Tesla Model 3 Highland - Expectativas vs Realidad
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- Опубліковано 3 лип 2024
- El Tesla Model 3 ha marcado un hito importante en la historia de los vehículos eléctricos.
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Desde su lanzamiento en 2016, este modelo ha simbolizado la transición del mercado automotriz hacia una era más sostenible y tecnológicamente avanzada. Concebido como un vehículo eléctrico más accesible en comparación con los modelos anteriores de Tesla, el Model 3 ha jugado un papel crucial en la democratización del acceso a la movilidad eléctrica. Su diseño innovador, autonomía impresionante y tecnologías de vanguardia, como el sistema Autopilot, han hecho del Model 3 no solo un símbolo de modernidad, sino también un agente de cambio en la industria automotriz.
00:00 Datos del Tesla Model 3 #Highland:
El #Tesla Model 3 Highland es una versión restyling del popular vehículo eléctrico. Con tracción trasera y un motor que desarrolla 208 kW (equivalente a 283 caballos), este modelo ofrece una experiencia de conducción dinámica. La batería de 60 kWh bruto (57,5 kWh neto) asegura una autonomía WLTP de 513 km, aunque esta cifra puede variar según las llantas (19 o 18 pulgadas) y las condiciones de conducción. El vehículo pesa 1840 kg y sus dimensiones son 1,72 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,44 m de alto, proporcionando un equilibrio entre tamaño y agilidad.
02:12 Autonomía y Eficiencia:
El Tesla Model 3 Highland destaca por su eficiencia energética. Con una batería totalmente cargada, se puede recorrer aproximadamente 347 km, lo que es adecuado para viajes largos y uso diario. Su consumo energético es notablemente bajo, con solo 16,3 kW por cada 100 km.
08:45 Experiencia de Carga:
La carga del Model 3 Highland es rápida y eficiente, recuperando 200 km de autonomía en solo 17 minutos y 20 segundos. El coche está equipado para facilitar la planificación de rutas, incluyendo el acceso a la red de supercargadores de Tesla, lo que añade comodidad para los usuarios.
12:04 Prestaciones y Rendimiento:
El Model 3 Highland acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, lo que refleja un rendimiento sólido, aunque no excepcional en su categoría. La suspensión del vehículo es ligeramente más firme que en versiones anteriores, lo que contribuye a una sensación deportiva. Además, el sistema de conducción de un solo pedal y la capacidad de detenerse completamente al soltar el acelerador proporcionan una experiencia de conducción cómoda y moderna.
16:47 Interior y Calidad:
El interior del Tesla Model 3 Highland es minimalista, dominado por una pantalla central que controla la mayoría de las funciones. Los materiales han mejorado notablemente en esta versión, ofreciendo un ambiente más silencioso y sofisticado. Los asientos ventilados y la iluminación LED añaden un toque de confort y calidad al diseño interior. A pesar de su enfoque minimalista, el vehículo ofrece un espacio interior amplio y confortable, incluyendo un maletero de buen tamaño.
23:49 Exterior y Diseño:
El diseño exterior del Model 3 Highland ha recibido actualizaciones que lo hacen más moderno y atractivo. El frente del vehículo ha perdido su característico "aspecto de pato" para adoptar un enfoque más angular y agresivo, similar a un lagarto. Atrás, las luces están integradas en el portón, complementando el diseño moderno y distintivo del coche.
27:52 Tecnología:
A pesar de sus fortalezas como la integración móvil y la interfaz intuitiva, el Model 3 Highland tiene notables omisiones tecnológicas, como la falta de Apple CarPlay, Android Auto y una pantalla secundaria o heads-up display. Sin embargo, su sistema de software y conectividad en línea es uno de los más avanzados en el mercado de vehículos eléctricos.
33:43 Asistentes de Conducción:
El sistema de Autopilot de Tesla y la opción de conducción autónoma total son conocidos por su fiabilidad y comunicación eficaz con el conductor. Aunque prometen una experiencia de conducción semiautónoma, actualmente hay limitaciones tanto técnicas como legislativas que restringen su uso completo. La ausencia de radar y sensores de aparcamiento en modelos recientes es una desventaja notable.
38:01 Precio:
El Tesla Model 3 Highland tiene un precio de partida competitivo por debajo de los 40.000 euros, ofreciendo una excelente relación calidad-precio en comparación con sus competidores. Con su combinación de características, tecnología y eficiencia, el vehículo es una opción atractiva tanto para el mercado de coches eléctricos como para el segmento general de vehículos compactos.
39:14 Puntuación Final:
Tras evaluar todas las categorías y aplicar el sistema de puntuación del Electroexamen, el Tesla Model 3 tracción trasera Highland obtiene una puntuación final de 73 puntos sobre 100. Este resultado refleja una combinación equilibrada de rendimiento, eficiencia, tecnología y precio, haciendo del Model 3 Highland una opción convincente en el mercado de vehículos eléctricos. - Авто та транспорт
Para ser un "fanboy" declarado de Tesla has sacado una review de lo mas honesta. Como el resto de análisis de otros coches. Excelente trabajo.
Es verdad, muy buen analisis, yo solo discrepo en lo de los intermitentes, a mi si me gusta que no lleve palacas.
Muchas gracias. Intento aparcar mis preferencias personales y siempre ser lo más objetivo posible
@@Bley85te gusta estéticamente, o te gusta porque lo has probado?
Por ejemplo Gaitan no puede hacer eso porque le tiene una inquina y resquemor tremendos.
@@rafagonzalez1315Me gustó esteticamente cuando lo probé. Ahora soy propietario de un MD3, 2 semanas llevo con el y en mi caso no ha sido nada complicado adaptarme.
La verdad es que Lars es el UA-camr más honesto que conozco, y me merece toda la credibilidad. Yo, en el apartado comodín le hubiera añadido puntuación adicional por la red SuC, que es lo realmente diferencia a Tesla de toda la competencia.
Que bien habla usted el español,no tanto por el acento como por el dominio de la gramatica.Domina muy muy bien el idioma.
Muy buen electroexamen, Lars. Y muy honesto en todas tus valoraciones. Sigue adelante, que haces mucho bien a toda la comunidad y especialmente a los que quieren referencias para entrar en este mundo
Como propietario de un M3 Highland, debo decir que coincido absolutamente con tus comentarios. Sólo echo en falta en tu revisión algún comentario al sistema de sonido de la versión básica, que en mi opinión es realmente bueno, una vez ajustas a tus preferencias el ecualizador. A los botones del intermitente no acabo de acostumbrarme, sobre todo (efectivamente) en rotondas o cuando giras 90º y te quedas detenido en un semáforo y quieres apagar el intermitente. Nunca tienes muy claro cuál es el botón que tienes que dar. En el lado positivo, sí me he acostumbrado y son muy cómodos para señalizar cambios de carril en conducción, y doy por buena la complejidad en rotonda (que espero superar con el tiempo; sólo llevo 500 kms hechos) a cambio de la simplicidad y estética sin palancas del coche, que para mí es un punto muy a su favor.
Muchas gracias. Las opiniones de los propietarios siempre me valen el doble
Segun he visto en un video de carnow, hay una posibilidad en el menu para desactivar el intermitente.
@@miguelgomez-tl6yqes cierto que la hay, de hecho ya la hay en el modelo anterior, pero no funciona para la mayoría de las rotondas, ya que no detecta que cambias de carril. Funciona perfecto cuando cambias de carril en autovía, por ejemplo.
Muy buena prueba, como siempre, Lars. Gracias por tu trabajo.
Tremendo. Muchas gracias Lars.
Genial revisión, muy completa y objetiva, enhorabuena
Muy bien explicado Y detallado. Buen trabajo!. Gracias
Me gustan tus videos Lars .Todo muy bien explicado y detallado
Magnífico análisis, super completo, se me han pasado los 45 minutos volando....enhorabuena
Muy buen review Lars. Gracias
Que bien implementada tienes las categorías para hacer el análisis.
Magnífico trabajo! Gracias por ello 👏
Se agradece el cambio de la música en las transiciones de cada categoría.
Por fin lo pude probar y es el mejor Tesla que he conducido, el salto en calidad es impresionante, para un Tesla.... Yo uso el eléctrico por obligación, por ende es para ciudad, y en los dos días que lo tuve no me acostumbré a su ergonomía que para mi es desastrosa y debería ser hasta ilegal Te distraes demasiado en las rotondas y al girar, que es cuando debes ser más cuidadoso. Además, en los parking de los centros comerciales las maniobras son un dolor de cabeza al ser todo táctil. Muy buena review, y en especial, honesta.
Gran vídeo, como ya nos tienes acostumbrados. Deseando ver uno sobre el long range
El mejor análisis de este coche sin lugar a dudas, mis dieses
Excelente vídeo y muy onesto el examen,gracias tengo cierto interés en información,en breve tengo intención de la compra de model 3
Genial vídeo y análisis. Me encantó Lars
Muy bueno se agradece
Buen video, como siempre
Muy bien, Lars, la mejor review que te he visto hacer, con diferencia. Enhorabuena!!!!!
Muchas gracias por hacerla.
Julio
Muchas gracias. Muy amable Julio
Una prueba muy interesante y muy diferente al resto, me ha gustado mucha y has aportado mucha información y datos diferentes
Bueno Lars, darte las gracias por el video, me ha parecido muy interesante y hoy en especial mucho mas, porque salgo en unos minutos para Tesla para comprarlo. saludos desde Malaga
Eres un crack haciendo estos vídeos Lars. Da gusto verlos, sin fanatismos y todo muy bien explicado.
Muchas gracias Alejandro. De verdad que comentarios así me alegran el día.
Muy buen video. Tengo muchas ganas de tener algún día este coche y coincido plenamente en lo de las palancas de intermitente. Es lo único que me echa para atrás.
Muy buen video. Claro, sencillo y honesto. Marca la diferencia respecto a otros.
Muchas gracias
Gracias por el video, Lars. Las prestaciones son prácticamente iguales que las del SR anterior. Estéticamente es mucho más bonito. Y una pena lo de los intermitentes. Un saludo
Muy interesante!! 😊
Lars eres un auténtico crack, estaría genial que analizaras el byd seal y compararas con este lo más objetivamente posible.
Ya tiene una prueba del Seal.
que buen video, como siempre muy divulgativo.....yo digo que 350 km hace
Mejor test drive de coches eléctricos, voy a comprar este coche, gracias 🤙🏽
Vaya temazos pones en los videos, Lars! 👌🎵
Muy buena review, clara y completa como siempre en tus vídeos. Si me permites una sugerencia, creo que el dato de recuperación de 80-120kms/h es más interesante que el de 0-100kms/h , si pudieras incluir los dos en tus reviews sería estupendo. De todas maneras, un gusto ver tus videos, sin duda!
Tengo el M3 std en llanta 18, la review esta muy bien. La nota sobre autonomía se la pondría mas alta. Mi media desde que lo tengo (2000KM)es de 14,1 y la mitad han sido por autopista a 120-130, imagino que el clima y ubicación influye. Y si lo comparamos en el electroexamen esta empatado en el top 4 con vehículos con un coste bastante mas barato que el resto. Creo que actualmente es el mejor en relación calidad-precio y el mas barato de todo el top 10.
La nota sobre autónomía es matemática, no es algo que cambio.por opinión.
14.1 de media puede ser que.corresponda con los 16,2 obtenidos en la prueba de autonomía a 120.
@@TodosElectricos desconocia que era en función matemática. El análisis me gusta mucho. Sobre la autonomia solo es para que la gente entienda que incluso por ciudad da consumos de 12. Gracias por tu trabajo y por la aportación al sector del EV que haces
Buen análisis, muy completo y sin hacerse pesado. Se agradece mucho que des detalles de espacio para la gente alta de más de 1,90m. Si no fuera por el portón del maletero me iría a por este en lugar del model Y.
Yo tengo el MY y no cambio el formato por nada. El MY es más cómodo, espacioso y el maletero una pasada.
Hola Lars, me encantan tus reviews. La lengüeta de las puertas es para aumentar la seguridad de las personas en caso de choque lateral. La lengüeta se inserta en el perfil inferior de la estructura del coche con el fin que la puerta no se meta en el habitáculo.
Si. Para anclar mejor la puerta al resto del coche y deformarse menos en caso de accidente, segun dicen en distintas fuentes
Buena prueba del coche hablando de lo malo y lo bueno que tiene. Sorprendente lo del agujero pequeño para revisar presión de ruedas.
Genial valoración...un saludo.
Muchas gracias
Muy buena review, el precio esta ajustado, yo cogeria la llanta de 18, mejora la autonomia aunque me sigue pareciendo baja y no ayuda la velocidad de carga… a ver si adoptan pronto las lmfp u otra que mejore esto, para mi la velocidad de carga en viaje es la clave, gracias Lars!
Muy buena review Lars! la prueba de autonomía es genial para ver realmente el consumo a 120Km/h, ya que había escuchado hablar sobre autonomías que ni tenía el LR, y esto ya me parece más lógico. Si alguien me pregunta por el M3 sin duda le recomendaré este video. Sigue así!!
Buen electroexamen, como siempre.
Personalmente, a mí me gusta más el diseño anterior de la parte frontal. Los faros estilo Porche y las línias más suaves que tiene mi LR 2023 en gris y e interior blanco, junto con las bocas de aire y los faros antiniebla le daban un estilo un poco más rico en formas. Cierto es que ahora es más simple (quizá demasiado incluso para los qua amamos la simplicidad de Tesla), pero también demasiado agresivo y los faros, más pequeños y angulares, han perdido personalidad propia y se han estandarizado con la tendencia actual de muchos coches.
El acierto en el exterior está, a mi gusto, en los faros posteriores, que están muy bien integrados en la carrocería, dejando atrás el sistema de ópticas traseras empaquedatas en una pieza de plástico insertada en la carrocerís. Estos nuevos faros parecen formar parte de la propia carrocería, y eso está muy bien conseguido, aunque el abuso del difusor de plástico es excesivo para un sedán. Puede servir para un SUV como el Model Y, pero de un sedán se espera un poquito más de elegancia y la ausencia de plásticos exteriores como el que han puesto.
Por el resto, por lo único que cambiaría mi actual unidad es por la mejora en la sensación en el cierre de puertas y la correspondiente insonorización. Ese es el gran cambio, sin que eso quiera decir que las unidades precedentes fueran un desastre en ese sentido. Pero lo que resulta evidente es que el cierre y apertura de cualquier coche es lo primero que se nota cuando se tiene contacto con él, y la mejora es notable por lo que pude detectar cuando lo toqué en exposición. Eso es para mí lo más notable del coche en relación con la generación anterior. El resto son detalles propios de la lógica mejora de producto, siendo la ausencia de palancas algo que ha venido para quedarse y que seguro que en el futuro mejorarán situando los botones de intermitencia uno a cada lado (el derecho a la derecha y el izquierdo a la izquierda) para reducir molestias en ese aspecto.
Estamos, creo, ante lo que en el universo iPhone sería un paso de, por ejemplo, el iPhone 7 al 7S. Es decir, una mejora y cambios en ciertos aspectos dentro de una misma concepción de producto.
El próximo gran cambio será cuando se modifiquen unidades motor y baterías y se mejoren aspectos del Highland. Entonces sí estaremos ante un cambio de generación, y ya tendremos ante nosotros, quizá en un par de años, lo que en el iPhone sería el 8, o si todavía son más rompedores, lo que en su moment supuso el iPhone 10 con la desaparición del botón central.
Como siempre, un referente, Lars!
¡Felicidades!
Prueba muy honesta, valorando puntos fuertes y no tan fuertes con objetividad. Sigue así.
Es la mejor y más completa review que he visto del nuevo Model 3. Y he visto muchas
Gracias
Un trabaja excelente , diferenciador ademas OBJETIVO... Para muchos te estas convirtiendo en un MAESTRO .
Para mi uso se queda un poco pequeño, mas me va el model Y... Espero q hagas lo mismo para cuando se renueve el "Y" en 2024... esperando tb esas nuevas baterias de mas RANGO q harian cambiar de coche a muchos... YA QUEDA POCO para el cambio para definitivo al coche 100% electrico.
Un saludo y a divertirse siempre como lo hacen MAESTROS como tu... 😉😎😉
Muchas gracias. Muy amable.
Muy buen video, ojalá puedas probar el Byd seal
Enhorabuena nuevamente por este gran vídeo. Coincido contigo en lo de las palancas del volante… preguntas también en los topes de las puertas, eso es para dar mas rigidez y en caso de impacto dar más seguridad (eso leí yo), hay algún modelo de porche que también lo tiene. Gracias Lars 👍🏻 y nuevamente enhorabuena por tu nuevo trabajo
Excelente trabajo muy objetivo ... me gustaria ver como carga en un supercharger V3 de tesla
Gran análisis Lars. Tienes toda la razón con los botones de los intermitentes, si insisten en los botones debería ser una palanquita en el sitio de los botones con posición derecha e izquierda o si no quieren los botones táctiles derecha e izquierda algo así. Esos que han puesto como los del model S y X con las rotondas europeas no sirven, no hace la señalización sea intuitiva. Los demás botones están bien, son útiles y lo de las marchas de la pantalla están bien.
Yo sí recomendaría poner el pin para arrancar y puntualizar que las cámaras las puedes ver con el móvil durante un mes y luego de pago, 10€/mes la conexión premium.
Que buen vídeo.
Esperando terminar de verlo para saber si me compro el SR o lo dejo para más adelante.
Compré en marzo el Model 3 LR porque eran 6000€ de diferencia sobre el SR (que tampoco traía antinieblas por cierto). Ahora mismo, me compraría el modelo standard de la prueba con llanta de 18" porque son 10000€ menos que el LR y tienen 50 kms más de autonomía homologada frente al de 19". Saludos y gracias por la prueba Lars.
Muy buena review. Para mi gusto el software de Tesla es el mejor por varios motivos. El autopilot es fabuloso, ahora no falla nunca (no así hace 5 años). Las actualzaciones OTG suelen ser fuente de sorpresas (anuales) con funcionalidades muy buenas. La información que te dan cuando conduces sobresaliente con puntos de carga, batería a la llegada y la integración enchufar y listo. Un poco duro ponerle un 7,5. Para mí un 9-9,5. Pero claro no he visto un BMW y lo mismo es un espectáculo. :)
Excelente y completa prueba. La falta de sensores a mi (propietario de Model Y) me parece un problema, los de aparcamiento son malos pero bueno no es vital, pero el de lluvia por ejemplo que es obligatoriamente automático con el Cruise Control es muy malo. En un reciente viaje en Alemania se 1000 km en autovía tuve que conducir en manual la mitad del tiempo, porque el sensor de marras se activaba solo sin lluvia alguna, por tiempo indefinido, desesperante. La falta de palancas es un error a mi parecer , parece que Tesla se va a quedar para fans a este paso. Y es una pena, porque a nivel de rendimiento por ejemplo son incomparables.
Me ha parecido completamente sensato y realista sobre el nuevo Tesla! Enhorabuena por la review te has ganado un nuevo seguidor ❤
Muchas gracias
Grande!! Muy honesto.
Estaría entre este o ya gastarme algo más e ir a por el BYD Seal AWD, que tiene que ser un cañón sobre ruedas. Coches muy parecidos, y diferentes a la vez...
Yo, por calidad y diseño, me iría al Seal.
Magnífico video! He visto la clasificación en vuestra página, faltan valoraciones de los BYD y creo que faltaba también Renault, Ford
Faltan muchos ayer no hemos podido probar en un ElectroExamen todavía
Lars las lengüetas de las puertas en la parte baja interna es para que en caso de golpe lateral no se metan para dentro...
Excelente examen, como siempre. Un comentario que siempre tengo ganas de hacerte y nunca me animo, es que NO, no es recomendable señalizar a la izquierda dentro de una rotonda para indicar que no vas a salir por la siguiente salida. Una rotonda es una vía circular, pero continua, por lo que sólo se ha indicar cuando se vaya a salir de esta o cuando se vaya a realizar una maniobra de cambio de carril dentro de la misma. Ojo, porque muchos conductores creen que es adecuado señalizar con el intermitente a la izquierda para indicar que van a continuar por la vía, pero es algo que la propia DGT indica como incorrecto, y por lo que se puede de hecho incluso ser sancionado.
Entiendo que luego cada uno tiene sus manías y costumbres, y que ciertamente es bastante improbable que se te llegue a sancionar por ello. Pero ya lo de recomendarlo en los vídeos...
Espero que no te moleste :-D
Tienes toda la razón pero yo la doy porque a diario me encuentro con cenutrios que van por dentro y se tiran a la salida sin poner en duda al que va por fuera.
Sería muy interesante un análisis de estos con el BYD Seal
Muy buen análisis! Me ayuda mucho, ya que estoy considerando ir por el M3 SR de 18. El uso seria ciudad entre semana, y unos 240kmpor autovía (ida y vuelta) los fines de semana. Con estos números, no veo que tenga sentido el LR.
Ha sido un electro examen de lo más ecuánime, puntualizando lo que ha mejorado y lo que ha empeorado enfatizando el tema de los intermitentes,espero que pronto no haga falta ponerlos y el coche lo haga por si mismo ,recuperando los 2 puntos.Lars como siempre impecable ,de verdad ,como todas tus revisiones.
Muchas gracias
¡Hola Lars! Excelente vídeo, como siempre. La "lengüeta" de encastre de las puertas he leído que es por temas de seguridad pasiva. Por lo visto hace que la puerta, en caso de choque, tenga más dificultad para desplazarse de su posición natural y por consiguiente, que se pueda abrir pese a la deformación. Me ha faltado en la prueba un pequeño análisis del sistema de audio del coche.
Gracias por lo de la puerta. Sí. Tenía que haber hablado sobre.el asista de audio que esta muy bien
Buen video como siempre, que gran error lo de las palancas de intermitente, me pregunto cuanto tardaran en aliexpress en sacar un accesorio que lo arregle XD
Hola Lars, eres como la cerveza Carlsberg, posiblemente el mejor comunicador de eléctricos de youtube
Me esperaba más de 400 km
Saludos desde Barcelona
Más de 400km a 120kmh?
Revisión muy honesta. Al principio del vídeo pensé que lo justo sería darle el comodín negativo por ese atentado contra la ergonomía que provoca la falta de palancas de intermitentes, y así has hecho.
Solo por ese detalle, yo no me compraría este coche porque me quitaría mucha felicidad.
Seguiremos esperando un coche eléctrico sin graves carencias.
Buen trabajo 👍👍👍 y bastante objetivo.
Lo de los intermitentes es que en EEUU no hay rotondas y te aseguro que es la jungla comparado con europa , nadie usa los intermitentes😂, parece que les regalan el carnet 😅😢.
Éste Tesla parece algo más básico y útil que otros modelos, lo tiene todo y no destaca en nada, para un público general está muy bien.
Dicen que en 2025 el nuevo Tesla vendrá sin pedales y sin volante, no es imprescindible 😅😅
Los ganchos de las puertas yo apostaría a que son un método de seguridad. En los ensayos EuroNCAP por ejemplo, no solo se mira los daños en los ocupantes. También si las puertas debido a las deformaciones tras el golpe se pueden abrir fácilmente. De ese modo asistir o rescatar a los ocupantes tras el accidente. Creo que esos ganchos minimizan esa deformación
Muy buena review! El tema de los intermitentes tampoco lo veo, en una rotonda es casi imposible acertar. Tampoco veo claro el tema de no tener sensores de parking, no es tan preciso lo que tiene ahora por lo que me ha parecido. El resto está bastante bien, y creo que ha mejorado.
En comodin o tecnologia habria metido la segunda pantalla de atras, que puede ser independiente, o el light show que otras marcas no tienen. Son detalles que al poseedor de un tesla le pueden diferenciar del resto. Por lo demas, buen video
Gracias por el examen Lars, te quería preguntar si puedes tener una cosa en cuenta. Para los que tenemos caravana es importante saber si el coche tiene o puede tener bola de remolque y lo que sería genial sería hacer una prueba con una caravana para conocer el consumo y la autonomía. Sé que lo que te pido es difícil, pero me gustaría que lo tuvieras en cuenta para un futuro. Gracias y adelante con tu canal y tu web, son fantásticos!!
Súper completo el análisis. ¿El comportamiento dinámico del LR cambia mucho? Estoy con la duda de cuál me encaja mejor… de lunes a viernes hago 100km y los fines de semana, todos los sábados me hago 250-300km. Viajes largos unos 4-5 al año. La electricidad me sale gratis.
La lengüeta de la puerta es para asegurar que la puerta siempre se cierre, lo han logrado hice la prueba levantando el coche con un gato por el lado izquierdo y empujando la puerta con mucha suavidad y muy poca fuerza por la puerta derecha y cerró a la perfección, eso no lo hace ningún coche.
Tesla sigue siendo Tesla: reducción de costes al máximo (desaparecen palancas físicas, y han quitado los radares por cámaras) materiales sumamente pésimos….. pero todo el mundo sigue creyendo que es un coche de “estatus”….
Por cierto, esta pantalla en medio de los asientos delanteros, es RIDÍCULA. La posición es 0 cómoda. A ver qué persona la mira durante cierto tiempo sin terminar con el cuello destrozado….
Cuánto engañabobos hay….
En cuanto a tus vídeos… buenos como siempre, eres un referente
La lengüeta que tienen las puertas en la parte de abajo tienen 2 unciones. La primera es sujetar las puertas con mayor firmeza para aumentar el aislamiento sonoro, la segunda es para aumentar la seguridad en caso de impacto lateral. 😊
My like, cuantos nm tiene el standar, q opinas de lo nuevo de zeerk con sus baterías
Lars, gracias por el electroexamen 🥰👏
No me puedo resistir, porque estoy harto de verlo todos los días y creo que hay mucha gente que no debe saberlo...
¿Sabes que solo por agarrar el tlf con la mano son, mínimo, 200 pavetes y 6 puntos?
También lo he probado
De acuerdo en todo. Remarcar la gran mejora en la suspensión, han conseguido que sea mas cómoda, que filtre los baches sin quitarle la firmeza.
Por lo demás ahora cojo el mío de la versión anterior y es como si tuviera madera de clásico. 😂
La verdad es que veo este highland y el mío (MY) y no puedo decir que veo tanta diferencia o que el mío se siente más antiguo. Lo único son las tiras led que le dan un aire más moderno aunque me harto rápido de verlas…
Está genial la evaluación pero para que fuera perfecta tal vez faltaría otro comodín del servicio post venta en entrega y reparaciones que parece es un desastre total en Tesla ya que varios usuarios nos quejamos de ello y sería otro factor para tener en cuenta y de gran ayuda para los nuevos compradores.
Excelente video.
Es muy difícil hacer un análisis objetivo de ese aspecto.
Tesla tiene tanta repercusión que, al contrario de otras marcas, cualquier queja de su servicio de asistencia tiene trascendencia mediatica.
Gracias Lars estaba deseando ver esta prueba. Cada vez me gusta más este coche. De hecho me planteo su compra para el verano del año que viene. Una pregunta Lars, ¿no te parece demasiado conservador el coche en sus cálculos? Nadie mejor que tú puede contestar esta pregunta. Un abrazo desde Huelva
Hola seria buena compra
Me compré un Model 3 LRW en su versión previa a comienzos del verano. Ya se rumoreaba entonces que el Highland no tardaría mucho en salir al mercado, aunque aún no se sabía cuando. Lo cierto es que dudé y mucho de sí esperar a su lanzamiento esperando las posibles mejoras o comprarlo entonces. Viendo esta revisión, veo que el único aspecto que para mí supone una gran mejora son los asientos ventilados, diría que imprescindibles en verano. Por lo demás:
- sigue sin cámara en el morro delantero que facilite las maniobras complicadas y el aparcamiento (me sorprende y mucho que no la hayan incorporado)
- sigue sin proporcionar una vista cenital en 360° para aparcar
- le han quitado las palancas del volante con todo lo que supone
- las “mejoras” estéticas para mí son discutibles. No me parece feo en absoluto este nuevo modelo, como siempre me lo ha parecido el Model Y, pero estoy muy cómodo y me gusta mucho la línea del modelo anterior.
- me han ofrecido una prueba de conducción del modelo nuevo, quizás la gestione para comprobar cuánto se ha podido reducir el ruido de rodadura y el confort interior. Si es así, esa si será una ligera ventaja.
- del sistema de sonido no has dicho nada, se supone que ha mejorado respecto al modelo básico anterior.
En definitiva, no me arrepiento en absoluto de haberme decantado por la versión previa del Model 3. Eso sí, los asientos ventilados que tuve oportunidad de probar en el Polestar 2, como me hubiera gustado tenerlos.
Estoy en exactamente la misma situacion que tu
Cuandos km calculas que podrías haber hecho con llanta 18?
Siempre me han parecido muy buenos los vídeos, pero en este no entiendo los motivos, por los que cambias las normas.
Me explico, es el primer vídeo que veo tuyo en el que la velocidad la marcas con GPS, siempre ha sido con el velocímetro del coche, no digo que me parezca mal, digo que no es lo mismo en un electrico ir a 120 que ir a 122. O mejor dicho a 118 que a 120, que en algunos casos es, como tú bien has dicho hasta 5 km. Y por lo tanto, todas las pruebas que has hecho hasta ahora no están bien, o por lo menos las que he visto tuyas últimamente.
Con relación al precio, hablas de la versión básica del M3 y de la probada, que lleva una función que no recomiendas, la conducción autónoma total, que como todos sabemos no sirve para nada en Europa.
Pero no dices el precio del M3 sin esa función y con los extras que lleva, pero si lo comparas con coches que están muy por encima del precio real sin ese complemento.
Igualmente hablas de la autonomía del Seal, cuando todavía no has realizado la misma prueba (si la has realizado, no la has publicado todavía), aunque llevando una batería mucho más grande, seguramente y digo seguramente, puedas tener razón. Aunque se comenta que es mucho más gastón que el M3.
Sigo diciendo que me parece que el metodo que has seguido hasta ahora para probar los coches estaba muy bien, por eso no entiendo el cambio. Puede ser mejor, pero entonces el resto de pruebas ya no sirven para comparar consumos en igualdad de condiciones.
Genial video Lars, para cuando el Model Y??? Estoy pensando en comprarlo, pero no gustaría ver un electroexamen. Saludos
Hola Lars..estoy en proceso de compra de un Model Y, ahora en inventario tienen buenos precios y por lo veo el mayor cambio con este lavado de cara son los asientos y la pantalla. Pero por contra si no te he entendido mal, ya no se puede configurar la retención del pedal y que antes entiendo que si que se podía.?
Lars, tengo dos preguntas: ¿se puede configurar como antes el modo en que se detiene el coche (hasta pararse del todo o casi hasta pararse)? Asimismo, ¿se puede configurar lo que ocurre cuando soltamos el pedal del freno (seguir detenido o comenzar a moverse)?
¡Muchas gracias!
Justo acaban de añadir con la actualizacion anual los radares y mas info del trafico en la navegacion durante el trayecto
Claro, tal como digo en el vídeo, puede que actualizaciones de software hagan que la reseña se quede desfasado
Muy buen análisis! Tesla, capaz de lo mejor y de lo peor. Me encanta su manera de gestionar la energía. Odio sus "ocurrencias", como lo de los intermitentes o la excesiva, para mí, dependencia de la pantalla.
Ojalá algún día se decidieran a hacer un coche de 4'20m, con tapicería de tela, sin techo panorámico... 😅😅
Otro problema a futuro con la eliminación de palancas: ¿Cuantas veces en las que habeis subido a un coche con bastantes años ya sea de familiar o de un amigo os han comentado que los botones del volante (para la radio y manos libre) no funcionan y hay que cambiar la emisora o apagarla manipulando la radio directamente? Creo que un botón es menos resistente con el uso diario.
Ufffff con el frío del crudo invierno...no llego de getafe a burgos
Efectivamente, prueba honesta. Digo yo que al menos incluyan un comando de voz para el intermitente. Mal lo de Apple Car play, espero incorporen ambos sistemas operativos en actualizaciones. Mal también quitar sensores y antinieblas delantero. No comentas nada,Lars sobre qué tal las luces. Me sigue gustando y está entre mis favoritos para comprar.
Las luces van bien a pesar de no ser matriciales
Me encanta cuando otros usuarios de la via van a aparcar a lado de tu coche, lo hacen con tanto cuidado de no tocar tu Tesla por miedo a ser captados por mister Centinela! =))
No entiendo como siendo un coche que todo el mundo incluido tú dice que es una delicia de conducir obtiene un aprobado raspado en rendimiento, dicho esto, buen video
Su aceleración es la que inicialmente determina la puntuación y luego las sensaciones percibidas sube o baja un poco la puntuación
Estimado Larz, estoy por comprar un Tesla, que será mejor un modelo 3 básico de esta nueva versión, o el modelo Y, también básico, sin tomar en cuenta el espacio, que obvio es mayor en el Y.
En México la diferencia de precio no es mucha, 4 mil euros , aproximadamente.
Gracias por tu muy útil video.
INCREÍBLE que me haya salido 5 ANUNCIOS sin poder saltarlos. Desde luego UA-cam está a tope macho.
Y otra vez tío, otros 50 segundos de publi más, llevo ya 4 veces. No es justo tío. Yo no pienso pagar YT Premium. 😢
Muy buen video , como siempre. Creo que es de los más completos que he visto de este vehículo, se nota que conoces bien la marca. Y no se si por ello, has sido bastante duro en las puntuaciones. El 7 de autonomía y eficiencia me parece algo bajo. Me gustaría saber porque le bajas 3 puntos. Soy profesor y actualmente usamos rúbricas para evaluar a nuestros alumnos, quizá podría usarlas para que queden más claras las puntuaciones
Cómo profesor seguro que vas a apreciar la respuesta:
Es matemática.
100km = 1
150km = 2
200km = 3
250km = 4
300km = 5
350km = 6
Un punto extra por tener un consumo debajo de 18kWh / 100km
Buena rúbrica@@TodosElectricos pero, no sería más correcto ponderar la autonomía al tamaño de la batería? O puntuar más la eficiencia. Lo digo porque un trasto de más de 100kWh de batería podría sacar mejor nota y no sería un resultado comparable. A un alumno mayor no le puedo puntuar igual que a otro más pequeño en el mismo examen
Muy buena review, yo lo he probado ya dos veces y estoy esperando a ver si sale uno como yo quiero en stock o para el dia 1 me lo pido ya. Pero sinceramente no le puedes das un 5.5 a este coche en rendimiento, y en autonomia un 7 me parece muy justo. A ver que coche hace esos Km con menos de 60. Solo has hecho una prueba y puede que hayas tenido algo que haya hecho bajar porque por lo que tengo entendido a 120 puedes llegar cerca de los 400Km con las llantas de 18.
Son matemáticas.
La autonomía de 350 km corresponde con 6 y se suma un punto por tener un consumo por debajo de 18 kWh.
En rendimiento la aceleración determina su puntuación y he subido medio punto por tener buena suspensión y conducción con un solo pedal.
se ve que el 1 en holanda es el 4.
buena prueba es más aceptada ya que en la ciudad tienes cargadores o en casa.
Muy buen vídeo lars, voy a comprar uno quiero el lr que opinas de ese en diferencia al “normal” tus vídeos me están ayudando a comprender todo este mundillo! Gracias
si tu economía lo aguanta, el Long Range para mí es mejor compra también. Elegiría las llantas de 18 pulgadas y el interior en blanco.
Gracias lars aunque yo no podré interior blanco ya que con mis dos pequeños …🤣 gracias por la info ahora solo me falta autonomía real en carretera del lr gracias!!