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IS昨年5月購入しました。その前はMARKX350Sでした。北海道から九州まで廻りました。とても良い車でしたが製造中止になってしまいました。MARKXも15年近くのり走行距離も20万超えました。まだまだ活けそうなんだけど安全支援など考慮して買え替えを検討してFRで残っているISにしました（FFは興味なし）。とても満足してます。RF万歳です。
ISにお乗り換えされたのですね！MARKXはとても素晴らしい車だったと思います。私もISの前期型を購入する際、MARKXが候補に入っておりました。しかも350Sをお乗りだったのですね！パワーは申し分なく、とても楽しい車でしたよね！それなのに生産終了というのは寂しい気がいたしますが・・・。私もセダンならFRということで、今の後期型ISを購入いたしました！コーナーリングでの切れ味の鋭さはFRならではですので、とても満足しております！
セダンが好きな、いや、セダンしか乗りたいと思わない人間です。マークXに乗ってきて今でも1番気に入ってますが、乗換にずっと新型のもの待っていました。マークXの生産終了終了し、さらにカムリも日本での販売終了。3種類のクラウンの発売待って比較し、色々考慮したうえで、結局、レクサスIS300hのバージョンLに決めました。ソニッククロムで内装オーカーです。多分いま売っているセダンで最高の車と思います。納車待ちです。
おお！IS300hバージョンLのソニッククロムですか！ご納車が待ち遠しいですね！私も予算に余裕があればバージョンLにしたかったのですが、標準グレードで予算ギリギリとなり断念いたしました💦ISのオーカー、とても素敵なカラーですよね！私も最後の最後まで迷ったのですが、家族会議の結果、ダークローズとなりました。私もセダン、特にスポーツセダンが好きで、現行の国産セダンの中ではISが一番のお気に入りです！マークXやカムリといった名車がなぜ生産終了してしまうのか疑問を抱かずにはいられませんが、生産コストの兼ね合いで仕方のないことなのかもしれませんね。少し寂しい気持ちになります💦
現行のRXですがいいとこついてますね今のレクサスに思うこと全て同じです
ご視聴いただき有難うございます！やはり、私と同様のご意見をお持ちでいらっしゃいましたか💦どうしても、現行世代のレクサス車には「うーん・・・」と思ってしまう部分があります。レクサスの装備に先端技術が用いられるのは良いことかと思いますが、操作が煩雑になってしまってはどうなんだろう・・・と思います💦
全く同意です。レクサスの優位性がわからなくなってきてます。次もレクサス買おうと思っていますが、消去法であり10年前の感動はないと思います。
車を運転する際に大切なことは、やはり楽しいことと疲れないことですネ。わたくしは、レジェンド（3,500 SH-AWD；2006年製）で東京と津軽の実家（700キロ超）を年に何回か往復しますが、快適で全く疲れません。 仰る通りで、運転中の基本性能の操作は、直感的な物理ＳＷであるべきです。なんでもデジタル化すればいいというものではありません。 先年、レジェンドを新型に買い換えようと思ったところ、遺憾なことに生産中止となっています。(2024年3月に)代替で勧められたのが新型アコードですが、残念ながらあまりアピールしませんでした。個人的な条件はハイブリッドとＡＷＤで、レクサスで候補になったのが IS 300hです。（レジェンド購入の際に検討したライバルが、レクサスのGS 350 でした。）300 馬力のレジェンドに比較すれば、パワー的には劣りますが、試乗しなくては解りませんが、まー充分かと思われます。新型の IS 300ｈになる前に手を打たないといけないでしょうね。
コメントありがとうございます！レジェンドにお乗りになられているのですね！レジェンドはとても完成度が高い素晴らしい車だと聞いたことがあります。私も一度はレジェンドに試乗してみたかったのですが、生産中止で叶わずでした💦またひとつ、日本から高級セダンが消滅してしまったのかと、とても悲しい気持ちになりました。私も、ISを所有してみて初めて、疲れない車の素晴らしさを実感いたしました。IS300hは特に尖ったキャラクターではなく、悪く言えば個性が無く、良く言えば平均点以上の優等生といったところでしょうか。でも何故か所有満足度が私の中ではとても大きな車です！適度に物理スイッチが配置されていることは大切ですよね。直感的に操作ができて、運転の疲労度にも影響してくるかと思います。全てがデジタル化されて、ナビ画面がタブレットのようになってしまいましたら、とても運転が疲れてしまうと思うのですよね💦そういう点におきましても、現行のISはおすすめ度が高いです。ぜひ、お乗り換えの候補にしていただけたらと思います！実は私も昨日、新型アコードに試乗してきました。まさに仰る通りで、何かこう自分の中に響くものが感じられない車でした。良い車だとは思うのですが、さすがにレジェンドには及ばないと思いました。レジェンド、また復活してほしいですよね！
ご返信有り難うございました。【レクサスIS500、IS350試乗】と【ホンダ アコード試乗 率直感想】も拝見致しました。率直ではありますが、控えめで、お人柄が感じられます。セダンで乗り心地を追求するのであれば、究極の理想は、ガソリン車のV8 5000 になると思われますが、これはあくまで憧れの話で、現実的には、ガソリン車のV6 3500 相当のパワーとトルクではないでしょうか。これが、わたくしがレジェンド(2006年型；V6 3.5L SH-AWD)に18年間も乗り続けている理由でもあります。加えて、この車には世界初の四輪駆動制御システムである が搭載されており、通常の運転でアンダーもオーヴァーも出ずに、また、高速の混雑した合流地点での加速や急な坂道でのコーナーも加速しながら安心して登れるのです。セダンの乗り心地に関して重要なのは、本体の性能ばかりではなく、装着するタイヤが大切ですネ。レジェンドの場合には、ヨコハマの が指定タイヤでしたが、現在は、ブリジストンの を履いています。静粛性と燃費で優れていますが、比較すると柔らかく上質過ぎて、物足りない感じです(空気圧をやや高めに設定しています)。やはり、スポーティー（スポーツ）セダンには、それに相応しいタイヤがいいようで、元に戻そうかと思っております。ご参考までに、 のリンクをお伝え致しますので、ご興味がございましたら、ご覧下さい。・www.honda.co.jp/auto-archive/legend/4door/2008/mechanism/・global.honda/jp/tech/Super_Handling_All-Wheel_Drive_SH-AWD/・www.honda.co.jp/auto-archive/legend/4door/2018/webcatalog/performance/driving/
動画をご視聴いただき有難うございます！また、当方の動画内コメントに関しましてもそのように仰っていただけて嬉しいです！ありがとうございます！まさに仰る通りだと思います。究極の理想形はV85Lセダンだと私も思いました。あまりにIS500のフィーリングがシルキーでしたので。しかしながら、燃費、自動車税諸々の維持費を考慮しますと、ご指摘の通りV63.5Lセダンが理想形になってきますよね。一般道、高速道路共に走りに余裕があり、かつ扱いやすいという点におきましては、V63.5Lセダンは最適解と言えますよね。お貼りいただきましたリンク拝読いたしました！SH-AWD、このような素晴らしい技術があったのですね！目から鱗でした！遠心力が働く外輪の後輪の駆動力を上げるという発想、さすがは技術のホンダだと思いました。18年間レジェンドにお乗りになられている理由がわかります！この駆動を味わってしまいますと、どうしても他車のコーナーリングに物足りなさと言いますか、心許なさのようなものを感じてしまうかもしれません。タイヤは本当に大切だと思いました！私もエコタイヤからスポーツタイヤに履き替えましたが、これ程までに変わるものかと驚いております。仰る通り、スポーツセダンにはスポーツタイヤのチョイスが正解なのかもしれません！この度は、SH-AWDのリンクをお貼りくださり有難うございました！
ご返信有り難うございました。度々申し訳ございません。先月（23年3月）中旬に、ワイフが乗っているインスパイアー（V6 3.5L 可変シリンダーシステム）の車検でした。なんですか、すべて直すと65万円かかるとかで、驚きました（金額を出すのは品性に関わりますので、控えるべきですが、今回は具体的にお話し申し上げましょう）。車検が通るレベルでお願いして、28万円弱でした。タイミングベルトやエグゾーストの錆等は翌年送りにしました。この車は、可変シリンダーシステム〈VCM〉を搭載していますが、勿論、運転時には気が付きません。・www.honda.co.jp/auto-archive/inspire/2010/driving/今日は、わたくしのレジェンド（V6 3.5L SH-AWD）の定期点検でしたが、特に問題となる個所はなく、安堵した次第です。車に関してこだわっていることがありますが、述べさせて戴いても宜しいでしょうか。一つは、定期点検時のオイル交換で、１ランク上のオイルを入れていることです。 を入れ続けていますが、エンジンにとっていいですし、また、経験的にアクセルを少し踏んでも滑らかな強い加速感やトルクを実感できます。その上のランクの では、危険なようです！ もし、まだでしたら、次回には試してみる価値があるかもしれません。ハイブリッド車とガソリン車では状況が異なるかもしれませんが･･･。点検パックに加入していますので、追加料金は このアップグレイドの3,300円のみでした。もう一つは、バッテリーです。恐らく、通常でしたら（ユアサの）80D26Rが指定なのですが、パナソニックの の２ランク上の125D26Rを愛用しております。なんでも、 はカーオーディオの音質が変わるとかで、BOSE の12スピーカーを搭載しておりますので、そう言われればそのような気もします。インスパイアーでは、時に冬のエンジンの掛かりがスムーズなようです。これからも、色々と情報交換をしながら、ご教示戴けますと幸いです。
ご返信くださり有難うございます！奥様はインスパイアーにお乗りになられているのですね！お貼りいただきましたリンクを拝見いたしましたが、とても高性能で素晴らしい車ですね！可変シリンダーシステムは初見でしたので、これまた目から鱗でした！ホンダは本当に技術が最先端を行っていると思います。しかし車検に65万ですか💦車検が通る程度で抑えられましたことは賢明なご判断かと思います。それでも28万💦なかなかな出費ですね💦レジェンドの点検、良かったですね！オイルのランクを上げますと、やはり変わるのですね！実は私もディーラーで勧められたのですが、よく性能、効果を理解しておらず現状維持で今に至ります。走りに直結する材料ですので、私も次回点検時にディーラーで説明を受けてこようと思います！なんと！バッテリーをランクアップしましたらオーディオの音質が変わるのですね！私は音楽好きで、常に車中で音楽を聴きながらドライブを楽しんでおります。オーディオシステム自体は純正のままですが、バッテリーのアップグレードも考えてみます！エンジンのかかり具合にも影響するとなりますと、なおのことアップグレードする価値はありそうですね！この度も貴重な情報をご提供くださり有難うございました！こちらこそ、今後ともよろしくお願いいたします！
おお～。久方ぶりの配信ですな～ｗ車も調子よさげで何よりですｗ
お久しぶりです！おかげさまでISの調子は絶好調です！ｗ
私は普段ＥＳに乗っていますが、運転時に車を操る楽しさを求めてはいないので、ＥＳのまったりとした快適な移動空間に満足しています。パドルシフトを触ったことはありませんし、走行モードを切り替えたこともありません。リモートタッチに関しては、カーソルが暴走してやや面倒に感じる事もあります。新しく発売されたクラウンセダンと比べたら、デザインはクラウンの方が好みです。内装もクラウンの方が良い部分もあります。ハンドルはＥＳが好みです。今のレクサスに思うことは、SUVばかり販売し過ぎ。セダンもなんとかして欲しいです。ＩＳやＥＳの次期型に期待しています。サイズ的にはＩＳが好きですが、ＩＳサイズの車両は、スポーティな雰囲気に仕上げてしまうイメージがあるので、ＥＳに乗り換えそうな気がします(^_^;)
コメントありがとうございます。ESほどの車格になりますと、仰る通り快適性というものが付随されてきますよね。ゆったりとした大人の移動空間としての楽しみ方はレクサスが目指しているところだと思います。さすがにIS程度の車格ですと、まったりとした快適性はあまり期待できず、スポーティ路線に走らざるを得ないのかな、と思ったりいたしました。ISは家族も運転しますが、実のところ家庭内でパドルシフトやリモートタッチを使用にているのは私ひとりです💦走行モード切替も私しかしておりません💦そういった物理スイッチを使用するドライバーは、少数派なのかもしれません。まったり悠然とドライブする、そういったスタイルこそ、レクサスに似合うのかもしれませんね。新型クラウン、外観デザイン素敵ですよね！私も好みです。内装も良い感じに仕上げてきたな、という印象を抱きました。ハンドルはES、分かる気がいたします。確かに仰る通り、今のレクサスはSUVに偏りすぎですよね。正直「うーん」と思ってしまう部分はあります。まさか、このままセダンのラインナップを減らしていくのでは、という危惧さえしております。私も次期ISには大いに期待しておりますので、存続してくれることだけを祈る毎日でございます。
車がすべてスマホやタブレットになりますね😂新型アコードは走りの🎶楽しいFFセダンでしたよ😊544万円で超スペシャル最高です🎵🙌🎵
まさに仰る通り、車がスマホやタブレット化してますよね💦とても扱いにくい乗り物になってしまったな、という印象です💦やはり！アコード素晴らしかったのですね！走りが楽しくなければ、車本来の魅力は感じられませんものね。やはり走りは重要ですね！しかもナビはGoogleが最初から入っていますし、それで544万円となりますと、今一番熱いセダンかもしれませんね！
動画を3つ見てRXのモードセレクトの仕方という動画を他者様の動画を見てみたらナビ画面でモードセレクトできるけどハンドルに付いてる上下左右ボタンに機能の割り振りが出来るようです。(走行中にナビ画面いじる奴絶対出てくるし)レクサスはやはり時代の最先端を走っているのではないでしょうか…スナウルさんがLFAを購入する動画待ってます♪
ハンドルのボタンに走行モードスイッチ機能を持たせられるらしいですね。セールスの方に教えていただきましたが、メカ音痴な小生にとっては、なかなかハードルが高いセッティング操作でした💦確かにレクサスは時代の最先端を走っているかと思います。でも、未成熟なデバイスを導入したことで初期不具合が多くなってしまっているのは残念ですよね💦LFAは一生無理ですｗ
現行のNXに乗ってますが走行モードセレクトスイッチは付いてますよ😅走行中にスポーツモードとかに出来ます。ナビからは操作しません。
失礼いたしました💦記憶が曖昧で間違えたことを言っておりました。申し訳ございませんでした💦
本当にカッコいい。😂誰か下取り価格で売ってくれね～かな
ありがとうございます！中古市場、まだ高値が続いていますものね💦
レクサスのコストダウン傾向は、海外のレクサスブランドに合わせているから、という理由がしっくりきます。海外では安く買えますので、高級車扱いではありませんからね。海外で安い車を、日本ではブランド感を出して高くする、という販売戦略ですが、実車の進化と販売戦略に歪みが生じているのかなと。私はES乗りですが、値段は高いのに、クラウンよりも内装や設備に劣っているところが不満です。
なるほどですね！海外の販売価格に合わせたコストダウンとなれば、と考えましたら確かにしっくりきます。レクサスは高級車というより高額車という表現が相応しいかもしれませんね。ブランド感を出して販売という戦略にハマってしまった一人としましては、少し複雑な心境になります💦ESをもってしてもクラウンより劣りますか💦確かにISも内装はチープな質感になってしまっているのが残念ポイントではあります💦
IS昨年5月購入しました。その前はMARKX350Sでした。北海道から九州まで廻りました。とても良い車でしたが製造中止になってしまいました。MARKXも15年近くのり走行距離も20万超えました。まだまだ活けそうなんだけど安全支援など考慮して買え替えを検討してFRで残っているISにしました（FFは興味なし）。とても満足してます。RF万歳です。
ISにお乗り換えされたのですね！MARKXはとても素晴らしい車だったと思います。私もISの前期型を購入する際、MARKXが候補に入っておりました。しかも350Sをお乗りだったのですね！パワーは申し分なく、とても楽しい車でしたよね！それなのに生産終了というのは寂しい気がいたしますが・・・。
私もセダンならFRということで、今の後期型ISを購入いたしました！コーナーリングでの切れ味の鋭さはFRならではですので、とても満足しております！
セダンが好きな、いや、セダンしか乗りたいと思わない人間です。マークXに乗ってきて今でも1番気に入ってますが、乗換にずっと新型のもの待っていました。マークXの生産終了終了し、さらにカムリも日本での販売終了。3種類のクラウンの発売待って比較し、色々考慮したうえで、結局、レクサスIS300hのバージョンLに決めました。ソニッククロムで内装オーカーです。多分いま売っているセダンで最高の車と思います。納車待ちです。
おお！IS300hバージョンLのソニッククロムですか！ご納車が待ち遠しいですね！私も予算に余裕があればバージョンLにしたかったのですが、標準グレードで予算ギリギリとなり断念いたしました💦ISのオーカー、とても素敵なカラーですよね！私も最後の最後まで迷ったのですが、家族会議の結果、ダークローズとなりました。
私もセダン、特にスポーツセダンが好きで、現行の国産セダンの中ではISが一番のお気に入りです！マークXやカムリといった名車がなぜ生産終了してしまうのか疑問を抱かずにはいられませんが、生産コストの兼ね合いで仕方のないことなのかもしれませんね。少し寂しい気持ちになります💦
現行のRXですが
いいとこついてますね
今のレクサスに思うこと全て同じです
ご視聴いただき有難うございます！
やはり、私と同様のご意見をお持ちでいらっしゃいましたか💦
どうしても、現行世代のレクサス車には「うーん・・・」と思ってしまう部分があります。
レクサスの装備に先端技術が用いられるのは良いことかと思いますが、操作が煩雑になってしまってはどうなんだろう・・・と思います💦
全く同意です。レクサスの優位性がわからなくなってきてます。次もレクサス買おうと思っていますが、消去法であり10年前の感動はないと思います。
車を運転する際に大切なことは、やはり楽しいことと疲れないことですネ。わたくしは、レジェンド（3,500 SH-AWD；2006年製）で東京と津軽の実家（700キロ超）を年に何回か往復しますが、快適で全く疲れません。
仰る通りで、運転中の基本性能の操作は、直感的な物理ＳＷであるべきです。なんでもデジタル化すればいいというものではありません。
先年、レジェンドを新型に買い換えようと思ったところ、遺憾なことに生産中止となっています。(2024年3月に)代替で勧められたのが新型アコードですが、残念ながらあまりアピールしませんでした。個人的な条件はハイブリッドとＡＷＤで、レクサスで候補になったのが IS 300hです。（レジェンド購入の際に検討したライバルが、レクサスのGS 350 でした。）300 馬力のレジェンドに比較すれば、パワー的には劣りますが、試乗しなくては解りませんが、まー充分かと思われます。新型の IS 300ｈになる前に手を打たないといけないでしょうね。
コメントありがとうございます！
レジェンドにお乗りになられているのですね！レジェンドはとても完成度が高い素晴らしい車だと聞いたことがあります。
私も一度はレジェンドに試乗してみたかったのですが、生産中止で叶わずでした💦
またひとつ、日本から高級セダンが消滅してしまったのかと、とても悲しい気持ちになりました。
私も、ISを所有してみて初めて、疲れない車の素晴らしさを実感いたしました。IS300hは特に尖ったキャラクターではなく、悪く言えば個性が無く、良く言えば平均点以上の優等生といったところでしょうか。でも何故か所有満足度が私の中ではとても大きな車です！
適度に物理スイッチが配置されていることは大切ですよね。直感的に操作ができて、運転の疲労度にも影響してくるかと思います。全てがデジタル化されて、ナビ画面がタブレットのようになってしまいましたら、とても運転が疲れてしまうと思うのですよね💦そういう点におきましても、現行のISはおすすめ度が高いです。ぜひ、お乗り換えの候補にしていただけたらと思います！
実は私も昨日、新型アコードに試乗してきました。まさに仰る通りで、何かこう自分の中に響くものが感じられない車でした。良い車だとは思うのですが、さすがにレジェンドには及ばないと思いました。レジェンド、また復活してほしいですよね！
ご返信有り難うございました。【レクサスIS500、IS350試乗】と【ホンダ アコード試乗 率直感想】も拝見致しました。率直ではありますが、控えめで、お人柄が感じられます。
セダンで乗り心地を追求するのであれば、究極の理想は、ガソリン車のV8 5000 になると思われますが、これはあくまで憧れの話で、現実的には、ガソリン車のV6 3500 相当のパワーとトルクではないでしょうか。これが、わたくしがレジェンド(2006年型；V6 3.5L SH-AWD)に18年間も乗り続けている理由でもあります。加えて、この車には世界初の四輪駆動制御システムである が搭載されており、通常の運転でアンダーもオーヴァーも出ずに、また、高速の混雑した合流地点での加速や急な坂道でのコーナーも加速しながら安心して登れるのです。
セダンの乗り心地に関して重要なのは、本体の性能ばかりではなく、装着するタイヤが大切ですネ。レジェンドの場合には、ヨコハマの が指定タイヤでしたが、現在は、ブリジストンの を履いています。静粛性と燃費で優れていますが、比較すると柔らかく上質過ぎて、物足りない感じです(空気圧をやや高めに設定しています)。やはり、スポーティー（スポーツ）セダンには、それに相応しいタイヤがいいようで、元に戻そうかと思っております。
ご参考までに、 のリンクをお伝え致しますので、ご興味がございましたら、ご覧下さい。
・www.honda.co.jp/auto-archive/legend/4door/2008/mechanism/
・global.honda/jp/tech/Super_Handling_All-Wheel_Drive_SH-AWD/
・www.honda.co.jp/auto-archive/legend/4door/2018/webcatalog/performance/driving/
動画をご視聴いただき有難うございます！また、当方の動画内コメントに関しましてもそのように仰っていただけて嬉しいです！ありがとうございます！
まさに仰る通りだと思います。究極の理想形はV85Lセダンだと私も思いました。あまりにIS500のフィーリングがシルキーでしたので。しかしながら、燃費、自動車税諸々の維持費を考慮しますと、ご指摘の通りV63.5Lセダンが理想形になってきますよね。一般道、高速道路共に走りに余裕があり、かつ扱いやすいという点におきましては、V63.5Lセダンは最適解と言えますよね。
お貼りいただきましたリンク拝読いたしました！SH-AWD、このような素晴らしい技術があったのですね！目から鱗でした！遠心力が働く外輪の後輪の駆動力を上げるという発想、さすがは技術のホンダだと思いました。18年間レジェンドにお乗りになられている理由がわかります！この駆動を味わってしまいますと、どうしても他車のコーナーリングに物足りなさと言いますか、心許なさのようなものを感じてしまうかもしれません。
タイヤは本当に大切だと思いました！
私もエコタイヤからスポーツタイヤに履き替えましたが、これ程までに変わるものかと驚いております。仰る通り、スポーツセダンにはスポーツタイヤのチョイスが正解なのかもしれません！
この度は、SH-AWDのリンクをお貼りくださり有難うございました！
ご返信有り難うございました。度々申し訳ございません。
先月（23年3月）中旬に、ワイフが乗っているインスパイアー（V6 3.5L 可変シリンダーシステム）の車検でした。なんですか、すべて直すと65万円かかるとかで、驚きました（金額を出すのは品性に関わりますので、控えるべきですが、今回は具体的にお話し申し上げましょう）。車検が通るレベルでお願いして、28万円弱でした。タイミングベルトやエグゾーストの錆等は翌年送りにしました。この車は、可変シリンダーシステム〈VCM〉を搭載していますが、勿論、運転時には気が付きません。
・www.honda.co.jp/auto-archive/inspire/2010/driving/
今日は、わたくしのレジェンド（V6 3.5L SH-AWD）の定期点検でしたが、特に問題となる個所はなく、安堵した次第です。車に関してこだわっていることがありますが、述べさせて戴いても宜しいでしょうか。
一つは、定期点検時のオイル交換で、１ランク上のオイルを入れていることです。 を入れ続けていますが、エンジンにとっていいですし、また、経験的にアクセルを少し踏んでも滑らかな強い加速感やトルクを実感できます。その上のランクの では、危険なようです！ もし、まだでしたら、次回には試してみる価値があるかもしれません。ハイブリッド車とガソリン車では状況が異なるかもしれませんが･･･。点検パックに加入していますので、追加料金は このアップグレイドの3,300円のみでした。
もう一つは、バッテリーです。恐らく、通常でしたら（ユアサの）80D26Rが指定なのですが、パナソニックの の２ランク上の125D26Rを愛用しております。なんでも、 はカーオーディオの音質が変わるとかで、BOSE の12スピーカーを搭載しておりますので、そう言われればそのような気もします。インスパイアーでは、時に冬のエンジンの掛かりがスムーズなようです。
これからも、色々と情報交換をしながら、ご教示戴けますと幸いです。
ご返信くださり有難うございます！
奥様はインスパイアーにお乗りになられているのですね！お貼りいただきましたリンクを拝見いたしましたが、とても高性能で素晴らしい車ですね！可変シリンダーシステムは初見でしたので、これまた目から鱗でした！ホンダは本当に技術が最先端を行っていると思います。
しかし車検に65万ですか💦車検が通る程度で抑えられましたことは賢明なご判断かと思います。それでも28万💦なかなかな出費ですね💦
レジェンドの点検、良かったですね！
オイルのランクを上げますと、やはり変わるのですね！実は私もディーラーで勧められたのですが、よく性能、効果を理解しておらず現状維持で今に至ります。走りに直結する材料ですので、私も次回点検時にディーラーで説明を受けてこようと思います！
なんと！バッテリーをランクアップしましたらオーディオの音質が変わるのですね！
私は音楽好きで、常に車中で音楽を聴きながらドライブを楽しんでおります。オーディオシステム自体は純正のままですが、バッテリーのアップグレードも考えてみます！エンジンのかかり具合にも影響するとなりますと、なおのことアップグレードする価値はありそうですね！
この度も貴重な情報をご提供くださり有難うございました！こちらこそ、今後ともよろしくお願いいたします！
おお～。久方ぶりの配信ですな～ｗ車も調子よさげで何よりですｗ
お久しぶりです！
おかげさまでISの調子は絶好調です！ｗ
私は普段ＥＳに乗っていますが、運転時に車を操る楽しさを求めてはいないので、ＥＳのまったりとした快適な移動空間に満足しています。パドルシフトを触ったことはありませんし、走行モードを切り替えたこともありません。リモートタッチに関しては、カーソルが暴走してやや面倒に感じる事もあります。新しく発売されたクラウンセダンと比べたら、デザインはクラウンの方が好みです。内装もクラウンの方が良い部分もあります。ハンドルはＥＳが好みです。今のレクサスに思うことは、SUVばかり販売し過ぎ。セダンもなんとかして欲しいです。ＩＳやＥＳの次期型に期待しています。サイズ的にはＩＳが好きですが、ＩＳサイズの車両は、スポーティな雰囲気に仕上げてしまうイメージがあるので、ＥＳに乗り換えそうな気がします(^_^;)
コメントありがとうございます。
ESほどの車格になりますと、仰る通り快適性というものが付随されてきますよね。ゆったりとした大人の移動空間としての楽しみ方はレクサスが目指しているところだと思います。さすがにIS程度の車格ですと、まったりとした快適性はあまり期待できず、スポーティ路線に走らざるを得ないのかな、と思ったりいたしました。
ISは家族も運転しますが、実のところ家庭内でパドルシフトやリモートタッチを使用にているのは私ひとりです💦走行モード切替も私しかしておりません💦そういった物理スイッチを使用するドライバーは、少数派なのかもしれません。まったり悠然とドライブする、そういったスタイルこそ、レクサスに似合うのかもしれませんね。
新型クラウン、外観デザイン素敵ですよね！私も好みです。内装も良い感じに仕上げてきたな、という印象を抱きました。ハンドルはES、分かる気がいたします。
確かに仰る通り、今のレクサスはSUVに偏りすぎですよね。正直「うーん」と思ってしまう部分はあります。まさか、このままセダンのラインナップを減らしていくのでは、という危惧さえしております。私も次期ISには大いに期待しておりますので、存続してくれることだけを祈る毎日でございます。
車がすべてスマホやタブレットになりますね😂新型アコードは走りの🎶楽しいFFセダンでしたよ😊544万円で超スペシャル最高です🎵🙌🎵
まさに仰る通り、車がスマホやタブレット化してますよね💦とても扱いにくい乗り物になってしまったな、という印象です💦
やはり！アコード素晴らしかったのですね！走りが楽しくなければ、車本来の魅力は感じられませんものね。やはり走りは重要ですね！しかもナビはGoogleが最初から入っていますし、それで544万円となりますと、今一番熱いセダンかもしれませんね！
動画を3つ見てRXのモードセレクトの仕方という動画を他者様の動画を見てみたら
ナビ画面でモードセレクトできるけどハンドルに付いてる上下左右ボタンに機能の割り振りが出来るようです。(走行中にナビ画面いじる奴絶対出てくるし)
レクサスはやはり時代の最先端を走っているのではないでしょうか…
スナウルさんがLFAを購入する動画待ってます♪
ハンドルのボタンに走行モードスイッチ機能を持たせられるらしいですね。セールスの方に教えていただきましたが、メカ音痴な小生にとっては、なかなかハードルが高いセッティング操作でした💦
確かにレクサスは時代の最先端を走っているかと思います。でも、未成熟なデバイスを導入したことで初期不具合が多くなってしまっているのは残念ですよね💦
LFAは一生無理ですｗ
現行のNXに乗ってますが走行モードセレクトスイッチは付いてますよ😅
走行中にスポーツモードとかに出来ます。ナビからは操作しません。
失礼いたしました💦
記憶が曖昧で間違えたことを言っておりました。申し訳ございませんでした💦
本当にカッコいい。😂
誰か下取り価格で売ってくれね～かな
ありがとうございます！
中古市場、まだ高値が続いていますものね💦
レクサスのコストダウン傾向は、海外のレクサスブランドに合わせているから、という理由がしっくりきます。
海外では安く買えますので、高級車扱いではありませんからね。
海外で安い車を、日本ではブランド感を出して高くする、という販売戦略ですが、実車の進化と販売戦略に歪みが生じているのかなと。
私はES乗りですが、値段は高いのに、クラウンよりも内装や設備に劣っているところが不満です。
なるほどですね！海外の販売価格に合わせたコストダウンとなれば、と考えましたら確かにしっくりきます。レクサスは高級車というより高額車という表現が相応しいかもしれませんね。ブランド感を出して販売という戦略にハマってしまった一人としましては、少し複雑な心境になります💦
ESをもってしてもクラウンより劣りますか💦確かにISも内装はチープな質感になってしまっているのが残念ポイントではあります💦