Ja od niedawna jeżdżę MANem zasilalnym CNG na komunikacji miejskiej w Warszawie. Przekonałem się do niego od pierwszej chwili. Rzeczywiście silnik pracuje wyjątkowo cicho a spaliny można wąchać. 😋Cicha praca silnika jest dla mnie bardzo ważna. Zmęczenie psychofizyczne po 10 godzinach pracy jest dużo mniejsze. 18sto metrowy autobus o DMC~30 ton spala między 65-70 kg/100 km. Zasięg do 500 km. Dla autobusów miejskich w zupełności wystarczający. Faktycznie, nie ma konieczności dolewania ad blue a także tankowanie paliwa zostaje po stronie ekipy technicznej więc obowiązki kierowcy zminimalizowane znacznie. MZA zamówiło już 120 takich gazowych MANów. Pozdrawiam, panie Adamie, życzę szerokości i czekam na kolejne odcinki.
No dobrze, ale co z tego zamykania centrów miast dla diesli. Jakoś w Hamburgu im smogu nie zmalało, w Krakowie dzielnica Kazimierz, przez idiotyczny ekoterroryzm- upada jeśli chodzi o ruch turystów. Nie dajmy się zwariować trendy pseudoekologiczne. Ok pojazdy na gaz są fajne i przyjazne, ale te zakazy, oby dotarły jak najpóźniej.
Zobacz u nas silniki 1.0 1.1 1.4 .1.6, DPF'y, jakieś strefy w których jest zakaz wjazdu dieslem, a w Stanach bawią się na całego, tam silnik v8 to jak u nas 1.9.
@@matir7302 pseudo ekolodzy z UE zabijają motoryzacje, mają udziały w tym aby ograniczać opłacalność spalinowych poprzez zwiększenie ich zawiłości co zwiększa koszty produkcji i serwisowania, wszystko po to aby wmówić ciemniakom że taki Prius jest eko i jest tani. Clarkson zrobił test i Prius na 1 galonie benzyny przejechał mniej niż M3 E90 tym samym tempem, tuż za priusem. Ja to pluje na hybrydy i elektryki dopóki to nie będzie lekkie, trwałe i łatwo dostępne
@@jakubstachlewski9144 z tym Priusem to akurat dlatego, że Prius był prowadzony jak najszybciej, co dla M3 było tempem zupełnie bezwysiłkowym. Nadal jednak były to prędkości grubo powyżej 100km/h, gdzie rodzaj opon i kształt nadwozia ma znaczenie, i M3 jest lepiej zoptymalizowane do wyższych prędkości a Prius ma być bezpieczny i pojemny. Ja też mam takie porównanie - pusty dostawczak 2,3l turbodiesel jadący 160-170 (po Niemczech :P) spala 14-18l/100km zależnie od tego w którą stronę wieje wiatr. Jadąca w tych samych warunkach i tym samym tempem osobówka z dwukrotnie mocniejszym benzynowych 2,0l turbo spala 10-11l/100km. Gdy jednak jechać z prędkościami rzędu 70-90, to oba samochody nagle spalają podobne ilości paliwa, 7-9l/100km. Ten eksperyment niczego nie dowodzi w kwestii emisji.
No to teraz kij w mrowisko. Czekam na porównanie kosztów przejechania 100km na ON, LNG i CNG oraz zasięg identycznych ciężarówek na każde z tych paliw. Ciekawe co będzie tu najbardziej opłacalne. Domyślam się 😁
Tu masz odpowiedz,zrozumie każdy kto trochę zna rosyjski,tam od kilku lat tysiące ciężarówek jedzie na metanie,zysk na 100 km ponad 100%. ua-cam.com/video/glVfptulVz8/v-deo.html
Jestem ciekawy ile będzie kosztować ciągnik siodłowy właśnie przystosowany do tego rodzaju paliwa ? Czy przeciętnego właściciela firmy transportowej będzie na niego stać ?
mialem okazje jezdzic FH LNG, spoko jak sie jezdzi na stalej trasie, bo miejsc do tankowania tego duzo za malo, u mnie na firmie jest kilka takich, i 4 z 5 chwile po za kupie i dostarczeniu ich musiala czekac, az wybuduja w okolicy stacje do tankowania ich, bo na przeznaczonych dla nich trasach nie ma ani jednej stacji dla nich
A co np. z tunelami lub z miejscami gdzie jest zakaz wjazdu pojazdów z butlami LNG? Wiem CNG i LNG to dwa inne rodzaje paliwa, ale czy przepisy też zabraniają takim pojazdom wjazdu do tuneli albo do innych takich miejsc?
Orientuje się ktoś jak wygląda jazda ekonomiczną jeśli chodzi o podniesioną oś naczepy? Lepiej podnieść czy opuścić mam oczywiście na myśli pustą lub towar do 15t.
Co z tego, że ciężarówki będą mieć ekologiczne spaliny, skoro 1 kontenerowiec produkuje tyle samo zanieczyszczeń co kilkaset (jak nie kilka tysięcy) ciężarówek. Ekoterroryści w pierwszej kolejności powinni się zająć statkami i fabrykami, a dopiero potem transportem kołowym
@Wolverine masz 100% racji. Duże statki zasilane są paliwami ciężkimi jak mazut itp. Zero ekologii. Mają być wprowadzone jakieś normy na te paliwa, ograniczające ilość szkodliwych substancji. Tylko co to da, jak co roku przybywa kilka kontenerowców. Druga sprawa, to pojazdy wojskowe, które nie muszą spełniać norm ekologicznych.
Typowe Januszowe myślenie,tak jak co z tego że,auta elektryczne jak prąd z węgla, w gęstej zabudowie miejskiej spaliny się kumuluja i są wysoce toksyczne steżone tak trudno to pojąć?? I miliony ludzi w miastach
Ekologia TAK ale musimy jeszcze wiele się nauczyć w tym temacie, przede wszystkim to Państwu musi na tym zależeć i dostosowywać przepisy w taki sposób żeby zachęcać do przestawienia się na ekologiczne rozwiązania. Samo zakazywanie bez zachęt do zmian nie przyniesie żadnego pozytywnego efektu. A po drugie musimy sami się przekonać/nauczyć że każde nasze działania mają swoje konsekwencje dla przyszłości miejsca w którym żyjemy.
Od 3 lat jeżdżę zamiatarka z silnikiem zasilanym CNG... fakt że zakupiona używana ale koszt napraw już zrownal się z kosztem zakupu, sterowanie ecu silnika, ogólnie elektryka, masa błędów, drogi i trudno dostępny serwis, przegląd butli trwa pół dnia, jedna stacja w mieście i codzienne tankowanie z przejazdem 30km na stacje tam spowrotem. Mocno nie dopracowane, może volvo ogarnia temat, ale renault z silnikiem cummims to porażka, potwierdzone kilkoma przykładami.
tylko czekać az w taką ciezarówke w miescie w korku walnie jakis samochód i uszkodzi zbiornik albo kierowca jakos podczas jazdy uszkodzi i dojdzie do wybuchu.. wtedy sie obudzą i wybiją sobie z głowy gaz ... to nie osobówka ze zbiornik jest obudowany wewnątrz pojazu
@@miko0023 nie mogą tego wzmocnic niewiadomo jak bo wtedy waga takich samochodów bedzie wieksza a co za tym idzie bedzie mogl zabrać mniejsza ilośc ładunku wiec gdzie wtedy opłacalność?
Krowy mają większy wpływ na klimat niż samochody. www.polityka.pl/tygodnikpolityka/nauka/1673840,1,krowy-maja-wiekszy-wplyw-na-klimat-niz-samochody-z-dwoch-powodow.read
Przykre że tak gównianej firmie zaufało volvo. Volvo powinno spr opinie kierowców. Którzy sami muszą płacić za pasy zabezpieczające i jeżdżący nielegalnymi do jazdy ciężarówkami
Pomóż nam się rozwijać! Zasubskrybuj CplusE i zostań z nami na dłużej: bit.ly/cpluseyt
Ja od niedawna jeżdżę MANem zasilalnym CNG na komunikacji miejskiej w Warszawie. Przekonałem się do niego od pierwszej chwili. Rzeczywiście silnik pracuje wyjątkowo cicho a spaliny można wąchać. 😋Cicha praca silnika jest dla mnie bardzo ważna. Zmęczenie psychofizyczne po 10 godzinach pracy jest dużo mniejsze. 18sto metrowy autobus o DMC~30 ton spala między 65-70 kg/100 km. Zasięg do 500 km. Dla autobusów miejskich w zupełności wystarczający. Faktycznie, nie ma konieczności dolewania ad blue a także tankowanie paliwa zostaje po stronie ekipy technicznej więc obowiązki kierowcy zminimalizowane znacznie. MZA zamówiło już 120 takich gazowych MANów. Pozdrawiam, panie Adamie, życzę szerokości i czekam na kolejne odcinki.
To teraz może odcinek o nawigacjach dla zawodowych kierowców
Niewykluczone :) Pozdrawiam!
@@CplusEOmegaPilznovideoblog Najlepiej sprawdzają się urządzenia firmy BLOW z AutoMapą dla dużych, albo IGO ;)
Odcinek jak zawsze super..Co do samej tematyki sadze ze to za szybko idzie do przodu do moja ocena..Zycze szerokoscu Z C+E lapka
Witam wielki Szacun Adam dla ciebie i ekipy CplusE za tak doskonale przygotowany material. Pozdrawiam Serdecznie.
Moim zdanie dobra baza do wozu strażackiego, mały zwinny na pewno szybciej i łatwiej można przemieszczać się po mieście
Mówiłeś o zabudowie chłodni czym zasilany jest agregat?
Dobre pytanie 🤔
Dlaczego nic o kosztach paliwa?
Jak zwykle ciekawy temat.
Tylko CNG w Miastach!! Już 15 lat temu w Rzeszowie autobusy Volvo na CNG, ciszej,wygodniej,czysciej,taniej
No dobrze, ale co z tego zamykania centrów miast dla diesli. Jakoś w Hamburgu im smogu nie zmalało, w Krakowie dzielnica Kazimierz, przez idiotyczny ekoterroryzm- upada jeśli chodzi o ruch turystów. Nie dajmy się zwariować trendy pseudoekologiczne. Ok pojazdy na gaz są fajne i przyjazne, ale te zakazy, oby dotarły jak najpóźniej.
Zobacz u nas silniki 1.0 1.1 1.4 .1.6, DPF'y, jakieś strefy w których jest zakaz wjazdu dieslem, a w Stanach bawią się na całego, tam silnik v8 to jak u nas 1.9.
@@matir7302 pseudo ekolodzy z UE zabijają motoryzacje, mają udziały w tym aby ograniczać opłacalność spalinowych poprzez zwiększenie ich zawiłości co zwiększa koszty produkcji i serwisowania, wszystko po to aby wmówić ciemniakom że taki Prius jest eko i jest tani. Clarkson zrobił test i Prius na 1 galonie benzyny przejechał mniej niż M3 E90 tym samym tempem, tuż za priusem. Ja to pluje na hybrydy i elektryki dopóki to nie będzie lekkie, trwałe i łatwo dostępne
@@jakubstachlewski9144 z tym Priusem to akurat dlatego, że Prius był prowadzony jak najszybciej, co dla M3 było tempem zupełnie bezwysiłkowym. Nadal jednak były to prędkości grubo powyżej 100km/h, gdzie rodzaj opon i kształt nadwozia ma znaczenie, i M3 jest lepiej zoptymalizowane do wyższych prędkości a Prius ma być bezpieczny i pojemny.
Ja też mam takie porównanie - pusty dostawczak 2,3l turbodiesel jadący 160-170 (po Niemczech :P) spala 14-18l/100km zależnie od tego w którą stronę wieje wiatr. Jadąca w tych samych warunkach i tym samym tempem osobówka z dwukrotnie mocniejszym benzynowych 2,0l turbo spala 10-11l/100km. Gdy jednak jechać z prędkościami rzędu 70-90, to oba samochody nagle spalają podobne ilości paliwa, 7-9l/100km. Ten eksperyment niczego nie dowodzi w kwestii emisji.
Dziękuję za odcinek.
Pozdrawiam :)
odcinek o nawigacjach jaka obecnie na rynku jest najlepsza albo najbardziej przydatna w trasie moze byc calkiem spoko Panowie :)
No to teraz kij w mrowisko. Czekam na porównanie kosztów przejechania 100km na ON, LNG i CNG oraz zasięg identycznych ciężarówek na każde z tych paliw. Ciekawe co będzie tu najbardziej opłacalne. Domyślam się 😁
Tu masz odpowiedz,zrozumie każdy kto trochę zna rosyjski,tam od kilku lat tysiące ciężarówek jedzie na metanie,zysk na 100 km ponad 100%.
ua-cam.com/video/glVfptulVz8/v-deo.html
Pytanie z odcinka. Czy Waszym zdaniem ekologiczne zmiany w transporcie są nieuniknione?
Brakowało mi dźwięku silnika tego Volvo w dzisiejszym odcinku :(
Jestem ciekawy ile będzie kosztować ciągnik siodłowy właśnie przystosowany do tego rodzaju paliwa ? Czy przeciętnego właściciela firmy transportowej będzie na niego stać ?
Super odcinek
A co zrobić jak paliwa braknie bo wydaje mi się że kanistra nie weźmiesz i nie zalejesz
mialem okazje jezdzic FH LNG, spoko jak sie jezdzi na stalej trasie, bo miejsc do tankowania tego duzo za malo, u mnie na firmie jest kilka takich, i 4 z 5 chwile po za kupie i dostarczeniu ich musiala czekac, az wybuduja w okolicy stacje do tankowania ich, bo na przeznaczonych dla nich trasach nie ma ani jednej stacji dla nich
Ciekawy materiał, ale zabrakło mi porównania kosztów zakupu, serwisowania i eksploatacji samochodów.
Witam lubię oglądać twoje filmy bo pokazują dużo z życia kierowcy
A co np. z tunelami lub z miejscami gdzie jest zakaz wjazdu pojazdów z butlami LNG? Wiem CNG i LNG to dwa inne rodzaje paliwa, ale czy przepisy też zabraniają takim pojazdom wjazdu do tuneli albo do innych takich miejsc?
Orientuje się ktoś jak wygląda jazda ekonomiczną jeśli chodzi o podniesioną oś naczepy? Lepiej podnieść czy opuścić mam oczywiście na myśli pustą lub towar do 15t.
Jak zawsze - ciekawy materiał. Będą ekopojazdy innych marek?
To jest renówka z kierownicą, zegarami i maską od volvo😉😂
Przód jakby z Iveco ;)
Czekam na magnumkę z lng :D
Co z tego, że ciężarówki będą mieć ekologiczne spaliny, skoro 1 kontenerowiec produkuje tyle samo zanieczyszczeń co kilkaset (jak nie kilka tysięcy) ciężarówek. Ekoterroryści w pierwszej kolejności powinni się zająć statkami i fabrykami, a dopiero potem transportem kołowym
A lokomotywy też ostro dają czadu.
@Wolverine masz 100% racji. Duże statki zasilane są paliwami ciężkimi jak mazut itp. Zero ekologii. Mają być wprowadzone jakieś normy na te paliwa, ograniczające ilość szkodliwych substancji. Tylko co to da, jak co roku przybywa kilka kontenerowców. Druga sprawa, to pojazdy wojskowe, które nie muszą spełniać norm ekologicznych.
Typowe Januszowe myślenie,tak jak co z tego że,auta elektryczne jak prąd z węgla, w gęstej zabudowie miejskiej spaliny się kumuluja i są wysoce toksyczne steżone tak trudno to pojąć?? I miliony ludzi w miastach
Ale co jeśli taki pojazd będzie miał wypadek i zostaną uszkodzone zbiorniki przecież auto odrazu stanie w płomieniach
wybuchnie, nie stanie w plomieniach
Lucio Montano i to jest jedyna ujemna cecha dlaczego jeszcze nie zamontowalem LPG to swojego bydlaka
Ale ten Volviak to chyba na kat. D
Bo te koła sterujące trochę jak w autobusie
Adam bardo hcę pokazał ciągnik siodłowy tesla semi też eko
Chcesz słownik?
Ekologia... chodzi tylko o kasę!
Ekologia TAK ale musimy jeszcze wiele się nauczyć w tym temacie, przede wszystkim to Państwu musi na tym zależeć i dostosowywać przepisy w taki sposób żeby zachęcać do przestawienia się na ekologiczne rozwiązania. Samo zakazywanie bez zachęt do zmian nie przyniesie żadnego pozytywnego efektu. A po drugie musimy sami się przekonać/nauczyć że każde nasze działania mają swoje konsekwencje dla przyszłości miejsca w którym żyjemy.
Od 3 lat jeżdżę zamiatarka z silnikiem zasilanym CNG... fakt że zakupiona używana ale koszt napraw już zrownal się z kosztem zakupu, sterowanie ecu silnika, ogólnie elektryka, masa błędów, drogi i trudno dostępny serwis, przegląd butli trwa pół dnia, jedna stacja w mieście i codzienne tankowanie z przejazdem 30km na stacje tam spowrotem. Mocno nie dopracowane, może volvo ogarnia temat, ale renault z silnikiem cummims to porażka, potwierdzone kilkoma przykładami.
Czy to renault nie ma wlasnie silnika od volvo?
@@JohnnyBravo42 silnik Cummims, części nie do dostania od ręki, sprowadzane zza granicy l, serwis chyba tylko w Krakowie.
Ale klamki to ma od range t
...a przód przypomina trochę zgniecionego w płaszczyźnie pionowej Premium 😊
...bo Volvo wykupiło Renault
Pali to okropne ilości gazu pali , naprawdę dużo .
Wodorowe?
Ktoś chce siedziec na bombie?? 😂
Dziwne bo nowe a ma stare zegary i stara kierownicę
To tylko kwestia designu, chodzi o silnik
Jeszcze by się nadawał jako pojazd specjalny np straż pożarna
tylko czekać az w taką ciezarówke w miescie w korku walnie jakis samochód i uszkodzi zbiornik albo kierowca jakos podczas jazdy uszkodzi i dojdzie do wybuchu.. wtedy sie obudzą i wybiją sobie z głowy gaz ... to nie osobówka ze zbiornik jest obudowany wewnątrz pojazu
Twierdzisz że nie brali tego pod uwagę i nie wzmocnili zbiorników?
@@miko0023 nie mogą tego wzmocnic niewiadomo jak bo wtedy waga takich samochodów bedzie wieksza a co za tym idzie bedzie mogl zabrać mniejsza ilośc ładunku wiec gdzie wtedy opłacalność?
Jeśli Polityka unii skupia się teraz na ekologii to niech UE
dopłaca wszystkim firmą które miałyby auta na gaz
teraz elektryki w modzie i wiatraki oczywiscie wszystko z doplatamu
Krowy mają większy wpływ na klimat niż samochody.
www.polityka.pl/tygodnikpolityka/nauka/1673840,1,krowy-maja-wiekszy-wplyw-na-klimat-niz-samochody-z-dwoch-powodow.read
Przykre że tak gównianej firmie zaufało volvo. Volvo powinno spr opinie kierowców. Którzy sami muszą płacić za pasy zabezpieczające i jeżdżący nielegalnymi do jazdy ciężarówkami
Wystarczy glosowac na konfederacje