"Ощущение как за машиной автомат" - парень, это ты ещё не ездил на контакторной машиной (по видео ты на импульсной), вот на том троллейбусе ты бы не сразу уловил по какому принципу работает троллейбус с РКСУ )
непрактично ящик тоскать. зеркала всегда остаются в салоне, ключ на13 и варешки остаются в кабине. тамже молоток и балоник для калес! у нас в беларуси именно так
как вы наверно уже догадались, зеркала на троллейбус выдают лично, потому что правое зеркало легко разбить, потому личный учёт. Левое зеркало не так выпирает в сторону.
Водитель должен водить троллейбус, а выпускающий механик готовить транспорт к рейсу. Протягивать колеса и ставить зеркала руками водителя это какое то наше ноу хау по экономии средств. Так то водитель и в трубочку сам подует и в журнале без диспетчера распишится и чего там и салон помоет после смены.
Чтобы в случае экстренного торможения можно было при нажатой пусковой педали сразу нажать левой ногой тормозную, моментально размыкая цепь на тяговый двигатель и включая электротормоза. Без затрат времени на перенос ноги с педали на педаль. Также, это немаловажно для быстрого прекращения разгона. У троллейбуса с контакторно-реостатной системой набор скорости производится за счёт пошагового вывода электрических сопротивлений из цепи ТД, и при сбросе пусковой педали отключение ТД происходит с некоторой временной задержкой, пока разомкнутся все контакторы. Нажатие тормоза в момент разгона отключает цепь моментально.
@Ігор Маркович во-первых, "рАСкинуты". А во-вторых, нравится тебе или не нравится, но я описал суть причины для установки педалей под обе ноги. Кому-то нравится машины занижать, но это ведь не говорит о том, что елозить жопой по асфальту практично и безопасно? Возможно, ты просто работаешь на троллейбусах, которые переделывались из автобусов, либо строились на заводах, которые специализируются на автобусах, и там инженеры подобных тонкостей не знают.
"Ощущение как за машиной автомат" - парень, это ты ещё не ездил на контакторной машиной (по видео ты на импульсной), вот на том троллейбусе ты бы не сразу уловил по какому принципу работает троллейбус с РКСУ )
4 угля на смену в дождь или зимой с наледью?)) не смешите, порой даже на рейс угля не хватает даже с резинками
Охренеть,а сколько баб водит троллейбусы.офигеть
Колёса протягивают только после ремонтов, связанных со снятием колёс. А так только проверять крепления нужно.
Кстати, а чем занимается водитель, если его, например, по давлению не пускают в рейс?
непрактично ящик тоскать. зеркала всегда остаются в салоне, ключ на13 и варешки остаются в кабине. тамже молоток и балоник для калес!
у нас в беларуси именно так
на конечной я всегда нахожу черные железки а это оказывается для тока приемника только почему они каждый день разные валяются на дороге не понятно
Какой сейчас год? Расия щастряла в 70х
зачем каждый раз устанавливать зеркала и тоскать их в ящике ? я так и не понял !
как вы наверно уже догадались, зеркала на троллейбус выдают лично, потому что правое зеркало легко разбить, потому личный учёт. Левое зеркало не так выпирает в сторону.
тр-с через мойку проезжает после каждой смены
Удобней при мойке, наверное)
@@user-gp6ne3bd2l так оно и есть
Водитель должен водить троллейбус, а выпускающий механик готовить транспорт к рейсу. Протягивать колеса и ставить зеркала руками водителя это какое то наше ноу хау по экономии средств. Так то водитель и в трубочку сам подует и в журнале без диспетчера распишится и чего там и салон помоет после смены.
А как вам вообще эта работа?
Верните тралебусы на улицу
Что за марка троллейбуса? В Москве такие не видел.
СТ-6217
Никитa Ковровский разве не БТЗ-5276?
не понятен мне бред с педалями... зачем делать тормозную педаль под левую ногу?
Потому что там торможение не как в авто там ступенчатое торможение.
Чтобы в случае экстренного торможения можно было при нажатой пусковой педали сразу нажать левой ногой тормозную, моментально размыкая цепь на тяговый двигатель и включая электротормоза. Без затрат времени на перенос ноги с педали на педаль. Также, это немаловажно для быстрого прекращения разгона. У троллейбуса с контакторно-реостатной системой набор скорости производится за счёт пошагового вывода электрических сопротивлений из цепи ТД, и при сбросе пусковой педали отключение ТД происходит с некоторой временной задержкой, пока разомкнутся все контакторы. Нажатие тормоза в момент разгона отключает цепь моментально.
Всё прав
@Ігор Маркович во-первых, "рАСкинуты". А во-вторых, нравится тебе или не нравится, но я описал суть причины для установки педалей под обе ноги. Кому-то нравится машины занижать, но это ведь не говорит о том, что елозить жопой по асфальту практично и безопасно? Возможно, ты просто работаешь на троллейбусах, которые переделывались из автобусов, либо строились на заводах, которые специализируются на автобусах, и там инженеры подобных тонкостей не знают.
Сказочники!