Daj napravi i kanal na hrvatskim željeznicama. Da ljudi budu puno bolje upućeni što se tiče HŽ-a. Mene trenutno zanima hoće li se vratiti pruga Bregana-Zagreb? I kad kreće izgradnja drugog kolosijeka od Dugog sela do Novske? Ali ima tu sigurno još puno dionica za koje bi svi htjeli čuti i vidjeti više. Pozdrav
U Srbiji je upravo pre par dana objavljen plan za prugu od Stare Pazove do Šida ( većinom za 200km/h, osim kroz stanice Ruma i Sremska Mitrovica, kroz koju će maks. brzina biti 120km/h i od Šida do granice sa Hrvatskom ( 160 km/h)).
A što je sa induciranom potražnjom?Ako dodamo još kapaciteta za vozila to će poticati još ljudi uđu u njihove aute i time dobiti puno više konzumacije i imati ćemo isti problem ali na puno većem omjeru. Glavni prijer ovoga je Katy Freeway u Hustonu Texas.
Jao nama koji putujemo svaki dan na posao po obilaznici…poznavajući sistem i brzinu rada firmi koje izvode te radove ta rekonstrukcija će trajati 10 godina…
Kao sto jedan kolega kaze, radi ovakave videe i za HZ. Ceste imas, pokrij i Zeljeznice. Videi bi bili vrhunski, kao sto su i ovi Mislim da se u zadnje vrijeme dosta ulaze u zeljeznice, tako da materijala ima... A uz tvoje znanje i vjestine, to moze biti samo vrhunsko izdanje
Da li se zna početak mogućih radova, ili je to možda započelo 2023 kad su najavljivao gužve na zaobilaznici? Odlično opisano i objašnjeno kao i uvijek u videima😊
Četverotračna autocesta (2 trake u svakom smjeru) standardno je predviđena za prosječni dnevni promet do 60 000 vozila. Šesterotračna autocesta (3 trake u svakom smjeru) predviđena je za prosječni dnevni promet 60 000 - 100 000 vozila. Osmotračna autocesta tj 4 trake u svakom smjeru predviđena je za promet iznad 100 000 vozila dnevno. Koliko sam uspio vidjeti, na ovih 25 km, jedino dionica od Jankomira do Lučkog ima čitavu godinu prosječni dnevni promet veći od 60 000 vozila, a ostale dionice samo ljeti imaju preko 60 000 vozila dnevno (prosječni godišnji promet im je oko 50 do 55 tisuća vozila dnevno). Iz toga bi se moglo zaključiti da većinu prometa osim na dionici Lučko-Jankomir čini lokalni, a ne tranzitni promet. Stoga bi po mom mišljenju trebalo postojeću obilaznicu ostaviti u postojećem presjeku i po potrebi renovirati, a za tranzitni promet izgraditi novu obilaznicu koja pocinje u Sv. Nedelji te se nastavlja dalje kod Horvata (jugozapadno od Lučkog) te prolazeći južno od Velike Gorice se spaja na autocestu A3 kod Rugvice, koja je prije ca. 15-16 godina ucrtana u prostorni plan Zagrebačke Županije. Produžetak toga bi se spajao na autocestu A4 kod Zeline. S time bi se izmjestio tranzitni promet iz Zagreba te bi se s tim smanjilo zagađenje u samom gradu. Pritom bi se izbjegao prometni kolaps kod gradnje treće trake koji bi bio višestruko veći od današnjeg, a Zagreb bi se kao grad mogao dalje nesmetano širiti.
Svaki dan putujem zadnjih 5 godina obilaznicom od Kosnice do Zagreb zapad i apsolutno je potrebna treća traka jer nije stvar u količini koja godišnje prođe već ljudima koji idu na posao jer su gužve ogromne što zbog toga što kamion pretiće kamion što zbog sporih vozača što zbog uključivanja na obilaznicu sve su to faktori koji usporavaju promet i stvaraju se ogromne gužve ujutro i popodne u prosjeku se vozi oko 80 km/h
Hvala na potvrdi onoga što svi znamo da je zapravo samo dionica Jankomir - Lučko u smjeru istoka preopterećena ljeti zbog turista i naplatnih kućica, te velikog broja vozila iz smjera Zaprešića i Samobora/Bregane. Te 2 trake bi se trebale spojiti u 4 trake bez suzenja, prosirenjem jedne trake u smjeru Plitvica, gdje se vozila mogu uredno prestrojiti, do naplatnih trebaju biti neprekinuto 2 trake (suzenje u jednu kod Luckog). Produziti izlaznu traku za Jankomir u smjeru zapada jer je ulaz u ZG usporen. Sve je to bilo vidljivo prije covida, a sada ponovo, bilo kome tko se vozi svaki dan. Svi ostali zastoji po obilaznici su posljedica sudara ili radova ili zagusenja na ulaz u Zagreb, zadnjih godina vrlo česti radovi i obnove. Obilaznica obilaznice za tranzit iz smjera Bregane za more sigurno, ali je vjerojatno dorada ove kratke dionice jednostavnija opcija.
Ovakve argumente smo slušali kad su raspravljali da ne treba autocesta prema Splitu. Živite li vi u Zagrebu i putujete li svaki dan po zaobilaznici? Očito NE jer ne biste nikad napisali to sto jeste! Četiri trake jedino imaju smijsla jer je Zagreb u komi što se tiče prometa općenito, pa se sve slijeva na zaobilaznicu koja bude svaki drugi dan u kaosu već sada.
@@natkourli6508 Gospodine, ja živim u Njemačkoj, u Metropolskoj Regiji Rajna-Ruhr, jedinom europskom megapolisu, gdje na povrsini od 7000m2 zivi 10 i pol milijuna stanovnika, gdje je prosjecna naseljenost preko 1500 stanovnika na km2, usporedbe radi, Zagreb ima prosjecnu naseljenost 1100 stanovnika na km2. Svaki dan kada idem na posao vozim se autocestom A3 izmedju Düsseldorfa i Kölna, koja je jedna odnajvozenijih autocesta u DE i vjerujte mi, Zagreb je mala maca u usporedbi sa A3 u njemackoj. Da me se kei o ne razumije, vozio sam se i ZG obilaznicom i dobro znam o cemu pricam. Jedina dionica koja ima 4 Trake je A3 oko Kölna koja ima prosjecan promet od oko 160 tisuca vozila dnevno sa 4 trake u svakom smjeru. I vi hocete reci da se u zagrebu isplati radi jedne trake u svakom smjeru napravit visegodisnji prometni kolaps u kojem ne bi trpjeli samo stanovnici ZG i okolice nego vjerojatno citav tranzitni promet za istok i more. Napominjem, jedino pravo rjesenje je nova obilaznica koju sam opisao u komentaru.
S obzirom da je nova obilaznica ucrtana u prostorne planove, možeš li u novom videu ugrubo napraviti procjenu njene potencijalne koristi i koliko bi koštala...jer ovo proširenje postojeće obilaznice bi dovelo do neopisivih beskonačnih gužvi bez naročite koristi jer najkritičnija točka "Lučko" se ne moze proširiti...i jednostavno previse toga treba rušiti i graditi nanovo...
Ako će se rušiti toliko vijadukata samo zbog jedne dodatne prometne trake čije rješenje bi riješilo problem svega narednih 5-10 godina jer promet će i dalje rasti i za 20 godina će opet biti problem i trebati će 4 traka, onda je bolje odmah raditi sa 4 trake jer po ljeti već danas budu nesnosne gužve kada budu ljetne migracije srednje i istočne Europe.
Kaj nije već dokazano da samo dodavanje još dodatnih traka zapravo ne rješava stvar? Amerikanci i Kinezi mislim da su to radili i dodavali trake na svoje autoceste i prometnice i to na kraju zapravo nije riješilo problem i dalje opet imaju gužve. Ovo sve se treba gledat na razini cijele mreže cesta i infrastrukture, a ne gledajući samo jednu dionicu od 20-30km. Al opet, teško je znat kaj će bit za 20 godina. Kad su se radile 2 trake ovdje, smatralo se da će bit dovoljno za budućnost očito.
Одличан пројекат! Код нас у Србији су направили грешку, са скоро завршеном обилазницом око Београда, што су направили обичан профил ауто-пута са две возне траке уместо одмах са три. Чуо сам да се планира проширење А1 на три траке и од Загреба до Карловца, или чак до Босиљева. Да ли ћеш радити видео и о томе?
Za taj projekt mislim da je cak i projektni natjecaj zavrsio, mozda su i radovi krenuli. Vidio sam nedavno da nesto kopaju kod Bosiljeva. Na trasi Zg - Karlovac vecina vijadukata ce se morati rusiti.
Ne znam zašto se ne razmišlja unaprijed i ne radi adaptacija sa po 4 trake kako npr. ima Copenhagen koji je manji od Zagreba. Ovo s 3 će definitivno pomoći ali je to realno rješenje koje će pokriti eventualno trenutne potrebe i to čak i ne u špic periodima godine.
I opet ćorak. Umjesto da iskoriste situaciju (primarno mislim na Zagreb) i naprave brdo novih ulaza u grad, eto samo se sve rekonstruira kako je bilo i nekad. Ljubljana ima više ulaza u grad na 500m svoje obilaznice nego što Zagreb ima na 30km.
tako je, ulazi su puno veci problem od te trece trake. kad pogledas kakav se cep svako jutro stvara na izlazu iz Luckoga prema autoecsti a da pametnjakovici samo naprave dodatan izlaz ili dodatne trake izlaza (za kamione i slepere npr). vec bi se izbjegla ogromna guzva.
Apsolutno nevjerojatno da se planira zatvaranje čvora Buzin i prebacivanje cijelog prometa na Jakuševec, umjesto da se sve dodatno rastereti. Također bi trebalo između čvora Lučko i Buzina napraviti još jedan, također s ciljem dodatnog rasterećivanja prometa, ali s obzirom na to u kakvoj prćiji živimo....
Bilo je i vrijeme da se netko ovoga sjetio. Predugo je u Zagrebu kolaps, kao i ocajno stanje kolnika i popratnih sadrzaja na Zg obilaznici. Potpuna podrska tko god se ovoga sjetio i krece u realizaciju. Takodjer nepohodan je barem jos jedan most preko Save izmedju Lanista i Jankomira. Negdje podrucju Preckog ili Jaruna
Apsolutno. Živim na zapadu Zagreba kod Škorpikove, i kada idem u smjeru Slavonije, idem kroz sami grad, jer je zaobilaznica preopterećena. Dakle most kod Prečkog, i još jedna prava zaobilaznica, sa 3 (mogućnošću 4 trake) plus rekonstrukcija brzog željezničkog prometa bi bilo jedino ispravno rješenje. Jer radovi na postojećoj obilaznici bi potpuno ugušili grad.
@@dsokac12 Stranci vecinom dolaze A2,A3 do Luckog i prema KA i Bosiljevu 2 i tu se na petlji odvajaju i tu se rijesava guzva jer jedni idu na Kvarner-Istru jedni prema Dalmaciji. Prije je bio taj "razmak" izmedu granice i NP Lucko sada granica nema i eto jos vecih guzvi. A ima i toga da se vozi "idiotski" bez ikakve kulture,na to mislim da se vozi u lijevoj traci iaoko nikoga ne pretjecu i tako onda imamo to da ih je 20-30 u lijevoj a u desnoj par auta i sto onda kako tu voziti,sto raditi slalom voznju? A da oni znaju da nakom pretjecanja sporijeg vozila se treba vratiti u desnu voznu traku drugacije bi bilo i pritom se lijevom vozi brze a ne 1,2kmh brze kako neki znaju i onda rade umjetne guzve.
Nema od tog nista. To je receno pred izbore. Ali mislim da nema potrebe za tom cestom. Vikendima tamo uopce nije nikakva guzva. Jedino radnim danima do nekih 4-5 A i to je jako velik zahvat.... Imas benzinsku i Hotel, onda skretanje za Rokovce, malo dalje za Otok, onda dolazi Gradiste s 3 ulaza (1 prije semafora, semafor, 1 poslje semafora) prikljucenje na Autocestu (donekle pripremljeno za 4 trake), onda opet dolazi benzinska, dalje je ulaz u Zupanju gdje se sada radi kruzni tok, onda ide semaforizirano krizanje za Bosnjake i Zupanju..... Tako da mislim da od tog nema nista Pa i obilaznica Vinkovaca je nikakva. Non stop puna linije, ne mozes nikog obic... Negdje, na nekim mjestima prosla ljudima kroz dvorista, tik do kuca, a na nekim mjestima osla kilometrima od grada.... U Novom selu, Mirkovcima i Maloj Bosni ide ljudima uz kuce a onda ode skroz do Nustra Trebala je ici dalje od grada, obici i Mirkovce (spojit se na D46 na krivini iza Santinija prema Jankovcima), obici Ceric i Nustar i spojit se na D55 na krivini kod skretanja za Pacetin Tako bi grad ima puno puno mjesta za prosirenje, a Mirkovci, Ceric i Nustar dobili sigurniji promet bez kamiona. I brzina bi na toj cesti mogla bit 100, osim na petljama, ukljucenjima i iskljucenjima 60 ili 80 Ali Vk nikog ne zanimaju previse
Ovo neće bit gotovo do 2040. pa samo su u Sisku najbitniji most (Most Gromova) obnavljali skoro 4 godine, a taj nema ni 1000 metara. I sad kad su radovi napokon gotovi asfalt je već popuco i izgleda ko šta je izgledo. Užas!
slazem se, ovo sto se radilo po Zagrebu i okolici traje jako, jako dugo, cak i najmanji radovi.
2 місяці тому+1
Mislim da je proširenje obilaznice potpuno nepotrebno kad već postoji projekt velike obilaznice (širi prsten) koji samo treba realizirati. Tu se odmah može staaviti 3 trake.
Prezentacija je super. Sve je lijepo objašnjeno nama laicima. Da li se zna cijena za rekonstrukciju? Koliki je predviđeni troškovnik? Samo se bojim da ukoliko to budu HR izvođači radova, dovršetak rekonstrukcije i novih izgradnji bi mogli trajati minimalno 5 - 7 godina.
Pročitao sam sad neki članak od Jutarnjeg i piše ukupna cijena 337 milijuna eura i završetak radova negdje 2029. ili 2030. godine. Ali bi se gradilo u etapama tako da prvo ide Jankomir - Lučko pa onda još ostale 4 dionice. Tako da nije da će 5 godina bit sve zatvoreno dok se proširuje nego će se radit dio po dio, a ide prvo valjda od najprometnijeg dijela. I slažem se, nažalost ak će to radit naši, vrlo vjerojatno će se probijat rokovi, a i kvaliteta radova bi mogla bit upitna.
Živim na zapadu Zagreba kod Škorpikove, i kada idem u smjeru Slavonije, idem kroz sami grad, jer je zaobilaznica preopterećena. Dakle most kod Prečkog, i još jedna prava zaobilaznica, sa 3 (mogućnošću 4 trake) plus rekonstrukcija brzog željezničkog prometa bi bilo jedino ispravno rješenje. Jer radovi na postojećoj obilaznici bi potpuno ugušili grad. Dovoljno je vidjeti kada se zatvori jedna sporedna cesta Kreše Golika kako nastane neopisiva gužva u smjeru Španskog na Samoborskoj. Radovi i zagušenja na postojećoj zaobilaznici bi napravili kolaps u Zagrebu.
Pitanje Sta nije lakse jednostavno praviti 2 nove autoceste na istoku i zapadu da se spoje na autoput za jug? Tko ne mora u zg nece ni proc blizu zagreba tako ce lakse biti i gradskom prometu i turistima. Cemo svih slati na lucko preko zagreba?
Bilo bi bolje napraviti tangentu od cca Jaske prema Zagreb istoku (spoj na autoceste A4 i A3) nego graditi proširenje zaobilaznice (koja to više nije).
Video je super. Al ovaj projekt je teska glupost. Pa za iste skoro iste novce se moze napravit nova obilaznica. I sto je bitnije ne maltretirat 1000 000 ljudi koji zive u ZG.
Promašaj. To je jedna od ulica u Zagrebu, čemu svi moraju izaći i ući ponovno u Zagrebu. Napravite novu obilaznicu koja zaobilazi ulaze i izlaze i direktno se ide kud tko mora, samo tko hoće u Zagreb se skida. Ovo neće ništa pomoći. Zašto iz Rijeke ili Splita za Osijek se mora izaći pa ponovno ući, besmisleno skroz.
super video, kao i svi do sada! moj pogled na stvari je da bi se trebalo napraviti 3 trake na najjeftiniji i najbrzi moguci nacin. to znaci da bi se puni profil radio tamo gdje se moze napraviti, a tamo gdje se ne moze da bi se iskoristio postojeci zaustavni trak kao 3. traka, da bi se malo suzile trake ispod nadvoznjaka, da bi mozda negdje ostala postojeca situacija i slicna rjesenja (koja se mogu vidjeti i u drugim zemljama EU). alternativno, ako bi se islo u skupu i sporu izgradnju kao u izlozenom planu, onda odmah 4 trake u svakom smjeru! mozda cak bolje izgraditi jos jedan ring ili "tangente" izmedu autoputa koje bi usmjerile promet oko obilaznice. ne smiju se ponoviti greske iz jugoslavije gdje se planiralo samo za 5 godina unaprijed.
i onda bi dobio čušpajz s 3 trake i bez zaustavne koja nema istu nosivost kao glavna prometna traka, pa bi uskoro trebalo rekonstruirati jer bi bilo loše, odmah treba napraviti kako treba
super sve zgleda..nećemo mi to doćekat koji imamo 50 godina.Fali ono ajmooo,uljuljani smo u svim smjerovima.Naprimjer stadion,most Jarun i slični zahvati za dobrobit građana. lp
Ne znam kak je jedan stadion nešto za "dobrobit građana". To bi trebao bit apsolutno najmanji prioritet ili nešto kaj se gradi privatnim novcem jer ne doprinosi svakodnevnoj kvaliteti života građana. Za Jarunski most se apsolutno slažem da je potreban. To je jedan od nekoliko potrebnih mostova preko Save.
Ovo neće biti izvedivo do 2090 godine. Bolje nova obilaznica pa kilometar po kilometar. Ovo je wannabe treći trak koji opet neće biti dostatan količini vozila na dan, opet će biti gust i otežan promet sa puno većim koeficijentom nesigurnosti, što znači više prometnih.
Hilo bi logično misliti malo unaprijed i napraviti dodatni 3-tračni prsten oko Zagreba i maknuti tranzicijski promet od grada, te nakon toga krenuti u temeljitu rekonstrukciju stare obilaznice. Time bi se izbjegao kolaps prometa pri rekonstrukciji koji će biti očito neminovan.
puno je tu posla a malo koristi iskreno. Bilo bi puno pametnije uloziti lovu u prometna rjesenja koja bi smanjila guzve u samom Zagrebu, ako nema boljeg rjesenja onda i izgradnja metroa poteza zapad-istok i sjever jug. Jer tko vozi duze zna koliko su danas guzve u gradu vece nego prije 10 a pogotovo 20 i vise godina. Na samoj obilaznici i nisu neke guzve, osim djelomicno kada su radovi i zbog traka koje se preplicu, primjerica traka za Maribor i izlaz prema Zagreb-zapad, tu su cepovi te kod izlaza iz Luckog prema autoputu gdje ujutro kamioni i sleperi blokiraju dvije uske trake prema autocesti. Te na vrhuncu sezone, kada se zaguzva zbog guzva prema moru. Kako je netko ovdje u komentarima napisao, puno veci problem su ti ulazi i izlazi koji su em katastrofalno rijeseni em tu fali traka i samih ulaza i izlaza.
A sta ako ovi ne prihvate da im se rusi kuca u zamjeni za novac ili novi objekat sta vec budu dobili? Ipak ako su odrasli tu, uspomene ne mozes naplatiti
Ne kužim....za početak, UA-cam mi je ponudio video o....proširenju obilaznice....i onda još čudnije, ja sam ga pogledao sa zanimanjem do kraja....koji k....? I sad idem pogledat još koji sa ovog kanala....
Treba rasteretit prvo obilaznicu, znaci bolje spojiti novi zagreb s centrom pa onda uci u ovaj fantomski pothvat. Jer ako uguse obilaznicu, guzve ce bit od do...
Autocesta do Siska, a onda od Siska do Popovace bi uveliko rasteretila istok obilaznice. Autocesta Sisak, Karlovac bi maknula 90% kamiona sa obilaznice.
A iskreno kad i gledaš satelitsku kartu, nisam siguran di bi se mogla paralelno radit nova obilaznica. Ima kuća i drugih objekata koji smetaju na više mjesta. Vjerojatno bi rješavanje imovinsko pravnih odnosa trajalo dulje nego sama izgradnja.
Projekt je katastrofalan i opet se planira samo za 10-15 godina unaprijed, sve to rusenje i gradnja na novo, pa znajuci nase izvođace, to ce trajati najmanje do 2055 :D
ne razumijem čemu smanjenje brzine sa 130 na 120 na ovom dijelu pogotovo jer se radi treća traka? zar nije svrha ove trake olakšati saobraćaj i samim tim ubrzati ga?
Već je od prije brzina na dobrom dijelu ograničena na 100 ili 120 zbog propadanja kolnika. Kako piše u idejnom projektu, po propisima ne bi smjela biti veća brzina od 120, barem ne u ovakvoj varijanti proširenja.
Donja Zdenčina je na pola puta ZG-KA, predaleko od ZG, pa bi opet velika većina koristila postojeću. Novu bi trebalo napraviti bliže postojećoj ispod Stupnika, i usmjeriti tranzitni i teretni promet po trotračnoj autocesti.
Ne rušiti mostove, neka postanu pješački mostovi ili za rezervu. Ludo je rušiti mostove. To je kao ratno razaranje. Ovatko nestručni projekt nisam dugo vidjela. Nije ni ekonomski razumno.
Ruše se jel ih je pojelo vrijeme, također nisu projektirani za toliko prometa i opterećenja, potrebna im je sanacija, te je puno bolje iste srušiti i napraviti nove, a ne ove svakih 10 godina raditi sanacije.
nemožete rupetine popravit na najprometnijim cestama godinama a kamoli ovo.... prije će manolić uskrsnut nego taj autoput bit gotov al da nepočme propadat za mjesec dana.......
Ovu obilaznicu uključit u gradsku mrežu nako što se napravi nova već prije predviđena i uklopljena u sistem auto cesta. Eliminirana naplata Lučko za nezagrepčane
@@mladendujmovic8450 tako je. Ne treba proširivat, već radit više jednostavnih desnih skretanja i dodati novi prsten uz eu financiranje. Doduše onda nemožemo krasti
@@marijabutkovic9522 Da Marija , vidjelo se na uspinjači Sljemenskoj. Banda je od stvarne cijene 320 miliona kn došao do 750 miliona kuna. Slovenci nam se smiju.
Vecina velikih gradova na zapadu pravi unutrasnji prsten i vanjski prsten. Unutrasnji je namijenjen lokalnom saobracaju koji ulazi i izlazi iz grada. Vanjski prsten sluzi samo za promet koji dolazi van grada i ne namjerava ulaziti u grad nego je samo u prolazu. Prosirenje kolicine voznih traka je samo trenutno rjesenje koje u slucaju saobracajne nesrece opet zagusi sav saobracaj.
Treba uvesti naplatu na zagrebačkoj obilaznici. Zašto ljudi koji voze iz Dubrovnika prema zapadu moraju ćekat i na gužve jer 200 000 Zagrebčana ide na posao ili sa posla. A gospodin iz Dubrovnika je plati jednaki porez za te ceste kao i oni iz Zagreba još uz to je platio 30 eura cestarine. Čist primjer centralizacije ljepe naše.
@@valmontv Ti si KOPITAR koji ne zna skinuti oglavinu. Afere godinama o krađi - ili kako tvoj mozak zaključuje PREPLAČENOSTI...........3 puta preplačena KALMETINA. Krade se i PLJAČKA od 1990. p.s. ti mora da si hercegGOVNO ili si iz čopora kradezea.
Spominje se naplata cestarine bez naplatnih kućica. Zašto uopće vršiti naplatu cestarine na postojeće naćine. Zar nije lakse kroz gorivo određeni postotak odvojiti za auto putove za vozila sa Hrvatskim registracijama. A stranci kad placaju gorivo u Hrvatskoj neka im isto bude skuplje za određeni postotak jer su oni u tranzitu .
Slava algoritmu što mi je preporučio ovaj video.
Samo tako nastavi. Donacija je za bolji mikrofon :D
Hvala :D
Super video, samo molim te izbaci iz vokabulara "najoptimalnije". Optimalno već znači najbolje, najoptimalnije bi dakle bilo najnajbolje 😅
ne i ne
Thanks!
uff.. ovo će biti veselo kad krene
Super video! Svaka čast. Ako želiš, napravi video proširenja Vukovarske ulice u Zagrebu. Vidio sam da je planirana sve do Sopnice Jelkovec.
čemu?
1. gradu kronično nedostaju vertikale, a ne horizontale
2. Braess's paradox
@@MaximumEfficiency Nedostaje I horizontala na istoku
Odličnan video. Sve pohvale.👍👏
Naj GLUPOST.
Odmah 4 trake... ovo je bacanje love
Daj napravi i kanal na hrvatskim željeznicama. Da ljudi budu puno bolje upućeni što se tiče HŽ-a. Mene trenutno zanima hoće li se vratiti pruga Bregana-Zagreb? I kad kreće izgradnja drugog kolosijeka od Dugog sela do Novske? Ali ima tu sigurno još puno dionica za koje bi svi htjeli čuti i vidjeti više. Pozdrav
daj ako nađeš nešto slično tome, zalijepi tu kanal
U Srbiji je upravo pre par dana objavljen plan za prugu od Stare Pazove do Šida ( većinom za 200km/h, osim kroz stanice Ruma i Sremska Mitrovica, kroz koju će maks. brzina biti 120km/h i od Šida do granice sa Hrvatskom ( 160 km/h)).
Hvala ti, veselim se svakom tvom novom uratku.
Molim te obradi neke buduce pravce autoputa poput gornja ploča-knin-sinj ili npr podravska autocesta
A što je sa induciranom potražnjom?Ako dodamo još kapaciteta za vozila to će poticati još ljudi uđu u njihove aute i time dobiti puno više konzumacije i imati ćemo isti problem ali na puno većem omjeru.
Glavni prijer ovoga je Katy Freeway u Hustonu Texas.
Jao nama koji putujemo svaki dan na posao po obilaznici…poznavajući sistem i brzinu rada firmi koje izvode te radove ta rekonstrukcija će trajati 10 godina…
Ništa ne brini, neće ju ni početi raditi za 10 godina.
😂@@kajimalima7010
Slažem se, bolje da ostane ovako kao što je sad
Kao sto jedan kolega kaze, radi ovakave videe i za HZ. Ceste imas, pokrij i Zeljeznice. Videi bi bili vrhunski, kao sto su i ovi
Mislim da se u zadnje vrijeme dosta ulaze u zeljeznice, tako da materijala ima... A uz tvoje znanje i vjestine, to moze biti samo vrhunsko izdanje
Slazem se, al pitanje je kako bi stigo pored cesta i prugu obradit. To sve pojede vrijeme.
sjajno, kao i uvijek
Da li se zna početak mogućih radova, ili je to možda započelo 2023 kad su najavljivao gužve na zaobilaznici?
Odlično opisano i objašnjeno kao i uvijek u videima😊
Početak se još ne zna, vidjet ćemo kad se izbaci natječaj. Mislim da je početak najranije 2025. i to vjerojatno dionica Zagreb-zapad - Lučko.
Četverotračna autocesta (2 trake u svakom smjeru) standardno je predviđena za prosječni dnevni promet do 60 000 vozila. Šesterotračna autocesta (3 trake u svakom smjeru) predviđena je za prosječni dnevni promet 60 000 - 100 000 vozila. Osmotračna autocesta tj 4 trake u svakom smjeru predviđena je za promet iznad 100 000 vozila dnevno. Koliko sam uspio vidjeti, na ovih 25 km, jedino dionica od Jankomira do Lučkog ima čitavu godinu prosječni dnevni promet veći od 60 000 vozila, a ostale dionice samo ljeti imaju preko 60 000 vozila dnevno (prosječni godišnji promet im je oko 50 do 55 tisuća vozila dnevno). Iz toga bi se moglo zaključiti da većinu prometa osim na dionici Lučko-Jankomir čini lokalni, a ne tranzitni promet. Stoga bi po mom mišljenju trebalo postojeću obilaznicu ostaviti u postojećem presjeku i po potrebi renovirati, a za tranzitni promet izgraditi novu obilaznicu koja pocinje u Sv. Nedelji te se nastavlja dalje kod Horvata (jugozapadno od Lučkog) te prolazeći južno od Velike Gorice se spaja na autocestu A3 kod Rugvice, koja je prije ca. 15-16 godina ucrtana u prostorni plan Zagrebačke Županije. Produžetak toga bi se spajao na autocestu A4 kod Zeline. S time bi se izmjestio tranzitni promet iz Zagreba te bi se s tim smanjilo zagađenje u samom gradu. Pritom bi se izbjegao prometni kolaps kod gradnje treće trake koji bi bio višestruko veći od današnjeg, a Zagreb bi se kao grad mogao dalje nesmetano širiti.
Svaki dan putujem zadnjih 5 godina obilaznicom od Kosnice do Zagreb zapad i apsolutno je potrebna treća traka jer nije stvar u količini koja godišnje prođe već ljudima koji idu na posao jer su gužve ogromne što zbog toga što kamion pretiće kamion što zbog sporih vozača što zbog uključivanja na obilaznicu sve su to faktori koji usporavaju promet i stvaraju se ogromne gužve ujutro i popodne u prosjeku se vozi oko 80 km/h
Hvala na potvrdi onoga što svi znamo da je zapravo samo dionica Jankomir - Lučko u smjeru istoka preopterećena ljeti zbog turista i naplatnih kućica, te velikog broja vozila iz smjera Zaprešića i Samobora/Bregane. Te 2 trake bi se trebale spojiti u 4 trake bez suzenja, prosirenjem jedne trake u smjeru Plitvica, gdje se vozila mogu uredno prestrojiti, do naplatnih trebaju biti neprekinuto 2 trake (suzenje u jednu kod Luckog). Produziti izlaznu traku za Jankomir u smjeru zapada jer je ulaz u ZG usporen. Sve je to bilo vidljivo prije covida, a sada ponovo, bilo kome tko se vozi svaki dan. Svi ostali zastoji po obilaznici su posljedica sudara ili radova ili zagusenja na ulaz u Zagreb, zadnjih godina vrlo česti radovi i obnove. Obilaznica obilaznice za tranzit iz smjera Bregane za more sigurno, ali je vjerojatno dorada ove kratke dionice jednostavnija opcija.
Ovakve argumente smo slušali kad su raspravljali da ne treba autocesta prema Splitu. Živite li vi u Zagrebu i putujete li svaki dan po zaobilaznici? Očito NE jer ne biste nikad napisali to sto jeste! Četiri trake jedino imaju smijsla jer je Zagreb u komi što se tiče prometa općenito, pa se sve slijeva na zaobilaznicu koja bude svaki drugi dan u kaosu već sada.
@@natkourli6508 Gospodine, ja živim u Njemačkoj, u Metropolskoj Regiji Rajna-Ruhr, jedinom europskom megapolisu, gdje na povrsini od 7000m2 zivi 10 i pol milijuna stanovnika, gdje je prosjecna naseljenost preko 1500 stanovnika na km2, usporedbe radi, Zagreb ima prosjecnu naseljenost 1100 stanovnika na km2. Svaki dan kada idem na posao vozim se autocestom A3 izmedju Düsseldorfa i Kölna, koja je jedna odnajvozenijih autocesta u DE i vjerujte mi, Zagreb je mala maca u usporedbi sa A3 u njemackoj. Da me se kei o ne razumije, vozio sam se i ZG obilaznicom i dobro znam o cemu pricam. Jedina dionica koja ima 4 Trake je A3 oko Kölna koja ima prosjecan promet od oko 160 tisuca vozila dnevno sa 4 trake u svakom smjeru. I vi hocete reci da se u zagrebu isplati radi jedne trake u svakom smjeru napravit visegodisnji prometni kolaps u kojem ne bi trpjeli samo stanovnici ZG i okolice nego vjerojatno citav tranzitni promet za istok i more. Napominjem, jedino pravo rjesenje je nova obilaznica koju sam opisao u komentaru.
@@djo8304 Uskoro kolone od Brežica do Zeline
S obzirom da je nova obilaznica ucrtana u prostorne planove, možeš li u novom videu ugrubo napraviti procjenu njene potencijalne koristi i koliko bi koštala...jer ovo proširenje postojeće obilaznice bi dovelo do neopisivih beskonačnih gužvi bez naročite koristi jer najkritičnija točka "Lučko" se ne moze proširiti...i jednostavno previse toga treba rušiti i graditi nanovo...
Ako će se rušiti toliko vijadukata samo zbog jedne dodatne prometne trake čije rješenje bi riješilo problem svega narednih 5-10 godina jer promet će i dalje rasti i za 20 godina će opet biti problem i trebati će 4 traka, onda je bolje odmah raditi sa 4 trake jer po ljeti već danas budu nesnosne gužve kada budu ljetne migracije srednje i istočne Europe.
Kaj nije već dokazano da samo dodavanje još dodatnih traka zapravo ne rješava stvar? Amerikanci i Kinezi mislim da su to radili i dodavali trake na svoje autoceste i prometnice i to na kraju zapravo nije riješilo problem i dalje opet imaju gužve.
Ovo sve se treba gledat na razini cijele mreže cesta i infrastrukture, a ne gledajući samo jednu dionicu od 20-30km. Al opet, teško je znat kaj će bit za 20 godina. Kad su se radile 2 trake ovdje, smatralo se da će bit dovoljno za budućnost očito.
To bu sve trjalno jedno 10 godina sigurno
Ima tu puno posla i puno rušenja a i dugo će trajati, možda je lakše napravit novu obilaznicu
i to sjeverno od medvednice
Ambiciozan projekt. Vidjet ćemo hoće li biti završen prije slijetanja na Mars s ljudskom posadom.
Hahaha
Одличан пројекат! Код нас у Србији су направили грешку, са скоро завршеном обилазницом око Београда, што су направили обичан профил ауто-пута са две возне траке уместо одмах са три.
Чуо сам да се планира проширење А1 на три траке и од Загреба до Карловца, или чак до Босиљева. Да ли ћеш радити видео и о томе?
Za taj projekt mislim da je cak i projektni natjecaj zavrsio, mozda su i radovi krenuli. Vidio sam nedavno da nesto kopaju kod Bosiljeva. Na trasi Zg - Karlovac vecina vijadukata ce se morati rusiti.
@@Unknown-un2ky Zašto će se rušiti? Zbog nadogradnje na tri trake ili?
@@trpimirkarlovic838 da, jer nema dovoljno prostora
Реално код нас се аутопут од петље Смедерево/ Пожаревац па до Старе Пазове треба проширити на 3 траке. Не знам што нису одмах обилазницу на 3 траке..
Pa vi servi stvarno niste normalni, na svaki hrvatski video dolazite sa hijeroglifima i vjerojatno nesto kmecite po obicaju, odj vise od nas
Ne znam zašto se ne razmišlja unaprijed i ne radi adaptacija sa po 4 trake kako npr. ima Copenhagen koji je manji od Zagreba. Ovo s 3 će definitivno pomoći ali je to realno rješenje koje će pokriti eventualno trenutne potrebe i to čak i ne u špic periodima godine.
I opet ćorak. Umjesto da iskoriste situaciju (primarno mislim na Zagreb) i naprave brdo novih ulaza u grad, eto samo se sve rekonstruira kako je bilo i nekad. Ljubljana ima više ulaza u grad na 500m svoje obilaznice nego što Zagreb ima na 30km.
tako je, ulazi su puno veci problem od te trece trake. kad pogledas kakav se cep svako jutro stvara na izlazu iz Luckoga prema autoecsti a da pametnjakovici samo naprave dodatan izlaz ili dodatne trake izlaza (za kamione i slepere npr). vec bi se izbjegla ogromna guzva.
nije li se pričalo da će se čvor buzin ukloniti prelaskom sarajevske preko ranžirnog?
Apsolutno nevjerojatno da se planira zatvaranje čvora Buzin i prebacivanje cijelog prometa na Jakuševec, umjesto da se sve dodatno rastereti. Također bi trebalo između čvora Lučko i Buzina napraviti još jedan, također s ciljem dodatnog rasterećivanja prometa, ali s obzirom na to u kakvoj prćiji živimo....
Zagrebu netrebaju tri trake na obilaznici, potreban je novi dio autoceste koji će povezati Slavoniju i Karlovac
Svaka čast! Baš me zanimalo što i kako rade jer sam često na obilaznici.
Bolje onda napraviti autocestu Karlovac-Sisak-Popovača i sjeverna Zagorska zaobilaznica nego rušenje pa građenje postojeće.
Tako je!
Bilo je i vrijeme da se netko ovoga sjetio. Predugo je u Zagrebu kolaps, kao i ocajno stanje kolnika i popratnih sadrzaja na Zg obilaznici. Potpuna podrska tko god se ovoga sjetio i krece u realizaciju.
Takodjer nepohodan je barem jos jedan most preko Save izmedju Lanista i Jankomira. Negdje podrucju Preckog ili Jaruna
Apsolutno. Živim na zapadu Zagreba kod Škorpikove, i kada idem u smjeru Slavonije, idem kroz sami grad, jer je zaobilaznica preopterećena. Dakle most kod Prečkog, i još jedna prava zaobilaznica, sa 3 (mogućnošću 4 trake) plus rekonstrukcija brzog željezničkog prometa bi bilo jedino ispravno rješenje. Jer radovi na postojećoj obilaznici bi potpuno ugušili grad.
A prosirenje A1 Zagreb-Karlovac-Bosiljevo 2?
Nisam siguran, ali mislim da će prioritet ipak biti obilaznica pa tek onda ta dionica.
Proširenje A1 Zagreb-Karlovac nema smisla ako se prvo ne riješi zaobilaznica. Proširenje do Bosiljeva i nema nekog ekonomskog smisla.
@@dsokac12 Stranci vecinom dolaze A2,A3 do Luckog i prema KA i Bosiljevu 2 i tu se na petlji odvajaju i tu se rijesava guzva jer jedni idu na Kvarner-Istru jedni prema Dalmaciji.
Prije je bio taj "razmak" izmedu granice i NP Lucko sada granica nema i eto jos vecih guzvi.
A ima i toga da se vozi "idiotski" bez ikakve kulture,na to mislim da se vozi u lijevoj traci iaoko nikoga ne pretjecu i tako onda imamo to da ih je 20-30 u lijevoj a u desnoj par auta i sto onda kako tu voziti,sto raditi slalom voznju?
A da oni znaju da nakom pretjecanja sporijeg vozila se treba vratiti u desnu voznu traku drugacije bi bilo i pritom se lijevom vozi brze a ne 1,2kmh brze kako neki znaju i onda rade umjetne guzve.
Ako sam shvatio na čvoru lučko nebude treća traka?
Zašto niste napravili sjevernu obilaznicu prije tj.spojili Zlatar Bistricu sa Soblincem i rasteretili bi automatski obilaznicu.
Sandra , nova ZG obilaznica jeriješenje.
Zar to nije u izgradnji?
Zasto je projektirana brzina 120 kmh ako je sad s 2 vozne trake ogranicenje 130
zato što prometni stručnjaci u buduće žele da guramo aute, jer to je ekološki
Imaš li kakvih informacija o proširenju D55 Vinkovci-Županja-G.P. Županja?
Nema od tog nista. To je receno pred izbore. Ali mislim da nema potrebe za tom cestom. Vikendima tamo uopce nije nikakva guzva. Jedino radnim danima do nekih 4-5
A i to je jako velik zahvat....
Imas benzinsku i Hotel, onda skretanje za Rokovce, malo dalje za Otok, onda dolazi Gradiste s 3 ulaza (1 prije semafora, semafor, 1 poslje semafora) prikljucenje na Autocestu (donekle pripremljeno za 4 trake), onda opet dolazi benzinska, dalje je ulaz u Zupanju gdje se sada radi kruzni tok, onda ide semaforizirano krizanje za Bosnjake i Zupanju..... Tako da mislim da od tog nema nista
Pa i obilaznica Vinkovaca je nikakva. Non stop puna linije, ne mozes nikog obic... Negdje, na nekim mjestima prosla ljudima kroz dvorista, tik do kuca, a na nekim mjestima osla kilometrima od grada.... U Novom selu, Mirkovcima i Maloj Bosni ide ljudima uz kuce a onda ode skroz do Nustra
Trebala je ici dalje od grada, obici i Mirkovce (spojit se na D46 na krivini iza Santinija prema Jankovcima), obici Ceric i Nustar i spojit se na D55 na krivini kod skretanja za Pacetin
Tako bi grad ima puno puno mjesta za prosirenje, a Mirkovci, Ceric i Nustar dobili sigurniji promet bez kamiona. I brzina bi na toj cesti mogla bit 100, osim na petljama, ukljucenjima i iskljucenjima 60 ili 80
Ali Vk nikog ne zanimaju previse
Ovo neće bit gotovo do 2040. pa samo su u Sisku najbitniji most (Most Gromova) obnavljali skoro 4 godine, a taj nema ni 1000 metara. I sad kad su radovi napokon gotovi asfalt je već popuco i izgleda ko šta je izgledo. Užas!
slazem se, ovo sto se radilo po Zagrebu i okolici traje jako, jako dugo, cak i najmanji radovi.
Mislim da je proširenje obilaznice potpuno nepotrebno kad već postoji projekt velike obilaznice (širi prsten) koji samo treba realizirati. Tu se odmah može staaviti 3 trake.
Prezentacija je super. Sve je lijepo objašnjeno nama laicima. Da li se zna cijena za rekonstrukciju? Koliki je predviđeni troškovnik? Samo se bojim da ukoliko to budu HR izvođači radova, dovršetak rekonstrukcije i novih izgradnji bi mogli trajati minimalno 5 - 7 godina.
Pročitao sam sad neki članak od Jutarnjeg i piše ukupna cijena 337 milijuna eura i završetak radova negdje 2029. ili 2030. godine. Ali bi se gradilo u etapama tako da prvo ide Jankomir - Lučko pa onda još ostale 4 dionice. Tako da nije da će 5 godina bit sve zatvoreno dok se proširuje nego će se radit dio po dio, a ide prvo valjda od najprometnijeg dijela.
I slažem se, nažalost ak će to radit naši, vrlo vjerojatno će se probijat rokovi, a i kvaliteta radova bi mogla bit upitna.
Živim na zapadu Zagreba kod Škorpikove, i kada idem u smjeru Slavonije, idem kroz sami grad, jer je zaobilaznica preopterećena. Dakle most kod Prečkog, i još jedna prava zaobilaznica, sa 3 (mogućnošću 4 trake) plus rekonstrukcija brzog željezničkog prometa bi bilo jedino ispravno rješenje. Jer radovi na postojećoj obilaznici bi potpuno ugušili grad. Dovoljno je vidjeti kada se zatvori jedna sporedna cesta Kreše Golika kako nastane neopisiva gužva u smjeru Španskog na Samoborskoj. Radovi i zagušenja na postojećoj zaobilaznici bi napravili kolaps u Zagrebu.
Koje su kordinati za google maps da se vidi taj most od hž
Pitanje
Sta nije lakse jednostavno praviti 2 nove autoceste na istoku i zapadu da se spoje na autoput za jug? Tko ne mora u zg nece ni proc blizu zagreba tako ce lakse biti i gradskom prometu i turistima. Cemo svih slati na lucko preko zagreba?
Bilo bi bolje napraviti tangentu od cca Jaske prema Zagreb istoku (spoj na autoceste A4 i A3) nego graditi proširenje zaobilaznice (koja to više nije).
Ne znam zašto nitko ne razmišlja da se napravi brza cesta kroz Zagorje, npr od Zaboka do Sesveta,da se donekle rastereti zagrebačka obilaznica.
Video je super.
Al ovaj projekt je teska glupost.
Pa za iste skoro iste novce se moze napravit nova obilaznica.
I sto je bitnije ne maltretirat 1000 000 ljudi koji zive u ZG.
Što nije bolje da odmah naprave 4 trake i jednu zaustavnu?
GLUPOST , treba gradit NOVU ZG obilaznicu .....koja je već ucrtana.
@@mladendujmovic8450 Nepotrebno. Dovoljno je sve prosiriti.
@@mladendujmovic8450gdje je ucrtana?
@@dariobotkuljak9673 GUGLAJ ; Nova Zagrebačka obilaznica ili potkova . Trasa ucrtana prije 2010.
@@bingo737 Ona je dovoljna za ZG idućih 35 godina.........makneš TRANZIT i sve riješeno.
Promašaj. To je jedna od ulica u Zagrebu, čemu svi moraju izaći i ući ponovno u Zagrebu. Napravite novu obilaznicu koja zaobilazi ulaze i izlaze i direktno se ide kud tko mora, samo tko hoće u Zagreb se skida. Ovo neće ništa pomoći. Zašto iz Rijeke ili Splita za Osijek se mora izaći pa ponovno ući, besmisleno skroz.
super video, kao i svi do sada!
moj pogled na stvari je da bi se trebalo napraviti 3 trake na najjeftiniji i najbrzi moguci nacin. to znaci da bi se puni profil radio tamo gdje se moze napraviti, a tamo gdje se ne moze da bi se iskoristio postojeci zaustavni trak kao 3. traka, da bi se malo suzile trake ispod nadvoznjaka, da bi mozda negdje ostala postojeca situacija i slicna rjesenja (koja se mogu vidjeti i u drugim zemljama EU).
alternativno, ako bi se islo u skupu i sporu izgradnju kao u izlozenom planu, onda odmah 4 trake u svakom smjeru! mozda cak bolje izgraditi jos jedan ring ili "tangente" izmedu autoputa koje bi usmjerile promet oko obilaznice.
ne smiju se ponoviti greske iz jugoslavije gdje se planiralo samo za 5 godina unaprijed.
1. stanovništvo Europe izumire, nećemo graditi za migrante
2. decentralizacija
i onda bi dobio čušpajz s 3 trake i bez zaustavne koja nema istu nosivost kao glavna prometna traka, pa bi uskoro trebalo rekonstruirati jer bi bilo loše, odmah treba napraviti kako treba
nema razuma kod nas. Svakako bi to bilo bolje i raditi neke spojnice zagorske i preko siska
super sve zgleda..nećemo mi to doćekat koji imamo 50 godina.Fali ono ajmooo,uljuljani smo u svim smjerovima.Naprimjer stadion,most Jarun i slični zahvati za dobrobit građana.
lp
tebi je sve isto, a ovo šta si nabrojao su različiti investitori
jbt stadion
Ne znam kak je jedan stadion nešto za "dobrobit građana". To bi trebao bit apsolutno najmanji prioritet ili nešto kaj se gradi privatnim novcem jer ne doprinosi svakodnevnoj kvaliteti života građana. Za Jarunski most se apsolutno slažem da je potreban. To je jedan od nekoliko potrebnih mostova preko Save.
Biti će puštena u promet 2087,cijena sitnica. 😂
Ovo neće biti izvedivo do 2090 godine. Bolje nova obilaznica pa kilometar po kilometar. Ovo je wannabe treći trak koji opet neće biti dostatan količini vozila na dan, opet će biti gust i otežan promet sa puno većim koeficijentom nesigurnosti, što znači više prometnih.
Hilo bi logično misliti malo unaprijed i napraviti dodatni 3-tračni prsten oko Zagreba i maknuti tranzicijski promet od grada, te nakon toga krenuti u temeljitu rekonstrukciju stare obilaznice.
Time bi se izbjegao kolaps prometa pri rekonstrukciji koji će biti očito neminovan.
Ma nikada to neće biti.A i nije mi jasno svo ovo rušenje postojećih vijaduakta i mostova. Pa što se samo ne doda još jedan uz i to je to?
Dobro jutro !!!!
A ZG-KA ??
puno je tu posla a malo koristi iskreno. Bilo bi puno pametnije uloziti lovu u prometna rjesenja koja bi smanjila guzve u samom Zagrebu, ako nema boljeg rjesenja onda i izgradnja metroa poteza zapad-istok i sjever jug. Jer tko vozi duze zna koliko su danas guzve u gradu vece nego prije 10 a pogotovo 20 i vise godina. Na samoj obilaznici i nisu neke guzve, osim djelomicno kada su radovi i zbog traka koje se preplicu, primjerica traka za Maribor i izlaz prema Zagreb-zapad, tu su cepovi te kod izlaza iz Luckog prema autoputu gdje ujutro kamioni i sleperi blokiraju dvije uske trake prema autocesti. Te na vrhuncu sezone, kada se zaguzva zbog guzva prema moru. Kako je netko ovdje u komentarima napisao, puno veci problem su ti ulazi i izlazi koji su em katastrofalno rijeseni em tu fali traka i samih ulaza i izlaza.
A sta ako ovi ne prihvate da im se rusi kuca u zamjeni za novac ili novi objekat sta vec budu dobili? Ipak ako su odrasli tu, uspomene ne mozes naplatiti
Postoji zakon o eksproprijaciji, ako je projekt od nacionalne vaznosti
Najbolje uvesti vinjete i ukloniti kucice. Nema guzve onda, ali kuda onda sa svim tim uhljebima koji su na kucicama radili
Treba napraviti Jankomir-Lučko 4 trake, a dalje prema Ivanjoj Reci 3
GLUPANE , novu ZG obilaznicu.
@@mladendujmovic8450 Retardu, mislim na sadašnju obilaznicu.
Ovo ako ne daju kinezima, neće bit gotovo nikad.
ili turcima, grade prugu od KZ do madarske granice ko mravi. prije ce je zavrsit nego nasi prugu od dugog sela do kz
Kinezi nekad učili od Hrvata . , dok Krivousti-tuđman i kradeze nisu UNIŠTILI privredu SRH i OPLJAČKALI Hrvate.
@@markoloncaricOd Dugog Sela do Križevaca krajnji rok 2027. godina, ali ovim tempom će i on biti probijen.
komplicirano....
...i idealno za NAKRASTI se ........NOVA ZG obilaznica je zakon.
Ne kužim....za početak, UA-cam mi je ponudio video o....proširenju obilaznice....i onda još čudnije, ja sam ga pogledao sa zanimanjem do kraja....koji k....? I sad idem pogledat još koji sa ovog kanala....
Ma u Zagrebu bi trebala biti kružna obilaznica mi koji živimo u podsljemenskoj zoni uopće se ne mozemo koristiti ovom trenutnom
Treba rasteretit prvo obilaznicu, znaci bolje spojiti novi zagreb s centrom pa onda uci u ovaj fantomski pothvat.
Jer ako uguse obilaznicu, guzve ce bit od do...
Ja mislio samo treba dodati asfalta malo i eto treće trake :D
Ti si sigurno Babogređanin !?
Mislim da je vrijeme da od ovoga napraviš brend, tako da se počneš baviti i drugim aspektima prometa ali i šire....
Autocesta do Siska, a onda od Siska do Popovace bi uveliko rasteretila istok obilaznice.
Autocesta Sisak, Karlovac bi maknula 90% kamiona sa obilaznice.
Prezadovoljan sam idejom da se ona proširi. Bez obzira koliko dugo i teško bilo. Poludio bi da su rekli, kako će graditi novu paralelnu obilaznicu.
A iskreno kad i gledaš satelitsku kartu, nisam siguran di bi se mogla paralelno radit nova obilaznica. Ima kuća i drugih objekata koji smetaju na više mjesta. Vjerojatno bi rješavanje imovinsko pravnih odnosa trajalo dulje nego sama izgradnja.
Projekt je katastrofalan i opet se planira samo za 10-15 godina unaprijed, sve to rusenje i gradnja na novo, pa znajuci nase izvođace, to ce trajati najmanje do 2055 :D
Ako se dovedu kinezi, ovo je izvedivo kroz par godina. Ako ce raditi nasi izvodaci, samo jedan viadukt ce se radit 3 godine
ne razumijem čemu smanjenje brzine sa 130 na 120 na ovom dijelu pogotovo jer se radi treća traka? zar nije svrha ove trake olakšati saobraćaj i samim tim ubrzati ga?
Već je od prije brzina na dobrom dijelu ograničena na 100 ili 120 zbog propadanja kolnika. Kako piše u idejnom projektu, po propisima ne bi smjela biti veća brzina od 120, barem ne u ovakvoj varijanti proširenja.
Ima se što graditi
Stari projekat od koga se odustalo, obilaznica će biti Zaprešić - Donja Zdenčina - Buševec - Rugvica - Sv. Helena
Donja Zdenčina je na pola puta ZG-KA, predaleko od ZG, pa bi opet velika većina koristila postojeću. Novu bi trebalo napraviti bliže postojećoj ispod Stupnika, i usmjeriti tranzitni i teretni promet po trotračnoj autocesti.
Ne rušiti mostove, neka postanu pješački mostovi ili za rezervu. Ludo je rušiti mostove. To je kao ratno razaranje. Ovatko nestručni projekt nisam dugo vidjela. Nije ni ekonomski razumno.
Ruše se jel ih je pojelo vrijeme, također nisu projektirani za toliko prometa i opterećenja, potrebna im je sanacija, te je puno bolje iste srušiti i napraviti nove, a ne ove svakih 10 godina raditi sanacije.
@@antonijostojanovic1956 Zar su toliko loši da se ne mogu prenamjeniti za recimo biciklističke?
samo gledajmo kako se nakon godinu dana opet treba proširiti cesta zbog gužve, onda na pet itd.
nemožete rupetine popravit na najprometnijim cestama godinama a kamoli ovo.... prije će manolić uskrsnut nego taj autoput bit gotov al da nepočme propadat za mjesec dana.......
Najoptimalnijom rekonstrukcijom...što dalje reći? Najoptimalnijom? Optimalnijom od optimalne?
drago mi je da komunicirate planove javno :)
...a povezati tamo od Zaboka prema Zelini ???? i dalje prema Ivanic gradu...
Ovu obilaznicu uključit u gradsku mrežu nako što se napravi nova već prije predviđena i uklopljena u sistem auto cesta. Eliminirana naplata Lučko za nezagrepčane
Marija ,ova već je dio Zagreba . Moskva ima 8 prstenova oko grada.............nisu "PROŠIRIVALI" postojeće obilaznice .
Nigdje ne treba biti naplatnih kućica niti tehničkih pregleda (pregleda se na ovlaštenim servisima koji daju TUW). To su totalne gluposti.
@@mladendujmovic8450 tako je. Ne treba proširivat, već radit više jednostavnih desnih skretanja i dodati novi prsten uz eu financiranje. Doduše onda nemožemo krasti
@@marijabutkovic9522 Da Marija , vidjelo se na uspinjači Sljemenskoj. Banda je od stvarne cijene 320 miliona kn došao do 750 miliona kuna. Slovenci nam se smiju.
Vecina velikih gradova na zapadu pravi unutrasnji prsten i vanjski prsten. Unutrasnji je namijenjen lokalnom saobracaju koji ulazi i izlazi iz grada. Vanjski prsten sluzi samo za promet koji dolazi van grada i ne namjerava ulaziti u grad nego je samo u prolazu. Prosirenje kolicine voznih traka je samo trenutno rjesenje koje u slucaju saobracajne nesrece opet zagusi sav saobracaj.
Sada postoje 4 trake, mislim da nije potrebno nadograđivati na 3 😛
nije Bu-zin nego Bu-ziiiin
Mozda do 2032. bude gotovo
koja komplikacija kad se prije nije razmišljalo unaprijed
neće vas to spasiti.. samo će još više prometa biti
SAD BAŠ SVI IMA DA GA OBILAZE
Znaci ide u izgradnju za jedno 15 godina, raditi će se 20-ak godina. Ništa, neću doživjeti treći krak zaobilaznice
Nema od toga ništa.
to za mog života gotovo biti neće ..kao ni Dinamov stadion..
Samo vinjete sve ostalo je loša naplata..
Rip nadvožnjaci XD
Treba uvesti naplatu na zagrebačkoj obilaznici. Zašto ljudi koji voze iz Dubrovnika prema zapadu moraju ćekat i na gužve jer 200 000 Zagrebčana ide na posao ili sa posla. A gospodin iz Dubrovnika je plati jednaki porez za te ceste kao i oni iz Zagreba još uz to je platio 30 eura cestarine. Čist primjer centralizacije ljepe naše.
Al ce na ovim radovima neko pare lapit rođaci i sva ostala bliznja i daljnja rodbina
Nije ti to Bosna prijatelju.
@@valmontv nije Bosna znam al praktički vi tamo imate više bosanaca i hercegovaca nego sto ih BiH ima....e to je zalosno
@@valmontv U pravu je Bosanac, Naše auto ceste cca 5 milijardi -- pola UKRADENO.!?
@@mladendujmovic8450 -1. Jel to pitaš ili tvrdiš? Ako tvrdiš, daj dokaze i prijavi. Nisam ti ja tip za besmisleno laprdanje.
@@valmontv Ti si KOPITAR koji ne zna skinuti oglavinu. Afere godinama o krađi - ili kako tvoj mozak zaključuje PREPLAČENOSTI...........3 puta preplačena KALMETINA. Krade se i PLJAČKA od 1990.
p.s. ti mora da si hercegGOVNO ili si iz čopora kradezea.
Badava četiri trake kada se opet sužavaju na dvije...samo odgoda neminovnog i stvaranje čepiva...
Spominje se naplata cestarine bez naplatnih kućica.
Zašto uopće vršiti naplatu cestarine na postojeće naćine.
Zar nije lakse kroz gorivo određeni postotak odvojiti za auto putove za vozila sa Hrvatskim registracijama.
A stranci kad placaju gorivo u Hrvatskoj neka im isto bude skuplje za određeni postotak jer su oni u tranzitu .
To je protiv svih pravila EU. Kakvi stranci prijatelju o cem pricas. Svi su EU gradjani..isuse kakve gluposti necu procitat
@@justdojt zašto bi to bila glupost. Tako je prije bilo zašto ako je dobro ne bi se vratilo.
Nemamo mi svi u Hrvatskoj EU standard.
Inace u cijenu goriva ti je vec ukljucena cestarina, isto kao sto ju placas na tehnickom i onda treci put kad izadjes na autocestu.
@@robans to što je uključeno je za odrzavanje ja govorim o novom nametu za izgradnju novih ili proširenje postojećih auto cesta.