Toller Bericht, tolles Konzept, tolles Rad und tolles Team, das dahinter steckt! Vor ein paar Monaten bin ich es selbst gefahren. Wie bei jedem Produkt, das man sich evtl zulegen möchte, muss man erstmal selbst seine Bedürfnisse und den geplanten Einsatzzweck abstecken und kennen. Wenn man dann dabei rauskommt, die Vorteile eines gefederten Dreirads in normaler Fahrradposition (nicht Liegerad) wertschätzen/ brauchen zu können, wäre für mich das MM die erste Wahl. Nach der Probefahrt hatte ich noch ein, zwei Rückfragen an das Team und es wurde mir wirklich konstruktiv und höflich geantwortet. Konstruktiv ist es aus meiner Sicht auch halt- und wartbar gestaltet.
I got to meet the Mäx & Mäleon team in Stuttgart last year and test a couple versions of their bikes. I was impressed in every way. The brakes are next level for sure. The way the bike handles is amazing. I am hopping to get one in the next few years.
Ein wie gewohnt professionelles Radelbande-Video und ein technisch top ausgestattetes Dreirad👍🏻😎ich teile euer Fazit, dass einige Features noch „in Weiterentwicklung“ anmuten, die Rahmenbasis in meinen Augen allerdings vieles möglich macht. Dickes Lob an Mäx & Mäleon🌟
Das Intro mit der Komponentenvorstellung war richtig großes Kino ❤. Wahnsinn welch professionelles Level ihr mittlerweile erreicht habt und trotzdem super sympathisch und bodenständig bleibt. Danke für Eure tollen Videos und detaillierten Vorstellungen 👍
Erstmal ein großes Lob für die tolle Vorstellung. Ich bin schon seit längerem auf der Suche nach einem E-Bike, mit dem ich auch mal meine erwachsene Verwandtschaft „kutschieren“ kann, da die leider nicht mehr selbst fahren können/wollen. Diese Bike scheint mir dafür bestens geeignet zu sein. Sicher kann der Preis für Neulinge im E-Bike-Business zunächst abschreckend sein. Ein Blick auf die verbauten Komponenten und etwas Recherche dazu dürften da allerdings Aufklärung bringen. Ich finds einfach genial. Und ihr macht bitte mit eurem Format weiter so 👍🏻.
Ein wirklich tolles Lastenrad und -konzept! Ja, ich habe beim Preis auch erst einmal geschluckt, aber letztlich wollen doch "gefragt" die Mehrheit wieder mehr lokal gefertigte Produkte und die Fertiger sollen auch möglichst fair bezahlt werden - wenn einiges am Steuerrecht und Bürokratiewahnsinn geändert würde, wären günstigere Preise im Inland auch wieder möglich (ich weiß, ein weites Feld)! Aber dies Rad bietet mir den Vorteil, des niedrigen Einstiegs, eine sehr kräftige E-Maschine und so viele Feature, die ich sehr positiv bewerte, einige auch ein wenig bereits in dem Bereich "lieber haben, als brauchen"! Rundum, ich schaue mir dies Rad einmal an und eruiere ob es günstige Leasingoptionen gibt!
Hi. Das war wieder eine exzellente Präsentation von Euch beiden! Das Bike macht bestimmt richtig viel Spaß, würde ich auch gern mit meinen Kindern testen, die schon mit dem Tenway Cargobike total gern unterwegs sind. Schöne Grüße, Jörg
Langsam wird es bei Fahrrädern wie bei Autos: Man kann ein einfaches Fahrzeug für Preis X bekommen und die Edel-Luxus-Varianten kosten dann bis zum vielfachen von X, ohne irgendwas essentiell besser zu können. Wenn wir die gesamte Bevölkerung erreichen wollen, geht es nicht anders. Ich habe es inzwischen auch schon einige mal erlebt, dass Gespräche über mein Bike und/oder das Bike des anderen entstanden sind, die genauso gut zwischen zwei Petrolheads über ihre Autos hätten geführt werden können... Sachen die passieren, wenn man kein "normales" Rad fährt. 😁
des radl kann scho echt was. die fehlende federung bei LaRas ist echt ein wahnsinn. meine Kinder schüttelts da bei allem durch was kein Long John ist. da erfolgt die Dämpfung hauptsächlich über den Flex des Rahmens. die 20mm Federgabeln san a Witz. da ist die Lösung schon verdammt gut!
Also, schöner Beitrag ! Ich fahre das Transporter von M&M. Zum Motor: nach einiger Zeit fällt einem das Geräusch ,auch im Wald, nicht mehr auf und mit etwas Übung ist das Schalten auch keine Zauberei, Kurz zurück treten und Schalten geht Blitzschnell ! Zum Preis: es geht ja auch über Bike Leasing oder ähnliches und ja, das ein oder andere ist noch Verbesserungswürdig, trotzdem .Ich bin sehr zufrieden damit.
An excellent and well balanced review. Thank you. My wife won't drive my current cargo bike but she says she will ride the Max and Maelon trike which means that even after I do buy one I'll still be riding my old cargo bike 😂
Eine sehr gute Produktvorstellung. Das Mäx & Mäleon habe ich schon länger beobachtet, aber noch nicht selber gefahren. Vielleicht klappt es ja auf der Spezi, wo wir dieses Jahr zum ersten Mal hinfahren.
Da kann man nur den Hut ziehen. Vor Rad wie Eurer Präsentation. Absolut hochwertig, durchdacht, technisch sinnvoll dieses Rad. Ich verfolge das schon etwas länger. Man beachte auch mal, dass Leute vom Hersteller mit einer etwas abgeänderten Version sogar einen AlpenCross gefahren sind. Welches „Lastenrad“ könnte das? Kurz und knapp: Einfach genial.
Sieht wirklich wahnsinnig gut aus. Und das erste, was ggf. eine Alternative zu den grauseligen Rädern ist, mit Sitzen für beeinträchtigte Erwachsene/Kinder. Beim Thema „Sonderanfertigung“ habe ich direkt an einen angepassten Sitz für meinen Junior gedacht. Beim Preis bin ich allerdings raus. Das ist es zweifellos Wert & „Made in Germany“ KANN kein Schnapper sein. Aber leider weit außerhalb des Budgets 😢
Hab ich gestern auf der Velo hier in Berlin gesehen, tolles Rad auch zum Transport von Menschen, die nicht gut zu Fuß sind. Würde ich gerne für die Sternfahrt haben, um einen Parkinsonkranken mitzunehmen, ist aber natürlich für diesen einen Tag zu teuer
Schönes Rad und mal wieder eine sehr gute Produktvorstellung. Ich hatte nämlich auch denn Eindruck, das dieses Rad sehr inovativ ist, aber gleichzeitig halt auch noch nicht ganz zu Ende entwickelt und teuer ist es schon auch. Wer sich allerdings zum Kauf eines solchen Rades entscheidet wird wohl eh nicht zu den Leuten gehören, die einen Euro zweimal umdrehen müssen bis sie ihn ausgeben. In sofern ist das Rad für mich stimmig.Für die Spazierfahrt mit Oma jedenfalls sehr gut geeignet, zumindest wenn Oma ein bischen abenteuerlustig ist.
Die Klappe ist mit einer Handschraube fixiert, die auch als Haken für die Wetterdecke funktioniert. Solche Aufnahmen mache ich mit einer Insta360 One R an einem invisible selfie stick, der mit einer super clamp irgendwo am Rahmen befestigt wird.
Ich kann die Rechtfertigung gegenüber Autofahrern sehr gut nachvollziehen. Mein Biobike, welches mich jeden Tag 30km von A nach B bringt, hat auch 7000€ gekostet. Wie viele verwunderte Gespräche ich habe ist mittlerweile nur noch lustig. Oft führe ich ihnen dann das Nichtvorhanden-sein der laufenden Kosten vor Auge und dann relativiert sich alles ganz schnell. Eine Frage noch: Gibt es das ganze auch als Option unbeladen, wenn die Kids in der KiTa sind, als S-Pedelec wieder nach Hause zu fahren?
Nein, ein Bike kann nicht wahlweise S-Pedelec oder Pedelec sein! Leider. Auch wenn an das S-Pedelec in einen Modus schaltet, bei dem die Unterstützung nur bis 25km/h aktiv ist, bleibt es von der Zulassung her ein S-Pedelec mit allen Einschränkungen. Ist aber auch schwierig anders umzusetzen: Was wenn ein Unfall passiert mit einem S-Pedelec dort wo es nicht hätte fahren dürfen, der Fahrer beteuert dass er im Pedelec-Modus war und nicht im S-Pedelec-Modus. Und nun? Unmanipulierbaren Datenrekorder mit einbauen?
Auf der anderen Seite ist es halt kein Auto und hat bspw. wesentlich weniger Komfort bei schlechtem Wetter. Ich find‘s schwierig teure Fahrräder immer mit dem Argument zu rechtfertigen „Ein Auto ist noch teurer“. Tja, aber genau deshalb fahr ich ja Fahrrad (neben 20 anderen Gründen), da es eben deutlich günstiger ist. Wenn die Bikes jetzt anfangen gut über 10k zu Kosten negiert sich dieser Vorteil. Und btw unser Seat Leon hat Neupreis 12,5k gekostet, ist jetzt 8 Jahre alt und mit 90k km keine größere Reparatur von Nöten gehabt.
@@holger267einen neuen Seat Leon gab es auch vor 8 Jahren nicht für 12,5k€…ich finde den Vergleich merkwürdig, denn klar gibt es Räder für über 10k€, aber es gibt Autos für über 100k€. Da würde ich auch nicht anfangen mit: „da kann ich mir ja ein Haus für kaufen“. Denn diese Produkte erfüllen unterschiedliche Bedürfnisse und es gibt deutlich günstigere Alternativen. 🤷🏼♂️
It is an excellent replacement for a car. Maybe for a holiday to faraway places you rent a car. I saw that excellent seat post, I presume that is extra? What brand is it? Oh ich verstehe gut Deutsch no need to have your answer in English. Thank you and keep up these excellent reports.
Kann man die Bremse nicht mit einem "Motor off" Schalter nachrüsten? Das geht sehr gut beim Bafang Motor und man kann sehr geschmeidige (und schnelle )Gangwechsel machen! Ich verwende dann die Bremse als "Kupplung", also nur leichtes antippen der Bremse ohne Bremswirkung.
Danke für die Vorstellung 🤗 für mich drängt sich der Vergleich mit dem HNF CD2 auf. Würdet ihr einem der beiden den Vorzug geben, oder welche Features hättet ihr gern an dem jeweils anderen?
Das CD2 fühlt sich viel viel sperriger an durch die große Box und den Kofferraum. Hier beim M&M hätte ich gerne die Möglichkeit, 3 oder 4 Kinder zu platzieren, denn es ist vom Fahrwerk dem CD2 deutlich überlegen.
hallo. tolles video vielen Dank. eine Frage, fandet ihr die breitere Breite im Alltag als störend? gerade bei Drängelgitter etc. im Vergleich zu Long Johns?
Das Rad ist ja gar nicht unbedingt breiter als viele andere Long Johns, aber ja, das Fahrwerk macht gewisse Passagen schon etwas schwieriger zu befahren. Jedoch sind die Drängelgitter hier so gestaltet, dass auch Fahrräder mit Anhängern und normale Long Johns Probleme haben…also alles was länger ist als ein Muli.
Hallo ihr Lieben, ich plane, mein Load 60 Rohloff GX mit Riemenantrieb gegen ein M&M zu tauschen (hab das Gefährt erst durch euren Radelbanden-Test überhaupt entdeckt und war gleich Feuer und Flamme, danke dafür!), da ich seit einiger Zeit zwei mittelgroße Hunde mitnehmen muss und es im Load doch eher eng wird. Habe auch schon Kontakt mit Franziska von M&M, die sich auf meine Anfrage turboschnell und sehr freundlich zurückgemeldet hat. Werde das gute Stück hoffentlich bald mal Probe fahren können. Einige Fragen an euch hätte ich noch, da ihr das Rad ja ausgiebigst getestet habt: bekomme ich das Ding durch eine normale Haustür? Ich meine gesehen zu haben, dass es an der Front 74cm breit ist, bin mir aber nicht ganz sicher. Und würdet ihr eine gefederte Sattelstütze empfehlen? Wenn ja, welche der beiden angebotenen? Bei mir haben die bislang immer ziemlich mäßig gearbeitet und meistens geknarzt. Bin aber auch etwas schwerer, fahre aber gerne auch mal lange Touren durch leichtes bis mittelanspruchsvolles Gelände ;) Früher bin ich eigentlich immer Hardtail gefahren, aber mit Ladung ist das natürlich ein anderer Schnack. Und: habt ihr Erfahrung mit dieser 3x3 Schaltung? Die sieht ja schon interessant aus und ist 300 Euro günstiger als eine Rohloff (die ich sehr schätze). Danke vielmals und gute Fahrt.
Hi! Ja, normale Türen sind kein Problem, das M&M ist auch übersichtlich genug, um es überall durchschieben zu können. Sattelstütze: ich weiß gerade nicht, welche M&M anbietet, beste Federsattelstütze meiner Meinung nach ist diese: tidd.ly/2NBaA38 Und die 3x3 ist eine klasse Schaltungsnabe. Wartungsärmer als die Rohloff und mit sinnvollen schaltstufen. Aber natürlich noch nicht so erprobt…
mein Load 75 Rohloff mit 3 Sitzen, Verdeck und Doppelakku hat ebenfalls über 10k EUR gekostet. Wenn das hier so sehe, dann könnte ich schon neidisch werden ;-)
Nein, es gibt noch andere Dreiräder, die dann aber starr sind und sich dementsprechend viel weniger fahraktiv bewegen lassen. Und dann gibt es noch diverse eigenbauten, wie zum Beispiel von fave.bike auf Instagram.
Das wäre ein tolles Fahrrad für meine Tochter mit Gehbehinderung. Hat das Ding eine Heilmittelnummer, so dass man das evtl. im Rahmen der sozialen Teilhabe von der Pflegekasse bezuschusst bekäme? Das Ding ist doch prädestiniert für "disabled mobility".
Wie verhält sich Spritzwasser bei den vorderen Rädern? Beim Chike sind die Räder unterhalb der Kabine, die Kids kommen nicht mit Wasser in Berührung (auch durch die erhöhte Sitzposition). Beim Regenverdeckt sieht es nach einer großen Lücke direkt hinter den Rädern aus (Dreiecksform). Warum wurde hier aus Designgründen die Kabine nicht nach vorn verlängert? (mehr Platz bei selber Breite, ggf. mehr Schutz von den Vorderrädern - würde auch zum oldtimer-style passen) :)
Da ist (Stand 08/2024) noch auf beiden Seiten ein "Gummi-Lappen" mit Magneten dran, die dann an der flachen Seitenwand haften. Damit ist dann nichts mehr offen. Vielleicht war das aber beim Test damals noch nicht so.
"Aber viele hören dann an einem gewissen Punkt auf. Und da haben Mäx&Mäleon weitergemacht!" Nein, aus meiner Sicht haben sie auch an einem Punkt aufgehört, nur einen Tick später als andere. Leider! Aber als Manufaktur finden sie bestimmt eine Lösung: kein Regenschutz für den Fahrer. Es erstaunt mich immer wieder, dass auch die Hersteller solch hochwertiger Räder (bin selbst Eigner eines R&M Packster 80) keinen Regenschutz für den Radler anbieten. Ja, das ist auch automobile Geschichte, wo der Kraftfahrer in den 1920er noch Wind und Wetter ausgesetzt war. Aber mal eine Windschutzscheibe und ein kurzes Dach an den stabilen Regenschutz dran und schon wird das Rad allwettertauglicher, ohne dass ich mich auf Arbeit umziehen muss.
Bin als Städterin mit Christiania Rikscha sehr zufrieden, kann bis zu 150 kg /2 Erwachsene transportieren, alles passt für meine Körpergröße und Kraft, Technik ist für "Durchschnitts" Radwerkstätten zu händeln. Preislich etwas günstiger. Was sagt die P assagierin zum " vorne sitzen"? Hab den Eindruck, 50% meiner potentiellen Fahrgäste (3-83J.) haben davor Angst. Die anderen haben Spaß.
Ich finde das Konzept schon sehr gut, nur den hohe Kutschbocksitz finde ich schlecht gewählt. Einmal die Sicherheit der Person vorne, die Übersicht von hinten, und, eine tiefere Sitzschale wäre sicher bequemer und würde die ersten beiden Nachteilecauch lösen. Liebe Grüsse an die Radelbande, macht weiter so.
Wir wohnen in der Nähe von Stuttgart und hatten die Gelegenheit, dieses Fahrrad auszuprobieren, als es zum ersten Mal auf den Markt kam. Da ich ein Kind, eine Tochter, mit einer Behinderung habe, suchte ich nach einer Möglichkeit, sie auf Radtouren mitzunehmen, und dieses Fahrrad passt perfekt. Aber der Preis ist für uns leider viel zu hoch. Auch das hat über die Krankenkasse nicht geklappt, da dieses Fahrrad nicht als Fahrzeug zur Beförderung von Menschen mit Behinderung zugelassen oder registriert ist. Es könnte den Entwicklern eine Idee geben, dieses Ding zu dieser Registrierung hinzuzufügen 😃. Dann könnten Menschen, die Menschen mit Behinderung unterstützen, dieses Fahrrad über die Krankenkasse finanzieren.
@@Radelbande Soweit ich weiß, erfüllt dieses Fahrrad die Kriterien für die Beförderung von Menschen mit Behinderungen. Ich denke, dass der Hersteller selbst an einer solchen Verkaufsmöglichkeit interessiert sein sollte. Nicht jeder kann so viel Geld für ein Fahrrad ausgeben.
Der Showroom ist ja fast direkt um die Ecke bei mir, jetzt überleg ich da mal vorbei zu gehen. Wenigstens mal live anschauen. Leider wäre im Fahrradkeller kein Platz und in die Tiefgarage würde ich es nur stellen, wenn ich einen Wandanker befestigen dürfte und bei Versicherungen nachfragen ob das gilt (manche zahlen nicht wenn es nicht im vorhandenen Fahrradraum steht und gestohlen wird.) Leider mag ich keine Kette und auf der Website wird mir bei Händler und Servicepartner keine Suchoption angezeigt. Hab also keine Ahnung ob es hier in der Nähe eine Werkstatt dafür gibt. (Edit: Lag am Handy.) Mit dem Holz wäre das für mich auch schwierig, da ich gerne das ganze Jahr über fahre. Werde das Rad definitiv auf meine Beobachtungsliste setzen.
Meine Hausrat zahlt auch, wenn es draußen angeschlossen gestohlen wird, da würde ich sowieso immer drauf achten. M&M bietet aber auch den It’s my bike tracker an, den ich definitiv empfehle.
Danke der Radelbande!💪 Für mich wäre ein Kritikpunkt noch die Geräuschkulisse des Motors. Ich genieße einfach so gern die Ruhe auf dem Fahrrad. Ansonsten Top Ding. Da hat man gleich Lust drauf! Gruß
Tolles Video, beim Rad bin ich gespalten. Tolle Technik und große Einsatzbreite sind geboten. Aber es ist so lang, da ist ein Smart ja kürzer. Die meisten werden ein solch großes Rad nirgendwo unterbringen können. Auf dem Bürgersteig an einer Laterne würde bei mir in der Stadt nicht funktionieren, da wäre der Fußweg so voll, dass mit Kinderwagen keiner vorbei kommt. In den Keller bekommt man es auch nicht. Super finde ich es jedoch für z.B. Alten- oder Pflegeheime, dann relativiert sich auch der Preis, da eine "Erlebnis" geboten wird.
Smart ist 2,70m, der neueste sogar 4,20. ein MM 2,62m und damit eines der kürzeren in seiner Klasse. Ein Smart ist aber auch 1,66m breit und damit passen bequem zwei MM da hin wo ein smart hinpasst. Wo ist jetzt das Stellplatz Problem? Der Smart ist ja auch nur ‚for two‘
@@totalattentionpractice5219 Das ändert am Stellplatz"problem" nichts. KfZ dürfen und werden auf dafür vorgesehenen Parkflächen abgestellt. Für Lastenräder dieser Größenordnung gibt es (im Regelfall) keine entsprechenden Stellplätze.
Wenn du mit ‚dafür vorgesehen‘ öffentliche Parkflächen meinst, so sind die für Fahrzeuge vorgesehen und nicht nur für Kraftfahrzeuge. Es würden also etliche Stellplätze frei wenn mehr Menschen mit derart kleinen Fahrzeugen unterwegs wären.
Schönes Rad aber meiner Meinung nach ist zu viel Schnickschnack dran, der bei Reparatur Bedarf nur Kosten und Stillstand bedeutet. Ich mag einfache Lastenräder.
Immer schon fand ich das Ding cool und trotzdem nicht zuende gedacht. Warum vergeudet man die Länge, statt dass das Rad vorne noch zwei weitere Sitzplätze für Kinder oder Stauraum hat?
Zwei zusätzliche Sitzplätze vorne. Die säßen dann gegen Fahrtrichtung, so dass 60kg(2*(Sitz +Kind)) zusätzlich fast nur auf der Vorderachse lasten würden. Das geben ggf. weder Auslegung noch Kinematik der Vorderachse her - könnte ich mir vorstellen, so dass das Konzept der Neigetechnik nicht mehr zuverlässig funktioniert.
Dafür passt es nicht, aber der Platz vorne könnte für einen kleinen Gepäckträger genutzt werden, wenn die Kinematik das hergibt. Vielleicht sogar einen Kindersitz…
@@Radelbande Es gibt doch etliche Räder, die Kindersitze über einer solchen Neigetechnik unterbringen (Chike, einzelne Modelle von Johansson und Babboe); mir ist klar, dass es nicht "mal eben so" zu machen ist, aber ich kenne etliche Familien (wie meine eigene), die mit drei Kindern ziemlich unzufrieden sind mit dem Angebot am Markt. Dass dann ein Hersteller, der so ein besonderes Konzept anbietet, wie Max&Mäleon hier, wieder "nur" an die mit zwei Kindern gedacht hat, finde ich eben schade, zumal das Rad so lang und dadurch auch in mancherlei Hinsicht unpraktisch ist.
@@f.b.6569 Mäx & Mäleon ist ein selbst finanziertes Start-Up, die können einfach nicht alle eventualitäten von Anfang an abdecken. Ich bin mir aber sicher, dass da in Zukunft noch weitere Lösungen kommen.
@@Radelbande Natürlich wünsche ich ihnen Erfolg! Solche Räder können wirklich in vielen Einsatzbereichen Autos ersetzen und das sollte unser aller Ziel sein.
32:40 Meine Mutter ist Lehrerin. Eine Aussage von ihr möchte ich hier zitieren: Logik reicht nicht immer aus, besonders wenn jemand in Traditionen gefangen ist.
Tolles Rad, genauso wie der Test-Bericht! Einen Kritikpunkt, den Du nicht aufgeführt hast, lieber Tilmann, ist der Kettenantrieb. Bei Drehmoment des Motors, Gewicht von Rad und Zuladung - wie oft muss dann die Kette gewechselt werden? Sicher alle 1.500 KM. Da gehört ein Riemenantrieb verbaut! Wird leider nicht mal als Option angeboten. Dazu ist der verbaute "chainguard" mega unpraktisch bei Pflege und insb. Messen der Längung der Kette. War bei meinem Lasti ebenfalls montiert und wurde sehr schnell gegen einen offenen Kettenschutz ersetzt.
Kettentriebe können mit ein bisschen Pflege sehr lange halten. Bei dem Kettenschutz gebe ich dir recht, das habe ich M&M auch gesagt. Ich würde da auf einen Chainglider gehen, der in unserem UA seit über 5.000km mit minimalster Pflege ohne Probleme seinen Dienst tut. Und selbst wenn alle 3.000 KM die Kette getauscht werden müsste, wäre das sowohl vom Aufwand als auch den Kosten überschaubar. Ich halte es daher nicht für einen großen Kritikpunkt. Für die Implementierung eines Riemens müsste der Rahmen umkonstruiert und neu getestet werden, was natürlich ein größeres Unterfangen ist.
@@Radelbande Ein Chainglider ist auch der von mir favorisierte Kettenschutz, aber er geht wohl mit dem "Splined Carrier" (Ritzelaufnahme) bei der Rohloff nicht mehr, oder inzwischen doch?
@@stefan_brixuff, ich wusste gar nicht, dass es da eine Einschränkung gibt…Ich persönlich würde wahrscheinlich sogar auf Kettenkapselung komplett verzichten.
@@Radelbande Natürlich werden die Ketten bei mir gepflegt, ich bin gelernter Zweiradmechaniker. Und fahre seit rund 40 Jahren sehr viel, meist 10.000 KM per anno und mehr. Tatsächlich halten bei mir Ketten im Schnitt rund 3.500 KM (Wechsel immer bei 0.75 mm Längung). Die einzige Kette, die bei mir bislang länger gemacht hat, nämlich rund 7.500 KM, ist die Connex 1e8. Die kann man allerdings nur beim Singlespeed oder Nabenschaltungen verwenden und macht spezielle Ritzel und Kettenräder erforderlich. Aber vielleicht hast Du ja noch einen Tipp für mich !?
@@Radelbande Ok, ich habe jetzt doch bei Hebie nachgeguckt ... Für die Rohloff scheint es inzwischen ein modifiziertes Heckteil des CG zu geben: 0350R S15 Zitat aus der Montageanleitung: "Nur wenn 15T-17T auf der Rückseite eingespritzt ist, kann dieses Heckteil auch mit dem Rohloff Steckritzel (nur ohne LOCKRING!) verwendet werden!" An anderer Stelle steht noch, dass es nicht mit einem 13er Ritzel geht und die Bezeichnung "15T-17T" legt nahe, dass es auch mit 14er nicht geht und eben nur 15, 16, 17 Zähne erlaubt sind. "Meinen" (älteren) CG musste ich jedenfalls mit Umstieg auf Steckritzel abbauen, weil es beim Steckritzeladapter keine "glatte" Fläche mehr gibt, auf der der CG herumrutschen kann ... Seitdem fahre ich genau wie du sagst "auf Kettenkaspelung komplett verzichtend" (obwohl das schon einiges an Laufleistung bringt).
Fürs "Beste Lastenrad" 10.000 Euro zahlen, das finde ich sogar fair. Ich hoffe, die Firma überlebt und schafft es, das Rad eines Tages in größeren Stückzahlen zu produzieren, um den Preis noch drücken zu können. Scheint ja die erste echte Alternativ zum Auto in der Stadt und nahem Umland zu sein.
Für 10 000 € würde ich mir eine andere Feststellbremse wünschen, die es auch gibt. Die Sattelverstellung, naja der Hebel zur Verstellung gehört an den Lenker. Nachlaufen des Motors geht gar nicht. Eigendlich nur Drei Änderungen die das Bike erheblich perfekter machen würde.
Das stimmt nicht. Kürzere Kurbelarm führen zu geringerer Belastung des Bewegungsapparats. Nicht umsonst fahren einige World Tour Profis mittlerweile deutlich kürzere kurbeln als früher. Uns selbst wenn würde das durch den Motor ausgeglichen werden.
@@Radelbande das Hebelgesetz widerspricht dir hier. kürzere Hebelarme führen zwangsläufig zu mehr Kraftaufwand. diesen kann man natürlich durch eine andere Übersetzung ausgleichen, was wiederum zu einer höheren notwendigen Tretgeschwindigkeit führt (die Energie muss irgendwo herkommen, entweder aus Kraft oder aus weg). Oder man kann natürlich einen Motor einsetzen, der diesen Mehraufwand reduziert.
Der Preis ist gerechtfertigt für eine Manufaktur, aber nichts für mich. Ich kauf mir ja auch kein Auto aus einer Manufaktur. Ich brauche ein solides Lastenrad von der Stange zu einem guten Preis. Wo ist der Golf der Lastenräder?
Ein sehr schönes, sehr umfassendes Video, dessen Fazit ich wieder einmal (bis auf wenige Details) teile! Ich bin eher "Dreiradskeptiker", weil ich Fahrdynamik, Gesamtproblematik eines dreispurigen Fahrzeugs und Aufwand der Gegenmaßnahmen nicht in einem angemessenen Verhältnis sehe, aber tatsächlich scheint mir das Mäx & Mäleon hier alles herauszuholen, was tatsächlich möglich ist. Dann ist es auch kein Wunder, dass man bei diesem Preis ankommt. Die Vorderachse ist der Hammer an Aufwand und Funktion, die Federung natürlich top (da hätten eine Hinterradfederung und ein Riemen den Kohl auch nicht mehr viel "fetter" gemacht). Das Geasmtkonzept überzeugt mich schon, wenn ich denn hinreichend Geld und vor allem die Anwendung dafür hätte. Vor eineinhalb Jahren bin ich eine sehr ähnliche Variante (keine Rohloff, aber mit dieser Sitzbank) für eine Viertelstunde probegefahren. Allein und unbeladen fand ich das Fahrverhalten nicht sonderlich überzeugend (arg hoppelig und untersteuernd), aber mit einer (zweiten) Person beladen dann schon. Der Mechanismus mit "Neigeblockierung" ist auf jeden Fall gut, weil man damit auch mit Füßen auf den Pedalen anhalten kann. Alles in allem scheint es mir das beste Dreirad, das man derzeit kaufen kann. Kritik: - fehlende Hinterradfederung - kein Riemen - peinliche "Feststellbremse"
Eine gefederte Sattelstütze ist verfügbar und auch eine massive Feststellung an der Hinterrad Scheibe mit eigener Arretierung am Lenker ist verfügbar 👍🏼
Nachteil der hohen Sitzbank: höherer Schwerpunkt. Vorteil: man kann einen Erwachsenen transportieren. Wird aber selten passieren. Stahl: Recyclingfähig(wobei: Carbonlastenräder habe ich noch nicht gesehen). Gute Komponenten verbaut(Rohloff). Aufwendige Technik. Kostet natürlich.
Carbonlastenräder: Leichtlast Libelle und Maniac & Sane "Wird aber selten passieren" - kommt halt drauf an, wofür du es kaufst. Du wirst es wahrscheinlich eher nicht in betracht ziehen, wenn du es nicht brauchst. Aber für die, die es brauchen, gibt es endlich das passende Rad! Der hohe Schwerpunkt wirkt sich durch die Neigetechnik nicht negativ auf das Fahrerlebnis aus...erstaunlicherweise!
Die tolle Rohloff hat sicher auch ihren Anteil an der angenehmen Bedienbarkeit und Zuverlässigkeit des Rades 🙂 Ein gefedertes Heck würde die Sache noch abrunden, denke ich. Und zukünftig die Pinion MGU als Option bei der Konfiguration.
Bei uns hat sich für den Transport von größeren Kindern bis zu Erwachsenen ein Longtail bewährt - da hat man die Fahrdynamik eines normalen Fahrrades in Kombination mit reichlich Zuladungsmöglichkeit hinten, also ein echtes SUV. M&M ist natürlich technisch ein Leckerbissen, wenn man eine Kiste bzw. Kofferraum zum Transport von Kindern und Gepäck haben möchte und gleichzeitig mehr Stabilität als beim Long John und mehr Fahrradgefühl als bei den Bakfiets-Variationen haben möchte. Interessante, aber teure Nische - wobei der Vergleich mit anderen Rikscha-Varianten zum Erwachsenentransport, gerade im Hinblick auf das Fahrverhalten, da einiges relativiert.
And diesen ganzen Lastenrädern stört mich allgemein, dass zwar die Ladung bzw. die kleinen Passagiere gegen Regen geschützt sind, aber es noch keine sinnvollen/genialen Lösungen für den Fahrer gibt. ... .... oder kenne ich die noch nicht? Ich an eine Tret-Ape zu einem vertretbaren Preis....
Cooles Bike aber irgendwie zu groß und besonders hübsch oder stylisch ist es auch nicht. Hätt ich gerne als 5t-Rad nur um die Oma rumzukutschieren. Ohne eigene Garage würd ich mir das Ding ebenfalls nicht anschaffen.
@@Radelbande Unter anderem, weil der Preis in keinem vernünftigen Verhältnis zum Nutzen steht und somit es den Käufern solcher Fahrzeuge wohl mehr um ihr persönliches Image als Klima-Jünger geht.
Ist doch ein sehr praktisches Fahrzeug und in Deutschland gefertigt. Kostet halt auch mehr, aber Qualität kostet immer etwas mehr. Kann die Argumentation nicht nachvollziehen.
0:58 direkt ausgeschaltet. für 10k€ kauf ich mir ein gebrauchtes Elektroauto, aber nicht sowas. Oder ich pack je nach Händler nochmal 3000- 6000 drauf und bekomme 33kW Leistung und nicht 0,25 und 28kWh Akku und nicht 0,8kWh, wenn ich unbedingt neu mit neu vergleiche...
@@Radelbande Richtig, aber ich wollte einfach mal auf das grobe Missverhältnis hinweisen. Das Auto ist maximal um den Faktror 2 teurer, oder Bedeutet beim Bike auch die komponenten dürfen maximal faktor 2 kleiner sein, der Motor müsste 15kW haben, und nicht 0,25 (Ok, das hat regulatorische Gründe) und der Akku bitte auch 16,5 kWh und nicht 0,8 kWh. (Das ist echt ein Witz) Das Preis-Leistungsverhältnis passt so überhaupt nicht. Zumindest nen ernstzunehmenen Akku mit mindestens mal 2kWh kann ich in der Preisklasse schon erwarten. Egal, was für Fantasiewerte als Reichweite im Katalog stehen, wenn ich ein ebike habe, nutze ich das auch als solches, daraus resultiert ein Verbrauch von 8-10 Wh/km. Bei so nem Lastenfahhrad mit entsprechender Beladung wird sich der Verbrauch wohl eher deutlich erhöhen, sodaß auch bei dem 800er Akku eher so Reichweiten um die 40-50 kilometer zu erwarten sind. Für ne ausgedehntere Sonntagstour deutlich zu wenig.
ich hatte 42km im Stadtverkehr mit zwei Kindern drin. Ich denke, auf touren ohne viel stop&go kann es deutlich mehr. "Das Auto ist maximal um den Faktor 2 teurer" - das verstehe ich nicht. Es gibt Autos für 100.000€+, das ist Faktor 10+. Das ist ähnlich wie bei Smartphone und Notebook. Es gibt smartphones für 1000€ und Notebooks für 1000€, beide können unterschiedliche Dinge unterschiedlich gut. Trotzdem würde ich kein Notebook kaufen, wenn ich ein Smartphone brauche.
Spannendes Rad mit vielen Tollen Features und Gedanken, definitiv ein tolles Beispiel für modernen Fahrradbau, aber… Nicht jeder möchte aufrecht sitzen. Dieser „Holland-Sitz“ mag gemütlich sein, aber mehr auch nicht. Das Rad wiegt 68 kg! In der Kombi frage ich mich wo das Rad hin möchte. Für die Stadt ist es mmn zu schwer und unflexibel, für weitere Pendelstrecken wäre die Sitzposition für mich ein absolutes NoGo…
„Nicht jeder möchte aufrecht sitzen“ das stimmt, aber gerade bei den nicht-fahrrad-affinen die meisten. Das Team ist mit dem Bike auch schon über die Alpen, also auch längere Strecken sind kein Problem. Die Sitzposition ließe sich auch noch anpassen, dann allerdings wird der Transport von erwachsenen schwierig. Auf der Cyclingworld hatten sie ein Beispiel gezeigt. 68kg ist tatsächlich kaum schwerer als so manche full size Long Johns
@@Radelbandedas mag bei vielen so sein, ich kenne die Argumentation tatsächlich aber auch anders herum, dass die Räder eben nicht passen weil der Sitz so anders ist als die Menschen es auf ihrer Touren-MTB-Räder gewöhnt sind… Naja, im Vergleich zum UA Family und zum CaGo sind es zB 18kg Unterschied, beim Cluuv sogar 23…Das ist schon fast nen Muscle-Yoonit Unterschied 😉 Die Story mit der Alpenüberquerung kenne ich und die ist eindrucksvoll, keine Frage, aber dieses Rad passt für mich, bei aller Qualität, einfach nirgendwo so richtig rein. Stattdessen zementiert es für viele die nicht Cargo fahren das Bild des „Fahrrad-SUV“… aber vielleicht lässt sich sich ja über entsprechende Aufbauten gut gewerblich nutzen, eine gewisse Ähnlichkeit zum Sortimo ist ja schon da.
Du scheinst den Punkt zu ignorieren, dass damit erwachsene Personen mitgenommen werden können. So ein Rad hat natürlich andere Herangehensweisen als ein Long John für die Mitnahme von Kindern. Und die Realgewichte von Cluuv und CaGo mit Box, Kindersitzen und allem drum und dran sind höher als die angegebenen Gewichte.
@@Radelbande wir haben einen UA Family, der wiegt mit Persening knapp unter 51kg, laut Waage bei Wertstoffhof… sind die 68kg denn bei vollausbau? Versteh es bitte nicht falsch, das ist bestimmt ein tolles Rad, aber es versucht irgendwie alles zu erfüllen und findet dadurch nicht so wirklich die eigene Nische. Ich bin ehrlich gespannt wie es angenommen wird und freue mich sehr, wenn ich mich irre (schon alleine weil das Team super sympathisch wirkt), aber dafür müsste das Rad meiner Meinung nach stärker profiliert werden. Nur der Transport von Erwachsenen als Definition der Zielgruppe fände ich da doch sehr mutig… Gut, es kann mehr, keine Frage, aber brauch ich dafür so ein Rad?
Mein CaGo wiegt 65kg ist über 10cm länger, genauso breit und kann so ein Start am Anstieg nicht leisten, hat einen deutlich längeren Bremsweg, nur 70kg Zuladung und kann insgesamt deutlich weniger bei vergleichbarem bis höherem Preis. Ich würde heute ein MM kaufen, gab es vor 3 Jahren aber noch nicht 😌
Hmm, nach dem Schreiben meines Kommentars, vor 6 Tagen, hatte ich eine Anfrage über das Rad Mäx & Mäleon gesandt - eine automatisierte Rückantwort kam - und seit dem keine Reaktion mehr. Zur gleichen Zeit habe ich eine gleichgerichtete Anfrage an einen Kymco-Händler gesandt - für die gleiche Anwendung, könnte ich mir das Kymco ATV MUX 300 R ebenso vorstellen - würde aber lieber das annähernd doppelt so teure Rad bevorzugen! Nun, der Händler hat mir bereits 2 Male Probefahrttermine angeboten und einfach auch ehrliches Interesse gezeigt - kann ich über Mäx & Mäleon nicht gerade berichten! Schade!
Ich kann das genaue Gegenteil berichten. Wir haben in derselben Woche einen Termin für eine Probefahrt bekommen und auch hilfreiche Antworten auf unsere Fragen. Eventuell mal den Spam-Ordner checken, die Mails von M&M haben keine DKIM-Signatur und könnten daher im Falle von Mail-Weiterleitungen auf Empfängerseite schnell von Google und Co als Spam aussortiert werden.
Das ist jetzt aber blöd, des es hauptsächlich für die weibliche Mobilität gebaut wurde. Ich(Mann) hätte mir vorstellen können, meine behinderte Tochter damit in die Schule zu fahren und dadurch auf das 2. Auto zu verzichten. Jetzt muss ich mir wohl was anderes suchen.
@@Radelbande Nö, Ironie ist in Kommentaren schwer zu deuten. Ich verstehe nur nicht, warum man so deutlich es erwähnt. Es geht eher um kleine Personen, oder? Dazu muß ich aber sagen, dass sie das nicht so gut hinbekommen haben. Deine Frau, hat doch erhebliche Problem gehabt, im Stand auf dem Boden zu kommen. An einer Ampel ist es nicht vorteilhaft abzusteigen. Das Sattelrohr hätte wesentlich tiefer sitzen müssen und der abnehmbare Sattel dafür länger. Ich hatte ein MTB da wäre deine Frau bequem auf den Boden gekommen. Sicherlich wäre es sehr kostenintensiv geworden dies umzusetzen ,aber wenn man Werbung damit mach, ist die Kritiker angebracht. Ansonsten finde ich das Fahrrad sehr interessant.
Bei dem Thema ist die Linie zwischen Ironie und einfach blödem Kommentar sehr dünn. Bei weiblicher Mobilität geht es nicht primär darum, wie groß jemand ist, sondern um die Art, Beschaffenheit und Länge der täglichen Strecken, ob, wie viele und welche Menschen mitgenommen werden müssen und darum, wie sich Frauen tendenziell sicherer fühlen. Die Fahrradindustrie ist in weiten Teilen ein Männerverein, der nach wie vor viel zu wenig Entwicklerinnen und Testerinnen beschäftigt. Und oft meinen Männer eben auch, zu wissen, wie Produkte aussehen sollen, bei denen Frauen im Mittelpunkt stehen, ohne natürlich je mit einer darüber gesprochen zu haben. Hier haben wir, ähnlich wie bei Cluuv, aber eine Gründerin, die Dinge eben aus einem anderen Blickwinkel angeht und nicht versucht, hinterher ein bestehendes Produkt nochmal rosa anzumalen. Dass es noch nicht perfekt ist, liegt auch daran, dass der Komponenten-Markt oft zum Beispiel den Aspekt kleinerer Hände und weniger Handkraft vernachlässigt. Aber da ist gerade einiges im Wandel. Lea kam im Übrigen nicht schlechter auf den Boden, als bei einem CaGo zum Beispiel. Ein Kürzeres Sattelrohr könnte da noch etwas mehr Flexibilität nach unten bieten, aber dann für Große zu kurz sein.
@@Radelbande Die Frau, kann genauso ein Mann sein. Wie es in meinem Fall ist. Die Frau ist natürlich vorherrschend, zur Zeit , in dieser Rolle der Kinderbetreuung usw.. Aber wir , die Gesellschaft, wollen/sollten die Frau aus diesem Narrativ herausholen. Deswegen ist es keine Frage des Geschlechts, sondern der Größe. Aber sicherlich hätte ich meine Worte, im Kommentar, anders wählen können. Was des Sattelrohr angeht. Konnte ich auf meinem MTB, die Sattelstange sehr weit runter fahren. Soweit, das meine Knie stark angewinkelt waren, mit den Füßen flach auf dem Boden. Dazu braucht es natürlich eine längere Sattelstange die wesentlich teurer ist. Um das bei einem lastenrad umzusetzen, müsste die komplette Geometrie verändern werden. Was natürlich noch mehr Kostet verursacht hätte. Möglich wäre es aber gewesen. Neben bei, kann man Komponenten am Fahrrad, wie z.B. Tretkurbel, sehr leicht selber wechseln. Was auch keine erhebliche Kosten verursacht. Bei einem MTB ist das der Normalzustand. Da wird das Fahrrad an die persönliche Vorlieben angepasst. Hochwertige Bremsen benötigen auch nicht viel Graft. Außerdem gibt es da schon lange keine Fahrräder für Frauen mehr. Es gibt auch kleinere Männer, die Fahrrad fahren. Dafür gibt es Rahmengröße. Das Geschlecht spielt beim Fahrrad fahren keine Rolle. Jedenfalls, seitdem man einer Frau es zutraut das Bein zu heben und der Mann sich traut mit einem Tiefeinsteiger zu fahren 😉
www.rifs-potsdam.de/de/blog/2021/06/frauen-gender-und-mobilitaet Du holst keine Gesellschaft aus einem Narrativ heraus, indem du die Probleme einer zu wenig beachteten Gruppe negierst.
Toller Bericht, tolles Konzept, tolles Rad und tolles Team, das dahinter steckt!
Vor ein paar Monaten bin ich es selbst gefahren. Wie bei jedem Produkt, das man sich evtl zulegen möchte, muss man erstmal selbst seine Bedürfnisse und den geplanten Einsatzzweck abstecken und kennen. Wenn man dann dabei rauskommt, die Vorteile eines gefederten Dreirads in normaler Fahrradposition (nicht Liegerad) wertschätzen/ brauchen zu können, wäre für mich das MM die erste Wahl.
Nach der Probefahrt hatte ich noch ein, zwei Rückfragen an das Team und es wurde mir wirklich konstruktiv und höflich geantwortet.
Konstruktiv ist es aus meiner Sicht auch halt- und wartbar gestaltet.
I got to meet the Mäx & Mäleon team in Stuttgart last year and test a couple versions of their bikes. I was impressed in every way. The brakes are next level for sure. The way the bike handles is amazing. I am hopping to get one in the next few years.
Ein wie gewohnt professionelles Radelbande-Video und ein technisch top ausgestattetes Dreirad👍🏻😎ich teile euer Fazit, dass einige Features noch „in Weiterentwicklung“ anmuten, die Rahmenbasis in meinen Augen allerdings vieles möglich macht. Dickes Lob an Mäx & Mäleon🌟
Das Intro mit der Komponentenvorstellung war richtig großes Kino ❤. Wahnsinn welch professionelles Level ihr mittlerweile erreicht habt und trotzdem super sympathisch und bodenständig bleibt. Danke für Eure tollen Videos und detaillierten Vorstellungen 👍
Erstmal ein großes Lob für die tolle Vorstellung. Ich bin schon seit längerem auf der Suche nach einem E-Bike, mit dem ich auch mal meine erwachsene Verwandtschaft „kutschieren“ kann, da die leider nicht mehr selbst fahren können/wollen. Diese Bike scheint mir dafür bestens geeignet zu sein. Sicher kann der Preis für Neulinge im E-Bike-Business zunächst abschreckend sein. Ein Blick auf die verbauten Komponenten und etwas Recherche dazu dürften da allerdings Aufklärung bringen. Ich finds einfach genial. Und ihr macht bitte mit eurem Format weiter so 👍🏻.
Ein wirklich tolles Lastenrad und -konzept! Ja, ich habe beim Preis auch erst einmal geschluckt, aber letztlich wollen doch "gefragt" die Mehrheit wieder mehr lokal gefertigte Produkte und die Fertiger sollen auch möglichst fair bezahlt werden - wenn einiges am Steuerrecht und Bürokratiewahnsinn geändert würde, wären günstigere Preise im Inland auch wieder möglich (ich weiß, ein weites Feld)! Aber dies Rad bietet mir den Vorteil, des niedrigen Einstiegs, eine sehr kräftige E-Maschine und so viele Feature, die ich sehr positiv bewerte, einige auch ein wenig bereits in dem Bereich "lieber haben, als brauchen"! Rundum, ich schaue mir dies Rad einmal an und eruiere ob es günstige Leasingoptionen gibt!
Wir sind heute in Offenbach Probe gefahren und das hat sowohl der Fahrerin als auch den Passagieren (Kinder) sehr, sehr, sehr gut gefallen. 🙂
Hi. Das war wieder eine exzellente Präsentation von Euch beiden! Das Bike macht bestimmt richtig viel Spaß, würde ich auch gern mit meinen Kindern testen, die schon mit dem Tenway Cargobike total gern unterwegs sind. Schöne Grüße, Jörg
Danke für das Lob!
Langsam wird es bei Fahrrädern wie bei Autos: Man kann ein einfaches Fahrzeug für Preis X bekommen und die Edel-Luxus-Varianten kosten dann bis zum vielfachen von X, ohne irgendwas essentiell besser zu können. Wenn wir die gesamte Bevölkerung erreichen wollen, geht es nicht anders.
Ich habe es inzwischen auch schon einige mal erlebt, dass Gespräche über mein Bike und/oder das Bike des anderen entstanden sind, die genauso gut zwischen zwei Petrolheads über ihre Autos hätten geführt werden können... Sachen die passieren, wenn man kein "normales" Rad fährt. 😁
des radl kann scho echt was. die fehlende federung bei LaRas ist echt ein wahnsinn. meine Kinder schüttelts da bei allem durch was kein Long John ist. da erfolgt die Dämpfung hauptsächlich über den Flex des Rahmens. die 20mm Federgabeln san a Witz. da ist die Lösung schon verdammt gut!
Die ganze Radelbande voll im Einsatz 😊
Also, schöner Beitrag ! Ich fahre das Transporter von M&M. Zum Motor: nach einiger Zeit fällt einem das Geräusch ,auch im Wald, nicht mehr auf und mit etwas Übung ist das Schalten auch keine Zauberei, Kurz zurück treten und Schalten geht Blitzschnell ! Zum Preis: es geht ja auch über Bike Leasing oder ähnliches und ja, das ein oder andere ist noch Verbesserungswürdig, trotzdem .Ich bin sehr zufrieden damit.
An excellent and well balanced review. Thank you. My wife won't drive my current cargo bike but she says she will ride the Max and Maelon trike which means that even after I do buy one I'll still be riding my old cargo bike 😂
Eine sehr gute Produktvorstellung. Das Mäx & Mäleon habe ich schon länger beobachtet, aber noch nicht selber gefahren. Vielleicht klappt es ja auf der Spezi, wo wir dieses Jahr zum ersten Mal hinfahren.
Oh, da würde ich auch gerne hin…das ist aber so weit entfernt und schwer zu erreichen von uns aus 🙁
Da kann man nur den Hut ziehen. Vor Rad wie Eurer Präsentation. Absolut hochwertig, durchdacht, technisch sinnvoll dieses Rad. Ich verfolge das schon etwas länger. Man beachte auch mal, dass Leute vom Hersteller mit einer etwas abgeänderten Version sogar einen AlpenCross gefahren sind. Welches „Lastenrad“ könnte das? Kurz und knapp: Einfach genial.
Sieht wirklich wahnsinnig gut aus. Und das erste, was ggf. eine Alternative zu den grauseligen Rädern ist, mit Sitzen für beeinträchtigte Erwachsene/Kinder.
Beim Thema „Sonderanfertigung“ habe ich direkt an einen angepassten Sitz für meinen Junior gedacht.
Beim Preis bin ich allerdings raus.
Das ist es zweifellos Wert & „Made in Germany“ KANN kein Schnapper sein. Aber leider weit außerhalb des Budgets 😢
Tolles Video wieder.
Wenn man den Platz hat und genug Kleingeld definitiv eine Überlegung.
Geiles Teil!
Super, Danke Euch
Cooles Bike & Video 😁👍
Tolles Video ❤
Echt gutes Intro!
und es ging genauso gut weiter...erfrischend.
Die Gattin hat Spaß 😃.
Hab ich gestern auf der Velo hier in Berlin gesehen, tolles Rad auch zum Transport von Menschen, die nicht gut zu Fuß sind. Würde ich gerne für die Sternfahrt haben, um einen Parkinsonkranken mitzunehmen, ist aber natürlich für diesen einen Tag zu teuer
Ein Verleih am Tempelfeld wäre episch 👍🏼
Gutes Video und gut erklärt von euch 😊
Schönes Rad und mal wieder eine sehr gute Produktvorstellung.
Ich hatte nämlich auch denn Eindruck, das dieses Rad sehr inovativ ist, aber gleichzeitig halt auch noch nicht ganz zu Ende entwickelt und teuer ist es schon auch. Wer sich allerdings zum Kauf eines solchen Rades entscheidet wird wohl eh nicht zu den Leuten gehören, die einen Euro zweimal umdrehen müssen bis sie ihn ausgeben. In sofern ist das Rad für mich stimmig.Für die Spazierfahrt mit Oma jedenfalls sehr gut geeignet, zumindest wenn Oma ein bischen abenteuerlustig ist.
... und ihre Beine noch hochbekommt.
Wie im Video gesagt, kann die Seitenwand auch weggelassen werden. Dann ist der Einstieg vergleichbar hoch wie eine Treppenstufe.
@@Radelbande Danke für den Hinweis. Es lohnt sich, Deine Videos bis zum Ende anzusehen.
Vielen Dank für Deine fundierten Vorstellungen der Fahrräder.
Danke für da tolle Video! Habe ein neues Wort gelernt: muckelig😊
Ein schönes Wort 🥰
3:30 Ist die Klappe magnetisch befestigt?
17:30 Wie wurde das denn gefilmt? Das sieht ziemlich cool aus.
Die Klappe ist mit einer Handschraube fixiert, die auch als Haken für die Wetterdecke funktioniert.
Solche Aufnahmen mache ich mit einer Insta360 One R an einem invisible selfie stick, der mit einer super clamp irgendwo am Rahmen befestigt wird.
sehr tolles Video, was hast du da für eine Tasche/Rucksack am Rad dran ?
Ich kann die Rechtfertigung gegenüber Autofahrern sehr gut nachvollziehen. Mein Biobike, welches mich jeden Tag 30km von A nach B bringt, hat auch 7000€ gekostet. Wie viele verwunderte Gespräche ich habe ist mittlerweile nur noch lustig. Oft führe ich ihnen dann das Nichtvorhanden-sein der laufenden Kosten vor Auge und dann relativiert sich alles ganz schnell.
Eine Frage noch: Gibt es das ganze auch als Option unbeladen, wenn die Kids in der KiTa sind, als S-Pedelec wieder nach Hause zu fahren?
Ja, das Rad kostet im Endeffekt so viel wie nur die Sonderausstattung bei so manchem Auto.
Nein, eine S-Pedelec Version gibt es nicht.
Nein, ein Bike kann nicht wahlweise S-Pedelec oder Pedelec sein! Leider. Auch wenn an das S-Pedelec in einen Modus schaltet, bei dem die Unterstützung nur bis 25km/h aktiv ist, bleibt es von der Zulassung her ein S-Pedelec mit allen Einschränkungen. Ist aber auch schwierig anders umzusetzen: Was wenn ein Unfall passiert mit einem S-Pedelec dort wo es nicht hätte fahren dürfen, der Fahrer beteuert dass er im Pedelec-Modus war und nicht im S-Pedelec-Modus. Und nun? Unmanipulierbaren Datenrekorder mit einbauen?
@@Radelbande Danke für die schnelle Antwort. Schade, aber auch verständlich. Muss ich halt mit meinen Oberschenkeln die 45 km/h fahren 🤣🤣
Auf der anderen Seite ist es halt kein Auto und hat bspw. wesentlich weniger Komfort bei schlechtem Wetter. Ich find‘s schwierig teure Fahrräder immer mit dem Argument zu rechtfertigen „Ein Auto ist noch teurer“. Tja, aber genau deshalb fahr ich ja Fahrrad (neben 20 anderen Gründen), da es eben deutlich günstiger ist. Wenn die Bikes jetzt anfangen gut über 10k zu Kosten negiert sich dieser Vorteil. Und btw unser Seat Leon hat Neupreis 12,5k gekostet, ist jetzt 8 Jahre alt und mit 90k km keine größere Reparatur von Nöten gehabt.
@@holger267einen neuen Seat Leon gab es auch vor 8 Jahren nicht für 12,5k€…ich finde den Vergleich merkwürdig, denn klar gibt es Räder für über 10k€, aber es gibt Autos für über 100k€. Da würde ich auch nicht anfangen mit: „da kann ich mir ja ein Haus für kaufen“. Denn diese Produkte erfüllen unterschiedliche Bedürfnisse und es gibt deutlich günstigere Alternativen. 🤷🏼♂️
‚Das beste Lastenrad was wir bisher gestestet haben‘ 🥳
It is an excellent replacement for a car. Maybe for a holiday to faraway places you rent a car.
I saw that excellent seat post, I presume that is extra? What brand is it?
Oh ich verstehe gut Deutsch no need to have your answer in English.
Thank you and keep up these excellent reports.
Now you have the cube longtail? I just wondered if you got the belt drive version or the derailleur version?
Kann man die Bremse nicht mit einem "Motor off" Schalter nachrüsten? Das geht sehr gut beim Bafang Motor und man kann sehr geschmeidige (und schnelle )Gangwechsel machen! Ich verwende dann die Bremse als "Kupplung", also nur leichtes antippen der Bremse ohne Bremswirkung.
Danke für die Vorstellung 🤗 für mich drängt sich der Vergleich mit dem HNF CD2 auf. Würdet ihr einem der beiden den Vorzug geben, oder welche Features hättet ihr gern an dem jeweils anderen?
Das CD2 fühlt sich viel viel sperriger an durch die große Box und den Kofferraum. Hier beim M&M hätte ich gerne die Möglichkeit, 3 oder 4 Kinder zu platzieren, denn es ist vom Fahrwerk dem CD2 deutlich überlegen.
@@Radelbande 3-4 Kinder ist beim CD2 aber auch eher Marketing-Gimmick statt echter Alltags-Möglichkeit...
@@Kistenfahrrad ja, das mag sein…
hallo. tolles video vielen Dank. eine Frage, fandet ihr die breitere Breite im Alltag als störend? gerade bei Drängelgitter etc. im Vergleich zu Long Johns?
Das Rad ist ja gar nicht unbedingt breiter als viele andere Long Johns, aber ja, das Fahrwerk macht gewisse Passagen schon etwas schwieriger zu befahren. Jedoch sind die Drängelgitter hier so gestaltet, dass auch Fahrräder mit Anhängern und normale Long Johns Probleme haben…also alles was länger ist als ein Muli.
Hallo ihr Lieben, ich plane, mein Load 60 Rohloff GX mit Riemenantrieb gegen ein M&M zu tauschen (hab das Gefährt erst durch euren Radelbanden-Test überhaupt entdeckt und war gleich Feuer und Flamme, danke dafür!), da ich seit einiger Zeit zwei mittelgroße Hunde mitnehmen muss und es im Load doch eher eng wird. Habe auch schon Kontakt mit Franziska von M&M, die sich auf meine Anfrage turboschnell und sehr freundlich zurückgemeldet hat. Werde das gute Stück hoffentlich bald mal Probe fahren können. Einige Fragen an euch hätte ich noch, da ihr das Rad ja ausgiebigst getestet habt: bekomme ich das Ding durch eine normale Haustür? Ich meine gesehen zu haben, dass es an der Front 74cm breit ist, bin mir aber nicht ganz sicher. Und würdet ihr eine gefederte Sattelstütze empfehlen? Wenn ja, welche der beiden angebotenen? Bei mir haben die bislang immer ziemlich mäßig gearbeitet und meistens geknarzt. Bin aber auch etwas schwerer, fahre aber gerne auch mal lange Touren durch leichtes bis mittelanspruchsvolles Gelände ;) Früher bin ich eigentlich immer Hardtail gefahren, aber mit Ladung ist das natürlich ein anderer Schnack. Und: habt ihr Erfahrung mit dieser 3x3 Schaltung? Die sieht ja schon interessant aus und ist 300 Euro günstiger als eine Rohloff (die ich sehr schätze). Danke vielmals und gute Fahrt.
Hi! Ja, normale Türen sind kein Problem, das M&M ist auch übersichtlich genug, um es überall durchschieben zu können.
Sattelstütze: ich weiß gerade nicht, welche M&M anbietet, beste Federsattelstütze meiner Meinung nach ist diese: tidd.ly/2NBaA38
Und die 3x3 ist eine klasse Schaltungsnabe. Wartungsärmer als die Rohloff und mit sinnvollen schaltstufen. Aber natürlich noch nicht so erprobt…
@@Radelbande Merci ✌
mein Load 75 Rohloff mit 3 Sitzen, Verdeck und Doppelakku hat ebenfalls über 10k EUR gekostet. Wenn das hier so sehe, dann könnte ich schon neidisch werden ;-)
Verachtung für Dich, Bonze.
@@NK-rm7kc nö, eine Frage von Prioritäten...
@@NK-rm7kc immer noch deutlich billiger als ein Zweit-Auto
@@NK-rm7kc 😂
Lustig ein Fahrrad mit einem Auto zu vergleichen,p.s Lada niva unter 10 k .@@tobibu76
Cooles Video ❤
Wieder ein gutes Video, wie immer. Aber ich hätte mal eine Frage: Was sind denn eure beiden Helme die man hier sieht?
Lea hat den ABUS Hud-y Ace und ich den POC Myelin
Moin, tolles bike, als Einwohner von Lübeck und Nutzer, jetzt die frage?
Was passiert im Shuttlebus von unserem Tunnel?
Uh…wahrscheinlich passt es nicht…
Thermomix @5:06? 👂😁
Mac oder HNF CD2?? 🙌🏽
Hallo, ist das Mäx wirklich das einzige Lastenrad, mit dem man 2 große Kinder (ab 130 cm) mitnehmen kann?
Nein, es gibt noch andere Dreiräder, die dann aber starr sind und sich dementsprechend viel weniger fahraktiv bewegen lassen. Und dann gibt es noch diverse eigenbauten, wie zum Beispiel von fave.bike auf Instagram.
Das wäre ein tolles Fahrrad für meine Tochter mit Gehbehinderung. Hat das Ding eine Heilmittelnummer, so dass man das evtl. im Rahmen der sozialen Teilhabe von der Pflegekasse bezuschusst bekäme? Das Ding ist doch prädestiniert für "disabled mobility".
Soweit ich weiß aktuell noch nicht, ist aber in der mache. Frag mal bei Mäx und Mäleon nach.
Wie verhält sich Spritzwasser bei den vorderen Rädern? Beim Chike sind die Räder unterhalb der Kabine, die Kids kommen nicht mit Wasser in Berührung (auch durch die erhöhte Sitzposition). Beim Regenverdeckt sieht es nach einer großen Lücke direkt hinter den Rädern aus (Dreiecksform). Warum wurde hier aus Designgründen die Kabine nicht nach vorn verlängert? (mehr Platz bei selber Breite, ggf. mehr Schutz von den Vorderrädern - würde auch zum oldtimer-style passen) :)
Da ist (Stand 08/2024) noch auf beiden Seiten ein "Gummi-Lappen" mit Magneten dran, die dann an der flachen Seitenwand haften. Damit ist dann nichts mehr offen. Vielleicht war das aber beim Test damals noch nicht so.
"Aber viele hören dann an einem gewissen Punkt auf. Und da haben Mäx&Mäleon weitergemacht!"
Nein, aus meiner Sicht haben sie auch an einem Punkt aufgehört, nur einen Tick später als andere. Leider!
Aber als Manufaktur finden sie bestimmt eine Lösung: kein Regenschutz für den Fahrer. Es erstaunt mich immer wieder, dass auch die Hersteller solch hochwertiger Räder (bin selbst Eigner eines R&M Packster 80) keinen Regenschutz für den Radler anbieten. Ja, das ist auch automobile Geschichte, wo der Kraftfahrer in den 1920er noch Wind und Wetter ausgesetzt war. Aber mal eine Windschutzscheibe und ein kurzes Dach an den stabilen Regenschutz dran und schon wird das Rad allwettertauglicher, ohne dass ich mich auf Arbeit umziehen muss.
Ich muss auf Arbeit einfach meine Regenklamotten ausziehen...allerdings sind ja diverse E-Bikes mit Dach aktuell in der Entwicklung.
Mit Rohloff 😊♥️♥️♥️
Der Preis ist mehr wie fair vor allem wenn man überlegt was man bekommt.
Bin als Städterin mit Christiania Rikscha sehr zufrieden, kann bis zu 150 kg /2 Erwachsene transportieren, alles passt für meine Körpergröße und Kraft, Technik ist für "Durchschnitts" Radwerkstätten zu händeln. Preislich etwas günstiger. Was sagt die P assagierin zum " vorne sitzen"? Hab den Eindruck, 50% meiner potentiellen Fahrgäste (3-83J.) haben davor Angst. Die anderen haben Spaß.
Hat das lastenrad eine Anhänger Freigabe und gibt es eine gut kupplungsbefestigung (Weber)?
Ich glaube dann brauchst du bald ne "Roadtrain" Zulassung oder zumindest ein Schild 😂😂😂
Also in diesem Video haben sie nen Anhänger also hätte gesagt grundsätzlich möglich.
ua-cam.com/video/kvB7GF2iCJU/v-deo.htmlsi=lYF6E_C0o5l2GXBE
Ich finde das Konzept schon sehr gut, nur den hohe Kutschbocksitz finde ich schlecht gewählt. Einmal die Sicherheit der Person vorne, die Übersicht von hinten, und, eine tiefere Sitzschale wäre sicher bequemer und würde die ersten beiden Nachteilecauch lösen. Liebe Grüsse an die Radelbande, macht weiter so.
Wir wohnen in der Nähe von Stuttgart und hatten die Gelegenheit, dieses Fahrrad auszuprobieren, als es zum ersten Mal auf den Markt kam. Da ich ein Kind, eine Tochter, mit einer Behinderung habe, suchte ich nach einer Möglichkeit, sie auf Radtouren mitzunehmen, und dieses Fahrrad passt perfekt. Aber der Preis ist für uns leider viel zu hoch. Auch das hat über die Krankenkasse nicht geklappt, da dieses Fahrrad nicht als Fahrzeug zur Beförderung von Menschen mit Behinderung zugelassen oder registriert ist. Es könnte den Entwicklern eine Idee geben, dieses Ding zu dieser Registrierung hinzuzufügen 😃. Dann könnten Menschen, die Menschen mit Behinderung unterstützen, dieses Fahrrad über die Krankenkasse finanzieren.
Guter Punkt! Ich kenne die genauen Voraussetzungen dafür nicht, aber das würde vielen helfen, die besonderen Nutzen daraus ziehen könnten.
@@Radelbande Soweit ich weiß, erfüllt dieses Fahrrad die Kriterien für die Beförderung von Menschen mit Behinderungen. Ich denke, dass der Hersteller selbst an einer solchen Verkaufsmöglichkeit interessiert sein sollte. Nicht jeder kann so viel Geld für ein Fahrrad ausgeben.
Ich habe deinen Kommentar mal an Mäx&Mäleon weitergeleitet.
@@Radelbande super 👍
Ein Rad das einem ein Lachen ins Gesicht zaubert!
Der Showroom ist ja fast direkt um die Ecke bei mir, jetzt überleg ich da mal vorbei zu gehen. Wenigstens mal live anschauen. Leider wäre im Fahrradkeller kein Platz und in die Tiefgarage würde ich es nur stellen, wenn ich einen Wandanker befestigen dürfte und bei Versicherungen nachfragen ob das gilt (manche zahlen nicht wenn es nicht im vorhandenen Fahrradraum steht und gestohlen wird.) Leider mag ich keine Kette und auf der Website wird mir bei Händler und Servicepartner keine Suchoption angezeigt. Hab also keine Ahnung ob es hier in der Nähe eine Werkstatt dafür gibt. (Edit: Lag am Handy.)
Mit dem Holz wäre das für mich auch schwierig, da ich gerne das ganze Jahr über fahre. Werde das Rad definitiv auf meine Beobachtungsliste setzen.
Meine Hausrat zahlt auch, wenn es draußen angeschlossen gestohlen wird, da würde ich sowieso immer drauf achten. M&M bietet aber auch den It’s my bike tracker an, den ich definitiv empfehle.
endlich, echt krass wie R&M. Canyon und co den use case Erwachsenentransport voll verschlafen
Danke der Radelbande!💪
Für mich wäre ein Kritikpunkt noch die Geräuschkulisse des Motors. Ich genieße einfach so gern die Ruhe auf dem Fahrrad.
Ansonsten Top Ding. Da hat man gleich Lust drauf!
Gruß
Tolles Video, beim Rad bin ich gespalten. Tolle Technik und große Einsatzbreite sind geboten. Aber es ist so lang, da ist ein Smart ja kürzer. Die meisten werden ein solch großes Rad nirgendwo unterbringen können. Auf dem Bürgersteig an einer Laterne würde bei mir in der Stadt nicht funktionieren, da wäre der Fußweg so voll, dass mit Kinderwagen keiner vorbei kommt. In den Keller bekommt man es auch nicht. Super finde ich es jedoch für z.B. Alten- oder Pflegeheime, dann relativiert sich auch der Preis, da eine "Erlebnis" geboten wird.
Smart ist 2,70m, der neueste sogar 4,20. ein MM 2,62m und damit eines der kürzeren in seiner Klasse. Ein Smart ist aber auch 1,66m breit und damit passen bequem zwei MM da hin wo ein smart hinpasst. Wo ist jetzt das Stellplatz Problem? Der Smart ist ja auch nur ‚for two‘
@@totalattentionpractice5219 Das ändert am Stellplatz"problem" nichts. KfZ dürfen und werden auf dafür vorgesehenen Parkflächen abgestellt. Für Lastenräder dieser Größenordnung gibt es (im Regelfall) keine entsprechenden Stellplätze.
@@danieldickmann5376 ein Rad darf ganz regulär auf einen Parkplatz
Wenn du mit ‚dafür vorgesehen‘ öffentliche Parkflächen meinst, so sind die für Fahrzeuge vorgesehen und nicht nur für Kraftfahrzeuge. Es würden also etliche Stellplätze frei wenn mehr Menschen mit derart kleinen Fahrzeugen unterwegs wären.
Ai Foto bei Sekunde 5?
Jo
Schönes Rad aber meiner Meinung nach ist zu viel Schnickschnack dran, der bei Reparatur Bedarf nur Kosten und Stillstand bedeutet. Ich mag einfache Lastenräder.
Immer schon fand ich das Ding cool und trotzdem nicht zuende gedacht. Warum vergeudet man die Länge, statt dass das Rad vorne noch zwei weitere Sitzplätze für Kinder oder Stauraum hat?
Zwei zusätzliche Sitzplätze vorne. Die säßen dann gegen Fahrtrichtung, so dass 60kg(2*(Sitz +Kind)) zusätzlich fast nur auf der Vorderachse lasten würden. Das geben ggf. weder Auslegung noch Kinematik der Vorderachse her - könnte ich mir vorstellen, so dass das Konzept der Neigetechnik nicht mehr zuverlässig funktioniert.
Dafür passt es nicht, aber der Platz vorne könnte für einen kleinen Gepäckträger genutzt werden, wenn die Kinematik das hergibt. Vielleicht sogar einen Kindersitz…
@@Radelbande Es gibt doch etliche Räder, die Kindersitze über einer solchen Neigetechnik unterbringen (Chike, einzelne Modelle von Johansson und Babboe); mir ist klar, dass es nicht "mal eben so" zu machen ist, aber ich kenne etliche Familien (wie meine eigene), die mit drei Kindern ziemlich unzufrieden sind mit dem Angebot am Markt. Dass dann ein Hersteller, der so ein besonderes Konzept anbietet, wie Max&Mäleon hier, wieder "nur" an die mit zwei Kindern gedacht hat, finde ich eben schade, zumal das Rad so lang und dadurch auch in mancherlei Hinsicht unpraktisch ist.
@@f.b.6569 Mäx & Mäleon ist ein selbst finanziertes Start-Up, die können einfach nicht alle eventualitäten von Anfang an abdecken. Ich bin mir aber sicher, dass da in Zukunft noch weitere Lösungen kommen.
@@Radelbande Natürlich wünsche ich ihnen Erfolg! Solche Räder können wirklich in vielen Einsatzbereichen Autos ersetzen und das sollte unser aller Ziel sein.
Die rohloff hat doch nur eine Freigabe auf 100N Drehmoment oder?
130
32:40 Meine Mutter ist Lehrerin. Eine Aussage von ihr möchte ich hier zitieren: Logik reicht nicht immer aus, besonders wenn jemand in Traditionen gefangen ist.
Tolles Rad, genauso wie der Test-Bericht!
Einen Kritikpunkt, den Du nicht aufgeführt hast, lieber Tilmann, ist der Kettenantrieb. Bei Drehmoment des Motors, Gewicht von Rad und Zuladung - wie oft muss dann die Kette gewechselt werden? Sicher alle 1.500 KM. Da gehört ein Riemenantrieb verbaut! Wird leider nicht mal als Option angeboten.
Dazu ist der verbaute "chainguard" mega unpraktisch bei Pflege und insb. Messen der Längung der Kette. War bei meinem Lasti ebenfalls montiert und wurde sehr schnell gegen einen offenen Kettenschutz ersetzt.
Kettentriebe können mit ein bisschen Pflege sehr lange halten. Bei dem Kettenschutz gebe ich dir recht, das habe ich M&M auch gesagt. Ich würde da auf einen Chainglider gehen, der in unserem UA seit über 5.000km mit minimalster Pflege ohne Probleme seinen Dienst tut. Und selbst wenn alle 3.000 KM die Kette getauscht werden müsste, wäre das sowohl vom Aufwand als auch den Kosten überschaubar. Ich halte es daher nicht für einen großen Kritikpunkt.
Für die Implementierung eines Riemens müsste der Rahmen umkonstruiert und neu getestet werden, was natürlich ein größeres Unterfangen ist.
@@Radelbande Ein Chainglider ist auch der von mir favorisierte Kettenschutz, aber er geht wohl mit dem "Splined Carrier" (Ritzelaufnahme) bei der Rohloff nicht mehr, oder inzwischen doch?
@@stefan_brixuff, ich wusste gar nicht, dass es da eine Einschränkung gibt…Ich persönlich würde wahrscheinlich sogar auf Kettenkapselung komplett verzichten.
@@Radelbande Natürlich werden die Ketten bei mir gepflegt, ich bin gelernter Zweiradmechaniker. Und fahre seit rund 40 Jahren sehr viel, meist 10.000 KM per anno und mehr.
Tatsächlich halten bei mir Ketten im Schnitt rund 3.500 KM (Wechsel immer bei 0.75 mm Längung).
Die einzige Kette, die bei mir bislang länger gemacht hat, nämlich rund 7.500 KM, ist die Connex 1e8. Die kann man allerdings nur beim Singlespeed oder Nabenschaltungen verwenden und macht spezielle Ritzel und Kettenräder erforderlich.
Aber vielleicht hast Du ja noch einen Tipp für mich !?
@@Radelbande Ok, ich habe jetzt doch bei Hebie nachgeguckt ... Für die Rohloff scheint es inzwischen ein modifiziertes Heckteil des CG zu geben: 0350R S15
Zitat aus der Montageanleitung: "Nur wenn 15T-17T auf der Rückseite eingespritzt ist, kann dieses Heckteil auch mit dem Rohloff Steckritzel (nur ohne LOCKRING!) verwendet werden!"
An anderer Stelle steht noch, dass es nicht mit einem 13er Ritzel geht und die Bezeichnung "15T-17T" legt nahe, dass es auch mit 14er nicht geht und eben nur 15, 16, 17 Zähne erlaubt sind.
"Meinen" (älteren) CG musste ich jedenfalls mit Umstieg auf Steckritzel abbauen, weil es beim Steckritzeladapter keine "glatte" Fläche mehr gibt, auf der der CG herumrutschen kann ...
Seitdem fahre ich genau wie du sagst "auf Kettenkaspelung komplett verzichtend" (obwohl das schon einiges an Laufleistung bringt).
Fürs "Beste Lastenrad" 10.000 Euro zahlen, das finde ich sogar fair. Ich hoffe, die Firma überlebt und schafft es, das Rad eines Tages in größeren Stückzahlen zu produzieren, um den Preis noch drücken zu können. Scheint ja die erste echte Alternativ zum Auto in der Stadt und nahem Umland zu sein.
Für 10 000 € würde ich mir eine andere Feststellbremse wünschen, die es auch gibt.
Die Sattelverstellung, naja der Hebel zur Verstellung gehört an den Lenker.
Nachlaufen des Motors geht gar nicht. Eigendlich nur Drei Änderungen die das Bike erheblich perfekter machen würde.
Feststellbremse ist unterzwischen geändert worden mit einer dritten Bremszange und einem Hebel.
@@regenbogengecko4938 Kostet allerdings nicht gerade un-happige 148€ extra, das sollte erwähnt werden ;-). Lässt sich aber exzellent bedienen.
like für das *außer bei Boeing
Du bist der erste, der das kommentiert 😅
Kurze Kurbelarme sind ein Feature?
Obwohl es zu mehr Kraftaufwand führt und damit das Fahren schwerer macht?
Das stimmt nicht. Kürzere Kurbelarm führen zu geringerer Belastung des Bewegungsapparats. Nicht umsonst fahren einige World Tour Profis mittlerweile deutlich kürzere kurbeln als früher. Uns selbst wenn würde das durch den Motor ausgeglichen werden.
@@Radelbande das Hebelgesetz widerspricht dir hier. kürzere Hebelarme führen zwangsläufig zu mehr Kraftaufwand. diesen kann man natürlich durch eine andere Übersetzung ausgleichen, was wiederum zu einer höheren notwendigen Tretgeschwindigkeit führt (die Energie muss irgendwo herkommen, entweder aus Kraft oder aus weg). Oder man kann natürlich einen Motor einsetzen, der diesen Mehraufwand reduziert.
Der Preis ist gerechtfertigt für eine Manufaktur, aber nichts für mich. Ich kauf mir ja auch kein Auto aus einer Manufaktur. Ich brauche ein solides Lastenrad von der Stange zu einem guten Preis. Wo ist der Golf der Lastenräder?
Wurde letztens hier vorgestellt. Vollausstattung für unter 5000 Euro: "Tenways Cargo One".
Bullitt?
Die Ausstattung ist in der Tat toll, aber für den Preis muss man schon ein großer Enthusiast sein.
Ein sehr schönes, sehr umfassendes Video, dessen Fazit ich wieder einmal (bis auf wenige Details) teile!
Ich bin eher "Dreiradskeptiker", weil ich Fahrdynamik, Gesamtproblematik eines dreispurigen Fahrzeugs und Aufwand der Gegenmaßnahmen nicht in einem angemessenen Verhältnis sehe, aber tatsächlich scheint mir das Mäx & Mäleon hier alles herauszuholen, was tatsächlich möglich ist. Dann ist es auch kein Wunder, dass man bei diesem Preis ankommt.
Die Vorderachse ist der Hammer an Aufwand und Funktion, die Federung natürlich top (da hätten eine Hinterradfederung und ein Riemen den Kohl auch nicht mehr viel "fetter" gemacht). Das Geasmtkonzept überzeugt mich schon, wenn ich denn hinreichend Geld und vor allem die Anwendung dafür hätte.
Vor eineinhalb Jahren bin ich eine sehr ähnliche Variante (keine Rohloff, aber mit dieser Sitzbank) für eine Viertelstunde probegefahren. Allein und unbeladen fand ich das Fahrverhalten nicht sonderlich überzeugend (arg hoppelig und untersteuernd), aber mit einer (zweiten) Person beladen dann schon. Der Mechanismus mit "Neigeblockierung" ist auf jeden Fall gut, weil man damit auch mit Füßen auf den Pedalen anhalten kann.
Alles in allem scheint es mir das beste Dreirad, das man derzeit kaufen kann.
Kritik:
- fehlende Hinterradfederung
- kein Riemen
- peinliche "Feststellbremse"
Eine gefederte Sattelstütze ist verfügbar und auch eine massive Feststellung an der Hinterrad Scheibe mit eigener Arretierung am Lenker ist verfügbar 👍🏼
Nachteil der hohen Sitzbank: höherer Schwerpunkt. Vorteil: man kann einen Erwachsenen transportieren. Wird aber selten passieren. Stahl: Recyclingfähig(wobei: Carbonlastenräder habe ich noch nicht gesehen). Gute Komponenten verbaut(Rohloff). Aufwendige Technik. Kostet natürlich.
Carbonlastenräder: Leichtlast Libelle und Maniac & Sane
"Wird aber selten passieren" - kommt halt drauf an, wofür du es kaufst. Du wirst es wahrscheinlich eher nicht in betracht ziehen, wenn du es nicht brauchst. Aber für die, die es brauchen, gibt es endlich das passende Rad! Der hohe Schwerpunkt wirkt sich durch die Neigetechnik nicht negativ auf das Fahrerlebnis aus...erstaunlicherweise!
Das zweite Video, wo leider der Radelbande Link zur Bewertung fehlt, welches ich nun sehe. 😐
Zu viel zu tun…Link kommt heute Abend wahrscheinlich. Das ist leider nicht optimal, bei den zukünftigen Videos sollte es besser werden.
@@Radelbande Ich freu mich :) Und nicht zu viel Stressen. Es ist mir nur aufgefallen und ich wollte es daher einmal anmerken :) Schönen Sonntag!
Könntet ihr mal einen Vergleich zum Gleam ziehen, wenn es um Hunde- und Cargo-Transporte geht? Vielen Dank und weiter so!
Der Unterschied zu Gleam ist, dass Gleam seit Sommer 2023 insolvent ist.
Wo sind die Blinker ??
Gibt keine
Die tolle Rohloff hat sicher auch ihren Anteil an der angenehmen Bedienbarkeit und Zuverlässigkeit des Rades 🙂
Ein gefedertes Heck würde die Sache noch abrunden, denke ich.
Und zukünftig die Pinion MGU als Option bei der Konfiguration.
Bei uns hat sich für den Transport von größeren Kindern bis zu Erwachsenen ein Longtail bewährt - da hat man die Fahrdynamik eines normalen Fahrrades in Kombination mit reichlich Zuladungsmöglichkeit hinten, also ein echtes SUV. M&M ist natürlich technisch ein Leckerbissen, wenn man eine Kiste bzw. Kofferraum zum Transport von Kindern und Gepäck haben möchte und gleichzeitig mehr Stabilität als beim Long John und mehr Fahrradgefühl als bei den Bakfiets-Variationen haben möchte. Interessante, aber teure Nische - wobei der Vergleich mit anderen Rikscha-Varianten zum Erwachsenentransport, gerade im Hinblick auf das Fahrverhalten, da einiges relativiert.
And diesen ganzen Lastenrädern stört mich allgemein, dass zwar die Ladung bzw. die kleinen Passagiere gegen Regen geschützt sind, aber es noch keine sinnvollen/genialen Lösungen für den Fahrer gibt. ... .... oder kenne ich die noch nicht? Ich an eine Tret-Ape zu einem vertretbaren Preis....
😮✨♥️
Cooles Bike aber irgendwie zu groß und besonders hübsch oder stylisch ist es auch nicht. Hätt ich gerne als 5t-Rad nur um die Oma rumzukutschieren. Ohne eigene Garage würd ich mir das Ding ebenfalls nicht anschaffen.
Fehlt nur noch eine Version mit Tiny House 😂...
Als Kwiggle und Brompton Biker mit Bahnpendlerei gehöre ich aber auch nicht zur Zielgruppe...
Du könntest mit 4(?) Kwiggle deine Freunde vom Bahnhof abholen und deren Gepäck auf dem Rückweg ins Mäx&Mäleon verstauen 😉
Ich fahre wirklich gern Fahrrad, aber mit so einem Vehikel möchte ich nicht gesehen werden.
Warum nicht?
@@Radelbande Unter anderem, weil der
Preis in keinem vernünftigen Verhältnis
zum Nutzen steht und somit es den Käufern solcher Fahrzeuge wohl mehr
um ihr persönliches Image als Klima-Jünger geht.
@@bennoritter173ah ja
Ist doch ein sehr praktisches Fahrzeug und in Deutschland gefertigt. Kostet halt auch mehr, aber Qualität kostet immer etwas mehr. Kann die Argumentation nicht nachvollziehen.
@@stefanfrede4586 Freut mich, dass du dich angesprochen gefühlt hast. Kann ich sonst noch was für dich tun?
0:58 direkt ausgeschaltet. für 10k€ kauf ich mir ein gebrauchtes Elektroauto, aber nicht sowas. Oder ich pack je nach Händler nochmal 3000- 6000 drauf und bekomme 33kW Leistung und nicht 0,25 und 28kWh Akku und nicht 0,8kWh, wenn ich unbedingt neu mit neu vergleiche...
Dann hast du halt immer noch ein Auto...
Wie willst du denn mit einem gebrauchten Elektroauto fahrradfahren?
@@stefanfrede4586 Nee, ich kauf bei Pennny..
@@Radelbande Richtig, aber ich wollte einfach mal auf das grobe Missverhältnis hinweisen. Das Auto ist maximal um den Faktror 2 teurer, oder Bedeutet beim Bike auch die komponenten dürfen maximal faktor 2 kleiner sein, der Motor müsste 15kW haben, und nicht 0,25 (Ok, das hat regulatorische Gründe) und der Akku bitte auch 16,5 kWh und nicht 0,8 kWh. (Das ist echt ein Witz) Das Preis-Leistungsverhältnis passt so überhaupt nicht. Zumindest nen ernstzunehmenen Akku mit mindestens mal 2kWh kann ich in der Preisklasse schon erwarten. Egal, was für Fantasiewerte als Reichweite im Katalog stehen, wenn ich ein ebike habe, nutze ich das auch als solches, daraus resultiert ein Verbrauch von 8-10 Wh/km. Bei so nem Lastenfahhrad mit entsprechender Beladung wird sich der Verbrauch wohl eher deutlich erhöhen, sodaß auch bei dem 800er Akku eher so Reichweiten um die 40-50 kilometer zu erwarten sind. Für ne ausgedehntere Sonntagstour deutlich zu wenig.
ich hatte 42km im Stadtverkehr mit zwei Kindern drin. Ich denke, auf touren ohne viel stop&go kann es deutlich mehr.
"Das Auto ist maximal um den Faktor 2 teurer" - das verstehe ich nicht. Es gibt Autos für 100.000€+, das ist Faktor 10+. Das ist ähnlich wie bei Smartphone und Notebook. Es gibt smartphones für 1000€ und Notebooks für 1000€, beide können unterschiedliche Dinge unterschiedlich gut. Trotzdem würde ich kein Notebook kaufen, wenn ich ein Smartphone brauche.
Die Produktvorstellung wie immer hervorragend. Über das Rad oder was auch immer das sein soll schreibe ich hier mal lieber nichts.
Was ist denn dein Problem damit?
Spannendes Rad mit vielen Tollen Features und Gedanken, definitiv ein tolles Beispiel für modernen Fahrradbau, aber…
Nicht jeder möchte aufrecht sitzen. Dieser „Holland-Sitz“ mag gemütlich sein, aber mehr auch nicht.
Das Rad wiegt 68 kg!
In der Kombi frage ich mich wo das Rad hin möchte. Für die Stadt ist es mmn zu schwer und unflexibel, für weitere Pendelstrecken wäre die Sitzposition für mich ein absolutes NoGo…
„Nicht jeder möchte aufrecht sitzen“ das stimmt, aber gerade bei den nicht-fahrrad-affinen die meisten. Das Team ist mit dem Bike auch schon über die Alpen, also auch längere Strecken sind kein Problem. Die Sitzposition ließe sich auch noch anpassen, dann allerdings wird der Transport von erwachsenen schwierig. Auf der Cyclingworld hatten sie ein Beispiel gezeigt.
68kg ist tatsächlich kaum schwerer als so manche full size Long Johns
@@Radelbandedas mag bei vielen so sein, ich kenne die Argumentation tatsächlich aber auch anders herum, dass die Räder eben nicht passen weil der Sitz so anders ist als die Menschen es auf ihrer Touren-MTB-Räder gewöhnt sind…
Naja, im Vergleich zum UA Family und zum CaGo sind es zB 18kg Unterschied, beim Cluuv sogar 23…Das ist schon fast nen Muscle-Yoonit Unterschied 😉
Die Story mit der Alpenüberquerung kenne ich und die ist eindrucksvoll, keine Frage, aber dieses Rad passt für mich, bei aller Qualität, einfach nirgendwo so richtig rein. Stattdessen zementiert es für viele die nicht Cargo fahren das Bild des „Fahrrad-SUV“… aber vielleicht lässt sich sich ja über entsprechende Aufbauten gut gewerblich nutzen, eine gewisse Ähnlichkeit zum Sortimo ist ja schon da.
Du scheinst den Punkt zu ignorieren, dass damit erwachsene Personen mitgenommen werden können. So ein Rad hat natürlich andere Herangehensweisen als ein Long John für die Mitnahme von Kindern.
Und die Realgewichte von Cluuv und CaGo mit Box, Kindersitzen und allem drum und dran sind höher als die angegebenen Gewichte.
@@Radelbande wir haben einen UA Family, der wiegt mit Persening knapp unter 51kg, laut Waage bei Wertstoffhof… sind die 68kg denn bei vollausbau?
Versteh es bitte nicht falsch, das ist bestimmt ein tolles Rad, aber es versucht irgendwie alles zu erfüllen und findet dadurch nicht so wirklich die eigene Nische.
Ich bin ehrlich gespannt wie es angenommen wird und freue mich sehr, wenn ich mich irre (schon alleine weil das Team super sympathisch wirkt), aber dafür müsste das Rad meiner Meinung nach stärker profiliert werden. Nur der Transport von Erwachsenen als Definition der Zielgruppe fände ich da doch sehr mutig… Gut, es kann mehr, keine Frage, aber brauch ich dafür so ein Rad?
Mein CaGo wiegt 65kg ist über 10cm länger, genauso breit und kann so ein Start am Anstieg nicht leisten, hat einen deutlich längeren Bremsweg, nur 70kg Zuladung und kann insgesamt deutlich weniger bei vergleichbarem bis höherem Preis.
Ich würde heute ein MM kaufen, gab es vor 3 Jahren aber noch nicht 😌
zu teuer. Für solch einen preis erwarte ich mehr.
Was geht mit dem Preis? 9000€+ WZF? Dafür kann ich meinen Kombi aber lange bewegen.
Die Feststellbremse ist ja nicht gerade … ka … schick
In einem anderen Kommentar wurde darauf hingewiesen, dass das inzwischen besser gelöst wurde.
Max Geschwindigkeit 47 kmh? Der mächtige Jerusalemsberg!
68 Kilo Metall für 10.000 Euro? Respekt!
Nee, da ist auch Holz, Gummi etc. mit drin.
Kritik ... Außer dem Fahrer sind alle Mitfahrer Wettergeschützt. Aber ... Alles in allem ist es immerhin noch ein Fahrrad und kein Auto.
Hmm, nach dem Schreiben meines Kommentars, vor 6 Tagen, hatte ich eine Anfrage über das Rad Mäx & Mäleon gesandt - eine automatisierte Rückantwort kam - und seit dem keine Reaktion mehr. Zur gleichen Zeit habe ich eine gleichgerichtete Anfrage an einen Kymco-Händler gesandt - für die gleiche Anwendung, könnte ich mir das Kymco ATV MUX 300 R ebenso vorstellen - würde aber lieber das annähernd doppelt so teure Rad bevorzugen! Nun, der Händler hat mir bereits 2 Male Probefahrttermine angeboten und einfach auch ehrliches Interesse gezeigt - kann ich über Mäx & Mäleon nicht gerade berichten! Schade!
Ich kann das genaue Gegenteil berichten. Wir haben in derselben Woche einen Termin für eine Probefahrt bekommen und auch hilfreiche Antworten auf unsere Fragen. Eventuell mal den Spam-Ordner checken, die Mails von M&M haben keine DKIM-Signatur und könnten daher im Falle von Mail-Weiterleitungen auf Empfängerseite schnell von Google und Co als Spam aussortiert werden.
@@phauzfant Danke, für den Hinweis. Aber bisher scheint selbst im Spam nix eingegangen zu sein.
@@diwe9984 Seltsam, mir wurde immer innerhalb 24 h geantwortet.
not a push rod design, lacks a push rod
Über 10k.... 🤣
Schnäppchen... Genau mein Humor.
Das ist jetzt aber blöd, des es hauptsächlich für die weibliche Mobilität gebaut wurde. Ich(Mann) hätte mir vorstellen können, meine behinderte Tochter damit in die Schule zu fahren und dadurch auf das 2. Auto zu verzichten. Jetzt muss ich mir wohl was anderes suchen.
Ist das dein Ernst?
@@Radelbande Nö, Ironie ist in Kommentaren schwer zu deuten.
Ich verstehe nur nicht, warum man so deutlich es erwähnt.
Es geht eher um kleine Personen, oder?
Dazu muß ich aber sagen, dass sie das nicht so gut hinbekommen haben.
Deine Frau, hat doch erhebliche Problem gehabt, im Stand auf dem Boden zu kommen. An einer Ampel ist es nicht vorteilhaft abzusteigen. Das Sattelrohr hätte wesentlich tiefer sitzen müssen und der abnehmbare Sattel dafür länger.
Ich hatte ein MTB da wäre deine Frau bequem auf den Boden gekommen.
Sicherlich wäre es sehr kostenintensiv geworden dies umzusetzen ,aber wenn man Werbung damit mach, ist die Kritiker angebracht.
Ansonsten finde ich das Fahrrad sehr interessant.
Bei dem Thema ist die Linie zwischen Ironie und einfach blödem Kommentar sehr dünn.
Bei weiblicher Mobilität geht es nicht primär darum, wie groß jemand ist, sondern um die Art, Beschaffenheit und Länge der täglichen Strecken, ob, wie viele und welche Menschen mitgenommen werden müssen und darum, wie sich Frauen tendenziell sicherer fühlen. Die Fahrradindustrie ist in weiten Teilen ein Männerverein, der nach wie vor viel zu wenig Entwicklerinnen und Testerinnen beschäftigt. Und oft meinen Männer eben auch, zu wissen, wie Produkte aussehen sollen, bei denen Frauen im Mittelpunkt stehen, ohne natürlich je mit einer darüber gesprochen zu haben.
Hier haben wir, ähnlich wie bei Cluuv, aber eine Gründerin, die Dinge eben aus einem anderen Blickwinkel angeht und nicht versucht, hinterher ein bestehendes Produkt nochmal rosa anzumalen. Dass es noch nicht perfekt ist, liegt auch daran, dass der Komponenten-Markt oft zum Beispiel den Aspekt kleinerer Hände und weniger Handkraft vernachlässigt. Aber da ist gerade einiges im Wandel.
Lea kam im Übrigen nicht schlechter auf den Boden, als bei einem CaGo zum Beispiel. Ein Kürzeres Sattelrohr könnte da noch etwas mehr Flexibilität nach unten bieten, aber dann für Große zu kurz sein.
@@Radelbande Die Frau, kann genauso ein Mann sein. Wie es in meinem Fall ist.
Die Frau ist natürlich vorherrschend, zur Zeit , in dieser Rolle der Kinderbetreuung usw..
Aber wir , die Gesellschaft, wollen/sollten die Frau aus diesem Narrativ herausholen.
Deswegen ist es keine Frage des Geschlechts, sondern der Größe.
Aber sicherlich hätte ich meine Worte, im Kommentar, anders wählen können.
Was des Sattelrohr angeht.
Konnte ich auf meinem MTB, die Sattelstange sehr weit runter fahren. Soweit, das meine Knie stark angewinkelt waren, mit den Füßen flach auf dem Boden. Dazu braucht es natürlich eine längere Sattelstange die wesentlich teurer ist. Um das bei einem lastenrad umzusetzen, müsste die komplette Geometrie verändern werden. Was natürlich noch mehr Kostet verursacht hätte.
Möglich wäre es aber gewesen.
Neben bei, kann man Komponenten am Fahrrad, wie z.B. Tretkurbel, sehr leicht selber wechseln. Was auch keine erhebliche Kosten verursacht. Bei einem MTB ist das der Normalzustand. Da wird das Fahrrad an die persönliche Vorlieben angepasst. Hochwertige Bremsen benötigen auch nicht viel Graft. Außerdem gibt es da schon lange keine Fahrräder für Frauen mehr.
Es gibt auch kleinere Männer, die Fahrrad fahren. Dafür gibt es Rahmengröße.
Das Geschlecht spielt beim Fahrrad fahren keine Rolle. Jedenfalls, seitdem man einer Frau es zutraut das Bein zu heben und der Mann sich traut mit einem Tiefeinsteiger zu fahren 😉
www.rifs-potsdam.de/de/blog/2021/06/frauen-gender-und-mobilitaet
Du holst keine Gesellschaft aus einem Narrativ heraus, indem du die Probleme einer zu wenig beachteten Gruppe negierst.