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年間300万人利用って、365日稼働で全て乗車率100%だったとしても、1日に68往復か。流石に試算がザルすぎでは・・・
そもそも閉山時期があるのに危険な冬山登山を推奨する気だろうか？
計画実行の為なら多少の盛は当たり前、造ってしまえば後は知らない。
黒字化は年間280日営業したと想定し、定員120人の列車を1日10時間、つまり東京都心のダイヤ並みとなる6分間隔で運行する必要があることが分かりました。 だそうです無理そうですね笑
本当に必要だと思えない！今ある道路で十分です!金儲けに走るなよ！
何もせず、何も飾らず、そのままの姿で後世に残すべし。
道路も潰すべきなんだよなー
@@wayousettyu一ついえるのは、スバルラインと駐車場の廃止撤去となると富士吉田の鉄道反対の市民団体は廃止にも反対すると断言できる。代表神主はともかく主要な人員が富士山観光でめし食ってる人間で構成されてるんで。じっさいのとこ既得権が脅かされるから反対ってだけ。
すでに五合目まで道路とうして駐車場と土産物屋にいんしょくてまであるんで、すでに手遅れです。そこの土産物屋の店主とか山小屋オーナーだのが反対運動してて自分等棚にあげて富士山への冒涜とか言ってるんだから、なんのギャグだよって話ですよ。
そもそもこれから先も登山規制するのならば鉄道いらないでしょ…
ヨーロッパの地方を走る登山鉄道のイメージなんだろうか？富士山内のマイカー規制、EVバスのみ走行可能にして観光客も制限するべき
登山鉄道に大賛成。富士山はいつ登っても汚いし、富士山こそ日本のオーバーツーリズムの象徴だ。富士吉田市が反対するのは、富士吉田市の市長やそこに群がる富士急行グループに多大な利権があるから。富士急行グループが本当に富士山を綺麗にしたいから、反対したいわけでは全くない。むしろ今まで散々富士山で金儲けをし、富士山を荒らしてきた張本人が富士急行グループ。1日も早く富士急行を富士山から追い出し、綺麗な富士山に変わることを望む。
何かあったときにすぐに下山できないんだから、少し人が行きにくいくらいでちょうどいいんだよ
入山料を外国人からきちんと徴収するとかやるべきことがあるし、山梨ではなく国会で議論するべき案件だと思います。
自然の怖さをもう少し考えないと大惨事を招く。突風の激しさや温度差など鉄でどこまでできるのか、スイスの事故なども考えたうえで検討が必要。
其れでも富士山自体は活火山なので、新たに火山灰や溶岩流の危機も視野に入れませんと、其れだけリスクも格段に高くなるので、仰る通り今は時期早々と見て宜しいとは思いますね！其の為には先ずそう言う被害リスクを軽減する装置や清掃機能を付与した車両の整備も有るので、其の問題を解決されない限り、私的にも非常に厳しい構想段階では有りますよね！
ていうかもぉ完全入山規制して登山できないようにするべき。 もぉ富士山はぼろぼろです。
電車とかつくったら気軽に行く人増えて事故とか増えないのかしら富士山に許可とらないと、富士山がブチギレて噴火しそう
富士山の環境を保全するためには、バスや自家用車より、遥かに良い構想だと思います。富士登山鉄道構想は、ユネスコも評価しているようです。地元の市長は反対しているようですが、地元でありながら、反対する市長って、何かの利権が絡んでいるのでしょうか？なにか、不気味ですよね。何かしら腹黒さを感じます。一方、長崎知事は本当に立派な知事ですよね。
いやいやどう考えても1400億円もの巨額の事業を推進する方がつきものになるだろ
狭いバスより登山鉄道のほうがいいなー。運賃は高いけど立山黒部アルペンルートよりは安いと考えると納得できる。鉄道で標高2,300mまで行けるってすごくね！！
富士山は人多すぎて行く気無くなる、それに休火山だろ、いつ噴火🌋するかわからないのに無駄遣い辞めとき
富士山を傷つけるなっていうけどもうボロッボロで汚いじゃんむしろ人の集中管理とトイレやゴミ箱の充実で状況よくなるんじゃね
イメージが悪い。富士山を削るようなイメージ。
入山規制すればいいだけ。事前に予約して山頂目指す人は山小屋の宿泊予約が取れている人だけ五合目までの人は先着で人数制限かな。2ヶ月くらい前からの予約にすれば。
厳冬期の降雪量は半端じゃない、除雪作業だけでも時間はかなり浪費する。
アスファルト舗装路もやめるべき入山料も外国人からは高くとるべきだ
自然を舐めたら、とんでもない「しっぺ返し」に遭うだろう
どうせ税金投入される事になるんだから要らんわバスで十分
って、そこまでするのなら世界遺産を返上して頂上まで通したら！？
分かっていない人が多すぎないか？観光収入を増やしたいので、雪でも5合目まで登れるようにしたいんだよそれにはバスだと無理雪対策をして鉄道かロープウェイ
利益だけでやって良い話ではないのは確かだな通年での観光ができるのなら良いねでも、それってバスでも出来るよね…
一番は事故の心配だろ。酸素の薄い標高3700ｍを舐めてるだろ。
山に登っていいのは山を上り下りできる人間のみ。これを徹底しないといつかとんでもない事故が起こりそう。
この CG最高ｗナンセンスの塊で逆にセンスがあるかも雪崩が多そうならやめたら、、、
富士急行（社主の奥さんが堀内のり子・自民衆議院）とね、山梨県知事（自民・だが会派が違った）は中が悪くてね鉄道するなら・・富士急入れろ・入れない、で揉めるよね最近では、富士急行が別荘地として借りている県有地の賃料が安過ぎる、ってね揉めてる
外国人は10000円 日本人は3000円くらいにしてくれよ。海外ではどこも普通にやってることだし。
どうせ計画通りにいかないのは目に見えてる。たぶん金の無駄だからやめといた方がいい。
雪崩の被害があった時の修繕にも金がかかるからなあ
富士山は信仰の対象であってそもそも触るようなものではない。登山でさへ、どうかと思う。無粋な者ほど、触るべきで無いものを触りたがる。
エアーズロック、現地では神聖な場所として写真撮影も禁止箇所がある。今では登山も禁止にしている、気軽に登り過ぎて荒れ放題、金目的で呼び込むのは間違っている。
霊峰なのだから、鉄道はあかんでしょ。。。御神体に傷入れるようなものだし。。。落石多いしな。。。普通に入場規制すればいいだけかと。
@@user-bl3sr8lg4i 元々道はあったしねー。それを舗装しただけだし。
実際に作り始めたら１４００億では足りんだろ。最初は安くして後に利権で上げるつもりだろ。
山梨県は民間会社に運用を任せてるだけで滑落は自己責任。
鉄道を通す通さないでは無くそれ以前の問題でこれ以上富士山登山者を増やすのは環境にどのような悪影響が有るのかと言う議論からスタートすべきです今の状況でも環境破壊は始まっています長崎知事は経済的利益を一番に考えてるとしか思えない鉄道を通すのにどれだけ自然破壊が起こるのか考えて欲しい富士山は日本の象徴とする山ですただガツガツした欲得だけで考えないで欲しい知事として山梨の汚点にも成り得る計画ですよ
もう、登山禁止にしちまえ
なに考えてるんだろうね年々富士山の自然環境は悪くなってるのにこれ以上サイボーグみたいな山にしないで欲しい山梨の知事も良くないよ
他の人もコメントしているだろうけど当たり前のことをしないで、観光客誘致ならば、極論麓から総徒歩のみですすべて立入禁止にするべきどこまで観光業者の利益しか見ていないかです環境保護より環境業者の利益しか見ていないそもそも無駄です
富士山がそれを許してくれるかな？
懸垂式モノレールにすれば電車と車両方できる。
絶対反対じゃ。
富士山鉄道構想は面白そうだと思ったけど反対意見が多いのかまあ、鉄道にしなくても自家用車を禁止にして麓から専用バスのみにして、バス運賃を5000円くらいにすればいいのかな
既にそうなってるでしょ
やめとけ、富士山🗻。
長崎幸太郎は何故富士吉田市に何の相談も無く突っ走ったの？？
任期中に何か大きなプロジェクトをやりたかっただけだろう。駅前に「無用の長物」と表示して銅像作ってやれ！
流石にねーわ。頂上まで伸ばしてもらわんと
頂上までは無理よ高山病を発症する人が絶対いるから。発症した人を下ろす訳にいかないし、そのまま登るわけにもいかない。
@@すめし-d3h 工事中は死亡事故ゼロ達成、運用で集団で高山病発生、知事は逃走！四川省の2400mに飛行場があるが、降りたら頭痛で参った観光どころでは無かった。
利権・覇権争いですね！簡単なロープウェイやゴンドラにすればよいと思うが・・・
車両重量数十トン＋120名乗車、鉄道というから鉄車輪でしょ絶対滑らないのか、脱線はしないのか心配。重量級の車両を減速できるだけのブレーキの容量など課題は多いし、危険な山でしょ。鉄道のカーブはつづら折れに対応するのか、スイッツチバックで上るなら時間かかるし、気持ち悪くなりそう。冬場は5合目に降りて登山客の滑落事故は無いのか、春になるまで捜索出来ないでしょ。
災害などで停電になった時はどうするの？
EVバス増やしたり、EVとガソリン車の有料道路料金変えるなどしたらどうかな。
環境環境言うなら道路も撤去して麓から登れ
電車いいじゃんと思ったけど、往復1万！！！
ロープウェイの方がいいな。
私は山梨県人です。富士急行の肩を持つ訳ではありませんが、富士山登山鉄道の必要性を感じません。建設費用/維持費用/修繕費用が莫大な割に、メリットは殆どないと思います。環境負荷についてもEV化が進んでいるので、争点にはなりません。むしろ登山鉄道を建設することの環境への負荷の方が大きいのではないかと思います。長崎知事は賢明な方なので、この程度のことは承知してると思うのですが。。
登山鉄道に使われる電気はどのように発電するの？
路面からの給電
@@トム-t3b 発電所の事を聞いていると思う、ＥＶ車両で帰りは回生ブレーキで充電、環境が厳しいので路面近くの給電は雪で絶縁が悪くなる、架線は凍結するとスパークで切断の危険がある。
鉄道の利点は鉄のレールを使うことによる摩擦力の低下とエネルギー効率の上昇である。しかしながら登山鉄道ではその利点は全く存在しない。しかも鉄道とバスでは重量が数倍違うのだから無駄なエネルギーも沢山使う。人を乗せることにしか使わないのだから素直にバスを使え。
でも登山に行ってバスの排ガス吸いたくはないでしょ
@@うぬ太郎 排ガス吸うのは近隣住民だし
@@jnaeuinhgj ５合目までのルートの話では？渋滞でノロノロ運転のバスが効率良いとも思えないし運転手確保の問題もある
@@うぬ太郎 既に路線バスはEV化している。鉄道にしなくても、路線バス専用にすれば十分だよ。乗鞍や上高地みたいに。
@@msworks3455 EV化のバスは極一部でしょ。しかも充電1回で３往復って全てEV化するには充電待機のバスが相当必要になるだろうから無駄だなあとバスは路面の凍結に弱いし渋滞と運転手の人手不足はどうする？
これ利用する人居るのかな…ふもとの駅に鉄道を接続させなきゃ結局バスの利用が鉄道の利用を上回って利用されなくなる気がする。首都圏から直で行けないとなかなか利用者は伸びないんじゃないかな
富士山🗻に対する日本人気持ち、やめとけ。
昔に戻って、0合目から行けばいいよ
1000%利権目当てやん
霊峰だぞ。ダメだろ。おととい岩手山登ってきた。馬返しから
観光利権？
日本のスイス鉄道ですね
お、往復１万！？バスだと往復２３００円でしょ。ぜーったい、いらないわ（笑）そんなことをするのなら、今のバスにさらに補助金をつけて増便させるとか、都心直行バスを作るとかした方が良いかと。
いらん
国や県、自治体が煽動するとロクな事が無い。
今のバスで往復２０００円ぐらいのチケットだな。知り合いは頂上まで作ってほしいという人もいるな。バスでも問題ないと思うんだけどね。その年にもよるけど１月から４月後半までは雪が多いので難しいだろうね。他の３か所の道路は普通に通れると思うけどスバルラインはどのような扱いになるのだろうか？結構難しいだろうね。
活火山に鉄道？・・・事故った時どうする気よ？鉄道じゃあ簡単には降りてこれないぞ？
富士山を傷つける事は神への冒涜
もう既に傷つきまくってる件
ライブカメラからもわかるような、登山者用の階段作ってる時点で冒涜。小屋も全部潰せ。
トロリーバスで良いのでは？
ケーブルカーなら説得力あるけどね、鉄道は・・・
マイカー禁止でEVシャトルバスにすれば良い話。1万払って1時間も混んだ車内で立ちっぱなしは嫌なんだが。
偶にサンダルで登ると指の間が痛くなるし自分はいいと思う
自動車を全排除したら富士急的に儲かるのか?
もっと急を要することあるんだろうw
排気ガスの削減って取ってつけたような理由で笑うわ建設に係る環境負荷を考えたらプラゴミ削減にプラストロー禁止しますぐらいの効果しかないやろ笑
自然景観を汚すな！
スイッチバックのスペースもいるんやけどな。
ひょっとしてこれも堀内一族の利益になるのか？
ケーブルカーやロープウェイも作っても良いんじゃない。
歩いて登れ
往復１万円は安い方やろ
いらない
静岡やったら、山梨もやる
事故が起きる未来しか見えないんだけど？
なんか1960年代の発想だな今更鉄道かよ
頂上までにお願いします
おそらく中量輸送機関としてのLRTを想定しているのだろうが、「路面電車」なんて表記すると誤解を招くだけの気がする。
これから運転士不足はどんどん深刻化していくだろうし、輸送力確保のためにもいいと思う。あと入山料と乗車料金は外人からもっとたくさんお金取ってほしい。
吊り下げ型のモノレールでお願いします
大陸の排便問題も何とかしてケロ
費用鯛効果をどう見るかの視点が足りないのでは。確かに現状ではダメだと思う。上高地や乗鞍みたいに鉄道轢かなくても環境保護をきちんと出来ている実例も有るのでは？ああいった前例が有るのに、スバルラインは手を付けるのが遅すぎ位にも思えるね。番組内で紹介されてる路線バス料金は河口湖駅から５合目まで往復２３００円もし、路線バス専用で一般車や観光バス等を禁止した場合、スバルラインの維持費が全てそこにかかって来るからこの料金のままとは行かないだろうけど、通行料金が普通車２１００円 大型バス８０４０円路線バスだけになったとしても、鉄道の様に現状の４倍を見込まなければいけない事にはならない様にも思える。鉄道構想はスバルラインだけでは無く河口湖駅までの予定だろうからそこまでも作らなければいけない試算だよね、タ分。スバルライン流用以外は新たなルートを作らないといけない、ライトレールと言っても休日あれだけ渋滞する所に路面電車で通すなんて案じゃないよね、まさか。建築業者を喜ばせるだけの箱物行政にしか見えないけど。地元還元はほとんど期待できないだろうね。知事が推進、市長が反対、立場による違いが明確で解りやすい。それよりふもと側の路線バスターミナル、観光バス待機施設等を充実させて、道の駅やパーキングエリアの様に土産物販売店展開等をして行った方が、地元還元も大きいと思うけど。鉄道にかける金に比べて全然安い価格で実現できると思うけど。
鯛めし食べたいなら宇和島に行っておいで
誰が読むねんこの長文。。。
フニクリフニクラ！
バスの運ちゃんを配慮ない市長
5合目までなんて中途半端なことせずにちゃんと頂上までつけろ
@@DIY-jr8iu 削って平にしろ
高山病を発症する人が絶対でてくるから５合目までが限界でしょう
@@DIY-jr8iu そんなの知ったことか。とにかく頂上までつけて後で考えろ
@@DIY-jr8iu お前がやれ
長崎知事の懐にいくら入るのかな😂💸😂
年間300万人利用って、365日稼働で全て乗車率100%だったとしても、1日に68往復か。流石に試算がザルすぎでは・・・
そもそも閉山時期があるのに危険な冬山登山を推奨する気だろうか？
計画実行の為なら多少の盛は当たり前、造ってしまえば後は知らない。
黒字化は年間280日営業したと想定し、定員120人の列車を1日10時間、つまり東京都心のダイヤ並みとなる6分間隔で運行する必要があることが分かりました。
だそうです
無理そうですね笑
本当に必要だと思えない！今ある道路で十分です!金儲けに走るなよ！
何もせず、何も飾らず、そのままの姿で後世に残すべし。
道路も潰すべきなんだよなー
@@wayousettyu
一ついえるのは、スバルラインと駐車場の廃止撤去となると富士吉田の鉄道反対の市民団体は廃止にも反対すると断言できる。
代表神主はともかく主要な人員が富士山観光でめし食ってる人間で構成されてるんで。
じっさいのとこ既得権が脅かされるから反対ってだけ。
すでに五合目まで道路とうして駐車場と土産物屋にいんしょくてまであるんで、すでに手遅れです。
そこの土産物屋の店主とか山小屋オーナーだのが反対運動してて自分等棚にあげて富士山への冒涜とか言ってるんだから、なんのギャグだよって話ですよ。
そもそもこれから先も登山規制するのならば鉄道いらないでしょ…
ヨーロッパの地方を走る登山鉄道のイメージなんだろうか？
富士山内のマイカー規制、EVバスのみ走行可能にして観光客も制限するべき
登山鉄道に大賛成。富士山はいつ登っても汚いし、富士山こそ日本のオーバーツーリズムの象徴だ。富士吉田市が反対するのは、富士吉田市の市長やそこに群がる富士急行グループに多大な利権があるから。富士急行グループが本当に富士山を綺麗にしたいから、反対したいわけでは全くない。むしろ今まで散々富士山で金儲けをし、富士山を荒らしてきた張本人が富士急行グループ。1日も早く富士急行を富士山から追い出し、綺麗な富士山に変わることを望む。
何かあったときにすぐに下山できないんだから、少し人が行きにくいくらいでちょうどいいんだよ
入山料を外国人からきちんと徴収するとかやるべきことがあるし、山梨ではなく国会で議論するべき案件だと思います。
自然の怖さをもう少し考えないと大惨事を招く。突風の激しさや温度差など鉄でどこまでできるのか、スイスの事故なども考えたうえで検討が必要。
其れでも富士山自体は活火山なので、新たに火山灰や溶岩流の危機も視野に入れませんと、其れだけリスクも格段に高くなるので、仰る通り今は時期早々と見て宜しいとは思いますね！其の為には先ずそう言う被害リスクを軽減する装置や清掃機能を付与した車両の整備も有るので、其の問題を解決されない限り、私的にも非常に厳しい構想段階では有りますよね！
ていうかもぉ完全入山規制して登山できないようにするべき。 もぉ富士山はぼろぼろです。
電車とかつくったら気軽に行く人増えて事故とか増えないのかしら
富士山に許可とらないと、富士山がブチギレて噴火しそう
富士山の環境を保全するためには、バスや自家用車より、遥かに良い構想だと思います。富士登山鉄道構想は、ユネスコも評価し
ているようです。地元の市長は反対しているようですが、地元でありながら、反対する市長って、何かの利権が絡んでいるのでし
ょうか？なにか、不気味ですよね。何かしら腹黒さを感じます。一方、長崎知事は本当に立派な知事ですよね。
いやいやどう考えても1400億円もの巨額の事業を推進する方がつきものになるだろ
狭いバスより登山鉄道のほうがいいなー。運賃は高いけど立山黒部アルペンルートよりは安いと考えると納得できる。鉄道で標高2,300mまで行けるってすごくね！！
富士山は人多すぎて行く気無くなる、それに休火山だろ、いつ噴火🌋するかわからないのに無駄遣い辞めとき
富士山を傷つけるなっていうけどもうボロッボロで汚いじゃん
むしろ人の集中管理とトイレやゴミ箱の充実で状況よくなるんじゃね
イメージが悪い。富士山を削るようなイメージ。
入山規制すればいいだけ。
事前に予約して山頂目指す人は
山小屋の宿泊予約が取れている人だけ
五合目までの人は先着で人数制限かな。
2ヶ月くらい前からの予約にすれば。
厳冬期の降雪量は半端じゃない、除雪作業だけでも時間はかなり浪費する。
アスファルト舗装路もやめるべき
入山料も外国人からは高くとるべきだ
自然を舐めたら、とんでもない「しっぺ返し」に遭うだろう
どうせ税金投入される事になるんだから要らんわ
バスで十分
って、そこまでするのなら世界遺産を返上して頂上まで通したら！？
分かっていない人が多すぎないか？
観光収入を増やしたいので、雪でも5合目まで登れるようにしたいんだよ
それにはバスだと無理
雪対策をして鉄道かロープウェイ
利益だけでやって良い話ではないのは確かだな
通年での観光ができるのなら良いね
でも、それってバスでも出来るよね…
一番は事故の心配だろ。酸素の薄い標高3700ｍを舐めてるだろ。
山に登っていいのは山を上り下りできる人間のみ。これを徹底しないといつかとんでもない事故が起こりそう。
この CG最高ｗ
ナンセンスの塊で逆にセンスがあるかも
雪崩が多そうならやめたら、、、
富士急行（社主の奥さんが堀内のり子・自民衆議院）とね、
山梨県知事（自民・だが会派が違った）は中が悪くてね
鉄道するなら・・富士急入れろ・入れない、で揉めるよね
最近では、富士急行が別荘地として借りている県有地の賃料が安過ぎる、ってね揉めてる
外国人は10000円 日本人は3000円くらいにしてくれよ。海外ではどこも普通にやってることだし。
どうせ計画通りにいかないのは目に見えてる。たぶん金の無駄だからやめといた方がいい。
雪崩の被害があった時の修繕にも金がかかるからなあ
富士山は信仰の対象であって
そもそも触るようなものではない。
登山でさへ、どうかと思う。
無粋な者ほど、触るべきで無いものを触りたがる。
エアーズロック、現地では神聖な場所として写真撮影も禁止箇所がある。
今では登山も禁止にしている、気軽に登り過ぎて荒れ放題、金目的で呼び込むのは間違っている。
霊峰なのだから、鉄道はあかんでしょ。。。
御神体に傷入れるようなものだし。。。落石多いしな。。。
普通に入場規制すればいいだけかと。
@@user-bl3sr8lg4i 元々道はあったしねー。それを舗装しただけだし。
実際に作り始めたら１４００億では足りんだろ。最初は安くして後に利権で上げるつもりだろ。
山梨県は民間会社に運用を任せてるだけで滑落は自己責任。
鉄道を通す通さないでは無くそれ以前の問題でこれ以上富士山登山者を増やすのは環境にどのような悪影響が有るのかと言う議論からスタートすべきです
今の状況でも環境破壊は始まっています
長崎知事は経済的利益を一番に考えてるとしか思えない
鉄道を通すのにどれだけ自然破壊が起こるのか考えて欲しい富士山は日本の象徴とする山です
ただガツガツした欲得だけで考えないで欲しい
知事として山梨の汚点にも成り得る計画ですよ
もう、登山禁止にしちまえ
なに考えてるんだろうね
年々富士山の自然環境は悪くなってるのにこれ以上サイボーグみたいな山にしないで欲しい
山梨の知事も良くないよ
他の人もコメントしているだろうけど
当たり前のことをしないで、観光客誘致ならば、極論麓から総徒歩のみです
すべて立入禁止にするべき
どこまで観光業者の利益しか見ていないかです
環境保護より環境業者の利益しか見ていない
そもそも無駄です
富士山がそれを許してくれるかな？
懸垂式モノレールにすれば電車と車両方できる。
絶対反対じゃ。
富士山鉄道構想は面白そうだと思ったけど反対意見が多いのか
まあ、鉄道にしなくても
自家用車を禁止にして麓から専用バスのみにして、バス運賃を5000円くらいにすればいいのかな
既にそうなってるでしょ
やめとけ、富士山🗻。
長崎幸太郎は何故富士吉田市に何の相談も無く突っ走ったの？？
任期中に何か大きなプロジェクトをやりたかっただけだろう。
駅前に「無用の長物」と表示して銅像作ってやれ！
流石にねーわ。
頂上まで伸ばしてもらわんと
頂上までは無理よ
高山病を発症する人が絶対いるから。
発症した人を下ろす訳にいかないし、そのまま登るわけにもいかない。
@@すめし-d3h
工事中は死亡事故ゼロ達成、運用で集団で高山病発生、知事は逃走！
四川省の2400mに飛行場があるが、降りたら頭痛で参った観光どころでは無かった。
利権・覇権争いですね！
簡単なロープウェイやゴンドラにすればよいと思うが・・・
車両重量数十トン＋120名乗車、鉄道というから鉄車輪でしょ絶対滑らないのか、脱線はしないのか心配。
重量級の車両を減速できるだけのブレーキの容量など課題は多いし、危険な山でしょ。
鉄道のカーブはつづら折れに対応するのか、スイッツチバックで上るなら時間かかるし、気持ち悪くなりそう。
冬場は5合目に降りて登山客の滑落事故は無いのか、春になるまで捜索出来ないでしょ。
災害などで停電になった時はどうするの？
EVバス増やしたり、EVとガソリン車の有料道路料金変えるなどしたらどうかな。
環境環境言うなら道路も撤去して麓から登れ
電車いいじゃんと思ったけど、往復1万！！！
ロープウェイの方がいいな。
私は山梨県人です。富士急行の肩を持つ訳ではありませんが、富士山登山鉄道の必要性を感じません。建設費用/維持費用/修繕費用が莫大な割に、メリットは殆どないと思います。環境負荷についてもEV化が進んでいるので、争点にはなりません。むしろ登山鉄道を建設することの環境への負荷の方が大きいのではないかと思います。長崎知事は賢明な方なので、この程度のことは承知してると思うのですが。。
登山鉄道に使われる電気はどのように発電するの？
路面からの給電
@@トム-t3b
発電所の事を聞いていると思う、ＥＶ車両で帰りは回生ブレーキで充電、環境が厳しいので路面近くの給電は雪で絶縁が悪くなる、架線は凍結するとスパークで切断の危険がある。
鉄道の利点は鉄のレールを使うことによる摩擦力の低下とエネルギー効率の上昇である。しかしながら登山鉄道ではその利点は全く存在しない。しかも鉄道とバスでは重量が数倍違うのだから無駄なエネルギーも沢山使う。人を乗せることにしか使わないのだから素直にバスを使え。
でも登山に行ってバスの排ガス吸いたくはないでしょ
@@うぬ太郎 排ガス吸うのは近隣住民だし
@@jnaeuinhgj ５合目までのルートの話では？渋滞でノロノロ運転のバスが効率良いとも思えないし運転手確保の問題もある
@@うぬ太郎 既に路線バスはEV化している。
鉄道にしなくても、路線バス専用にすれば十分だよ。
乗鞍や上高地みたいに。
@@msworks3455 EV化のバスは極一部でしょ。しかも充電1回で３往復って全てEV化するには充電待機のバスが相当必要になるだろうから無駄だな
あとバスは路面の凍結に弱いし渋滞と運転手の人手不足はどうする？
これ利用する人居るのかな…
ふもとの駅に鉄道を接続させなきゃ結局バスの利用が鉄道の利用を上回って利用されなくなる気がする。
首都圏から直で行けないとなかなか利用者は伸びないんじゃないかな
富士山🗻に対する日本人気持ち、やめとけ。
昔に戻って、0合目から行けばいいよ
1000%利権目当てやん
霊峰だぞ。ダメだろ。おととい岩手山登ってきた。馬返しから
観光利権？
日本のスイス鉄道ですね
お、往復１万！？
バスだと往復２３００円でしょ。ぜーったい、いらないわ（笑）
そんなことをするのなら、今のバスにさらに補助金をつけて増便させるとか、都心直行バスを作るとかした方が良いかと。
いらん
国や県、自治体が煽動するとロクな事が無い。
今のバスで往復２０００円ぐらいのチケットだな。知り合いは頂上まで作ってほしいという人もいるな。
バスでも問題ないと思うんだけどね。その年にもよるけど１月から４月後半までは雪が多いので難しいだろうね。
他の３か所の道路は普通に通れると思うけどスバルラインはどのような扱いになるのだろうか？結構難しいだろうね。
活火山に鉄道？・・・事故った時どうする気よ？鉄道じゃあ簡単には降りてこれないぞ？
富士山を傷つける事は神への冒涜
もう既に傷つきまくってる件
ライブカメラからもわかるような、登山者用の階段作ってる時点で冒涜。小屋も全部潰せ。
トロリーバスで良いのでは？
ケーブルカーなら説得力あるけどね、鉄道は・・・
マイカー禁止でEVシャトルバスにすれば良い話。1万払って1時間も混んだ車内で立ちっぱなしは嫌なんだが。
偶にサンダルで登ると指の間が痛くなるし自分はいいと思う
自動車を全排除したら富士急的に儲かるのか?
もっと急を要することあるんだろうw
排気ガスの削減って取ってつけたような理由で笑うわ
建設に係る環境負荷を考えたらプラゴミ削減にプラストロー禁止しますぐらいの効果しかないやろ笑
自然景観を汚すな！
スイッチバックのスペースもいるんやけどな。
ひょっとしてこれも堀内一族の利益になるのか？
ケーブルカーやロープウェイも作っても良いんじゃない。
歩いて登れ
往復１万円は安い方やろ
いらない
静岡やったら、山梨もやる
事故が起きる未来しか見えないんだけど？
なんか1960年代の発想だな
今更鉄道かよ
頂上までにお願いします
おそらく中量輸送機関としてのLRTを想定しているのだろうが、「路面電車」なんて表記すると誤解を招くだけの気がする。
これから運転士不足はどんどん深刻化していくだろうし、輸送力確保のためにもいいと思う。
あと入山料と乗車料金は外人からもっとたくさんお金取ってほしい。
吊り下げ型のモノレールでお願いします
大陸の排便問題も何とかしてケロ
費用鯛効果をどう見るかの視点が足りないのでは。
確かに現状ではダメだと思う。
上高地や乗鞍みたいに鉄道轢かなくても環境保護をきちんと出来ている実例も有るのでは？
ああいった前例が有るのに、スバルラインは手を付けるのが遅すぎ位にも思えるね。
番組内で紹介されてる路線バス料金は河口湖駅から５合目まで往復２３００円
もし、路線バス専用で一般車や観光バス等を禁止した場合、
スバルラインの維持費が全てそこにかかって来るからこの料金のままとは行かないだろうけど、
通行料金が普通車２１００円 大型バス８０４０円
路線バスだけになったとしても、鉄道の様に現状の４倍を見込まなければいけない事にはならない様にも思える。
鉄道構想はスバルラインだけでは無く河口湖駅までの予定だろうからそこまでも作らなければいけない試算だよね、タ分。
スバルライン流用以外は新たなルートを作らないといけない、
ライトレールと言っても休日あれだけ渋滞する所に路面電車で通すなんて案じゃないよね、まさか。
建築業者を喜ばせるだけの箱物行政にしか見えないけど。
地元還元はほとんど期待できないだろうね。
知事が推進、市長が反対、立場による違いが明確で解りやすい。
それよりふもと側の路線バスターミナル、観光バス待機施設等を充実させて、
道の駅やパーキングエリアの様に土産物販売店展開等をして行った方が、
地元還元も大きいと思うけど。
鉄道にかける金に比べて全然安い価格で実現できると思うけど。
鯛めし食べたいなら宇和島に行っておいで
誰が読むねんこの長文。。。
フニクリフニクラ！
バスの運ちゃんを配慮ない市長
5合目までなんて中途半端なことせずにちゃんと頂上までつけろ
@@DIY-jr8iu 削って平にしろ
高山病を発症する人が絶対でてくるから５合目までが限界でしょう
@@DIY-jr8iu そんなの知ったことか。とにかく頂上までつけて後で考えろ
@@DIY-jr8iu お前がやれ
長崎知事の懐にいくら入るのかな😂💸😂