Vielen Dank für dieses erstklassige Video. Weißt Du, wie es beim 2.4 im S80/1 von 1999 mit 170 PS aussieht? Dieser hat ja nur einen Keilrippenriemen… - eine Anleitung dafür wäre top. 🤔
Einfach nur klasse deine Videos, eine Frage: die LIMA von meinem v50 Benziner ist komplett defekt, die Werkstatt will die komplett ersetzen, gleich wollen die aber auch zahnriemen auch machen, das wurde aber erst vor 40.000km gemacht. Was ist deine Meinung dazu ? Kann man nur die Lima tauschen und fertig oder sollte man gleich alles machen? LG
Die Lima wird getauscht ohne den Zahnriemen abnehmen zu müssen - dafür müsste nur der Keilriemen abgenommen werden. Kann ich nicht nachvollziehen, warum der Zahnriemen gemacht werden soll wenn er erst vor 40tkm gemacht wurde. Evtl. ist die Wasserpumpe undicht oder bringt nicht den nötigen Wasserdruck - aber alles Spekulation ich kann dazu nichts sagen.
Mir ist es beim Kauf aufgefallen, als ich mich unters Auto gelegt hatte zum inspizieren :) Der LMM bekommt keine Werte - er sollte messen und die gemessenen Werte an das Motor-Steuergerät übermitteln. Sollten am Steuergerät falsche/unplausible Werte vom LMM ankommen, könnte der LMM ein Schuss haben oder in der Luftzufuhr ist irgendwo ein Leck/irgendwas undicht. Am Volvo hatte ich bislang keine Fehlercodes (fahre den Wagen aber auch erst 9-10 Monate).
Will den zahnriemen bei meinem auto auch machen. Soll ich mir den riemen bei der Kurbelwelle auch markieren? Lassen sich die nockenwellen leicht verdrehen? Oder braucht es schon ein wenig kraft?
Hallo Rene, Soll ich mir den riemen bei der Kurbelwelle auch markieren? > Natürlich könnte man den Riemen zusätzlich noch am Kurbelwellenrad markieren, ich hatte den Riemen an den beiden Nockenwellenräder markiert, dies sollte auch ausreichen. Lassen sich die nockenwellen leicht verdrehen? Oder braucht es schon ein wenig kraft? > Ich empfand es so, dass sich die beiden Nockenwellenräder leicht drehen ließen. Gerade beim Zahnriehmen ab- und wieder ansetzen passierte es schnell das sich die Nockenwellenräder leicht verstellten. Daher sollte man immer wieder mal die obere Zahnriemenabdeckung wieder auflegen und sicherheitshalber kontrollieren dass die beiden Nockenwellenräder in der richtigen Position befinden (ggf. korrigieren).
Ich weiß es leider nicht mehr genau... Es war aber entweder 30 oder 32mm, eines von diesen beiden Größen war es. (Mein Bauchgefühl sagt mir das es eher 30mm war)
Man stützt den Motor nicht an der Ölwanne ab, die Dichtung bekommt durch das Gewicht des Motors dabei auf die Ohren. Der fängt dann an zu schwitzen ...
Glück gehört auch zum Leben...,wenn der Lastdruck vollflächig verteilt war, mag es gut gehen. Falls nicht ist es die rechte Seite der Ölwannendichtung, die anfängt zu schwitzen. Hier war der Auflagedruck am größten, weil nur das rechte Motorlager gelöst werden muß ....
Das ist nicht ganz Richtig. Die wanne wird durch Gewindeschrauben befestigt, und von daher, kann die Dichtung nicht weiter angepresst werden, zu dem er auch ein Holzbloch verwendet um den Pressdruck zu verteilen. Gruss. THOMAS
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1 Minute geguckt, direkt auf Dauman hoch geklickt, super erklärt und Fachwissen vorhanden: @Mario: Jetzt weißt du, wie es geht!
Danke für das Lob!
Sehr schön, habe ich demnächst vor mir. Er wird nächstes Jahr 10 Jahre alt, mache ich aber dieses Jahr noch.
Top Video gut erklärt wirklich, so werde ich es jetzt am Wochenende auch bei meinem S60 Baujahr 2002 machen.
Tolle Arbeit und Super dokumentiert.
Vielen Dank für deine Arbeit.
Sehr gerne! :)
Absolut geniale Anleitung!
Eine sehr gute Idee mit der Montagepaste, das werde ich auch bei meinem Wagen machen.
Prima gemacht, danke !
Sehr gute Erklärung danke!
Nein, nicht nur 2 x zweimal herum sondern 2x4 Umdrehungen , Montagepaste = Unwucht = Vibrationen = Schäden am Motor
Vielen Dank für dieses erstklassige Video. Weißt Du, wie es beim 2.4 im S80/1 von 1999 mit 170 PS aussieht? Dieser hat ja nur einen Keilrippenriemen… - eine Anleitung dafür wäre top. 🤔
Bester Mann!
Das Loch im Werkzeug ist für eine Ratsche etc. um beim Festschrauben damit unterstützend gegenhalten zu können.
Einfach nur klasse deine Videos, eine Frage: die LIMA von meinem v50 Benziner ist komplett defekt, die Werkstatt will die komplett ersetzen, gleich wollen die aber auch zahnriemen auch machen, das wurde aber erst vor 40.000km gemacht. Was ist deine Meinung dazu ? Kann man nur die Lima tauschen und fertig oder sollte man gleich alles machen? LG
Die Lima wird getauscht ohne den Zahnriemen abnehmen zu müssen - dafür müsste nur der Keilriemen abgenommen werden.
Kann ich nicht nachvollziehen, warum der Zahnriemen gemacht werden soll wenn er erst vor 40tkm gemacht wurde.
Evtl. ist die Wasserpumpe undicht oder bringt nicht den nötigen Wasserdruck - aber alles Spekulation ich kann dazu nichts sagen.
Achsmanschette Getriebeseitig rechts kaputt 😉 und Super Anleitung
Gut beobachtet ;)
War beim Kauf des Autos bereits defekt und nach dem Zahnriemenwechsel hab ich die Manschette ersetzt.
Fiel mir nur auf, als du den Riemen runtergenommen hast 😊
Hattest du schon mal Probleme, das der LMM falsche Werte bekommen hat und die MKL anging?
Mir ist es beim Kauf aufgefallen, als ich mich unters Auto gelegt hatte zum inspizieren :)
Der LMM bekommt keine Werte - er sollte messen und die gemessenen Werte an das Motor-Steuergerät übermitteln. Sollten am Steuergerät falsche/unplausible Werte vom LMM ankommen, könnte der LMM ein Schuss haben oder in der Luftzufuhr ist irgendwo ein Leck/irgendwas undicht.
Am Volvo hatte ich bislang keine Fehlercodes (fahre den Wagen aber auch erst 9-10 Monate).
Wenigstens die Antriebswelle Manschette damals gleich mitgemacht? 😅
Diese war ein paar Tage später dran ;)
super video, aber die Antriebsmanschente ist auch kaputt :-)
Weiter so ! 1a
Will den zahnriemen bei meinem auto auch machen.
Soll ich mir den riemen bei der Kurbelwelle auch markieren?
Lassen sich die nockenwellen leicht verdrehen? Oder braucht es schon ein wenig kraft?
Hallo Rene,
Soll ich mir den riemen bei der Kurbelwelle auch markieren?
> Natürlich könnte man den Riemen zusätzlich noch am Kurbelwellenrad markieren, ich hatte den Riemen an den beiden Nockenwellenräder markiert, dies sollte auch ausreichen.
Lassen sich die nockenwellen leicht verdrehen? Oder braucht es schon ein wenig kraft?
> Ich empfand es so, dass sich die beiden Nockenwellenräder leicht drehen ließen. Gerade beim Zahnriehmen ab- und wieder ansetzen passierte es schnell das sich die Nockenwellenräder leicht verstellten. Daher sollte man immer wieder mal die obere Zahnriemenabdeckung wieder auflegen und sicherheitshalber kontrollieren dass die beiden Nockenwellenräder in der richtigen Position befinden (ggf. korrigieren).
welche schlüsselweite hat die zentralmutter der unteren riemenscheibe? 32mm?
Ich weiß es leider nicht mehr genau... Es war aber entweder 30 oder 32mm, eines von diesen beiden Größen war es. (Mein Bauchgefühl sagt mir das es eher 30mm war)
Deine Achsmanschette ist kaputt.
Man stützt den Motor nicht an der Ölwanne ab, die Dichtung bekommt durch das Gewicht des Motors dabei auf die Ohren. Der fängt dann an zu schwitzen ...
Danke für den Hinweis. Werde es beobachten, bisher ist er noch trocken (10k km später).
Glück gehört auch zum Leben...,wenn der Lastdruck vollflächig verteilt war, mag es gut gehen. Falls nicht ist es die rechte Seite der Ölwannendichtung, die anfängt zu schwitzen. Hier war der Auflagedruck am größten, weil nur das rechte Motorlager gelöst werden muß ....
Das ist nicht ganz Richtig.
Die wanne wird durch Gewindeschrauben befestigt, und von daher, kann die Dichtung nicht weiter angepresst werden, zu dem er auch ein Holzbloch verwendet um den Pressdruck zu verteilen. Gruss. THOMAS