lembrando que é possivel criar downforce sem ajuda de aerofólio em outras áreas do veiculo como por exemplo a lateral e até mesmo a parte de baixo. recomendo os curiosos estudarem um pouco sobre dinâmica de fluidos. todas as zonas arredondadas mesmo que não pareça uma asa gera uma zona de sustentação na direção oposta uma baixa pressão! muitos carros de corrida tem a parte de baixo do veiculo com o proposito de aproveitar o ar que se move mais rápido pela lateral com a frente mais baixa empurrando o ar para a lateral mais baixa para puxar o ar debaixo do veiculo pela traseira que é um pouco mais alta e criar uma zona de baixa pressão "mini vácuo que suga o carro no chão"
Resumo *_Não importa se é FWD ou RWD o aerofólio existe para dar estabilidade em curva com alta velocidade, caso não tenha como fazer trail braking como freiar muito em cima em alta velocidade, dependendo do veículo a eficiência é melhor._*
nossa, essa semana passei a madrugada falando com um amigo sobre isso meio que.. tava explicando o porque da ferrari f430 n ter aerofolio e ser um carro mt estavel depois dos 200 além da aerodinamica , ela tem o assoalho plano e difusores de ar na traseira então ela n tem aquele efeito do colchão de ar q vai inflando embaixo do carro o estudo da aerodinamica é um troço de outro mundo rs murta faz um video sobre os carros da nascar, acho que até a decada de 90, passaram a limitar a velocidade maxima desses carros porque os cara tava atingindo 320... depois 340... e até 380 de pico nesses carros devia ser sinistro vc pegar embalo no vacuo daí vc pega mais de 340 por hora... o carro começa a flutuar literalmente eu acho que o porche 917 tb tinha esses problemas, era tão potente e veloz q atingindo essa velocidade.. a traseira começava a flutuar, daí os kra começaram a estudar e usar a traseira longa (longtail)
ia ser maneiro ele contar a maneira como os engenheiros da porsche transformaram o 917 no 917k, viram q n tinha teia de aranha mais para a traseira do carro, logo decidiram cortar a traseira logo na faca para aumentar o fluxo de ar na traseira e junto cortaram 3 segundos da volta ao redor de la sarthe alem de aumentar a estabilidade do carro
Ótimo vídeo como sempre. Só pra destacar que não é todo aerofólio que vai dar estabilidade em altas velocidade. Alguns vendidos na internet que tem a intenção de ser apenas estético pode fazer vc perde estabilidade em alta velocidade.
AH mas ai já parte para um leque de possibilidades e configurações que um Aero pode fazer (claro... para um carro de alta velocidade)... Esses Aeros de 500 reais é puramente estético
Murta, uma dica... quando for um video tipo uma "conversa" evite colocar uma musica acelerada ela causa um pouco de desconforto para quem esta escutando. você passa uma informação bem cadenciada e explicada, não precisa dessa musica acelerando sua voz.
@@rudsonsilva2359 Cara, eu trabalho com vendas... a musica que toca no ambiente diz muito na sensação que você quer causar no cliente, não é que nao estou interessado no assunto do vídeo pelo contrario eu estava sim. Mas eu infelizmente sou treinado para reparar nessas coisas...
Tudo depende do conjunto aerodinâmico do carro..... Mas na maioria dos casos o sonho de consumo é o aerofolio duplo do Escort cosworth do joias sobre rodas..... Da pra colocar o cardápio todo no posto....
A questão da asa traseira num F1, deu pra observar muito bem hoje (12/06) no GP de Azerbaijão. No primeiro ano, com as asas bem menores, os carros passavam dos 360 no fim da reta... Nesse ano, com o DRS aberto, chegam a 340... Mas o tempo de volta dos carros hoje, é muito mais rápido que no primeiro ano do GP (2016, se não me engano)
Sim, como o Murta falou, o principal motivo é obtenção de downforce nas curvas para assim poder fazer mais rapidamente (ainda que a máxima seja levemente sacrificado). Só comparar as forças G que vai entender melhor a questão
Murta, primeiramente parabéns pela nova fase do canal! Vc manda muito, acompanho o canal dês dos primórdios, e na minha humilde opinião esse ALRPM 22 tá a sua cara
Muito bom esses tipos de conteúdo, eu entendia do pq mas nunca soube "explicar" do pq ser bom em qualquer tipo de carro.. Ps: os vídeos daquele canal do Civic são sensacionais..
Ao meu ver o aerofólio já é autoexplicativo com o próprio nome e não há impedimento sobre o tipo de tração ser dianteira ou traseira. Eu gostaria muito de um dia fazer um projeto no meu corsa GSI é alongar o aerofólio original, sonho pra outro momento esse projeto.
Aplicando o mesmo conceito de pickup de agroboy de cidade, onde ele sempre vai andar com sua caçamba sem ter peso nenhum, a traseira dele é "super leve" e se tem problemas em fazer curvas fechada em velocidade média. Então sim, aerofólio com tração dianteira faz sentido sim. Deixa o carro todo mais pregado no chão tanto para curvas quanto para frear.
O pessoal fala q não serve pq nunca tiveram uma condução esportiva de verdade com o carro, na época que eu tinha um golf mk3 eu fazia "drift" com ele só com velocidade e freio, dava toques no freio no meio da curva pra traseira soltar Na vdd só os carros de marcas acho q não usam aero, nas demais categorias e até em carros originais mais potentes acabam usando O pessoal acho que os engenheiros coloca os aero nós gti só pq é bonitinho Ainda que não é tanto pro downforce é mais pra diminuir a turbulência, mas diminui esse efeito de levanta a traseira como vc disse
Corri com meu Golf GTI ano passado inteiro sem asa.. Esse ano apartir de agosto estarar com asa traseira de 170mm pra Time Attack.. Aqui nos EUA todos usam asa traseira e a diferenca e de 4 a 6s por volta mais rapido..
Ei, Murta!!! Essa questão do Downforce trás muitos benefícios. Melhorar isso, até na arrancada, faz com que o carro fique alguns segundos mais rápido!!! Não sou mecânico, sou apenas um apaixonado por automóveis, e eu estudei os efeitos do ar numa carroceria.
Na época do lançamento do Ka XR, a Ford fez teste com e sem aerofólio a máxima com aerofólio aumentou em 4km/h a velocidade máxima . A princípio era estético, porém o aerofólio teve o benefício de reduzir a turbulência na traseira.
A galera acha que esse aerofólio de alongamento do teto do carro é só pra função estética
2 роки тому+1
Eu coloquei no meu Monzão Tubarão 2.0 já que passa de 200 na BR e muitas vezes piso a duzentão e o aerofolio ajuda e também coloquei nele Side Skirts nas laterais e ficou topzera 😁😁✌🏽✌🏽
No meu Fiesta mk6 1.6 turbo eu uso barra anti torção na frente original Ford, na traseira tbm coloquei uma barra q até da para remover quando necessário e tbm instalei um aerofólio original Ford da linha sport de época, usa molas sparco e amortecedores preparados e pneus 195/55 f700 putz o carro gruda no chão parece chiclete bicho 😱
Sim faz diferença, já que a traseira é mais leve em altas velocidades é possível notar uma perda de estabilidade na traseira do veículo, por essa razão se coloca um aerofólio na traseira a fim de empurar aerodinamicamente o carro contra o solo, e a imagen do CR-X de capa está muito legal.
Murta conta pra gente se vai rolar aquele projeto aerodinâmico pro panderô também? Um bodykit maroto com um aerofólio charmoso ou vai manter mas configurações de fábrica nesse quesito?
tenho um si 95 eg e ele roda facil e qnd freia a traseira samba mesmo, ja coloquei disco nas 4 melhorei o sistema mas n tem jeito o carro e leve e a traseira quer voar quero colocar uma asa de fibra pra ver se melhorar.
Murta, excelente vídeo, gostei muito e ajudou sobre essa dúvida que eu tinha. Inclusive gostaria que vc falasse sobre o aerofólio dianteiro, o famoso spoiler que carros como Ford Escort cosworth utiliza que TB ajuda na questão do downsizing. Ah tem um episódio do jóias sobre rodas do Ford Escort cosworth que eles adicionaram a terceira asa traseira e que no teste de pista ajudou mais ainda!!!
Vc n precisa de aerofólio traseiro se usar a técnica do Shingo de freiar enquanto acelera👍 Acho que vale um vídeo sobre ela e o drift com as 4rodas/slip angle
o problema que a traseira tende a ficar muito leve , principalmente na descida , aí o carro tende a ficar rabiando , e ele tinha que ficar corrigindo usando o freio de mão
Mano, não sei te dizer se os aerofólios normais dos astras do Brasil fazem diferença, mas aquele opel estiloso que tem nos opc lá fora faz bastante. Pretendo colocar no meu daqui a uns meses. Ô carrin bão
Quando um carro acelerara o torque aplicado na roda também quer rotacionar o carro, em um carro tração traseira esse torque levanta a frente, já em um tração dianteira ele empurra a traseira para o chão, e a traseira levanta a frente do carro, quando maior for o entre-eixos menos a traseira vai ser empurrada para o chão e menos ela vai conseguir levantar a frente
Meu antigo festinha 1.0 mal chegava aos 160 com muito sofrimento. Após instalar o aerofolio o carrinho simplesmente chegava a 170 com certa facilidade (pra 1.0) só de "quebrar" o arrasto do vento
Cara não tem sentindo isso, o aerofólio e pra criar pressão não conjunto direcionado para pista, resumindo o arrasto criado pelo aerofólio estaria forçando o teu carro a perder velocidade e ganhar tração.
O Aerofólio do Gol GTi da decada de 1990... Fazia uma baita diferença. Pena que os carros hatch de hoje a maioria não sai com aerofólio funcional. o do gol gti bola mesmo parecia mais estetica do que funcional...
Acredite amigo, faz diferença, esses aerofólios que alongam o teto diminuem a turbulência do ar criada na traseira de hatchs, no 500 Sport a fiat disse que ele melhorava até 5 km/h a velocidade máxima dele e vi aqui nos comentários um falando sobre o lanchamento do Ka XR em que a Ford fez um teste com e sem aerofólio e a velocidade máxima com, foi 4km/h maior.
Cansei de explicar isso, tenho um aerofolio no meu carro tração dianteira e a maioria não faz ideia para q serve mas gosta de afirmar q não serve para nada, até eu mostrar um vídeo meu fazendo uma curva a 90 saindo de traseira sem aerofolio e a 120 com o aerofólio sem sair absolutamente nada de traseira
O aerofólio é feito pra dá grip, não necessariamente pra dá tração, o aerofólio serve pra empurrar o carro pra baixo, assim melhora a estabilidade no geral
Quem jogou o need for speed pro street, sabe o qual e importante o aerofólio, para circuito de speed, onde os carro ficão acima dos 300 por hora, com a velocidade máxima de 408 limitados pelo jogo, e pistas cheias de subidas e decidas, resumo o carro sai voando, descola do chão !!
Carro é carro independente da posição do motor, tração, chassi, etc... Qualquer carro vai ter mais pressão aerodinâmica se colocar um aerofólio, não entendo esse pessoal, na gringa tem uns ratch de time Attack fwd que usam uns aerofólios gigantes e as pessoas acham que não faz sentido colo spoiler em fwd, é cada uma
Pra quem quer aprender mais sobre aerodinâmica automotiva recomendo o canal KYLE.ENGINEERS, diversos vídeos explicando todo o setup aerodinâmico de carros de produção, carros de corrida e também vídeos que explica peças aerodinâmicas indivualmente (aerofólio, difusor, etc).
Boa Murta! Muito bom como sempre... No caso do Civic Si K20, muitos donos tem mania de colocar aerofólios maiores e mais altos, você já testou? Acha que na pista faz diferença ou é só estética?
qualquer aerofolio de qualidade aumenta traçao, o unico porem e que alguns podem ser grandes demais e oferecerem traçao a velocidades mais altas que o carro em si podem atingir
o aerofólio de carros de corrida são diferentes, dependendo da categoria, muitos usam pra alongar a traseira e deixar o fluxo de ar mais limpo , mais ainda assim eles tem uma "quebra" na ponta pra forçar a pressão aerodinâmica e dar mais grip
Começa a fazer vídeo falando de motores diferenciados em motos, e tecnologias interessantes das duas rodas, agora que a RS tá fazendo filtro pra motos.
Numa das milhares das repostagens desse vídeo do Civic no Instagram um comentário dizia "A 100km/h, 120km/h numa curva a aerodinâmica quase que não dá a mínima pra qual roda te impulsiona" ¯\_(ツ)_/¯
@@autogamer5927 Claro, quanto mais rápido mais downforce o aerofólio (ou qualquer que seja seu adereço aerodinâmico) promove... Nesse caso o cara só quiz dizer "Rápido pra caralho numa curva, a aerodinâmica praticamente não liga pra qual roda te impulsiona"...
Em resumo: Aerofólio é direcionado para a estabilidade da traseira do veiculo (seja ele qual for), não tem nenhum direcionamento especifico pra 4x4, tração traseira ou tração dianteira.
geralmente da pra ver, um aerofólio sério tem regulagem na angulação (pra poder adaptar pra cada pista) costumam ser grandes rígidos, curvados e possuem uma posição mais elevada (pra pegar o mínimo que puder das turbulências que o carro gera) . tem exceções, como os de rally, que tem um formato específico pra estabilizar o carro nos saltos. mas o que falei acima se aplica pra todo spoiler de pista.
Resposta curta: Faz Resposta longa: Faz, pq carro FF anda com setup BEM traseiro e a asa vai ajudar a ele não ficar tão louco na entrada de curva de alta.
Murta, acho que esse "cidadão" queria que os veículos com tração dianteira, fosse instalado o aerofólio na dianteira. E os veículos 4x4, na dianteira e traseira!!! kkk...
Suas explicações técnicas são umas das melhores no UA-cam "nacional".
Obrigado!!
Muito satisfeito com está aula!👏👏👏
faz sentido sim! no postinho precisamos de algo pratico pra apoiar a cerveja e o lanche......
Kjskjskjskjskjskjskjskjs
Uma aula para esses povo que fala demais sem saber do assunto,ótimo vídeo.
Valeu a força!!
Ignorantes são cheios de certezas! Valeu Murta
lembrando que é possivel criar downforce sem ajuda de aerofólio em outras áreas do veiculo como por exemplo a lateral e até mesmo a parte de baixo. recomendo os curiosos estudarem um pouco sobre dinâmica de fluidos. todas as zonas arredondadas mesmo que não pareça uma asa gera uma zona de sustentação na direção oposta uma baixa pressão! muitos carros de corrida tem a parte de baixo do veiculo com o proposito de aproveitar o ar que se move mais rápido pela lateral com a frente mais baixa empurrando o ar para a lateral mais baixa para puxar o ar debaixo do veiculo pela traseira que é um pouco mais alta e criar uma zona de baixa pressão "mini vácuo que suga o carro no chão"
Resumo *_Não importa se é FWD ou RWD o aerofólio existe para dar estabilidade em curva com alta velocidade, caso não tenha como fazer trail braking como freiar muito em cima em alta velocidade, dependendo do veículo a eficiência é melhor._*
Obrigado
Obrigado
Obrigado
nossa, essa semana passei a madrugada falando com um amigo sobre isso
meio que.. tava explicando o porque da ferrari f430 n ter aerofolio e ser um carro mt estavel depois dos 200
além da aerodinamica , ela tem o assoalho plano e difusores de ar na traseira
então ela n tem aquele efeito do colchão de ar q vai inflando embaixo do carro
o estudo da aerodinamica é um troço de outro mundo rs
murta faz um video sobre os carros da nascar, acho que até a decada de 90, passaram a limitar a velocidade maxima desses carros
porque os cara tava atingindo 320... depois 340... e até 380 de pico nesses carros
devia ser sinistro vc pegar embalo no vacuo daí vc pega mais de 340 por hora...
o carro começa a flutuar literalmente
eu acho que o porche 917 tb tinha esses problemas, era tão potente e veloz q atingindo essa velocidade.. a traseira começava a flutuar,
daí os kra começaram a estudar e usar a traseira longa (longtail)
Super apoio a idéia...
ia ser maneiro ele contar a maneira como os engenheiros da porsche transformaram o 917 no 917k, viram q n tinha teia de aranha mais para a traseira do carro, logo decidiram cortar a traseira logo na faca para aumentar o fluxo de ar na traseira e junto cortaram 3 segundos da volta ao redor de la sarthe alem de aumentar a estabilidade do carro
poderia falar um pouco sobre o "flat floor" ou assoalho plano/carenado e seus pontos positivos e negativos
Ótimo vídeo como sempre.
Só pra destacar que não é todo aerofólio que vai dar estabilidade em altas velocidade. Alguns vendidos na internet que tem a intenção de ser apenas estético pode fazer vc perde estabilidade em alta velocidade.
Boa, bem colocado!
AH mas ai já parte para um leque de possibilidades e configurações que um Aero pode fazer (claro... para um carro de alta velocidade)... Esses Aeros de 500 reais é puramente estético
Murta, uma dica... quando for um video tipo uma "conversa" evite colocar uma musica acelerada ela causa um pouco de desconforto para quem esta escutando. você passa uma informação bem cadenciada e explicada, não precisa dessa musica acelerando sua voz.
De fato, foi mal pelo deslike no vídeo mais fiquei estranhando o vídeo.
Cara! Eu não tinha reparado nem a existência da música até ler teu comentário.
Se vc se incomodou com a música é porque o assunto não te interessava.
Q música brother?
Eu hein 🤣
@@rudsonsilva2359 Cara, eu trabalho com vendas... a musica que toca no ambiente diz muito na sensação que você quer causar no cliente, não é que nao estou interessado no assunto do vídeo pelo contrario eu estava sim. Mas eu infelizmente sou treinado para reparar nessas coisas...
De fato, parece que estou assistindo o vídeo dentro de um elevador, ou de um consultório médico com som ambiente bem chato. Hahahahaha
Tudo depende do conjunto aerodinâmico do carro..... Mas na maioria dos casos o sonho de consumo é o aerofolio duplo do Escort cosworth do joias sobre rodas..... Da pra colocar o cardápio todo no posto....
Murta da aulas de um jeito tão simples e tão audível q é muito bom aprender
Top de mais! Obrigado pela explicação. adquirir conhecimento ainda é a melhor solução para não ser um idiota.
O murta adivinha ,tava exatamente procurando sobre isso
A questão da asa traseira num F1, deu pra observar muito bem hoje (12/06) no GP de Azerbaijão. No primeiro ano, com as asas bem menores, os carros passavam dos 360 no fim da reta... Nesse ano, com o DRS aberto, chegam a 340... Mas o tempo de volta dos carros hoje, é muito mais rápido que no primeiro ano do GP (2016, se não me engano)
Sim, como o Murta falou, o principal motivo é obtenção de downforce nas curvas para assim poder fazer mais rapidamente (ainda que a máxima seja levemente sacrificado). Só comparar as forças G que vai entender melhor a questão
carro com aerofolio é outro nivel
Faz algum vídeo falando sobre Catalisador, se sua retirada faz diferença, não sei se já tem algum vídeo que vc fale sobre isso,abs Murta
Um sonho um Civic desses. Ainda mais poder andar em Tsukuba.
Murta, primeiramente parabéns pela nova fase do canal! Vc manda muito, acompanho o canal dês dos primórdios, e na minha humilde opinião esse ALRPM 22 tá a sua cara
Muito bom esses tipos de conteúdo, eu entendia do pq mas nunca soube "explicar" do pq ser bom em qualquer tipo de carro.. Ps: os vídeos daquele canal do Civic são sensacionais..
Valeeeu!!!
Esse canal não é bom não....
É top dos top dos top dos top 👏
Obrigado demais pela força!
Ajuda nas curvas também. Não só durante a frenagem.
Se você tem muita tração na frente e pouca atrás, o aerofólio pode trazer mais equilíbrio.
Murta gostaria de muito de um vídeo explicando como uma suspensão de rally funciona
Rapaz eu trombei com este video justamente eu pesquisando um aerofolio para o meu siena kkk
Ao meu ver o aerofólio já é autoexplicativo com o próprio nome e não há impedimento sobre o tipo de tração ser dianteira ou traseira.
Eu gostaria muito de um dia fazer um projeto no meu corsa GSI é alongar o aerofólio original, sonho pra outro momento esse projeto.
Muito bom conteúdo murta,um dos principais motivos que me fez gostar da engenharia mecânica foi o interesses nas causas do aerofólios.
Murta explica sobre carros com tração dianteira com aquele suporte de empinadas
É uma aula todas as vezes que o Murta faz um vídeo. Sensacional a explicação!
Murta faz um vídeo falando sobre a função dos wide bodys/body kits
Assunto complexo, depende muito do kit pode ser só pra estética, pode ter função aerodinâmica, usar roda mais larga, etc
@@joaogaspaar por isso mesmo é um trabalho perfeito pro Murta
Aplicando o mesmo conceito de pickup de agroboy de cidade, onde ele sempre vai andar com sua caçamba sem ter peso nenhum, a traseira dele é "super leve" e se tem problemas em fazer curvas fechada em velocidade média. Então sim, aerofólio com tração dianteira faz sentido sim. Deixa o carro todo mais pregado no chão tanto para curvas quanto para frear.
O pessoal fala q não serve pq nunca tiveram uma condução esportiva de verdade com o carro, na época que eu tinha um golf mk3 eu fazia "drift" com ele só com velocidade e freio, dava toques no freio no meio da curva pra traseira soltar
Na vdd só os carros de marcas acho q não usam aero, nas demais categorias e até em carros originais mais potentes acabam usando
O pessoal acho que os engenheiros coloca os aero nós gti só pq é bonitinho
Ainda que não é tanto pro downforce é mais pra diminuir a turbulência, mas diminui esse efeito de levanta a traseira como vc disse
Corri com meu Golf GTI ano passado inteiro sem asa.. Esse ano apartir de agosto estarar com asa traseira de 170mm pra Time Attack.. Aqui nos EUA todos usam asa traseira e a diferenca e de 4 a 6s por volta mais rapido..
Faz sentido sim deixa o carro com aparência mais Racing
Murta isso acontecer muito no prisma G1. A traseira você sente totalmente instável em altas velocidade.
Ei, Murta!!! Essa questão do Downforce trás muitos benefícios. Melhorar isso, até na arrancada, faz com que o carro fique alguns segundos mais rápido!!! Não sou mecânico, sou apenas um apaixonado por automóveis, e eu estudei os efeitos do ar numa carroceria.
Me da esse kit nitro e o volande hahahahsh
Enfim, matéria top, cada matéria uma aula sobre mecânica
Na época do lançamento do Ka XR, a Ford fez teste com e sem aerofólio a máxima com aerofólio aumentou em 4km/h a velocidade máxima . A princípio era estético, porém o aerofólio teve o benefício de reduzir a turbulência na traseira.
A galera acha que esse aerofólio de alongamento do teto do carro é só pra função estética
Eu coloquei no meu Monzão Tubarão 2.0 já que passa de 200 na BR e muitas vezes piso a duzentão e o aerofolio ajuda e também coloquei nele Side Skirts nas laterais e ficou topzera 😁😁✌🏽✌🏽
radical
Tem vídeo do Monzao voando baixo pia???
@@jamespablo5536 tô pensando em postar aqui no canal.
E so olhar a F1 DRS para saber mais de aerofolio jejeje
No meu Fiesta mk6 1.6 turbo eu uso barra anti torção na frente original Ford, na traseira tbm coloquei uma barra q até da para remover quando necessário e tbm instalei um aerofólio original Ford da linha sport de época, usa molas sparco e amortecedores preparados e pneus 195/55 f700 putz o carro gruda no chão parece chiclete bicho 😱
Efeito Dunning-Kruger... quanto menos entende, mais convicção tem
Sim faz diferença, já que a traseira é mais leve em altas velocidades é possível notar uma perda de estabilidade na traseira do veículo, por essa razão se coloca um aerofólio na traseira a fim de empurar aerodinamicamente o carro contra o solo, e a imagen do CR-X de capa está muito legal.
Murta além de confirmar o que eu sabia, aumentou ainda mais meu conhecimento.
Murta aerofólio e ducktail faz muita diferença entre um e outro?
Ótima explicação...
Murta conta pra gente se vai rolar aquele projeto aerodinâmico pro panderô também? Um bodykit maroto com um aerofólio charmoso ou vai manter mas configurações de fábrica nesse quesito?
tenho um si 95 eg e ele roda facil e qnd freia a traseira samba mesmo, ja coloquei disco nas 4 melhorei o sistema mas n tem jeito o carro e leve e a traseira quer voar quero colocar uma asa de fibra pra ver se melhorar.
Murta, excelente vídeo, gostei muito e ajudou sobre essa dúvida que eu tinha. Inclusive gostaria que vc falasse sobre o aerofólio dianteiro, o famoso spoiler que carros como Ford Escort cosworth utiliza que TB ajuda na questão do downsizing. Ah tem um episódio do jóias sobre rodas do Ford Escort cosworth que eles adicionaram a terceira asa traseira e que no teste de pista ajudou mais ainda!!!
Downsizing ou downforce?
Perdão, é downforce!!
Murta e sobre os aerofólios tipo Duck tail, também fazem o mesmo efeito, ou é apenas algo estético?
Assim, eu botaria por estética kkkk eu acho bonito o aerofolio
Saberia explicar porque a BMW série 3 GT vem com o aerofólio ativo?
Vc n precisa de aerofólio traseiro se usar a técnica do Shingo de freiar enquanto acelera👍
Acho que vale um vídeo sobre ela e o drift com as 4rodas/slip angle
Detalhe tem q tar com a mão colada no volante
o problema que a traseira tende a ficar muito leve , principalmente na descida , aí o carro tende a ficar rabiando , e ele tinha que ficar corrigindo usando o freio de mão
Eu pensei que a técnica do Shingo era frear com o guard rail hsudhsushdusheuhs
Boaaaa murta sempre coeso
em qual velocidade o aerofólio já começa a fazer diferença?
Categórico como sempre.
No caso do Astra normal com aerofólio isso faz diferença ou é apenas estética?
Mano, não sei te dizer se os aerofólios normais dos astras do Brasil fazem diferença, mas aquele opel estiloso que tem nos opc lá fora faz bastante. Pretendo colocar no meu daqui a uns meses. Ô carrin bão
Murta, explica aí pq há carros de arrancada FWD com wheelebar
Quando um carro acelerara o torque aplicado na roda também quer rotacionar o carro, em um carro tração traseira esse torque levanta a frente, já em um tração dianteira ele empurra a traseira para o chão, e a traseira levanta a frente do carro, quando maior for o entre-eixos menos a traseira vai ser empurrada para o chão e menos ela vai conseguir levantar a frente
@@braziliansheetbox2497 ótima explicação
Teremos um vídeo exclusivo sobre isso =)
aerofólio eh o chame do Astra
Meu antigo festinha 1.0 mal chegava aos 160 com muito sofrimento. Após instalar o aerofolio o carrinho simplesmente chegava a 170 com certa facilidade (pra 1.0) só de "quebrar" o arrasto do vento
Cara não tem sentindo isso, o aerofólio e pra criar pressão não conjunto direcionado para pista, resumindo o arrasto criado pelo aerofólio estaria forçando o teu carro a perder velocidade e ganhar tração.
@@2dante292 exato, cria pressão e elimina o arrasto que age quase como um paraquedas.
Ótimo vídeo explicativo, mas ficou meio estranho a música rs
VAleu a força!!
@@ALTARPMTe acompanho desse o Acelerados, excelente trabalho
E como funciona o aerofolio em carros de tração integral e traseira?
O Aerofólio do Gol GTi da decada de 1990... Fazia uma baita diferença. Pena que os carros hatch de hoje a maioria não sai com aerofólio funcional. o do gol gti bola mesmo parecia mais estetica do que funcional...
Acredite amigo, faz diferença, esses aerofólios que alongam o teto diminuem a turbulência do ar criada na traseira de hatchs, no 500 Sport a fiat disse que ele melhorava até 5 km/h a velocidade máxima dele e vi aqui nos comentários um falando sobre o lanchamento do Ka XR em que a Ford fez um teste com e sem aerofólio e a velocidade máxima com, foi 4km/h maior.
@@LUIZARIEL66 bom... saber... obrigado amigo. irei ver esse vídeo...
Cansei de explicar isso, tenho um aerofolio no meu carro tração dianteira e a maioria não faz ideia para q serve mas gosta de afirmar q não serve para nada, até eu mostrar um vídeo meu fazendo uma curva a 90 saindo de traseira sem aerofolio e a 120 com o aerofólio sem sair absolutamente nada de traseira
claro que faz, no hill climb e pikes peak tem até no teto 😂
O aerofólio é feito pra dá grip, não necessariamente pra dá tração, o aerofólio serve pra empurrar o carro pra baixo, assim melhora a estabilidade no geral
Respondeu minha curiosidade, pq que os carros de drift não tem aerofólio.
gasolina 8,50 em petropolis, muito obrigado, mas nem vou precisar de aerofólios.... to de boas nos 1500 giro....
O murta ainda têm o Si ?
Adoro esses tipos de vídeos 🤟😉
Comecei o vídeo super feliz com o tema e pah, o vídeo tem só 7 minutos ;(
Ford Ka Sport tem um Aerofólio discreto e é um papa curvas muito estável.
Acho que nesse caso seria mais apelo estético
Esse aero aí é só estético ou só reduz o arrasto, não produz downforce
Em subida de montanha tipo peaks peak não tem um monte de carro Hatch com uns aerofólio maior que o carro? Ou eu tô viajando.
Quem jogou o need for speed pro street, sabe o qual e importante o aerofólio, para circuito de speed, onde os carro ficão acima dos 300 por hora, com a velocidade máxima de 408 limitados pelo jogo, e pistas cheias de subidas e decidas, resumo o carro sai voando, descola do chão !!
O murta tem que montar um Civic igual ao da thumb
E como faz pra abrir o porta malas com um aerofolio um pouco mais alto?
Tudo pelo estilo kkk
Quando o japa disse "shigaoi natiri xokshin atnê naguinari" tudo fez sentido... kkkk
QUE VIDEO
Carro é carro independente da posição do motor, tração, chassi, etc... Qualquer carro vai ter mais pressão aerodinâmica se colocar um aerofólio, não entendo esse pessoal, na gringa tem uns ratch de time Attack fwd que usam uns aerofólios gigantes e as pessoas acham que não faz sentido colo spoiler em fwd, é cada uma
Faz Sentido Mano, Se Você Usar No Santana Você Gira 360° Para Trás
Primeira coisa que pensei quando olhei o título do vídeo "ué, q q tem a ver aerodinâmica em alta velocidade com tração?"
Pra quem quer aprender mais sobre aerodinâmica automotiva recomendo o canal KYLE.ENGINEERS, diversos vídeos explicando todo o setup aerodinâmico de carros de produção, carros de corrida e também vídeos que explica peças aerodinâmicas indivualmente (aerofólio, difusor, etc).
O que vai aparecer de celta e Corsa com aero na vila agora em...
Boa Murta! Muito bom como sempre... No caso do Civic Si K20, muitos donos tem mania de colocar aerofólios maiores e mais altos, você já testou? Acha que na pista faz diferença ou é só estética?
qualquer aerofolio de qualidade aumenta traçao, o unico porem e que alguns podem ser grandes demais e oferecerem traçao a velocidades mais altas que o carro em si podem atingir
Disso eu ja sabia
Meu pai tem um uno e a frente é muito mais pesada que a traseira.
murta aerofolio teria o efeito positivo em carro de arrancadas tbm???
Não mudaria muita coisa, mas iria ajudar pro carro não rodar em altas velocidades
o aerofólio de carros de corrida são diferentes, dependendo da categoria, muitos usam pra alongar a traseira e deixar o fluxo de ar mais limpo , mais ainda assim eles tem uma "quebra" na ponta pra forçar a pressão aerodinâmica e dar mais grip
Começa a fazer vídeo falando de motores diferenciados em motos, e tecnologias interessantes das duas rodas, agora que a RS tá fazendo filtro pra motos.
Numa das milhares das repostagens desse vídeo do Civic no Instagram um comentário dizia
"A 100km/h, 120km/h numa curva a aerodinâmica quase que não dá a mínima pra qual roda te impulsiona"
¯\_(ツ)_/¯
Vc q pensa esses 20km/h da uma diferença sim em
@@autogamer5927 Claro, quanto mais rápido mais downforce o aerofólio (ou qualquer que seja seu adereço aerodinâmico) promove... Nesse caso o cara só quiz dizer
"Rápido pra caralho numa curva, a aerodinâmica praticamente não liga pra qual roda te impulsiona"...
@@Kishi_1600 a sim correto, entendi agora, sobre a tração no caso
Os vídeos japoneses antigos eram muito bons.
Best Motoring! E eles ainda publicam no canal deles do UA-cam!
Aerofólio dianteiro em carro de tração traseira faz sentido?
PRÓXIMA PERGUNTAAAA
Faz um vídeo testando o aerofolio do pandero, a renault declara que é um item ativo de aerodinâmica, não somente estética.
Seria interessante, mesmo!
o "Como Funciona" voltou ? Esperei anos por isso 😩
Quando eu vi, eu só pensei... wtf pq não faria sentido?! Kkkk
Em resumo: Aerofólio é direcionado para a estabilidade da traseira do veiculo (seja ele qual for), não tem nenhum direcionamento especifico pra 4x4, tração traseira ou tração dianteira.
Poderia fazer um vídeo sobre as diferenças, porque tem muito aerofólio que é apenas estético
geralmente da pra ver, um aerofólio sério tem regulagem na angulação (pra poder adaptar pra cada pista) costumam ser grandes rígidos, curvados e possuem uma posição mais elevada (pra pegar o mínimo que puder das turbulências que o carro gera) . tem exceções, como os de rally, que tem um formato específico pra estabilizar o carro nos saltos. mas o que falei acima se aplica pra todo spoiler de pista.
Audi TT primeira geração
Eu sabia o motivo, mas queria ver pra enriquecer o argumento, ahuahaua.
existe aerofólio dianteiro?
É cada uma viu ksksksk
Resposta curta: Faz
Resposta longa: Faz, pq carro FF anda com setup BEM traseiro e a asa vai ajudar a ele não ficar tão louco na entrada de curva de alta.
mano é só olhar o pacote aerodinâmico do golf recordista de hillclimb da europa...
Murta,
acho que esse "cidadão" queria que os veículos com tração dianteira, fosse instalado o aerofólio na dianteira. E os veículos 4x4, na dianteira e traseira!!!
kkk...
E os carros de formula 1? Que é tração traseira e tem asa na frente e atrás?