ổn z a
Âm hẳn thì ko sao, nhưng rà rà ko cho ngắt ly hợp hoàn toàn thì hư nồi
âm hẳn 100% thì sẽ ko sao cả bạn. Nhưng riêng với t thì thích nhất là cảm giác khi sang số, âm vào 1 xíu thôi, khi đó sẽ thấy rất mượt.
Hồ toàn, nếu bạn lấy tua, lên nhẹ ga trong tích tắc thôi, âm 100% côn vẫn mượt như đùi NGọc Trinh
8:55 khúc này cho bác nào cần ạ :))
Ai đó nhân giống người như này đc ko?♥️
cái này phù hợp cho những xe pkn , chứ chạy pkl lá côn chịu tốt hơn và chạy tốc cao mà máy k có gằn nhẹ ôm cua k có chắc thì dễ xanh cỏ lắm và xe còn trang bị slipper c để các bạn dồn số nhanh chống trượt , chạy hoài kết hợp phanh để giám tốc lớn , hơn 3v r mới thay lá vì mình chạy trong môi trường phá là chính bung côn nẩy số tăng tốc các kiểu nhanh. Nên các bạn chạy PKL không quá lo lắng về vấn đề dồn số giảm tốc , bạn mình chạy ninja 300 odo 4v5 rồi mà còn chưa thay lá , chạy bthuong dùng hộp số giảm tốc có tý trượt, ý kiến mình đã chạy xe thì đừng tiếc vấn đề này nhiều làm sao an toàn là được . vì có thay lá cũng chả đáng bao nhiêu so với quãng tgian cta dùng nó để an toàn
Người và xe hợp nhất thì không cần thắng ABS thắng cã 2 thắng hiệu quã bình tỉnh thì k bao giờ quăng xe nên mình cắt côn thoãi mái không cần phải thắng số ì xe phá nồi! Côn tay bóp đễ trôi tiết kiệm xăng
Sự kết hợp Côn Số Ga rất chi là thích và phấn khích....
Video rất hây đúng ý mình
Mới mua xe. Coi clip mấy bạn là ko nên âm côn. Tình cờ coi clip này của bạn thấy đúng. Cám ơn bạn Sát thủ thợ máy. @@
phần nồi nói đúng oy e nhìu cha nội nói như đúng oy chả bùn cmt giải thik mình đi xe độ rất ít khi phải thay bố nồi lâu lâu chỉ phải thay để nồi khi bị xượng do bị sọc chuồng heo vì đá số sống nhìu quá , còn phần rũ đuôi pittong thì phần lớn do zên hơn nếu đi đường thẳng thì ít bị còn khi đi cua nhìu mà đề ba rất dễ bị. zk nên jo mới có loại zên độ cho đường thẳng và xên độ cho đường cua...
Nghĩa là theo như các youtuber nói là sai ah bạn...cua ko cần về số mà chỉ cần cắt côn?
Em mới thay bộ nồi (vì chạy 50000km nên nó bị mòn). Nhưng e thay xong thì lúc mình chạy từ tốc độ 60km/h thì ở đầu bò nó kêu mà xe hơi rung, thì liệu có phải bị mòn pictong ko anh. Nếu muốn khắc phục thì phải làm như thế nào ạ, cảm ơn ah!
Thay xe mới
Xiếc óc dau bo lai
Rất chuẩn roi bạn. Khi vào kua mình luôn cắt hết côn để vao kua bởi mình thấy nhu vậy tốc độ giảm ít nhưng ổn định nếu cần thì cắt côn kết hợp giảm tốc bằng hai thắng một chút roi vao kua. Theo bạn kỹ Thuật này nên áp dụng ko hay cần chỉnh lại.
Ý bác là khi vô cua bác âm côn à ?
Vô cua âm côn bạt bánh xe té sml
Theo như mình chạy thì vào khúc cua nếu như tầm quan sát rộng va có thể nhìn đk phía trước đảm bảo an toàn thì mới ko âm côn va chạy bt. Con nếu vào những khúc cua gấp thi theo minh nghĩ 90% người chạy phải âm côn giảm tốc.chuyện đó la bt
Đúng rồi bạn nhiều ng cứ xem clip đua xe xong cứ kêu vào cua k0 đc âm côn nhưng tùy trường hợp thôi.
son hoang vào cua k nên âm côn bánh xe trượt trên mặt dường dễ ngã khi mưa
Những kiến thức ban ̣ chia sẻ rất hay,cảm ơn bạn,chúc bạn luôn thành công trong cs và làm thêm nhiều clip hay nữa nhé!
bác phân tích đúng tuy nhiên hại lá bố nhất là khi bộ ly hợp lơ lửng giữa trạng thái ngắt và bám với nhau. trong bộ côn đó tất cả các chi tiết đều quay cùng nhau k có chuyện các lá bố chạy k cùng một rãnh. khi âm côn + vê ga thì lá sắt là thủ phạm làm mòn lá bố vì lá bố đứng yên và chỉ quay cùng đế nồi. mình làm trong cty FCC rất rõ về nó. ngày nào cũng làm cũng ráp thôi
trời ơi em là thg mù về kiến thức xe nè anh 😂 anh chạy test cho em hiểu thêm đi anh.
Khi chạy hay âm côn hay rà côn mà mình cảm thấy an toàn là được.hư thì thay cái mới,cái gì sài mà ko hư.mình cảm thấy an toàn là ok
Đúng ý tui
@đỜi đÉo nHư mƠ Khi quẹo có nên âm côn ko bác. Và chỉ nên rà côn ở số 1 thôi đúng ko ạ
Tks bạn nhé! Mình cũng bắt đầu chạy xe côn, cũng đang thắc mắc về vấn đề này!
Tks chia sẻ của bạn!
Hay rất đúng
Cảm ơn chủ thớt đã chia sẽ kinh nghiệm và kiến thức
Mong chủ thớt làm nhiều video hơn
Quá chuẩn rồi. Từ khi còn trong hội ex 150 vụ này cũng đã gây cãi nhau k ít. Và mình cũng đính chính là âm côn là tốt cho máy.
với điều kiện chỉnh côn dài
@@tule927 winner x cắt hết côn hành trình côn dài thì âm côn vô tư đúng k ạ
Nói chung là chạy xe kiểu racing boy, thích thể hiện trong khi kiến thức về xe k có thì 1 là bị thợ vẽ hết tiền, 2 là mau banh máy là chuyện đương nhiên
chuẩn luôn
Bím sử dụng nhiều còn rộng và thâm đen chứ là bộ côn, muốn ko cháy ko hư thì treo xe lên mà ngắm :))
Phi Nguyen đúng
vcl gắt ^^
MrChoiblog thắng thì ko cần bóp côn xe trôi roi k tat máy.con dừg hẳn mới bóp de k tắt máy
Chúa ơi
Phi Nguyen hay
Cảm ơn a rất nhiều. E cũng đang băng khoăn vụ âm côn. Em đi Raider fi và thường xuyên âm côn. Hẹn gặp a 1 ngày không xa, khi làm nồi.
Cảm ơn bạn đã chia sẽ kiến thức. Nhờ bạn mà mình khỏi băn khoăn về việc âm côn. Cảm ơn bạn rất nhiều
Chỉnh côn chuẩn là khi nổ máy dựng chống giữa vào số bóp côn mà bánh xe ko quay thì mới là cắt côn hoàn toàn.
Tinh Tran cái này có áp dụng cho wave đc không anh!
Chỉ áp dụng cho xe côn tay thôi nha...
Tinh Tran Bạn để số 1 đề máy xong bóp côn tui đảm bảo bánh sau sẽ quay nhẹ. bạn mua mới từ hảng ra củng vậy
Đề máy bốp côn vào số 1 và giữ tay con lại... Đè phanh sau 5s buông ra không quay mới là cắt hoàn toàn
@@NhanNguyenFuTan lúc trc xe tui cũng vậy tui phải chỉnh lại vì nó chưa cắt côn hoàn toàn . đá số hơi cứng . nhưng giờ chỉnh lại đá rất nhẹ
Làm clip về xe số đi anh ơi!
Nếu mình âm số (dậm chân số giữ nguyên để xe tự trôi đi) nhiêu có bị hại máy không?
Không nká
Cũng như âm côn z thôi bạn
Như mình đạp no thôi
Xe số không sao đâu
Bạn ơi cho mình hỏi có bán ic mở tua cho xe đạp ko
Xe đạp ko cần ic đâu anh a mở 2 cái chân a ra rộng rộng là chạy nhanh àk 😂😂
Cảm ơn anh Bảo , em cũng đang tìm hiểu về vấn đề âm côn , vừa lý thuyết lại vừa thực hành , video bổ ích 👍👍👍
Cảm ơn anh đã chỉ
Anh đúng là một người thợ sửa xe có tâm
Mong các thợ sửa xe khác có tâm như anh
Cám ơn anh nhiều lắm, kiến thức rất bổ ích :D
Ngắt côn tức là xe ko có lực ma sát mà ko có lực ma sát tức là lá côn quay tự do mà quay tự do thì lá côn nó sẽ ko có độ bám mà ko có độ bám thì lá côn nó sẽ ko bị hao mòn.
khi ta kéo ga lên thì lá côn nó bám vào nhau nên nó sinh ra luc kéo còn khi ta hạ ga mà ko bóp côn thì lá côn nó sẽ bị trượt và hao mòn nên sinh ra ma sát các lá côn với nhau nen nó se hao mòn và nóng máy.
Con Ai nói âm côn vao cua là nguy hiểm,tui tuy 28t nhưng chạy xe thì cũng có 1 ít kinh nghiệm.chay xe côn quan trọng nhất là phải kết hợp giữa cảm giác và kiểm soát tốc độ cái quan trọng là cảm giác va phan đoán của mình, chạy xe côn cảm giác máy du lực là mình lên số chứ không theo một nguyên tắc nào cả.con khi vào cua mà mh âm côn là luôn kiểm soát được tốc độ của xe và rà thắng là tốt nhất, còn cái mà tụi kia nói là ôm cua không được bóp côn để xe có độ bám đường đó là người ta ôm cua với tốc độ cao chỉ dành cho những Tay đua tốc độ cao tren 100 km nên cần có độ bám đường để ôm cua.con ở Việt Nam chỉ sử dụng để lưu thông có ai ở. Đây ôm cua với tốc độ 6,70 km trên h chưa mà đòi có độ bám đường.do là nói chẳng may đang ôm cua có sự cố thắng lại mà ko bóp côn thì có mà te sml . cuối cùng quan trọng nhất là kết hợp côn ra ga vao + với cảm giác Cái quan trong nhat la cảm giác chu ko theo một lý thuyết nào cả lý thuyết là để mình nắm vững trước khi thực hành mà thôi.chuc các bạn chạy xe an toàn.
kinh nghiệm sai bét nhè thì có ích gì, 70% dân chạy côn tay ở Việt Nam hiểu sai như bạn
@@duyhoang7302 thằng l này m biết cái lồn gì mà lên tiếng.
Tốc thấp thì có thể âm côn là đúng nhưng từ 50km/h trở lên thì không nên âm nhé bạn ! Mình Không biết kinh nghiệm bạn nhiều đến đâu từ những lời bạn nói ở trên nhưng kinh nghiệm bản thân mình khó cho phép vào cua mà âm côn :) mình từng ngồi sau một con ex150 âm côn khi vào cua trên đèo , kết quả xoè
Dù sao cũng tks b chia sẻ ..chủ yếu để ae chạy an toàn và biết cách chăm xe tốt thôi.
Chán thanh niên này quá :))) vào cua trên đèo mà âm côn thì gặp thổ địa nha :)))
mấy ông về tập tạ đi
tay yếu rồi chỉnh contai ngắn
chán thật
hơizz
Chào mn. Xe mìh Exciter 135 mới mất rin.. Cũg tháo ra, và trình trạg dóg như bạn trên nói.. Tác hại, k âm côn mà dùg lực máy bị cháy bố và lá sắt là có thật.. Và nữa hùi trước xe mìh ngắt côn hết tay rồi cảm nhận vẫn còn ngậm. Nên h tháo ra.. Cháy hết toàn bộ lá sắc và bố. 4 cây sú bắp đều rơ hết. Mìh cảm nhận bạn này nói hoàn toàn có cơ sở.
Kiến thức rất bổ ích, mình cũng chạy hay dồn số biết hại xe nhưng mà cái cảm giác đó rất phấn khích và khi nào hư thì mình lại sửa, sửa nhiều quá thì mua xe mới. Và dồn số đúng thời điểm. Hehe
đừg âm côn khi vào cua ở tốc độ cao là dc..ko thì về với các cụ đấy😂
mà phiêu bác ơi
Đặng Văn Lâm âm con là bóp côn hả
sóι нuɴԍ нăɴԍ phiêu thật🤣
Min Tun đúg rồi.bóp cho xe trôi đi😁
@@angvanlam5107 sao bit cháy côn nhỉ
Nếu nói việc ghì máy làm bố nồi cháy thì phải xem lại vì ghì máy cũng như kéo ga thôi. Ko bóp côn thì sẽ ko trượt đc ( bình thường chắc chắn sẽ có trượt nhưng rất ít). Nếu ko bóp côn mà bố nồi vẫn trượt thì phải xem lại bộ lò xo côn nha
Trần Toàn đag đi nhanh mà giảm số phát thì máy nó ghì mạnh ma sát lớn vậy mà..nặng hơn kéo ga nhiều chứ..nếu lạm dụng nhé..
Lực ghì v cũng đâu khác gì bạn kéo ga đề pa đâu. Nếu nói ghì số mà làm cháy lá côn thì cũng tương tự với việc kéo ga cao liên tục thôi nhưng tại sao lại ko cháy? Xe mình đi khá lâu r cũng chưa vấn đề gì cả. Mình chỉ dừng mới bóp côn và kéo ga lại thì bóp nhả côn cho đỡ giật xe chứ hầu như chả lúc nào bóp côn cả (kể cả thả dốc cầu) :)
lúc bạn đề pa thì tua máy lên cao nhưng ko giữ lâu, còn trả số thì tua máy sẽ giật cao liền.
với mình thấy vụ đề pa ít ai ngâm ga để tua cao lâu, còn trả số để ghìm xe lại thì thường máy rống vì để tua cao trong thời gian lâu hơn.
thả dốc cầu ko dc bóp côn nếu ko muốn hôn đít xe trc nha bạn :))
Trần Toàn tui cũng nghĩ như b đó, lá bố và lá sắt ép rất chặt làm gì có vụ tải nặng thig bôd ma sát
hh
Vậy thì dìm số xe côn tự động là không sai.nó chỉ sai khi dìm không hết để lá côn đủ lỏng.
đúng ùi. tôi chạy khi xuống dốc là bóp côn âm khi nào cần bỏ côn thì tôi lên ga nhẹ.
Thanks ah nhé . hôm có nghe là bóp hết côn thả dốc ok đỡ tốn săng . hôm nay lên tham khảo thấy video này hiểu rõ hơn rồi thanks
Rất hữu ích a ạ
Mong a ra nhiều clip để có được những lời khuyên hữu ích cho ae sử dụng xe
Chuẩn anh ơi..
Vậy mà hôm bữa thằng e nó bảo cứ ghì máy cho bố nó đều.. vãi
Nó làm đúng mà. Nó làm vậy cho bố cháy đều còn gì. 😀
Dạo này ra ít clip vậy anh bảo
Vậy tóm lại là vẫn âm côn đk mà hạn chế thôi đúng kg a bảo ?????
văn bùi đi âm côn or ko cần bóp côn đá số sống cũng đc luôn. nhưng nhanh hỏng vậy thôi.
Theo ý kiến của em thì bố mòn nhiều nhất là ở trạng thái lơ lửng giữa li và hợp côn tức là thời điểm các bố côn có cọ xát nhưng chưa ép hẳn khớp vào nhau . Đó là điểm mà ta gọi là rà côn . Vì vậy nếu tay côn bóp ở điểm đó thời gian càng nhiều thì bố càng nhanh mòn hoặc cháy . Tuy nhiên nếu động tác nhả tay côn để xe bám côn quá dứt khoát để nhanh băng qua điểm chuyển giao thì xe sẽ rất giật cụp lại hoặc vọt giật lên ( bốc đầu ) . Vì vậy việc nhả tay côn từ từ vẫn cần thiết để vận hành êm ái . Còn nếu chỉnh độ rơ tay côn sai thì đúng là nhanh cháy vô cùng nhất là các bác có thói quen âm côn , tưởng là ngắt ly hợp rồi nhưng thực ra côn mới ngắt lơ lửng và các bác ấy bóp trong một khoảng thời gian liên tục nên mòn rất nhanh . Còn nếu chỉnh tay côn đúng thì khi âm côn , các lá côn tách rời nhau hoàn toàn thì lấy đâu ra mà mòn đc . Chính vì vậy xe em luôn để độ rơ ít , bóp nhanh cắt côn để tránh trường hợp trên . Các bác có thể chỉnh độ rơ bằng cách dựng chân chống đứng nổ máy , vào số 1 . Nếu bánh quay luôn khi âm côn thì đó là ly hợp chưa ngắt dù đã bóp hết côn , phải chỉnh căng lên sao cho bánh chỉ bắt đầu quay giữa động tác nhả tay côn nhưng vẫn phải giữ lại đc chút độ rơ cho tay côn
Anh nói rất chuẩn, nhưng em khuyên ae tốt nhất là k nên âm côn, vì chạy lâu ngày sẽ thao thói quen gặp cái gì cũng bóp côn, trong khi những trường hợp bắt ngờ cần thắng gắp thường là k thắng kiệp, vì não con người chỉ hiệu quả nhất khi làm 1 việc, đa số bớp côn trước mới thắng rất nguy hiểm, ae nào chạy côn sẽ hiểu, tay ga hay xe số thường gặp trường hợp thắng gắp mình k bị rối như z
Xe tui đi hay âm côn 73.000km rồi đây.chạy riết quen âm côn hoài luôn
Xe tôi cũng 62000km rồi. Có bị gì đâu. Chạy thể loại nào cũng có. Cho mượn xe cũng có. Các bố cứ làm quá
Tui đi winnerx. Qua dốc hay có chướng ngại vật phía trước. Tui hay âm côn. Ko những âm. Tui còn nẹt pô nữa kkkk
Minh cung vậy. Ở trường hợp đột xuất khẩn cấp Minh thường bóp côn , Ve ga, rà phanh và lạng tránh chuông ngai vật
CauHai HuynhCM toy cũng v, nhưng mà hong có nẹt pô, sợ phù mỏ 🤣
Âm côn là bốp côn hay là sao v m.n
@@huntersavage4961 đúng rồi có nghĩa âm côn bóp côn cho xe trôi như vậy thôi ở xe số thì ng ta thường gọi là cắt côn
Âm côn mà ông đi xuống đèo có ngày bay khỏi vách chứ chả chơi :))) , toan xuống dốc cầu toàn hạ hết ga cho xe tự trôi nhưng k bóp côn , lỡ có chuyện j còn có ma sát thắng kịp
thoy mệt mòn thì thay cho lành
Bạn nói rất đúng. Khi dùng lực máy hãm tốc thì tay dên nối vào pít tông và bả ở đoạn cuối hành trình nó chếch hướng ko song song với lòng buồng đốt. Lực khi này rất lớn do phải chịu tải giảm tốc của cả chiếc xe dẫn đến mòn mặt pít tông vào xước lòng rất nhanh ....
Chính xác lắm a ơi..thả côn như thế nào để giảm tải máy và trượt côn là tốt nhất cho nồi chứ k phải ít bóp là ngon
Nói rất chuẩn luôn. Cho 5 sao.
c.on b da chia se de mjnh hju them
haha! Người ta sx ra tay côn để bóp cho sướng mà mấy bố cứ dọa này nọ hạn chế bóp, tay côn chỉ dùng để vào số thì mua xe số mà đi.
Tui đi xe số nhưng vẫn hay âm côn nè. Đạp giữ số á
@@dichvufacebook850 bạn thì giỏi rồi
@@ThaiNguyen-cl2oi chứ nẹt pô cũng âm số thôi. Ai nói gì đâu
@@dichvufacebook850 như quỳnh tên đẹp mà đi xe trả đẹp chút nào
@@ThaiNguyen-cl2oi có nẹt pô đâu😑 ý nói nẹt pô cũng phải âm số mà😑
Zam lon ma
Quan trọng nhất là các bạn phải chọn phương án an toàn khi vận hành xe trên đường.tinh mạng quan trọng hơn là cái xe máy, cho nên các bạn nên cân nhắc kỹ lưỡng cho quyết định của mình.theotoi các bạn nên tìm hiểu về cách thức vận hành xe an toàn, còn về những tác động khác tới phụ tùng xe thì không cần phải quá quan trọng.chuc những ngươi bạn chơi xe côn tay luôn an toàn.
Thật sự thấy thanh niên này có kiến thức về côn rất chuẩn. Đúng tiêu đề
Rất bổ ích, mjh chạy đường hà nội nhiều ko âm côn ko đc, giờ mjh yên tâm rồi trước giờ cứ sợ cháy côn ko
Bởi vậy thấy nhiều người đi trên đường xe đông thôi chứ ko gọi là kẹt.kêu hạn chế bóp.chắc nó chưa đi đường lâu lâu mới nhích dc tí.ko bóp dc ko
Ok bạn.. mình k phải thợ sưa xe nhưng về nguyên lý bạn phân tích rất đúng vê li phợp
Trước giờ toàn lạm dụng cái này, thậm chí k dùng cả thắng, may mắn hôm nay xem dc clip của a, thanks a
Bạn nói thật đúng tôi chỉ dùng giảm tốc khi dfi vs tốc độ cao và bất ngờ có sự cô như ninja qua đg bất thình lình và hai phanh k phanh dừng hẳn lại còn bt thì chạy ok nhưng dừng như nó thành thói quen thì pải vì đg hẻm hốc vs lại cầu dốc nhỏ thường sài tới pn nói clip hơi vòng vòng nhưng m.n ai cũng hỉu ok tôi like bạn👍
Thảo nào mình Đi nhanh khi giảm ga thì mình bóp côn giảm tốc độ nhiều. Thảo nào máy bị lì máy. Cảm ơn ad video hữu ích
cảm ơn bạn rất nhiều, xem xong mình đỡ sợ âm côn hẳn ra. Chẳng qua là do ma sát nhiều thì nó mòn. Hạn chế đề nó ma sát lâu mòn.
ko co gi em hi
Chủ clip hiểu sai hoặc chưa hiểu hết ùi. Chủ clip dường như chỉ nói theo cảm tính. Khi nồi hợp là hệ số bám gần như tuyệt đối rồi nên ko có trượt dc đâu, tức là khi bạn đang chạy, gặp tình huống gì đó bạn nhả ga mà ko bóp côn thì các lá bố và thép luôn dc bám chặt gần như tuyệt đối. Nhà sx đã tính hết rồi, lúc này sẽ là xe kéo máy, nghĩa là trớn xe sẽ truyền động từ nhông sau qua bộ nồi và kéo động cơ quay nhanh hơn nếu trớn lúc này là nhanh hơn so với mức ga, thường là về hết tay ga, tức galen ty. Đó là trường hợp xe kéo máy, mà cái máy kéo thì nó quay chứ nó đâu có kẹt cứng đâu, cho nên các bạn sẽ nghe tiếng phụt phụt là vậy..Còn trường hợp khi ta bắt đề pa từ số 1, nói như chủ clip, chẳng khác nào khi ta nhả côn, sau khi sẽ đã lăn bánh ta buông hết côn và dùng sức máy để tăng tốc thì bộ nồi cũng trượt, vậy là sai, vì tải trọng xe là hơn 100kg + 2 xác người trên xe là cả 200 kg hơn, rất ì, cái nồi lúc này nó còn chịu tải còn hơn cả lúc thả trớn chưa kể còn leo dốc nữa, nhưng rõ ràng nó đâu có trượt, vì nhà sx đã tính hết, nếu trượt thì xe sao tăng tốc dc, làm sao chạy dc, làm sao lên dốc nổi, đó là chưa kể số 4 số 5, số 6 tải nó còn nặng hơn gấp mấy lần, tuy công suất máy lúc đó thì đủ mạnh nhưng bộ nồi vẫn phải chịu tải rất lớn. Nhưng nó vẫn rất bám, và thậm chí nhiều khi tải nặng quá thì nó tắt máy, chứng tỏ nó ko hề trượt, vì nếu nó trượt thì nó sẽ ko tắt máy nhé!
1 cmt rất hay và kiến thức, cảm ơn bạn, vậy đi xe côn để bền nhất là cắt côn hoặc âm côn, ko rà côn là hợp lý, thắng số khi trường hợp cần.
Bạn này giải thích rất hay!! Cho mấy bạn mà cần phải giải thích cận kẽ j mới hiểu?.. Like
quá hữu ich.cảm ơn clip ad nhé. mình hay thắng bằng cách ghì máy. giờ mới biết rất hại cho nồi côn. thank ad
Rất hay anh vì e là tài xế nên e cũng hiểu về nguyên lý hoạt động của nó . E có mấy ông anh cứ xem nghe theo mấy thằng ngu kia bảo bốp côn hoài là nhanh hư xe . Nhưng họ ko hiểu đc côn đc chế tạo ra để sử dụng vào việc gì
Của ben là do người dùng
That su clip nay giai quyet dc bao nhieu thac mac cua minh. Minh la nguoi chay xe con tay gan 10 nam nay roi nhung chua biet cach chay sao cho dung cach. Bay h minh da hieu roi .thanh ks!
Video rất có ích, đáng xem và tham khảo để sử dụng xe được bền hơn,cám ơn bạn nhiều.
Cảm ơn bạn đã chia sẻ video rất hữu ích cho mọi người. Mjk cũng vừa mua winner 2019 nên còn phải xem video học hỏi kinh nghiệm của bạn nhiều..
Cho mình góp ý kiến , khi bạn ghì máy để làm giảm tôc độ xe thì lực hơi nén là chính khi 2 sú pắp đóng kín không phải ghì máy là lực ma sát của pit ton gì piton trong lòng xy lanh là ma sát trượt lúc nào củng lên xuống khi động cơ giảm tốc thì piton lên xuống còn chậm hơn thì piton phải mòn ít hơn khi ta tăng tốc chứ , mình có góp ý vậy thôi mong có gì không đúng bạn giải thíc dùm
A nói dễ hiểu nè, e ít khi ghì lắm, chạy cũng 40-50 , lâu lâu chậm quá phải rê côn chứ ít âm côn lắm
Âm côn thì không cháy nồi. Nhưng âm côn nhiều thì lò xo bị yếu, dẫn đến việc nồi bị yếu nhé
Bình thường lo xo ép chạc bo lúc âm col là lo xo bung ra bình thường ko yêu dau b ơi
Qúa chuẩn luôn,minh mong rang ban se co nhieu clip hon nua để huong dan cach chay xe thi tuyet,chuc ban luon thanh cong
Minh ko phai thợ nhưng cũng có ít kinh nghiệm chay xe cùi bắp, theo toi là bạn nói đúng và kinh nghiệm nếu nhu ko phai thợ.
A làm clip ve winner khi ngắt côn hạ hết ga nhung vòng tua vẩn tự động tăng đi a, e thay nhiều xe bi lắm
Minh ko biết gi về máy nhưng đi côn tay cũng gần 10 năm rồi. Lúc đi tốc độ cao thi mình vẫn âm côn cho xe thả lướt cho nhẹ va đỡ hào xăng hơn. Va lúc lên số minh cũng nhấp côn rồi đạp số. Theo minh thi chạy như vậy là tốt cho xe nhất. Nhưng ko biết tốt cho bố nôi hay lá côn gi. Con bị cháy bố nôi lá côn gi đó thi như bạn nay nói đó. Do chỉnh côn ko đúng nhẹ yếu thấp dẫn đến tình trạng âm côn ko hết nên dễ bị mòn va cháy.
Tốt lắm a ơi. Mong có nhiều youtuber như a. Giúp ae hạn chế sửa xe nhiều, tồn tiền. Hehe
ông này giải thik hơi khó hiểu xíu. Nhưng moi người hiểu nôm na thế này là đc.. Nó liên quan tới âm côn với nhớt. Ý ổng âm côn ko phải xấu, mà xấu là do cách người âm côn.
Thứ nhất là dùng máy ghì lại thay phanh. Cái này cũng ok nhưng lạm dụng ko tốt. Khi ghì lại là tương tương các lá bố khít kín vào nhau. Cả 1 cục như vậy nó liền lại nó quay cùng lúc. Đồng nghĩa việc nhớt ko bơm xuyên qua các lá bố đc vì nó khép kín đâm ra nóng máy. Dễ hao mòn các bố nặng hơn thì cháy phải đi thay thôi. Đó là nói về vấn đề dùng máy ghì lại
Thứ 2 là âm côn tốt hay ko. Thì cái này là do người chạy. Như ổng bảo đa số người chạy hay âm côn ít ( bóp có nữa côn ). Nghĩa là ko bóp hẳn côn 100% mà chỉ bóp có 50 60% gì đó. Nó giống như bạn đang rà côn vậy. Làm vậy các lá bố nó vừa tách vừa ghi lại ko thống nhất đc. làm vạy khi nó mài mòn bố cực nhanh, sau tầm 10 000 cây thì cháy là chắc chắn luôn.
Rút gọn lại cho ae đó là âm côn thì âm hẳn. Chứ đừng âm nửa vời hại máy. Nếu vậy cũng sẽ có lợi vừa giúp đỡ hao mòn bố vừa nuôi đc bố vì nhớt bơm tới. Nhưng cũng ko lạm dụng quá. nếu đi đèo hay gì mà âm côn thì nguy hiểm lắm. Đi đèo hay dốc thì nên ghì máy lại. Có gì xử lý còn kịp. thế nên ghì hay âm nó còn phụ thuộc nhiều trường hợp nữa, áp dụng tốt là máy thọ à
âm côn ko cháy, mà cháy lúc nhả côn vào kìa. ngoài ra âm côn hay nẹt pô càng tăng khả năng gây cháy bố. phanh bằng số ghì máy thì cơ bản cũng hại, nên dùng phanh trc sau trc đến 1 tốc độ nào đó mới dung thắng số. xe côn tay đời mới pkn như ex winner khi bóp côn khoảng hở giữa các lá bố lá thép rất nhỏ, hành trình cắt và nhả côn cg ngắn nên chỉ cần chỉnh ko côn ko đúng âm côn dễ gây cháy hoặc nhà mà côn ko cắt hết
Clip rất bổ ích cho anh em mới chạy xe côn đó bạn mình rất thích cảm ơn bạn rất nhiều
cám ơn thông tin mình đã hiểu hơn, nhưng cho hỏi chỉnh côn ngắn là bóp ít đã li rồi thì khi bóp nhiều phải li nhiều chứ nhỉ mình chưa hiểu lắm
bạn nói đúng và chuẩn nhé! có mấy bạn nói là sợ mòn thì đừng xài. treo lên mà ngắm thì cái đó mình cũng không phản đối về ý kiến đó. nhưng các bạn không phải là người chơi xe cũng không phải là dân đam mê xe nên mấy bạn chưa có hiểu. những ai thích và đam mê thì họ mới hiểu. chiếc xe nổ máy như thế nào thì không ai hiểu bằng thằng chủ xe. mà nói chung là bạn Bảo....nói đúng á. thích câu nói "dân dã...mới lớp 10 không phải tiến sĩ hay kĩ sư.....trên tinh thần chia sẽ...."
Tui nói ve ban la dài lắm nè haha thật lòng nha
Ban noi hoàn toan đúng với ý của mình vi bay lâu nay theo minh cung suy nghĩ đon giảng nhu vay dua theo kinh nghiệm minh hiểu biết dc từ a e roi bản thân tự lam mac dù k biết gì ma nho vay hoc hoi duoc kinh nghiem chuc chuc ma thay ban chịu đầu tư nghiên cứu vay la quá tốt chúc cho ban vươn xa hơn va thành công nha nghề sửa chữa xe tren the giới cần có bạn
Vì bạn làm vi dam mê va tam huyết don giảng vay chu k phaii ai cung biết đâu toàn la nghe tho thầy noi sao ve nói lại chu k hiểu cụ thể va nguyen lý hoạt động sao lip may chac có nhìu a e moi vô sẽ hiu nhiều hơn mà theo minh nghĩ đơn giản thôi, la lam giỏi hay k cũng được không quang trọng nhưng phaii cố gắng miễn sao la dùng cái tâm để lam la k thẹn với lòng
Bóp phải nhanh .nhả cũng nhanh . bóp từ từ nhả từ từ hay mòn bố /bóp nhả dứt khoát / hơi phải khỏe ko dễ chết máy . chạy xe côn từ năm 1996
Xem cũng khá nhiều video khác nhau, nhưng mình vẫn dùng giảm tốc bằng số hằng ngày. Biết là xe sẽ xuống nhưng mình vẫn ưu tiên phản xạ trở thành thói quen để phòng những lúc sơ xuất. Vậy nên nếu nó hư thì sửa, vậy thôi. Vì khi mình sửa thì quãng thời gian đó cũng kiếm được kha khá tiền và lợi ích khác cho cuộc sống rồi .
Bảo cho mình hỏi 2 cái nha. 1 là dồn số kêu cạch cạch cạch có phải là đi dưới 10kmh mà quên về số 2 số 1 nhả côn thì kêu là cái bạn nói phải hong? 2 là lá nồi xipo gắn cho axelo dc. Vậy đế và cục ép nồi xipo 5 lá đó có gắn được axelo hong, vì cục tạ xipo ở trong, cục tạ axelo lại ở ngoài. Chỉ là muốn tháo bên xipo tán vào nhông nồi sau axelo dc nồi 5 lá mà ko phải đi dớt nồi
T đi exc 135 2012 gần 80k km mà còn chưa thay bố nồi nữa :)), chạy côn tay muốn mượt và an toàn thì nên kết hợp cả thắng số và thắng trước khi chạy tốc độ cao, côn thì chỉnh bóp hết tầm tay, tạo điểm tựa chắc cho tay sẽ hạn chế đc tắt máy khi dừng đèn đỏ chẳng hạn, đề pa số mấy cũng k lo tắt máy, vào số nhẹ nhàng mượt mà, như trên clip t thấy rất đúng, nhất là việc chỉnh tay côn thấp
Bác nói đúng nhưng em phải xem đi lại 3 lần mới hiểu hết ý bác.
Lúc trước mình có giải thích y như bạn vậy cho 1thằng sửa xe trong nghề hơn5năm vậy mà nó cãi quá trời, lúc đó mình học nghề mới1năm, cuối cùng mình vẫn giữ quan điểm của mình và thằng kia quá ngu. Hôm nay tình cờ xem được clip này vui quá
Rất hữu ích cảm ơn a nhiều em yên tâm vào việc bớp côn nhiều rồi a ạ
Bác nói đúg, đó là lý do pkl côn rất nặg để tăg độ ép của lá.
cá nhân e cũg hay dùg phah độg cơ, máy su n sài 6 lò xo, giờ e phải hạn chế lại nguy quá
tuy k ranh ve may moc nhug suy xet la bn noi chuẩn...âm côn se giup nồi đỡ pai chịu lưc hơn...like lien
A cho hỏi la khi dừng đèn đỏ.k trả về mo.mà để số 1 r âm côn.có hại nồi k ah.tks
Video rất bổ ích ạ. Cho e hỏi . Xe e chạy một lúc . Rồi tắt máy. . Nước ở ống xả rỉ ra là hiện tượng j vậy ạ
Cảm ơn bạn đã cung cấp những kinh nghiệm và kiến thức sử dụng xe thật bổ ích!
Lần này bn noi đúng cach tui chạy nè. Tui chạy axelo 3 năm k bao h thay bố tới khi bán xe luôn van con ngon lam. h chạy winner
Làm sao để biết mình chỉnh côn đúng vậy anh... Có cảm nhận đc từ bên ngoài k
kinh nghiệm đi xe côn: chỉnh độ rơ côn chuẩn, chỉ dùng côn khi đề 3 và sang số, đã âm côn là âm hẳn tức là phải bóp hết cỡ. Thả côn cũng vậy, thả hết cỡ, sang số xong k sờ vào côn là gì cả, cầm tay lái thôi. chỉ rà côn ở số 1, bất đắc dĩ lắm mới rà côn
Khi sang đường: TH này tùy theo tình huống, nếu đường đông thì bắt buộc phải rà côn. k là hôn đít xe phía trước.
khi đi đường tắc: nếu quá tắc bắt buộc đi chậm nhất, sẽ đi số 1 và rê côn theo phương pháp BÓP THẢ CÔN tức là k đc rê côn trong 1 quãng đường dài. Đây là kn đi xe côn của t, xin mời các cao nhân bày tỏ ý kiến
đúng r nè
Tôi đồng ý với bạn
Li thì không ma sát .dừng nồi đễ gịch là hại cho nồi vấn đề là ít hay nhiều mà thôi. Dừng thắng trước hay sau hay cả hai cho từng thời điểm là quyết định của từng người theo kinh nghiệm chạy xe của mình.Ăn toàn là trên hết
Cảm ơn bạn. Video của bạn rất dễ hiểu và rất hợp lý.
Mình học CKĐL nên mấy vấn đề bạn nói đúng.xe mình ex 2013 tới h hơn 60km do ít đi,ly hợp vẫn ok.