Lo que hay que tener claro, es lo que quieres hacer con cualquier moto. El que compre una 890, sea S ó R, es que quiere hacer campo, la S más para hacer pistas, y la R, para complicarse más la vida, pero siempre con una tendencia bastante campera. Y que le permitirá hacer carretera " virada " de manera deportiva, sacrificando comodidades, y respuestas "finas", a cambio de deportividad y sensaciones " racing", Ktm no engaña, su lema es READY TO RACE. Si lo que uno busca, es finura, comodidad, protección aerodinámica y pocas vibraciones, todo y que justamente con este modelo se ha mejorado mucho, debe buscar en otra marca, a los que nos gusta KTM, ó Ducati , es por que nos gusta darle al mango, y tener sensaciones.... Para todo lo demás hay otras marcas. Como para gustos colores :)
El tema de las motos es que hay que saber que se compra desde un inicio, hay cosas que puedes cambiar y cosas que no, por orden de importancia, CHASIS, MOTOR, FRENOS Y SUSPENSIONES, osea parte ciclo... lo estetico, la comodidad, la proteccion al viento puedes obtenerla luego con partes y modificaciones... una 890 R o S con una cupula mas alta, asiento de R modificado con gel, y manillar mas alto puede ser tan o mas comoda que una F850, pero una F850 jamas va a tener el nervio del motor de la 890, jamas va a tener el chasis de la 890 que es una pasada en todos los sentidos, y jamas va a tener las suspensiones a menos que las lleves a preparar y te gastes un dineral mas...
Claro k luego está la otra parte de la balanza, que es el diseño , yo por mucho que miro a las ktm el diseño se me atraganta , es como si para que fuera lo bien que van en todo ,hayan sacrificado los trazos del maestro. O que en el centro de diseño de Matinggofen haya primado la eficiencia a la guapura , en fin dicen que los gustos son como los colores, para mi en este aspecto no hay color, y eso es un gran valor añadido.
@@manuLolo-f1t el tema es que yo no manejo la moto viéndola desde afuera, yo manejo la moto sobre ella, y las sensaciones sobre la moto priman sobre como se ve, me da un poco igual, soy de función sobre aspecto siempre... y las 890 nuevas son muy muy bonitas ami parecer, y si no te gusta tienes dos sabores más de casi la misma moto, la husqvarna norden y la cfmoto 800mt
@@MotorDanko con todo mis respeto para mi lo primero, tanto en una moto, como en muchas cosas , me tiene que gustar, y cuánto más mejor, tiene que ser amor a primera vista, luego si va bien mejor que mejor, pero si ya desde un principio no te entra por los ojos, por muy bien que vaya, la relación no funciona
@@manuLolo-f1t pues a mi me gusta mucho lo bonita que es por ejemplo la Versys 650, pero al final es una castaña de motor, chasis y suspensiones... eres feliz al comprarla y verla pero no la conducirla... me gusta mucho las harleys, las custom, son preciosas pero dinamicamente no son lo que quiero... las motos para lo que son, si a ti te gusta una moto por como se ve, puedes comprarla, pero yo jamas compraría una moto por apariencia, ya me paso con dos ducati y más nunca.... bueno, nunca diré nunca que la Desert X llama mucho
Buen video. Tras mi paso por BMW y sus “problemas de juventud" y después sus problemas endémicos de los que la marca pasa hasta que la presión es grande o cambia de "añada" me quedo con la KTM. Sus componentes, iluminación, suspensiones y ligereza, en mi opinión juegan en otra liga. Disfruto ahora de una pequeña 390 Adv con la que no he tenido que pasar por el taller tras casi 12000 kms. Y por las carreteras comarcales por las que me muevo voy más ligero y seguro. Con la BMW GS 800 estaba harto de visitar el conce. Y mis colegas con las GSs 1200 todavía era peor.
muy buen review, muy claro, ya van 12 años con la gs 800, no 850, y fue puro placer, pero reconozco que en muchas situaciones, dado el punto alto de gravedad que tiene, se me ha dificultado. Por otro lado, en ruta y fuerte, es genial. He metido ruta austral 7 y muchas mas y solo combustible, muy fiel. Ahora estoy por cambiar, la marca tiene imán, pero bueno, estoy evaluando ktm y husqvarna también, veremos.......acaba de llegar la 900 bmw también, mmmmmm.....saludos.
Video interesante, no somos pocos los que hemos estado entre estas dos motos de precio muy similar. Decir que una moto es mucho mejor en general que la otra sería mentir, ya que dependerá mucho de las sensaciones de cada uno. Antes de probarlas estaba muy convencido de que la 890 S era mi moto, pero tras una prueba, me decepcionó totalmente. La aceleracion, el peso, el embrague y su paso por curva me encantó, pero su aerodinámica me pareció una pena, de serie es una tortura y para mejorarla hay que meter un parabrisas demasiado grande para la moto; y lo que me terminó de convencer de que me buscara otra opción fue lo incómoda que me resultó por sus vibraciones, hasta el punto de dejarme las manos con hormigueo tras 50 minutos de uso. Posteriormente probé la Tiger 900 pro y me pareció muy insulsa. También muchas vibraciones y para nada el empuje de la KTM. Tras probar la 850 GS normal me quedé con muy buenas sensaciones. Hay que reconocer que en cuanto a embrague y peso sale perdiendo notablemente ante la KTM, pero me pareció infinitamente más cómoda. Desde abajo tiene mucha salida, igual o mejor que la otra, aunque como se dice en el video, en altos se queda muy mansita. La BMW también vibra mucho, pero a mí no me resulta nada desagradable y después de 4 horas sobre ella, no percibo ninguna sensación en las manos. Por último volví a probar la 890 S, esta vez otra unidad para descartar que no fuera un problema aislado, y tras ello salí muy convencido de que la BMW era lo que más se acercaba a lo que buscaba. En carretera va mucho mejor y al final es donde la voy a usar casi siempre. Gracias por el video y gracias al que haya leido mi tostón de comentario, me apetecía contar mi experiencia.
Es que yo creo que como en todas las cosas, lo que es mejor para uno, no tiene por que serlo para otro. No hay motos malas, lo que si creo es que a veces no compramos lo que necesitamos o lo que más se adapta a nuestra manera de conducir y de disfrutar de las motos. Buena moto y comoda tienes.
3 роки тому+2
Muchísimas gracias por tu experiencia. Me es muy útil ya que yo siento cosas parecidas y no descarto pasar a una 850 estandard mejorando la cúpula. Un saludo
Me paso lo mismo, probe la KTM y me encanto pero sentía algo sencilla a nivel de controles y pantalla, yo estaba decidido por la KTM pero probe la 850 Adv y me enamoro, en las curvas se acuesta sola y tiene un buen motor, la tecnología. Mi opinión personas, si vas hacer mucho off road la KTm pero yo hago durante el año hago nada mas 10 % off road. A la final compre la bmw y estoy encantado, tal vez me arrepiento en no comprar la 1250 😅
3 роки тому+1
Jejejej fíjate que a mi me está sobrando moto y con los acúfenos más!!!! Un saludo
Gracias por el vídeo. Tenía una GS monocilindrica de 48 cv. Y ahora tengo una ktm 890 adventure. Ya sé que no se pueden comparar,pero respecto a la conducción es como si llevaras una bici con muchos caballos. Subes un nivel en la conducción solo con llevar la ktm.
Hola Sergi, soy propietario de una Adventur 890 s, cierto que mi última moto fué una 990 smt, y ahora con el tech pac, he conseguido que esta 890 se empiece a parecer a la 990 Smt, la supermoto, esa fué la moto que mas me ha hecho disfrutar de las muchas que he tenido, ya que mi terreno preferido son las carreteras de montaña, estrechas con curvas cerradas y con piso en mal estado. Pues ese tambien es el territorio preferido de la 890, donde se siente como en casa, el rendimiento del motor hasta 650 rpm, es brutal, el quik shift, es super suave y preciso, y todo y tener la rueda delantera de 21 pulgadas la seguridad del paso por curvas lentas y cerradas es total. me tiene enamorado, no tan precisa y rápida como la 990, pero suficiente como para mantener un ritmo trepidante, y ademas si te metes por campo, te permite ir mas rápido y meterte en berengenales, que con otra de su categoria ni te atreverias. Creo que es la compra mas lógica, en una moto trail 50/50. Consumos entre 4,y 5 litros máximos cargado con maletas y mi esposa. En una palabra BRUTAL. Eso si, puedes bajar la palanca de cambio a la medida que necesites por la varilla de esta. Por autovias , carreteras rápidas, está fuera de su habitad natural, hay motos mucho mejores. Pero es lo que hay. Cierto que yendo de pie, molesta un monton que estes tocando con el talón izquierdo el caballete. Y la pantalla tiene condensación y de momento no me dan solución. Pero sinceramente la volveria a comprar con los ojos cerrados. A y la estética no es su punto fuerte, pero en cuanto te montas te olvidas de los pocos puntos negativos que tiene, por que enseguida te hace sacar una sonrisa, que no te cabe en el casco. saludos y a seguir con tus pruebas y opiniones, que siempre gustan escuchar !!!!
3 роки тому+2
Hola Pau. Gracias por tu aporte como propietario. Me alegro haber coincidido tanto con tu opinión que está mucho más fundada. Un saludo!
Buena comparativa, muy entretenida y... cómo no, ¡polémica!: si hay dos marcas con acólitos "pseudo-fanáticos" son la alemana y austriaca. Vaya por delante que acabo de comprar 2 KTM 890 Adventure (una para mi mujer), a mis 62 años he tenido más de 40 motos y en los últimos 12 años he recorrido toda Europa por todo tipo de carreteras y pistas. Las he comprado después de haber probado a fondo las candidatas posibles (BMW, Triumph, Guzzi, Yamaha, Honda...) y, poniendo en la balanza todas las variables que he aprendido a valorar en un uso real, me he decidido por la austriaca. Lo primero de todo: mi gran duda era cómo iría en autopista (vengo de una Vstrom 1000 XT). Pues, siento disentir con algunos: si una moto trail va mal en autopista... cómo irá en otro terreno más complicado. A ritmos endiabladamente ilegales se comporta exactamente igual que cualquier moto de su categoría o, incluso, mejor. En mi beneficio, mido 1,72 y con la pantalla en la posición más alta no me molesta nada el viento. Comparar los motores no me parece justo: si bien ambos son chinos (Loncin y CF-Moto), la KTM tiene 10 CV más (y menos peso) y 8 Nm más de par; los que las hayan probado no pueden ser imparciales, máxime cuando, en uso rutero de tiradas largas, de esas de 8 horas sobre el asiento por todo tipo de carreteras, podrán comprobar cómo el consumo de la KTM baja de los 4 litros. Hay otro tipo de avances técnicos que lo sitúan por encima, como el cárter semiseco de la 890, lo que permite alargar los cambios de aceite hasta los 15.000 km. En la parte ciclo hay un detalle que pocos tienen en cuenta: de acuerdo que las ruedas delanteras son de 21", pero la BMW tiene el "culo caído" porque utiliza una llanta de 17", mientras que KTM monta 18", como la Africota o la Ténéré 700. Esto permite que, aún siendo la moto más corta entre ejes de todas las trail, mantenga la direccionabilidad (efecto giroscópico) a altas velocidades, facultad a la que colabora un ángulo de dirección bastante abierto (creo que no llega a 63º). KTM se la ha jugado haciendo este "mix" de acotaciones y medidas y parece que han acertado. Y, para muchos, lo más importante es el coste/mantenimiento de su moto. Además de las revisiones cada 15.000 km (5.000 más que BMW), el filtro de aire lo puede cambiar uno mismo en 5 minutos (solo hay que levantar el asiento y quitar dos tornillos), los recambios son muy baratos (los plásticos laterales cuestan unos 120 euros) y el consumo es bastante más ajustado. Otro detalle muy de agradecer es que la KTM lleva 4 tomas para accesorios eléctricos (bajo llave), resultando realmente sencillo instalar cualquier tipo de complemento. Ahora mismo, en España, KTM da un servicio de asistencia en carretera sin fecha de caducidad, siempre que las revisiones se hayan hecho en servicio oficial. Mi mujer ha cambiado una BMW F700GS con 120.000 km (la compró nueva) por la KTM 890 Adventure. Después del historial de pasos por el servicio oficial... BMW nunca más.
3 роки тому+3
Interesantísima opinión y aporte de experiencia. Seguro que ayuda a más de una. Muchísimas gracias Pablo
Gracias por comentar su experiencia, mjy valiosa para mi, tengo 53 alos y volvi a las motos a los 50, y ahora quiero tener una moto que me sirva para todo, ya que en mi pais hay muchos tipos de caminos y bellos paisajes, espero poder hablar con ud y nutrirme de sus conocimientos, saludos desde Chile 🇨🇱
quien te ha dicho que el motor KTM es CF Moto??? si te oyen los de KTM les da un infarto, con todo lo que invirtieron en su diseño!! . Es al revés. El motor de la 890 es diseñado y construido en Austria, Otra cosa es que CF MOTO tenga un acuerdo con KTM para montarlo en su CF 800MT. Y tampoco tiene que ver que la 790 se fabrique en china por CF Moto.
Magnífica comparativa, el otro dia estuve viendo la KTM, al margen de que tiene una línea algo extraña, he leido en varios sitios que da bastantes problemas de electrónica y motor. Por lo que dudo con esta moto, aunque es cierto que de altura y peso me viene genial. Pero con los comentarios que hay sobre sus problemas no me fío.
Sin duda la KTM. He tenido la BMW y la tranquilidad, peso y seguridad que me da la KTM no me la dio la BMW. Luego está la tecnología de la BMW y su pantalla que me encantaba, pero la KTM, con esas sensaciones en la conducción para mi es mi moto. Gracias Sergi por el vídeo
Al contrario, quienes agradecemos tus francas y objetivas evaluaciones somos quienes te seguimos por tus méritos personales. Un cordial apretón de mano desde Chile.
Tengo una 790 R, probé la 890 R y las mejoras mecánicas son notorias, la 890 vibra menos, tienes mejores bajas y la respuesta del acelerador es más predecible. Una absoluta delicia, si en mi país los impuestos no fueran tan ridículos y el pricing de la 890 no estuviera tan volado, sin dudas buscaría como hacerme a ella. El centro de gravedad, las suspensiones y el peso hacen de las 790/890 motos muy fáciles de llevar en cualquier terreno, son motos concebidas muy inteligentemente. Hay a quienes no les gusta la estética, a mi en lo personal me encanta, es atrevida, parece una avispa. Por mejorar, la aerodinámica! En lo personal no compraria las 850 de bmw, no logró entender como la versión más costosa no tiene suspensiones delanteras regulables, para mi eso es vital en una moto de este tipo y más si es una premium.
3 роки тому
Si. Un fallo grande de la GS es no poder regular delante en ninguna variante. Un saludo Juan Felipe.
Tambien hay que tener en cuenta que la gs cuesta 3.000 euros más, por menos. La ktm 890 adv con tech pack son 13.500 eur. La 850 con todos los paquetes son 16.500 pavos.
Buenas, hay que contar con el post venta también, 850 adv con 7000 km se me ha ido la bomba del agua y cambiada en garantía, sin problema, con el que salgo en moto ktm vaho en la patalla tft y le dicen con garantía también, que no se la cambian, que tiene que tener gotas de agua. Pegas salen en todas las marcas, pero hay que responder, eso es una vergüenza sea la marca que sea. La garantía está para solventar todo.
Yo lamentablemente no puedo compararla con la KTM aunque era mi primera opción hasta que las opciones de financiación inexistentes en KTM donde vivo VS plan select de BMW hicieron que solo tuviera esta opción, (Por que a tocateja NO xD) En carretera se va estupendamente cómodo y el motor es más que suficiente para generar una gran respuesta con la moto cargada con 3 maletas y yo que no soy pequeño, aún estando limitada para el A2 la mía, no me quiero imaginar sin limitar. Tras algo de uso offroad, con pies de plomo por inexperiencia con ella pero sobre todo por la altura al suelo con la suspensión en modo offroad, el peso y el altisimo centro de gravedad me he llegado a plantear cambiar por algo más ligero y capaz en off. Pero tras pasar por cursos offroad con ella, la cosa ha cambiado una barbaridad y lo que antes era un problema se ha ido convirtiendo poco a poco en algo que genera diversión, pues en la dificultad reside la diversión para algunos locos. Hay que tener claro que ninguna moto es absolutamente la mejor en todo y si eso es posible nunca lo van a construir. También que mientras la KTM ya viene preparada de serie para machacarla en campo y está preparada para romperle cosas muy baratas de reparar, en comparación con cualquier BMW la marca no es tan barata de reparar (de ahí pilotarla con reparo por campo para muchos), lo que quizás influye también en como la condice la gente y se desinhibe menos sobre todo si eres el que la paga xD. En definitivas cuentas para mí la 850GS Adventure es una gran 60% carretera 40% offroad y seguro que con más experiencia en off igualaré la balanza al 50% 50% que es el espíritu del GS. La única forma que encuentro de cambiarla sería que dependiera menos de ir por carretera con ella al campo, por ejemplo con un remolque y entonces sí, KTM o Husqvarna cantarían. PD: Muy buena comparativa :)
3 роки тому+1
Gracias!! “En la dificultad reside la diversión para algunos locos’. Que bueno!
Felicidades por el canal Sergi , tengo la GS 850 Adventure y estoy de acuerdo con todo lo que dices de ella pero en el tema de agilidad en curva explicarte que al cambiar los michelin anakee 3 por los continental trail atack 3 la moto parece otra en carretera de curvas ganando en agilidad
3 роки тому
Gracias Josep María por el aporte. Tomo nota porque la 850 GS (standard) cada vez la estoy mirando con mejores ojos a futuro. Un saludo
Muy cierto los anakee 3 los cambié a los 1000km neumático que me daba muy mala sensación yo le puse los metzeler karoo street y ahora si. Como dice Josep el problema son las gomas
E probado las dos motos antes de decantarme por la Africa pero para mi mucho mejor la KTM que la GS tanto en diversión por asfalto , aceleracion, kif sift y en off road.. las dos empatan en el tft, pero las dos se quedan cortas en protección de pantalla.
buen video sergi, mi ranking seria... si quieres solo asfalto bmw si quieres algo de off.....tiger 900 rally si quieres mas off que carretera .....ktm 890 r....la version rally de 20000e...para pros si quieres solo off ....husqvarna 701 o ajp pr7 un saludo.
Muy buen video 👍🏻 Me parecieron muy interesantes tus apreciaciones. En mi caso la mayoría de mis amigos montan BM, pero a mi me gusta mucho la Katy 🤷🏻♂️ por los ojos o el corazón. Lo que debería hacer es probar ambas 😬 Gracias por tus comentarios me ayudaron a tener una perspectiva más clara. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Llevo 3 semanas con la 890 y que te voy a decir... Muy contento, lo de la palanca de cambio estaba alto, pero se puede bajar o subir, y ahora está en su sitio. La tengo limitada para el A2, pero madre mía como tira "pa tras". Saludos y buen video!!
Muy buen video. Al final yo me fui a por la 850... Y no por que no me gustara la krm, todo lo contrario. Pero para viajes con la parienta veo mejor la bmw. Y a mi mujer la KTM no le gusto. Son dos grandes motos, pero es justo decir que la diferencia de peso es muchísima.
Gran comparativa..Pero para mí ..la ganadora es la KTM..😇🥇..y te lo dice un propietario de una bmw.. Mi próxima moto de diversión seguro será esta katy éso sí la R..jajaja Gracias por él vídeo. Un saludo 👋😉
Puufff Madre mía en menudo embolao te has metido jeje si ya la comparativa entre la GS 1250 Y la Super Adventure 1290 era complicada, esta lo es ya épica, y una vez más lo has logrado de la manera más elegante posible, para quitarse el sombrero de verdad, chapó, dos grandes monturas sin duda, por estética la GS me parece impresionante, si no se va salir mucho a lo marrón yo me tiraba por ella, la veo más apropiada para largas tiradas por carretera y transición por carriles sin mucha dificultad para llegar a puntos de interés, claro que en buenas manos esto que acabo de decir es una solemne tontería y en caso contrario la KTM, eso sí, no me pillaba esa me la pillaba con suspensión regulable. Una decisión difícil, como bien dices el corazón juega un gran papel pero ante dos grandes monturas como estas que, de seguro elijas la que elijas no te vas a equivocar, considero que más que nunca el raciocinio va ir un paso por delante más por uso o necesidades que por que una sea mejor que otra. Si considero y esto no es más que mi opinión personal que la GS 850 es una montura más lógica que su hermana mayor. Como siempre un gran video no falto de polémica, sana eso sí, un saludo y ráfagas.
Pues si vas a hacer offroad, la 890 R, si vas a viajar y poco off la gs 850 normal y si vas a viajar y no quieres una gs1250, la gs 850 adventure. Pd: si vas a empezar a hacer off, píllate la 890R y vende el la 1250adv que tienes que tener muy buenas manos y físico para meterte por terrenos complicados
Nonono, la 850 gs es malisima y pesa lo mismo que la 1250. Si quieres bmw (que yo no te lo recomiendo) ve por la 1250. Es menos mala hasta en suspensión
Gracias por el video, Sergi! La verdad es que viendo ambas, no puedo evitar pensar en que la Triumph Tiger 900 Rally o Rally Pro parece ofrecer un paquete de compromiso que se queda a medio camino entre las dos protagonistas del vídeo. La KTM en la versión "no R" sigue siendo ligera, es relativamente cómoda, pero viene con unas suspensiones que no son las de la versión R, y aquí creo que la Tiger sí que ofrece un mejor compromiso de comodidad (pensando en recorrridos a dúo) y de suspensiones (mayor recorrido para off). Por otro lado, en cuanto a la BMW, la veo mucho más voluminosa y pesada que la Tiger, lo cual tampoco tengo claro que se traduzca directamente en una mayor comodidad en touring o en viaje a dúo. La Tiger es tricilindrica, así que aquí ya entran las preferencias de cada uno en cuanto a configuraciones de motor. En su día comentaste que las vibraciones de la Tiger te echaron para atrás. Tengo la sensación de que estas vibraciones pueden no darse en todos las unidades. Tuve ocasión de probar una y, en mi caso, no percibí nada destacable en este sentido. No obstante, es verdad que es una opinión que se suele repetir, así que no desconfío en absoluto de aquellos que las habéis sentido, y las consideráis molestas. Un abrazo!!
3 роки тому+1
Hola Dani. Perfecto análisis. Las vibraciones de la Tiger solo se perciben a velocidad constante en vías rápida pero me resultaron molestas en pies y manos. Ojalá no sea todas. Volveré a probarla También me parece un poco alto su precio. Un abrazo
Muy buen video, como siempre, ha pasado ya tiempo, pero me llega qhora gs adventure, es posible enlace para el soporte movil encima de tft?, porque en manillar me parece horrible y no creo que se vea bien, muchas gracias.
2 роки тому+1
Hola. Está en el vídeo de sus accesorios. Un saludo
El centrado de masas es muy distinto. En carretera sentado la GS tiene el peso un poco adelantado y la KTM debajo del culo y a alta velocidad parece que flota de delante. En off la postura de la GS es muy neutra e inalterable (de pies siempre vas en esa postura más menos) y el peso sigue delante y la KTM pide que la postura sea al ataque y reacciona perfecto adelantando el cuerpo y si quieres quitar peso de delante para superar un obstáculo te tiras para detrás y sale sola (es más cansada de largo para ir de pies). Son dos bichos maravillosos.
Tremendas máquinas y qué tecnología no se por cual decidirme las dos tienen su estilo y juntas son dinamita Me encanto el video y por mi estatura y peso me tendría que ir por la KTM
3 роки тому
Gracias Manuel. Bueno, hay opciones de asiento rebajado en la BMW que te la harían muy apta. Un saludo
@ si esa es una gran solución B.M.W lo que falta es acomodar el peso yo tengo una Suzuki DR 650 2016 y con todo sus líquidos pesa 166 KGS Y mas liviana es la KTM ahora por lujo está claro que es la BMW
KTM siempre impresiona la verdad... Buen video Sergio saludos. Aunque son el mismo motor, ojalá puedas hacer una comparativa entre la ktm890, y la Norden cuando ya salga...
Sergi buen análisis. Difícil poder tener todo en una solo moto, es tal cual lo has dicho. El que guste de lo marrón KTM, el que quiera aplomo en ruta GS. A ambas les cambio el sonido del escape, no buscando estridencia sino un sonido más grave. Buenas rutas !!!!
Hola Sergi. Soy José P. Muchas gracias por tus vídeos! He sido usuario de varias trails. Desde una Honda Dominator del '91 (la compré nueva, para q te hagas una idea) hasta una GS Adventure del 2012, pasando por otras. En la actualidad tengo la Tracer 900. Se q aunque no pertenece estrictamente al segmento de motos q tú pruebas sí q entra dentro de las posibilidades de moto q a los usuarios de motos trial nos puede llegar a interesar. Me gustaría saber si has valorado la posibilidad de hacer un vídeo sobre este modelo y/o otros modelos de este tipo. Muchas gracias nuevamente, Sergi. Un abrazo desde Barcelona.
3 роки тому+1
Hola José. Pues si lo tengo pendiente pero al final se me van colando viajes y otras motos más trail. Pero si, está pendiente. Un saludo!
Buena comparativa como siempre Sergi. Yo en mi caso decidí con el corazón y me quedé con la F850 normal. Notaba bastante el peso entre esta y la adv. Como tu bien dices siempre hay que probarlas y quedarte con la que mas te llene.. Para los que tengan dudas entre estas dos que prueben también la F850 normal porque van a notar bastante el cambio. Un saludo!
3 роки тому+2
Yo si me decidiese por una 850 creo que lo haría por la normal también. Un saludo Fran
@ estoy entre la ktm y la gs 850 normal para un uso 60carretera/40 pistas, pero hay dos motivos que me tiran mas por la gs (corrígeme si me equivoco), y es: mejor reventa la gs (aunque el motor sea fabricación china) así como que la versión estandar de la gs ya se le aproxima a la ktm en “ligereza”…. El corazón me dice mas la gs por estética. Aunque en componentes (la cabeza) me dice que es mejor la ktm… tu como lo ves?
3 роки тому+2
Pues si has visto el vídeo lo veo más o menos como tú
Hola vengo del futuro jaajaja a preguntarle si aun la tiene y que tal te va ? Quiero pillarme una gs850 pero tanto comentario que falla me tiene indeciso
Hola Sergi, Muy buen vídeo como de costumbre. Una pregunta. Ya que eres alto como yo ¿ que tal las piernas en la KTM ?Es decir, ¿es cómoda para viajar acompañado y hacer largas tiradas ?Gracias de antemano , Saludos
3 роки тому+2
Hola. Pues como digo en el vídeo si, pero en su segmento es la peor opción en eso. Una lástima porqué en otros aspectos es de largo la mejor. Hay que valorar qué uso primará en tu caso para decidir con acierto. Un saludo!
Como es habitual, presentación y comentarios muy profesionales e imparciales. Como bien comentan otros amigos motoqueros, son dos conceptos distintos, y sin lugar a dudas BMW, continuará liderando el mercado, incluso con sus motores chinos (Loncin) en las cilindradas medias, luego vendrá, relación precio - prestaciones, ya que ambas son de alta calidad. Saludos a todos, y los agradecimientos a Sergi por sus sinceras y honestas expresiones.
Buenas noches Sergi estaba esperando este vídeo, yo hace meses ya te comenté que la T7 o está que iba a salir nueva eran lo que necesitabas para divertirte de un trail que no hace falta correr y de una agilidad qué es lo que se pide para hacer un 50/50 creo que tu próxima moto va a ser una Aprilia y creo que la mía también😀😀. Yo no compré la T7 precisamente por que no traía llantas tubular, y para los que salimos muchas veces solo es indispesable para no penar aparte de muchas otras cosa que trae esta moto. Sin duda va a ser la top ventas en este segmento...creo
2 роки тому+1
Buenas noches Pedro. Pues acertaste de pleno. No sé si será mi próxima moto o no pero si pudiera, la tendría en mi garaje aún acompañada de alguna otra. Un abrazo
Yo he estado hasta hace poco en la misma tesitura pero con sus hermanas mayores la 1290 SAS y la GS 1200 ( ambas de segunda mano) y al final me decante por la Ktm y no me arrepiento en absoluto, si hubiera cogido la BMW tampoco me arrepentiría Jajajaja. Bien video con siempre, nos vemos en el próximo !!👊✊💨💨
3 роки тому+1
Seguro que no te hubieses arrepentido. Un saludo Frank
Gracias por el vídeo. Muy informativo. ¿Con cual de las dos te quedarías como moto para todo? Yo hago desplazamiento diario al trabajo por autovía (20 km) y luego salidas de fin de semana por carreteras secundarias y con ganas de pisar pistas. Saludos.
2 роки тому+1
Ambas cumplirían pero para 20 kms al día de autovía y salidas por carretera quizá la GSA. Un saludo
Muy buena comparativa Las dos son muy buenas motos aunque en estas cilindradas hay mucha guerra ya que si sumamos la Triumph tiger 900 rally pro y la Ducati multistrada 950 S esta categoría está difícil de decidirse 😅 Y como no te tengo que hacer la pregunta ya que probaste las 4 con cuál te quedarías? Ahí te dejo el embolado 🤣🤣 MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO!!👍✌
3 роки тому+1
Jajajaa pues prometo un vídeo sobre toda la categoría a ver si nos decidimos. Un saludo Paco
Hola, me pareció una excelente comparativa, pero me queda una pregunta? Consumos? Autonomía? Saludos y felicitaciones por la calidad y profesionalidad del trabajo.
2 роки тому
Gracias Juan Carlos. Lo siento no los medí. Me parecieron similares.
Hola. He oído que la KTM en autovía a velocidad algo alta y revolucionada, las vibraciones son insoportables. Pero no sé si habrá sido en algún modelo en concreto de primeros años, o es algo común. Querría saber tu opinión. Gracias y buen trabajo
2 місяці тому+1
Hola. Vibraciones no tiene. Algunas reportan inestabilidad en el manillar pero eso es otra cosa debido a multitud de factores. Un saludo!
Uy, inestabilidad a alta velocidad en autovía? Ya tuve una así, y no me daba seguridad. Pero por todo lo demás me parece una moto perfecta. Estoy entre ésta y la Triumph Tiger 900 rally pro. Pero no no sé qué cogerme, ni de qué año (la compraré de segunda mano, y la diferencia entre KTM y Triumph en este mercado es bastante. KTM parece que se devalúa mucho). Luego está qué la rally pro ya tiene de todo, y para igualar esas suspensiones debería irme a la KTM adventure R, y esa en conducción deportiva no sé como ira, aunque me imagino que genial
Ah, y tengo que decirte que me encantan tus vídeos, me encanta que expliques lo bueno y lo malo. Y que lo hagas de esa manera. Personalmente, tus vídeos me resultan de los más entretenidos con diferencia. Y por supuesto, eres el único del que me fío al 100% de tu opinión. Eres totalmente imparcial y eso es de agradecer
Buen vídeo, en estética me gusta mas el BMW ya tuve una BMW y son buenas motos, nunca tuve un KTM, estoy de acuerdo en muchas cosas pero en una no mucho, esta bien que China fabrica buena, calidad, intermedia y mala, pero nunca va a ser igual que el motor sea fabricado en China, para mi pierde algo de puntos, con esto no estoy diciendo que sea mala la moto, todos estamos de acuerdo que los productos hechos en Alemania tienen un prestigio y siempre son considerados de alta calidad
Buena review, como siempre. Yo creo que 890 Vs 850 gana KTM. 1250 Vs 1290 gana BMW. Hablo siempre de un uso trail. Las R de KTM ya son harina de otro costal, para un usuario que haga más off, sin competencia entre las trail más endureras. Ojalá BMW se animara y sacara alguna GS más guerrera. Saludos! ✌️✌️✌️
para los pilotos bajitos, que hemos estado en este brete, de GS o 790/890...habiendo probado las dos, me decidi por una 790, menos cabezona, con una leve presion a contramanillar entra donde le digas, y una GS, como bien dices, con tanta moto delante, tienes que ser mas piloto para ir igual de rapido/tranquilo, el motor para mi no hay color lo rabioso k es KTM vs GS, y si te gusta tener respuesta en el gas no hay duda, las geometrias no son para nada comparables con los pesos como los tienen repartidos una y otra, todo esto en el contexto de carreteras secundarias, excursiones de un dia, alguna pista fácil etc, mas alla de ahi no podria opinar, e insisto, para un piloto bajito y sin que te hayan salido pelos en los hu***s montando en moto, es mas llevable y emocionante la KTM, y eso que vengo de zurrarle 70000km a una g650gs, para mi las vibraciones no existen 😆 buen video, de lo mas imparcial y logico k he visto, un saludo!
Aunque no venga al caso en este video....pero....porque no pruebas la triumph tiguer 1200??. Me encantaria saber tu opinion..creo de verdad que tus videos son muy sinceros y a mi personalmente son los qe mas me gustan y mas conclusiones saco. Gracias de antemano...✌🏻
3 роки тому+1
Gracias Cèsar. Esperando ya el modelo nuevo de la Tiger para hacerle una buena prueba. Un saludo!
Hola Sergi, muchas gracias oor tus vídeos y oor las ganas y trabajo que les pones. Tengo una preguntita, obviando cifras oficiales cuál es la que menos consume? Un abrazo motero.
2 роки тому+1
Hola. Muy a la par pero algo menos la bmw. Un abrazo!
Yo tengo la gs 850 adventure, me decante por esa, por qué cuando la compré la 890 aún no existía. Si bien es cierto, a mi modo de ver, la gs es más bonita. Quizá la altura también sea un factor a tener en cuenta. En mi caso, 175 de altura, llegó con la gs con reducción de altura, sin embargo la KTM me resultaba más alta (al menos la 790). No sé si en la KTM 890 es más fácil llegar. Por cierto, soy el único al que el faro de la KTM 790/890 le parece feo, es una pena que no sean igual que el faro de la 1290, me parece mucho más bonito. Un saludo a la comunidad e unha aperta.
Yo tengo una 890, y te vas acostumbrando a ese faro, pero es que a sus mandos es tan fácil hacerse a ella, que el disfrute te compensa otras carencias, que ya he comentado que no es perfecta, pero la comparo en conducción por carretera a la GS 1250, que para mí en maxitrail es la reina a batir incluso después del monton de intentos por parte de otras marcas, que funcinan muy bien, pero la 1250 gs es la " makina a batir", en Maxitrails. Y que conste que yo soy muy mucho de KTM.
@@uap1290 y qué tal de altura, no se si has probado la 790, ¿Sabes si es más fácil llegar al suelo en la 890?. A mí lo que más me hecho para atrás cuando decidí comprar la gs fue la altura y que cuando la compré no existía la 890, tal vez también por qué es mi 1 moto, en unos años igual la altura no es tan importante (también influyó la comodidad de poder ir con mi pareja). Si hoy en día tuviese que elegir entre la KTM 890 y la gs 850 no lo tendría tan claro. Posdata: creo que es genial este tipo de videos, que se forme una comunidad en la que poder intercambiar opiniones y experiencias.
@@AlexandreVianaSixto de cotas es igual la 790, que la 890. Para la altura que tiene el asiento de serie, lo hay más alto, y también mas bajo como extra, tiene la pega de que es más ancho y duro de lo que estamos acostumbrados, con otras motos que están a la misma altura si el asiento es más estrecho se toca mejor al suelo. Yo mido 1'74, y toco bien, con los dos pies a la vez. Pero incluso en salidas por carretera lo llevo en la posición alta, ya que me siento más comodo al llevar las rodillas menos flexionadas, siempre hablando desde mi punto de vista, lo bueno de esta moto la 890, es que al tener los pesos desplazados hacia el suelo, a la hora de moverla, no es tanto el esfuerzo que con otra con la misma altura y centro de gravedad más alto.
De todas maneras, para mi no es ninguna pega el asiento ancho, por que te permite moverte hacía el exterior de la moto como si fuese una naked, y es fácil colgarte en caso de que se necesite, con lo que consigues tener que tumbar menos la moto en curvas cerradas, o largas a velocidad alta.
Hola, pues aquí, en Costa Rica los que distribuyen la BMW, y cada repuesto, especialmente los pláticos, espejos y todo lo estético, cuesta verdaderamente un ojo de la cara. Con KTM, la fábrica o los distribuidores mundiales, se la habían quitado, al distrubuidor de este país, ahora es el Grupo Purdy Motors que distrubuyen los Toyotas, también las motos y cuadras CF Motos y la verdad es que con los repuestos de las KTM, pues no tirán a matar, evidentemente las agencias deben dejarse un porcentaje, pero los tipos que distribuyen las BMW aquí, es sólo para la élite motera del país. Y es evidente, pues yo los fines de semana, cada vez veo más está KTM 780, pues aquí todavía, me parece que no ha llegado la 850, pero en off road se le ve mucho más presencia a KTM, pues la BMW no tiene motos como la KTM 650 o la de enduriar 250 KTM, de dos tiempos, que yo tuve una, y los repuestos son lo normal, caros, pero comparados con los de BMW, bueno; una marca puede ser muy buena, pero en un país especificamente, si no tiene una buena representación por parte de los distribuidores, en ese país es una marca mala.
Uff, que prueba mas entretenida,que bien realizada y a que altisimo nivel en cuanto a repaso de las caracteristicas y sensaciones transmitidas por ambas motos. No he probado la KTM,pero las BMW GS Adventure si...y no me gustó casi nada,frenos muy,muy malos,suspensiones blanduchas y con un tacto fatal,ruido del motor feo, embrague extraño,y no se,me pareció muy sosa de motor;hice la prueba gran parte del tiempo con acompañante y parecia que le costaba tirar con el peso de dos personas de una forma minimamente holgada. Una cosa Sergio,la KTM no es demasiado pequeña para nuestras tallas XL?.Esta claro que para campo perfecto,pero para uso diario,acompañante,equipaje,etc..es ergonómicamente viable?.Yo las veo en el conce o la calle y no me imagino ahi con mi 1,85,mi pareja y tres maletas en "tan poca moto".La misma sensación que cuando veo una Teneré 700. Después de la experiencia en el Pic Negre estás como yo.Que moto me permite un dia de campo y pistas y el finde siguiente un viaje con mi pareja? Tenemos que seguir buscando Sergio.... Un abrazo.
3 роки тому+1
Hola Manuel. Lo cierto es que esta prueba está grabada antes de Pic Negre cuando me encontraba bien sin acúfenos. La KTM si es capaz de tallar bien para muestra talla con todo lo que comentas (lógicamente no se puede comparar con la GSA pero es que esta es una GT). Su principal tacha de moto total es su protección aerodinámica que habría que trabajarla bien para mejorarla. Un abrazo
Una pregunta Sergi, para un uso en carretera (nivel alegre ), uso off Road nivel intermedio y hacer viajes largos de estás tres cuál crees que sea la más equilibrada para un piloto con las características mencionadas 1.- Tiger 900 Rally Pro 2.- F850 GS Adv 3.- KTM 890 Adv S Cual estaría más equilibrada para mí que comprare mi primer Trail 😊. Saludos desde México!!!
3 роки тому+1
Hola Alex. Pues no te equivocas con ninguna. Prepararé un vídeo sobre ellas ya que es muy interesante. Un saludo!
Tienes ahi 3 motos en distintos precios y categorias, la mejor y mas balanceada, seguramente la 900 Rally Pro, pero se acerca peligrosamente al precio de motos de +1000cc y con 40cv mas... lo bueno de la 900 rally pro es que pesa poco, pero su peso es alto y acostada en el suelo queda plana, asi que levantarla tu solo, es complicado... la 890 S tiene mejores suspensiones que la 790 que tengo yo, era mi unica queja, que en la 790 S son reguleras, las de la 890 las mejoraron bastante en todas sus variantes, es una moto que te sale mas economica que la Tiger 900 Rally Pro, unos 3000 o 4000 euros por debajo me parece... y por esa cantidad de dinero haces mucho tanto en la 890,como en tu equipacion si hace falta... la F850 no me gusta nada, los plasticos crujen todos, se mueven, las suspensiones son reguleras tirando a malas, el motor tiene buen comportamiento pero no es mejor ni de cerca al de la 900 o la 890...
@@MotorDankoPues con estas referencias todo apunta a qué será la 900 Rally Pro en México si es más cara que las 890s pero no por mucho, lo que si tiene TRIUMPH en México que tiene un financiamiento muy muy cómodo. Gracias por la información ✌️😎
KTM es Ready to Race. Y realmente lo son, como marca, difícilmente superables dinámicamente... Y en emociones. BMW son motos más neutras, neutras no significa ni malas ni sosas. Y BMW como marca tiene el concepto Tourer como parte de su esencia, cosa que KTM no. De todas formas a partir de estos precios no hay moto mala y a cada uno le vendrá mejor un carácter u otro. -- Excelente explicación de las características del parabrisas de la KTM. No dan la opción de una pantalla Tourer desde la marca porque es peligrosa para la posición Off Road. De todas formas hay un par de opciones en industria auxiliar que es muy válida (Puig). -- Yo sí llevo caballete central. -- Sólo decir una reflexión, si KTM incorporase el concepto Tourer a sus motos... Alcanzarían la excelencia.
Una cosita, a ver si me entiendes. No dices nada que no sea. Todos saben que el motor de la 850 es Lomcin (chinorri). Pero hay mucho sensible o talibán de BMW que puede saltar con que la KTM es India en una proporción, no sé cuál. La 390 creo que es íntegra India.
3 роки тому+1
Así es. Si el diseño y estándares de calidad están a nivel europeo, la mano de obra en la construcción no tiene importancia para mí.
Hola Sergi a ver si la Norden viene a poner orden ( valga el juego de palabras) ya q el sector está movidito ,veo deficiencias estéticas en la KTM es fea ,la BMW bonita pero uffff kilos, Ducati demasiado bonita para esos caminos será la Triumph ummmmm interesante,y ahora la Norden , espero q la pruebes y digas las bondades y defectos de la q se supone va a poner orden .Salu2 y a seguir
3 роки тому+1
Pues si. Habrá que probarla si. Y la Desert de Ducati que caerá pronto. Un saludo!!
@ me ofrecen la ktm 890R por 12400€ (no he probado la S). En la versión S no me dan rebaja alguna (creo recordar 13100€). Yo haría mucha carretera y querría empezar a meterme de muy poco a poco en off-road por Andalucía. ¿La ves un despropósito siendo mi conducción casi todo asfalto? Otro hándicap es la altura ya que mido 176 cm y llegó con los dos pies únicamente con la punta de los dedos. Lo que me ha encantado de la 890R es el peso (una pluma), el motor y su consumo 4,7 litros / 100 km. También he probado la 1290 S y le veo un maquinón en el que me sobra la 6a marcha. También me hacen buen precio (17000€) . Lo que noto es algo de calor a la altura del tobillo de la pierna izquierda y que en rodaje consume 5,8 litros /100 km. Si me pudieras dar tu opinión / tu punto de vista, te lo agradecería. Un saludo y sigue así. P. D: Espero probar la AT también ya que según tus videos es muy equilibrada.
3 роки тому+1
Hola Cèsar. La 890 R no solo va mejor en off road que la S. También va mejor en carretera así que con ese precio que te dan ( si es nueva) yo no lo pensaría mucho (si me la dejarán a mí a ese precio la cogía). Un saludo.
Veo un error comparar dos motos una de serie y la otra con alzas y cúpula after market. En general la comparativa bien, pero poner la gs de serie no hubiera sido difícil y hubiera quedado mejor.
3 роки тому
Quizá debía haber matizado lo de la cúpula que ayuda mucho en carretera si
Con todo respeto Sergi Ramón, pero es desesperante que en todos los vídeos estás hablando y de repente (supongo que en la edición del vídeo) cortas la frase a medias y lo encadenas con otro tema, discúlpame pero para tener tantos suscriptores me parece muy poco profesional la edición de tus vídeos, creo (en mi no tan humilde opinión ;-p ) que deberías mejorar en éste aspecto. Por lo demás, buenos vídeos, buena información y buenas opciones y comentarios en general, ayudas mucho a los que como yo estamos pensando en comprarnos una moto y estamos dudando entre varios modelos, a veces por falta de información, nos ayudas mucho y nos sacas de dudas... Sigue subiendo videos, espero no te tomes a mal el comentario criticandote, mi intención era hacer una crítica constructiva ;-), pero es que en serio molesta un poco que está uno escuchando algo interesante o importante y de repente en la edición cortas la frase y empiezas a hablar de otra cosa, y dejas a uno con la duda. Bueno, no me enrollo más :-)))) un saludo 👋 y >>>>s...!!! xD
2 роки тому
Hola Xavier. Gracias por tu educada crítica. Créeme que he mejorado mucho. No tengo ni idea de edición ni vídeos. Tengo que seguir mejorando pero entiende que no soy profesional ni lo pretendo por muchos miles de suscriptores que pueda tener. Siempre se me dio bien la narrativa y la argumentación. Lo demás, lo demás. A aprender. Un saludo
Porque le dices motor chino a el motor 850, acaso le dices telefono chino a tu Apple? Recuerda que es la marca la que fabrica el motor y sigue siendo BMW asi como tu 1250gs, no te sientas mas grande por eso. Segundo, que tiene que ver la cilindrada con nivel de manejo? Yo por ejemplo hago enduro de competicion y me gustan los motores media cilindrada, por el peso ligero, ahorro y demás cosas que puede tener de ventaja el 850 vs 1250. Con mi 850 te puedo dejar mas botado que cualquiera en tu 1250, lluvia, seco, tierra, etc.
Me hubiera gustado más si se hubiesen visto más las motos en el vídeo, tanto estáticas como en marcha…, por lo demás buen vídeo, a excepción de algo que ya te comenté en otra ocasión que consiste en que deberías mejorar (creo yo, con todo el respeto) la edición del mismo, porque en la mayoría de los vídeos cortas la explicación a media frase o a media palabra, y pasas a la siguiente escena dejando la frase a medias, y todavía no lo has mejorado. Sólo que mejorases eso, te convertirías en uno de los mejores UA-camr de motos 🏍️ del país sin duda 😉👌🏼👎🏼👏🏼👏🏼😎✌🏼🤙🏼👋🏼👋🏼
Рік тому
Hola Xavier. Ese vídeo tiene ya dos años. Creo que he mejorado un poco!! Un saludo!!
Tendría cojones ahora que la vendiera, después que por su culpa acabo de recoger una GS 1250 Por cierto Sergi gracias por el contacto de Fram, buen precio y buen trato recibido por su parte
3 роки тому+2
Me alegro entonces doblemente. Por la motaza y por el servicio y precio. Que la disfrutes con muchísima salud!
Como propietario de una 850 discrepo con lo de que se defienda bien en curvas con conducción deportiva. La suspensión es una porquería y no sujeta la moto. Rebota como una loca. Los frenos no tienen mordida. El centro de gravedad es muy alto y se siente inestable.
KTM puede fabricar la mejor moto del universo pero mientras siga diseñando motos al gusto de cuando tenia 15 años (a esa edad no podía comprarla) la gente seguirá comprando Bmw
Lo que hay que tener claro, es lo que quieres hacer con cualquier moto. El que compre una 890, sea S ó R, es que quiere hacer campo, la S más para hacer pistas, y la R, para complicarse más la vida, pero siempre con una tendencia bastante campera. Y que le permitirá hacer carretera " virada " de manera deportiva, sacrificando comodidades, y respuestas "finas", a cambio de deportividad y sensaciones " racing", Ktm no engaña, su lema es READY TO RACE. Si lo que uno busca, es finura, comodidad, protección aerodinámica y pocas vibraciones, todo y que justamente con este modelo se ha mejorado mucho, debe buscar en otra marca, a los que nos gusta KTM, ó Ducati , es por que nos gusta darle al mango, y tener sensaciones.... Para todo lo demás hay otras marcas. Como para gustos colores :)
El tema de las motos es que hay que saber que se compra desde un inicio, hay cosas que puedes cambiar y cosas que no, por orden de importancia, CHASIS, MOTOR, FRENOS Y SUSPENSIONES, osea parte ciclo... lo estetico, la comodidad, la proteccion al viento puedes obtenerla luego con partes y modificaciones... una 890 R o S con una cupula mas alta, asiento de R modificado con gel, y manillar mas alto puede ser tan o mas comoda que una F850, pero una F850 jamas va a tener el nervio del motor de la 890, jamas va a tener el chasis de la 890 que es una pasada en todos los sentidos, y jamas va a tener las suspensiones a menos que las lleves a preparar y te gastes un dineral mas...
Muy interesante el planteamiento Fer
Claro k luego está la otra parte de la balanza, que es el diseño , yo por mucho que miro a las ktm el diseño se me atraganta , es como si para que fuera lo bien que van en todo ,hayan sacrificado los trazos del maestro. O que en el centro de diseño de Matinggofen haya primado la eficiencia a la guapura , en fin dicen que los gustos son como los colores, para mi en este aspecto no hay color, y eso es un gran valor añadido.
@@manuLolo-f1t el tema es que yo no manejo la moto viéndola desde afuera, yo manejo la moto sobre ella, y las sensaciones sobre la moto priman sobre como se ve, me da un poco igual, soy de función sobre aspecto siempre... y las 890 nuevas son muy muy bonitas ami parecer, y si no te gusta tienes dos sabores más de casi la misma moto, la husqvarna norden y la cfmoto 800mt
@@MotorDanko con todo mis respeto para mi lo primero, tanto en una moto, como en muchas cosas , me tiene que gustar, y cuánto más mejor, tiene que ser amor a primera vista, luego si va bien mejor que mejor, pero si ya desde un principio no te entra por los ojos, por muy bien que vaya, la relación no funciona
@@manuLolo-f1t pues a mi me gusta mucho lo bonita que es por ejemplo la Versys 650, pero al final es una castaña de motor, chasis y suspensiones... eres feliz al comprarla y verla pero no la conducirla... me gusta mucho las harleys, las custom, son preciosas pero dinamicamente no son lo que quiero... las motos para lo que son, si a ti te gusta una moto por como se ve, puedes comprarla, pero yo jamas compraría una moto por apariencia, ya me paso con dos ducati y más nunca.... bueno, nunca diré nunca que la Desert X llama mucho
Buen video. Tras mi paso por BMW y sus “problemas de juventud" y después sus problemas endémicos de los que la marca pasa hasta que la presión es grande o cambia de "añada" me quedo con la KTM. Sus componentes, iluminación, suspensiones y ligereza, en mi opinión juegan en otra liga. Disfruto ahora de una pequeña 390 Adv con la que no he tenido que pasar por el taller tras casi 12000 kms. Y por las carreteras comarcales por las que me muevo voy más ligero y seguro. Con la BMW GS 800 estaba harto de visitar el conce. Y mis colegas con las GSs 1200 todavía era peor.
muy buen review, muy claro, ya van 12 años con la gs 800, no 850, y fue puro placer, pero reconozco que en muchas situaciones, dado el punto alto de gravedad que tiene, se me ha dificultado. Por otro lado, en ruta y fuerte, es genial. He metido ruta austral 7 y muchas mas y solo combustible, muy fiel. Ahora estoy por cambiar, la marca tiene imán, pero bueno, estoy evaluando ktm y husqvarna también, veremos.......acaba de llegar la 900 bmw también, mmmmmm.....saludos.
Video interesante, no somos pocos los que hemos estado entre estas dos motos de precio muy similar. Decir que una moto es mucho mejor en general que la otra sería mentir, ya que dependerá mucho de las sensaciones de cada uno.
Antes de probarlas estaba muy convencido de que la 890 S era mi moto, pero tras una prueba, me decepcionó totalmente. La aceleracion, el peso, el embrague y su paso por curva me encantó, pero su aerodinámica me pareció una pena, de serie es una tortura y para mejorarla hay que meter un parabrisas demasiado grande para la moto; y lo que me terminó de convencer de que me buscara otra opción fue lo incómoda que me resultó por sus vibraciones, hasta el punto de dejarme las manos con hormigueo tras 50 minutos de uso.
Posteriormente probé la Tiger 900 pro y me pareció muy insulsa. También muchas vibraciones y para nada el empuje de la KTM.
Tras probar la 850 GS normal me quedé con muy buenas sensaciones. Hay que reconocer que en cuanto a embrague y peso sale perdiendo notablemente ante la KTM, pero me pareció infinitamente más cómoda. Desde abajo tiene mucha salida, igual o mejor que la otra, aunque como se dice en el video, en altos se queda muy mansita. La BMW también vibra mucho, pero a mí no me resulta nada desagradable y después de 4 horas sobre ella, no percibo ninguna sensación en las manos.
Por último volví a probar la 890 S, esta vez otra unidad para descartar que no fuera un problema aislado, y tras ello salí muy convencido de que la BMW era lo que más se acercaba a lo que buscaba. En carretera va mucho mejor y al final es donde la voy a usar casi siempre.
Gracias por el video y gracias al que haya leido mi tostón de comentario, me apetecía contar mi experiencia.
Es que yo creo que como en todas las cosas, lo que es mejor para uno, no tiene por que serlo para otro. No hay motos malas, lo que si creo es que a veces no compramos lo que necesitamos o lo que más se adapta a nuestra manera de conducir y de disfrutar de las motos. Buena moto y comoda tienes.
Muchísimas gracias por tu experiencia. Me es muy útil ya que yo siento cosas parecidas y no descarto pasar a una 850 estandard mejorando la cúpula. Un saludo
Me paso lo mismo, probe la KTM y me encanto pero sentía algo sencilla a nivel de controles y pantalla, yo estaba decidido por la KTM pero probe la 850 Adv y me enamoro, en las curvas se acuesta sola y tiene un buen motor, la tecnología. Mi opinión personas, si vas hacer mucho off road la KTm pero yo hago durante el año hago nada mas 10 % off road. A la final compre la bmw y estoy encantado, tal vez me arrepiento en no comprar la 1250 😅
Jejejej fíjate que a mi me está sobrando moto y con los acúfenos más!!!! Un saludo
@ si ? Yo creo que es capricho, la 850 va de sobra, pensarias bajar de cilindrada
?
Gracias por el vídeo. Tenía una GS monocilindrica de 48 cv. Y ahora tengo una ktm 890 adventure. Ya sé que no se pueden comparar,pero respecto a la conducción es como si llevaras una bici con muchos caballos. Subes un nivel en la conducción solo con llevar la ktm.
Una bici?? Si es un muerto con todo el peso delante y ayudas q no valen p naa
Hola Sergi, soy propietario de una Adventur 890 s, cierto que mi última moto fué una 990 smt, y ahora con el tech pac, he conseguido que esta 890 se empiece a parecer a la 990 Smt, la supermoto, esa fué la moto que mas me ha hecho disfrutar de las muchas que he tenido, ya que mi terreno preferido son las carreteras de montaña, estrechas con curvas cerradas y con piso en mal estado. Pues ese tambien es el territorio preferido de la 890, donde se siente como en casa, el rendimiento del motor hasta 650 rpm, es brutal, el quik shift, es super suave y preciso, y todo y tener la rueda delantera de 21 pulgadas la seguridad del paso por curvas lentas y cerradas es total. me tiene enamorado, no tan precisa y rápida como la 990, pero suficiente como para mantener un ritmo trepidante, y ademas si te metes por campo, te permite ir mas rápido y meterte en berengenales, que con otra de su categoria ni te atreverias. Creo que es la compra mas lógica, en una moto trail 50/50. Consumos entre 4,y 5 litros máximos cargado con maletas y mi esposa. En una palabra BRUTAL. Eso si, puedes bajar la palanca de cambio a la medida que necesites por la varilla de esta. Por autovias , carreteras rápidas, está fuera de su habitad natural, hay motos mucho mejores. Pero es lo que hay. Cierto que yendo de pie, molesta un monton que estes tocando con el talón izquierdo el caballete. Y la pantalla tiene condensación y de momento no me dan solución. Pero sinceramente la volveria a comprar con los ojos cerrados. A y la estética no es su punto fuerte, pero en cuanto te montas te olvidas de los pocos puntos negativos que tiene, por que enseguida te hace sacar una sonrisa, que no te cabe en el casco.
saludos y a seguir con tus pruebas y opiniones, que siempre gustan escuchar !!!!
Hola Pau. Gracias por tu aporte como propietario. Me alegro haber coincidido tanto con tu opinión que está mucho más fundada. Un saludo!
@ Gracias a tí.
Yo también vengo de la smt. Estoy decepcionado. Y encima se va el aire por los radios. Tengo q cambiar el aro
@@Robertin69 yo decepcionado no, es lo que buscaba en estos momentos. Ahora, lamentablemente, hay muchas cosas a mejorar
Igual que yo. Al principio casi la vendo pq la smt da mucho más. Pero es menos efectiva.
Buena comparativa, muy entretenida y... cómo no, ¡polémica!: si hay dos marcas con acólitos "pseudo-fanáticos" son la alemana y austriaca.
Vaya por delante que acabo de comprar 2 KTM 890 Adventure (una para mi mujer), a mis 62 años he tenido más de 40 motos y en los últimos 12 años he recorrido toda Europa por todo tipo de carreteras y pistas. Las he comprado después de haber probado a fondo las candidatas posibles (BMW, Triumph, Guzzi, Yamaha, Honda...) y, poniendo en la balanza todas las variables que he aprendido a valorar en un uso real, me he decidido por la austriaca.
Lo primero de todo: mi gran duda era cómo iría en autopista (vengo de una Vstrom 1000 XT). Pues, siento disentir con algunos: si una moto trail va mal en autopista... cómo irá en otro terreno más complicado. A ritmos endiabladamente ilegales se comporta exactamente igual que cualquier moto de su categoría o, incluso, mejor. En mi beneficio, mido 1,72 y con la pantalla en la posición más alta no me molesta nada el viento.
Comparar los motores no me parece justo: si bien ambos son chinos (Loncin y CF-Moto), la KTM tiene 10 CV más (y menos peso) y 8 Nm más de par; los que las hayan probado no pueden ser imparciales, máxime cuando, en uso rutero de tiradas largas, de esas de 8 horas sobre el asiento por todo tipo de carreteras, podrán comprobar cómo el consumo de la KTM baja de los 4 litros. Hay otro tipo de avances técnicos que lo sitúan por encima, como el cárter semiseco de la 890, lo que permite alargar los cambios de aceite hasta los 15.000 km.
En la parte ciclo hay un detalle que pocos tienen en cuenta: de acuerdo que las ruedas delanteras son de 21", pero la BMW tiene el "culo caído" porque utiliza una llanta de 17", mientras que KTM monta 18", como la Africota o la Ténéré 700. Esto permite que, aún siendo la moto más corta entre ejes de todas las trail, mantenga la direccionabilidad (efecto giroscópico) a altas velocidades, facultad a la que colabora un ángulo de dirección bastante abierto (creo que no llega a 63º). KTM se la ha jugado haciendo este "mix" de acotaciones y medidas y parece que han acertado.
Y, para muchos, lo más importante es el coste/mantenimiento de su moto. Además de las revisiones cada 15.000 km (5.000 más que BMW), el filtro de aire lo puede cambiar uno mismo en 5 minutos (solo hay que levantar el asiento y quitar dos tornillos), los recambios son muy baratos (los plásticos laterales cuestan unos 120 euros) y el consumo es bastante más ajustado. Otro detalle muy de agradecer es que la KTM lleva 4 tomas para accesorios eléctricos (bajo llave), resultando realmente sencillo instalar cualquier tipo de complemento. Ahora mismo, en España, KTM da un servicio de asistencia en carretera sin fecha de caducidad, siempre que las revisiones se hayan hecho en servicio oficial.
Mi mujer ha cambiado una BMW F700GS con 120.000 km (la compró nueva) por la KTM 890 Adventure. Después del historial de pasos por el servicio oficial... BMW nunca más.
Interesantísima opinión y aporte de experiencia. Seguro que ayuda a más de una. Muchísimas gracias Pablo
Gracias por comentar su experiencia, mjy valiosa para mi, tengo 53 alos y volvi a las motos a los 50, y ahora quiero tener una moto que me sirva para todo, ya que en mi pais hay muchos tipos de caminos y bellos paisajes, espero poder hablar con ud y nutrirme de sus conocimientos, saludos desde Chile 🇨🇱
quien te ha dicho que el motor KTM es CF Moto??? si te oyen los de KTM les da un infarto, con todo lo que invirtieron en su diseño!! . Es al revés. El motor de la 890 es diseñado y construido en Austria, Otra cosa es que CF MOTO tenga un acuerdo con KTM para montarlo en su CF 800MT. Y tampoco tiene que ver que la 790 se fabrique en china por CF Moto.
Magnífica comparativa, el otro dia estuve viendo la KTM, al margen de que tiene una línea algo extraña, he leido en varios sitios que da bastantes problemas de electrónica y motor. Por lo que dudo con esta moto, aunque es cierto que de altura y peso me viene genial. Pero con los comentarios que hay sobre sus problemas no me fío.
Sin duda la KTM. He tenido la BMW y la tranquilidad, peso y seguridad que me da la KTM no me la dio la BMW. Luego está la tecnología de la BMW y su pantalla que me encantaba, pero la KTM, con esas sensaciones en la conducción para mi es mi moto. Gracias Sergi por el vídeo
Un placer Santi.
Yo estoy en que quiero comprarme una de estas motos pero mi estatura es de 1.65 cm , me gusta la KTM
Tengo la 790 y me parece una pm. 1 mes en el taller q se va el aire por los radios. Como p ir de viaje. Y la BMW china un timo.
Al contrario, quienes agradecemos tus francas y objetivas evaluaciones somos quienes te seguimos por tus méritos personales. Un cordial apretón de mano desde Chile.
Recojo y devuelvo el apretón cordial de mano Luis
Tengo una 790 R, probé la 890 R y las mejoras mecánicas son notorias, la 890 vibra menos, tienes mejores bajas y la respuesta del acelerador es más predecible. Una absoluta delicia, si en mi país los impuestos no fueran tan ridículos y el pricing de la 890 no estuviera tan volado, sin dudas buscaría como hacerme a ella. El centro de gravedad, las suspensiones y el peso hacen de las 790/890 motos muy fáciles de llevar en cualquier terreno, son motos concebidas muy inteligentemente. Hay a quienes no les gusta la estética, a mi en lo personal me encanta, es atrevida, parece una avispa. Por mejorar, la aerodinámica! En lo personal no compraria las 850 de bmw, no logró entender como la versión más costosa no tiene suspensiones delanteras regulables, para mi eso es vital en una moto de este tipo y más si es una premium.
Si. Un fallo grande de la GS es no poder regular delante en ninguna variante. Un saludo Juan Felipe.
Gran comparativa. Como siempre opiniones sinceras y directas
Gracias por tu trabajo. Sigue así!
Muchas gracias Juan
Tambien hay que tener en cuenta que la gs cuesta 3.000 euros más, por menos. La ktm 890 adv con tech pack son 13.500 eur. La 850 con todos los paquetes son 16.500 pavos.
Buenas, hay que contar con el post venta también, 850 adv con 7000 km se me ha ido la bomba del agua y cambiada en garantía, sin problema, con el que salgo en moto ktm vaho en la patalla tft y le dicen con garantía también, que no se la cambian, que tiene que tener gotas de agua. Pegas salen en todas las marcas, pero hay que responder, eso es una vergüenza sea la marca que sea. La garantía está para solventar todo.
Yo lamentablemente no puedo compararla con la KTM aunque era mi primera opción hasta que las opciones de financiación inexistentes en KTM donde vivo VS plan select de BMW hicieron que solo tuviera esta opción, (Por que a tocateja NO xD)
En carretera se va estupendamente cómodo y el motor es más que suficiente para generar una gran respuesta con la moto cargada con 3 maletas y yo que no soy pequeño, aún estando limitada para el A2 la mía, no me quiero imaginar sin limitar.
Tras algo de uso offroad, con pies de plomo por inexperiencia con ella pero sobre todo por la altura al suelo con la suspensión en modo offroad, el peso y el altisimo centro de gravedad me he llegado a plantear cambiar por algo más ligero y capaz en off. Pero tras pasar por cursos offroad con ella, la cosa ha cambiado una barbaridad y lo que antes era un problema se ha ido convirtiendo poco a poco en algo que genera diversión, pues en la dificultad reside la diversión para algunos locos.
Hay que tener claro que ninguna moto es absolutamente la mejor en todo y si eso es posible nunca lo van a construir. También que mientras la KTM ya viene preparada de serie para machacarla en campo y está preparada para romperle cosas muy baratas de reparar, en comparación con cualquier BMW la marca no es tan barata de reparar (de ahí pilotarla con reparo por campo para muchos), lo que quizás influye también en como la condice la gente y se desinhibe menos sobre todo si eres el que la paga xD.
En definitivas cuentas para mí la 850GS Adventure es una gran 60% carretera 40% offroad y seguro que con más experiencia en off igualaré la balanza al 50% 50% que es el espíritu del GS.
La única forma que encuentro de cambiarla sería que dependiera menos de ir por carretera con ella al campo, por ejemplo con un remolque y entonces sí, KTM o Husqvarna cantarían.
PD: Muy buena comparativa :)
Gracias!! “En la dificultad reside la diversión para algunos locos’. Que bueno!
Tuve una F800gs y muy contento con ella , pero nunca probé una KTM y ya me está picando el gusanillo jejje de probarla , saludos
Pues a probarla! Un saludo Luis
Felicidades por el canal Sergi , tengo la GS 850 Adventure y estoy de acuerdo con todo lo que dices de ella pero en el tema de agilidad en curva explicarte que al cambiar los michelin anakee 3 por los continental trail atack 3 la moto parece otra en carretera de curvas ganando en agilidad
Gracias Josep María por el aporte. Tomo nota porque la 850 GS (standard) cada vez la estoy mirando con mejores ojos a futuro. Un saludo
Muy cierto los anakee 3 los cambié a los 1000km neumático que me daba muy mala sensación yo le puse los metzeler karoo street y ahora si. Como dice Josep el problema son las gomas
Los anakee 3 son muy malos, incluso me atrevo a decir que hasta peligrosos, en frío hay que andar con mucho ojo...
E probado las dos motos antes de decantarme por la Africa pero para mi mucho mejor la KTM que la GS tanto en diversión por asfalto , aceleracion, kif sift y en off road.. las dos empatan en el tft, pero las dos se quedan cortas en protección de pantalla.
buen video sergi, mi ranking seria...
si quieres solo asfalto bmw
si quieres algo de off.....tiger 900 rally
si quieres mas off que carretera .....ktm 890 r....la version rally de 20000e...para pros
si quieres solo off ....husqvarna 701 o ajp pr7
un saludo.
Un saludo Rafael!
Más cómoda BMW, más trail y radical KTM.
Como siempre. buen video, un saludo SERGI!!
Gracias Jaime. Un saludo!
Muy buen video 👍🏻
Me parecieron muy interesantes tus apreciaciones.
En mi caso la mayoría de mis amigos montan BM, pero a mi me gusta mucho la Katy 🤷🏻♂️ por los ojos o el corazón.
Lo que debería hacer es probar ambas 😬
Gracias por tus comentarios me ayudaron a tener una perspectiva más clara.
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Gracias Martin. Un saludo hacia Argentina 🇦🇷
Antes de ver el video y para aportar algo al TFT es servirá a largo plazo una moto que anda por el ripio, las vibraciones…🤔 será acertado poner eso?
El tiempo……
Saludos desde Colombia, espero que esté mucho mejor de sus oídos, la comparativa como siempre la mejor, un abrazo
Muchas gracias Òscar. Me voy acostumbrando a los acufenos que es una forma de estar mejor. Un abrazo
Llevo 3 semanas con la 890 y que te voy a decir... Muy contento, lo de la palanca de cambio estaba alto, pero se puede bajar o subir, y ahora está en su sitio. La tengo limitada para el A2, pero madre mía como tira "pa tras". Saludos y buen video!!
A disfrutarla a tope!!! Un saludo
Buenas Sergi como ves estos dos modelos en 2023 porque no me decido por una u otra xD
Pues tal cual en el vídeo. No cambia nada. Muy interesantes
Muy buen video. Al final yo me fui a por la 850... Y no por que no me gustara la krm, todo lo contrario. Pero para viajes con la parienta veo mejor la bmw. Y a mi mujer la KTM no le gusto.
Son dos grandes motos, pero es justo decir que la diferencia de peso es muchísima.
A mi mujer le pasa algo parecido jajajaja
Gran comparativa..Pero para mí ..la ganadora es la KTM..😇🥇..y te lo dice un propietario de una bmw..
Mi próxima moto de diversión seguro será esta katy éso sí la R..jajaja
Gracias por él vídeo.
Un saludo 👋😉
Un saludo Danny
Puufff Madre mía en menudo embolao te has metido jeje si ya la comparativa entre la GS 1250 Y la Super Adventure 1290 era complicada, esta lo es ya épica, y una vez más lo has logrado de la manera más elegante posible, para quitarse el sombrero de verdad, chapó, dos grandes monturas sin duda, por estética la GS me parece impresionante, si no se va salir mucho a lo marrón yo me tiraba por ella, la veo más apropiada para largas tiradas por carretera y transición por carriles sin mucha dificultad para llegar a puntos de interés, claro que en buenas manos esto que acabo de decir es una solemne tontería y en caso contrario la KTM, eso sí, no me pillaba esa me la pillaba con suspensión regulable. Una decisión difícil, como bien dices el corazón juega un gran papel pero ante dos grandes monturas como estas que, de seguro elijas la que elijas no te vas a equivocar, considero que más que nunca el raciocinio va ir un paso por delante más por uso o necesidades que por que una sea mejor que otra. Si considero y esto no es más que mi opinión personal que la GS 850 es una montura más lógica que su hermana mayor. Como siempre un gran video no falto de polémica, sana eso sí, un saludo y ráfagas.
Muchas gracias Mario. Ráfagas!!
Pues si vas a hacer offroad, la 890 R, si vas a viajar y poco off la gs 850 normal y si vas a viajar y no quieres una gs1250, la gs 850 adventure.
Pd: si vas a empezar a hacer off, píllate la 890R y vende el la 1250adv que tienes que tener muy buenas manos y físico para meterte por terrenos complicados
Nonono, la 850 gs es malisima y pesa lo mismo que la 1250. Si quieres bmw (que yo no te lo recomiendo) ve por la 1250. Es menos mala hasta en suspensión
@@E-087 porque es malísima ? De calidad se daña o a qué te refieres? Prestaciones?
A mi me parece una moto muy compensada
Saludos Sergi. Excelente video como siempre. 👍🏼
Gracias. Un saludo Roger
Gracias por el video, Sergi! La verdad es que viendo ambas, no puedo evitar pensar en que la Triumph Tiger 900 Rally o Rally Pro parece ofrecer un paquete de compromiso que se queda a medio camino entre las dos protagonistas del vídeo. La KTM en la versión "no R" sigue siendo ligera, es relativamente cómoda, pero viene con unas suspensiones que no son las de la versión R, y aquí creo que la Tiger sí que ofrece un mejor compromiso de comodidad (pensando en recorrridos a dúo) y de suspensiones (mayor recorrido para off). Por otro lado, en cuanto a la BMW, la veo mucho más voluminosa y pesada que la Tiger, lo cual tampoco tengo claro que se traduzca directamente en una mayor comodidad en touring o en viaje a dúo. La Tiger es tricilindrica, así que aquí ya entran las preferencias de cada uno en cuanto a configuraciones de motor. En su día comentaste que las vibraciones de la Tiger te echaron para atrás. Tengo la sensación de que estas vibraciones pueden no darse en todos las unidades. Tuve ocasión de probar una y, en mi caso, no percibí nada destacable en este sentido. No obstante, es verdad que es una opinión que se suele repetir, así que no desconfío en absoluto de aquellos que las habéis sentido, y las consideráis molestas. Un abrazo!!
Hola Dani. Perfecto análisis. Las vibraciones de la Tiger solo se perciben a velocidad constante en vías rápida pero me resultaron molestas en pies y manos. Ojalá no sea todas. Volveré a probarla También me parece un poco alto su precio. Un abrazo
Muy buen video, como siempre, ha pasado ya tiempo, pero me llega qhora gs adventure, es posible enlace para el soporte movil encima de tft?, porque en manillar me parece horrible y no creo que se vea bien, muchas gracias.
Hola. Está en el vídeo de sus accesorios. Un saludo
@ ok, perdona, muchas gracias.
El centrado de masas es muy distinto. En carretera sentado la GS tiene el peso un poco adelantado y la KTM debajo del culo y a alta velocidad parece que flota de delante. En off la postura de la GS es muy neutra e inalterable (de pies siempre vas en esa postura más menos) y el peso sigue delante y la KTM pide que la postura sea al ataque y reacciona perfecto adelantando el cuerpo y si quieres quitar peso de delante para superar un obstáculo te tiras para detrás y sale sola (es más cansada de largo para ir de pies). Son dos bichos maravillosos.
Totalmente de acuerdo
Con cual te quedarías ktm 890 adventur o África twin standard... Gracias
Depende. En general con la AT pero tampoco valen lo mismo. Un saludo
Videazo! Muchas gracias!
Un placer!
Tremendas máquinas y qué tecnología no se por cual decidirme las dos tienen su estilo y juntas son dinamita
Me encanto el video y por mi estatura y peso me tendría que ir por la KTM
Gracias Manuel. Bueno, hay opciones de asiento rebajado en la BMW que te la harían muy apta. Un saludo
@ si esa es una gran solución B.M.W lo que falta es acomodar el peso yo tengo una Suzuki DR 650 2016 y con todo sus líquidos pesa 166 KGS Y mas liviana es la KTM ahora por lujo está claro que es la BMW
KTM siempre impresiona la verdad... Buen video Sergio saludos.
Aunque son el mismo motor, ojalá puedas hacer una comparativa entre la ktm890, y la Norden cuando ya salga...
Gracias Terry. Un saludo
Sergi buen análisis. Difícil poder tener todo en una solo moto, es tal cual lo has dicho. El que guste de lo marrón KTM, el que quiera aplomo en ruta GS. A ambas les cambio el sonido del escape, no buscando estridencia sino un sonido más grave. Buenas rutas !!!!
Gracias Enrique igualmente. Un saludo
Gracias por el video, tu opinión es sincera y objetiva. Tengo claro que la KTM es más Trail pura y la BMW es una trail más Touring.
Así lo veo yo. Un saludo!
Excelente reportaje. Muchas gracias.
Un placer
Me gusta más la estética de la bmw. El problema de la ktm es la depreciación.
De todos estos modelos de entre 800 u 1100 me kedo por finura y todo la SUZUKI VSTROM 1050 TECH,
Hola Sergi. Soy José P. Muchas gracias por tus vídeos! He sido usuario de varias trails. Desde una Honda Dominator del '91 (la compré nueva, para q te hagas una idea) hasta una GS Adventure del 2012, pasando por otras. En la actualidad tengo la Tracer 900. Se q aunque no pertenece estrictamente al segmento de motos q tú pruebas sí q entra dentro de las posibilidades de moto q a los usuarios de motos trial nos puede llegar a interesar. Me gustaría saber si has valorado la posibilidad de hacer un vídeo sobre este modelo y/o otros modelos de este tipo. Muchas gracias nuevamente, Sergi. Un abrazo desde Barcelona.
Hola José. Pues si lo tengo pendiente pero al final se me van colando viajes y otras motos más trail. Pero si, está pendiente. Un saludo!
Buena comparativa como siempre Sergi. Yo en mi caso decidí con el corazón y me quedé con la F850 normal. Notaba bastante el peso entre esta y la adv. Como tu bien dices siempre hay que probarlas y quedarte con la que mas te llene..
Para los que tengan dudas entre estas dos que prueben también la F850 normal porque van a notar bastante el cambio. Un saludo!
Yo si me decidiese por una 850 creo que lo haría por la normal también. Un saludo Fran
@ estoy entre la ktm y la gs 850 normal para un uso 60carretera/40 pistas, pero hay dos motivos que me tiran mas por la gs (corrígeme si me equivoco), y es: mejor reventa la gs (aunque el motor sea fabricación china) así como que la versión estandar de la gs ya se le aproxima a la ktm en “ligereza”…. El corazón me dice mas la gs por estética. Aunque en componentes (la cabeza) me dice que es mejor la ktm… tu como lo ves?
Pues si has visto el vídeo lo veo más o menos como tú
Saludos y felicidades por tus videos y aportaciones. En breve tendrás una nueva candidata que seguro la tendrás en mente...... Husqvarna Norden 901.
Seguro. Gracias Pep!
Ahora tb una comparativa entre KTM 890 adventure s y la africatwin 1100...
Haré una de todas
Gran video como siempre ! Yo a la final pille las f850 GSA y estoy enamorado
Hola vengo del futuro jaajaja a preguntarle si aun la tiene y que tal te va ? Quiero pillarme una gs850 pero tanto comentario que falla me tiene indeciso
Hola Sergi, Muy buen vídeo como de costumbre. Una pregunta. Ya que eres alto como yo ¿ que tal las piernas en la KTM ?Es decir, ¿es cómoda para viajar acompañado y hacer largas tiradas ?Gracias de antemano , Saludos
Hola. Pues como digo en el vídeo si, pero en su segmento es la peor opción en eso. Una lástima porqué en otros aspectos es de largo la mejor. Hay que valorar qué uso primará en tu caso para decidir con acierto. Un saludo!
Yo me he comprado una KTM 990 adventure de 2 mano y la mar de Féliz con un precio razonable
Y con mucha razón. A disfrutarla!!
Como es habitual, presentación y comentarios muy profesionales e imparciales. Como bien comentan otros amigos motoqueros, son dos conceptos distintos, y sin lugar a dudas BMW, continuará liderando el mercado, incluso con sus motores chinos (Loncin) en las cilindradas medias, luego vendrá, relación precio - prestaciones, ya que ambas son de alta calidad. Saludos a todos, y los agradecimientos a Sergi por sus sinceras y honestas expresiones.
Muchísimas gracias Luis. Un abrazo
Ktm también fabrica su motor en china aparte su mayor accionista en indio donde se fabrican gran parte de sus modelos
Buen video con buenos comentarios 👍🏼
Muchas gracias!! Un saludo muy cordial
Buenas noches Sergi estaba esperando este vídeo, yo hace meses ya te comenté que la T7 o está que iba a salir nueva eran lo que necesitabas para divertirte de un trail que no hace falta correr y de una agilidad qué es lo que se pide para hacer un 50/50 creo que tu próxima moto va a ser una Aprilia y creo que la mía también😀😀.
Yo no compré la T7 precisamente por que no traía llantas tubular, y para los que salimos muchas veces solo es indispesable para no penar aparte de muchas otras cosa que trae esta moto.
Sin duda va a ser la top ventas en este segmento...creo
Buenas noches Pedro. Pues acertaste de pleno. No sé si será mi próxima moto o no pero si pudiera, la tendría en mi garaje aún acompañada de alguna otra. Un abrazo
Yo he estado hasta hace poco en la misma tesitura pero con sus hermanas mayores la 1290 SAS y la GS 1200 ( ambas de segunda mano) y al final me decante por la Ktm y no me arrepiento en absoluto, si hubiera cogido la BMW tampoco me arrepentiría Jajajaja. Bien video con siempre, nos vemos en el próximo !!👊✊💨💨
Seguro que no te hubieses arrepentido. Un saludo Frank
Gracias por el vídeo. Muy informativo. ¿Con cual de las dos te quedarías como moto para todo? Yo hago desplazamiento diario al trabajo por autovía (20 km) y luego salidas de fin de semana por carreteras secundarias y con ganas de pisar pistas. Saludos.
Ambas cumplirían pero para 20 kms al día de autovía y salidas por carretera quizá la GSA. Un saludo
Muy buena comparativa
Las dos son muy buenas motos aunque en estas cilindradas hay mucha guerra ya que si sumamos la Triumph tiger 900 rally pro y la Ducati multistrada 950 S esta categoría está difícil de decidirse 😅
Y como no te tengo que hacer la pregunta ya que probaste las 4 con cuál te quedarías?
Ahí te dejo el embolado 🤣🤣
MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO!!👍✌
Jajajaa pues prometo un vídeo sobre toda la categoría a ver si nos decidimos. Un saludo Paco
Desde aquí el sonido del escape parece algo más fino en la BMW, pero la diferencia la veo escasa.
Que alzas lleva la gs?
De 2 cm. De AliExpress
Muy buena prueba. Lástima del frontal de la ktm...es anticonstitucional
Gracias Jose Luis
Hola, me pareció una excelente comparativa, pero me queda una pregunta? Consumos? Autonomía? Saludos y felicitaciones por la calidad y profesionalidad del trabajo.
Gracias Juan Carlos. Lo siento no los medí. Me parecieron similares.
Hola. He oído que la KTM en autovía a velocidad algo alta y revolucionada, las vibraciones son insoportables. Pero no sé si habrá sido en algún modelo en concreto de primeros años, o es algo común. Querría saber tu opinión. Gracias y buen trabajo
Hola. Vibraciones no tiene. Algunas reportan inestabilidad en el manillar pero eso es otra cosa debido a multitud de factores. Un saludo!
Uy, inestabilidad a alta velocidad en autovía? Ya tuve una así, y no me daba seguridad. Pero por todo lo demás me parece una moto perfecta. Estoy entre ésta y la Triumph Tiger 900 rally pro. Pero no no sé qué cogerme, ni de qué año (la compraré de segunda mano, y la diferencia entre KTM y Triumph en este mercado es bastante. KTM parece que se devalúa mucho). Luego está qué la rally pro ya tiene de todo, y para igualar esas suspensiones debería irme a la KTM adventure R, y esa en conducción deportiva no sé como ira, aunque me imagino que genial
Ah, y tengo que decirte que me encantan tus vídeos, me encanta que expliques lo bueno y lo malo. Y que lo hagas de esa manera. Personalmente, tus vídeos me resultan de los más entretenidos con diferencia. Y por supuesto, eres el único del que me fío al 100% de tu opinión. Eres totalmente imparcial y eso es de agradecer
Buen vídeo, en estética me gusta mas el BMW ya tuve una BMW y son buenas motos, nunca tuve un KTM, estoy de acuerdo en muchas cosas pero en una no mucho, esta bien que China fabrica buena, calidad, intermedia y mala, pero nunca va a ser igual que el motor sea fabricado en China, para mi pierde algo de puntos, con esto no estoy diciendo que sea mala la moto, todos estamos de acuerdo que los productos hechos en Alemania tienen un prestigio y siempre son considerados de alta calidad
Buena review, como siempre. Yo creo que 890 Vs 850 gana KTM. 1250 Vs 1290 gana BMW. Hablo siempre de un uso trail. Las R de KTM ya son harina de otro costal, para un usuario que haga más off, sin competencia entre las trail más endureras. Ojalá BMW se animara y sacara alguna GS más guerrera. Saludos! ✌️✌️✌️
Pues si. Un saludo!
Hola Sergi como siempre gracias por el análisis.
Si midieras 160cm y fueras novato ¿cuál de estas dos escogerias?
Gracias de nuevo.
GolanAndres. Con la KTM por ser mucho más fácil de llevar. Un saludo
para los pilotos bajitos, que hemos estado en este brete, de GS o 790/890...habiendo probado las dos, me decidi por una 790, menos cabezona, con una leve presion a contramanillar entra donde le digas, y una GS, como bien dices, con tanta moto delante, tienes que ser mas piloto para ir igual de rapido/tranquilo, el motor para mi no hay color lo rabioso k es KTM vs GS, y si te gusta tener respuesta en el gas no hay duda, las geometrias no son para nada comparables con los pesos como los tienen repartidos una y otra, todo esto en el contexto de carreteras secundarias, excursiones de un dia, alguna pista fácil etc, mas alla de ahi no podria opinar, e insisto, para un piloto bajito y sin que te hayan salido pelos en los hu***s montando en moto, es mas llevable y emocionante la KTM, y eso que vengo de zurrarle 70000km a una g650gs, para mi las vibraciones no existen 😆 buen video, de lo mas imparcial y logico k he visto, un saludo!
Muchas gracias tocayo!
Aunque no venga al caso en este video....pero....porque no pruebas la triumph tiguer 1200??. Me encantaria saber tu opinion..creo de verdad que tus videos son muy sinceros y a mi personalmente son los qe mas me gustan y mas conclusiones saco. Gracias de antemano...✌🏻
Gracias Cèsar. Esperando ya el modelo nuevo de la Tiger para hacerle una buena prueba. Un saludo!
@ tienes alguna prueba de la actual?. He buscado en tu canal y no la encuentro
No. No hice vídeo
@ pues...a esperar tocan....jajajaja... Gracias
Espero que poco ! Un saludo César
Me encanta más la GS por su comodidad, estética, motor, sonido
Que piensa tu compañero de la ktm?
Le pareció sorprendentemente cómoda y ligera. Estéticamente no le enamora
@ gracias
Hola Sergi, muchas gracias oor tus vídeos y oor las ganas y trabajo que les pones. Tengo una preguntita, obviando cifras oficiales cuál es la que menos consume?
Un abrazo motero.
Hola. Muy a la par pero algo menos la bmw. Un abrazo!
@ mil gracias!!!
Yo tengo la gs 850 adventure, me decante por esa, por qué cuando la compré la 890 aún no existía. Si bien es cierto, a mi modo de ver, la gs es más bonita.
Quizá la altura también sea un factor a tener en cuenta. En mi caso, 175 de altura, llegó con la gs con reducción de altura, sin embargo la KTM me resultaba más alta (al menos la 790). No sé si en la KTM 890 es más fácil llegar.
Por cierto, soy el único al que el faro de la KTM 790/890 le parece feo, es una pena que no sean igual que el faro de la 1290, me parece mucho más bonito.
Un saludo a la comunidad e unha aperta.
Mucha gente lo ve como tú. Un saludo Alexandre
Yo tengo una 890, y te vas acostumbrando a ese faro, pero es que a sus mandos es tan fácil hacerse a ella, que el disfrute te compensa otras carencias, que ya he comentado que no es perfecta, pero la comparo en conducción por carretera a la GS 1250, que para mí en maxitrail es la reina a batir incluso después del monton de intentos por parte de otras marcas, que funcinan muy bien, pero la 1250 gs es la " makina a batir", en Maxitrails. Y que conste que yo soy muy mucho de KTM.
@@uap1290 y qué tal de altura, no se si has probado la 790, ¿Sabes si es más fácil llegar al suelo en la 890?.
A mí lo que más me hecho para atrás cuando decidí comprar la gs fue la altura y que cuando la compré no existía la 890, tal vez también por qué es mi 1 moto, en unos años igual la altura no es tan importante (también influyó la comodidad de poder ir con mi pareja). Si hoy en día tuviese que elegir entre la KTM 890 y la gs 850 no lo tendría tan claro.
Posdata: creo que es genial este tipo de videos, que se forme una comunidad en la que poder intercambiar opiniones y experiencias.
@@AlexandreVianaSixto de cotas es igual la 790, que la 890. Para la altura que tiene el asiento de serie, lo hay más alto, y también mas bajo como extra, tiene la pega de que es más ancho y duro de lo que estamos acostumbrados, con otras motos que están a la misma altura si el asiento es más estrecho se toca mejor al suelo. Yo mido 1'74, y toco bien, con los dos pies a la vez. Pero incluso en salidas por carretera lo llevo en la posición alta, ya que me siento más comodo al llevar las rodillas menos flexionadas, siempre hablando desde mi punto de vista, lo bueno de esta moto la 890, es que al tener los pesos desplazados hacia el suelo, a la hora de moverla, no es tanto el esfuerzo que con otra con la misma altura y centro de gravedad más alto.
De todas maneras, para mi no es ninguna pega el asiento ancho, por que te permite moverte hacía el exterior de la moto como si fuese una naked, y es fácil colgarte en caso de que se necesite, con lo que consigues tener que tumbar menos la moto en curvas cerradas, o largas a velocidad alta.
Hola, pues aquí, en Costa Rica los que distribuyen la BMW, y cada repuesto, especialmente los pláticos, espejos y todo lo estético, cuesta verdaderamente un ojo de la cara. Con KTM, la fábrica o los distribuidores mundiales, se la habían quitado, al distrubuidor de este país, ahora es el Grupo Purdy Motors que distrubuyen los Toyotas, también las motos y cuadras CF Motos y la verdad es que con los repuestos de las KTM, pues no tirán a matar, evidentemente las agencias deben dejarse un porcentaje, pero los tipos que distribuyen las BMW aquí, es sólo para la élite motera del país. Y es evidente, pues yo los fines de semana, cada vez veo más está KTM 780, pues aquí todavía, me parece que no ha llegado la 850, pero en off road se le ve mucho más presencia a KTM, pues la BMW no tiene motos como la KTM 650 o la de enduriar 250 KTM, de dos tiempos, que yo tuve una, y los repuestos son lo normal, caros, pero comparados con los de BMW, bueno; una marca puede ser muy buena, pero en un país especificamente, si no tiene una buena representación por parte de los distribuidores, en ese país es una marca mala.
KTM!!!!!!! Mejor en offroad y lo que quieres empezar a hacer sin tantos problemas como te paso en la BMW llegando a Tor
super video te felicito, ahora a juntar el dinero 😥😥
Gracias!!
Muy buen vídeo! Sigo con la duda con cuál quedarme jeje. Me parece más bonita la GS. Pero creo que me voy con la 750GS.
Perfecto! Un saludo
Uff, que prueba mas entretenida,que bien realizada y a que altisimo nivel en cuanto a repaso de las caracteristicas y sensaciones transmitidas por ambas motos.
No he probado la KTM,pero las BMW GS Adventure si...y no me gustó casi nada,frenos muy,muy malos,suspensiones blanduchas y con un tacto fatal,ruido del motor feo, embrague extraño,y no se,me pareció muy sosa de motor;hice la prueba gran parte del tiempo con acompañante y parecia que le costaba tirar con el peso de dos personas de una forma minimamente holgada.
Una cosa Sergio,la KTM no es demasiado pequeña para nuestras tallas XL?.Esta claro que para campo perfecto,pero para uso diario,acompañante,equipaje,etc..es ergonómicamente viable?.Yo las veo en el conce o la calle y no me imagino ahi con mi 1,85,mi pareja y tres maletas en "tan poca moto".La misma sensación que cuando veo una Teneré 700.
Después de la experiencia en el Pic Negre estás como yo.Que moto me permite un dia de campo y pistas y el finde siguiente un viaje con mi pareja?
Tenemos que seguir buscando Sergio....
Un abrazo.
Hola Manuel. Lo cierto es que esta prueba está grabada antes de Pic Negre cuando me encontraba bien sin acúfenos. La KTM si es capaz de tallar bien para muestra talla con todo lo que comentas (lógicamente no se puede comparar con la GSA pero es que esta es una GT). Su principal tacha de moto total es su protección aerodinámica que habría que trabajarla bien para mejorarla. Un abrazo
Una pregunta Sergi, para un uso en carretera (nivel alegre ), uso off Road nivel intermedio y hacer viajes largos de estás tres cuál crees que sea la más equilibrada para un piloto con las características mencionadas
1.- Tiger 900 Rally Pro
2.- F850 GS Adv
3.- KTM 890 Adv S
Cual estaría más equilibrada para mí que comprare mi primer Trail 😊.
Saludos desde México!!!
Hola Alex. Pues no te equivocas con ninguna. Prepararé un vídeo sobre ellas ya que es muy interesante. Un saludo!
@ perfecto!!! Esperaré el vídeo 😎
Tienes ahi 3 motos en distintos precios y categorias, la mejor y mas balanceada, seguramente la 900 Rally Pro, pero se acerca peligrosamente al precio de motos de +1000cc y con 40cv mas... lo bueno de la 900 rally pro es que pesa poco, pero su peso es alto y acostada en el suelo queda plana, asi que levantarla tu solo, es complicado... la 890 S tiene mejores suspensiones que la 790 que tengo yo, era mi unica queja, que en la 790 S son reguleras, las de la 890 las mejoraron bastante en todas sus variantes, es una moto que te sale mas economica que la Tiger 900 Rally Pro, unos 3000 o 4000 euros por debajo me parece... y por esa cantidad de dinero haces mucho tanto en la 890,como en tu equipacion si hace falta... la F850 no me gusta nada, los plasticos crujen todos, se mueven, las suspensiones son reguleras tirando a malas, el motor tiene buen comportamiento pero no es mejor ni de cerca al de la 900 o la 890...
@@MotorDankoPues con estas referencias todo apunta a qué será la 900 Rally Pro en México si es más cara que las 890s pero no por mucho, lo que si tiene TRIUMPH en México que tiene un financiamiento muy muy cómodo. Gracias por la información ✌️😎
@@alexcuevas8941 es la que yo elegiría
KTM es Ready to Race.
Y realmente lo son, como marca, difícilmente superables dinámicamente... Y en emociones.
BMW son motos más neutras, neutras no significa ni malas ni sosas. Y BMW como marca tiene el concepto Tourer como parte de su esencia, cosa que KTM no.
De todas formas a partir de estos precios no hay moto mala y a cada uno le vendrá mejor un carácter u otro.
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Excelente explicación de las características del parabrisas de la KTM. No dan la opción de una pantalla Tourer desde la marca porque es peligrosa para la posición Off Road. De todas formas hay un par de opciones en industria auxiliar que es muy válida (Puig).
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Yo sí llevo caballete central.
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Sólo decir una reflexión, si KTM incorporase el concepto Tourer a sus motos... Alcanzarían la excelencia.
Y miles de gracias siempre por tu vídeo, tu forma de hacer las cosas, tu naturalidad, tu sinceridad y tu filosofía motera...
Gracias a ti por un aporte tan razonando e interesante. Lo de Don te hace justicia. Un saludo
Una cosita, a ver si me entiendes.
No dices nada que no sea.
Todos saben que el motor de la 850 es Lomcin (chinorri). Pero hay mucho sensible o talibán de BMW que puede saltar con que la KTM es India en una proporción, no sé cuál. La 390 creo que es íntegra India.
Así es. Si el diseño y estándares de calidad están a nivel europeo, la mano de obra en la construcción no tiene importancia para mí.
recomendarías la KTM, para viajar en pareja?? gracias por el video Sergi ¡¡¡¡
Si va a ser de forma habitual no. Hay mejores opciones en cuanto a espacio y protección aerodinámica
Hola Sergi a ver si la Norden viene a poner orden ( valga el juego de palabras) ya q el sector está movidito ,veo deficiencias estéticas en la KTM es fea ,la BMW bonita pero uffff kilos, Ducati demasiado bonita para esos caminos será la Triumph ummmmm interesante,y ahora la Norden , espero q la pruebes y digas las bondades y defectos de la q se supone va a poner orden .Salu2 y a seguir
Pues si. Habrá que probarla si. Y la Desert de Ducati que caerá pronto. Un saludo!!
Hola, q cupula es la de la bmw?
Lo digo en el vídeo. WRS Caponord
Sorry Sergi, lo vi. Me pudo el ansia viva cuando la vi y te comenté. Un saludo, gas y cabeza
Eso, gas y cabeza, muy bien!
Hola la comparativa esta muy bien pero si que tengo una pega muy grande tenia que ser ktm 890 adventure R
Que además es más bonita
@ me ofrecen la ktm 890R por 12400€ (no he probado la S). En la versión S no me dan rebaja alguna (creo recordar 13100€). Yo haría mucha carretera y querría empezar a meterme de muy poco a poco en off-road por Andalucía. ¿La ves un despropósito siendo mi conducción casi todo asfalto? Otro hándicap es la altura ya que mido 176 cm y llegó con los dos pies únicamente con la punta de los dedos. Lo que me ha encantado de la 890R es el peso (una pluma), el motor y su consumo 4,7 litros / 100 km.
También he probado la 1290 S y le veo un maquinón en el que me sobra la 6a marcha. También me hacen buen precio (17000€) . Lo que noto es algo de calor a la altura del tobillo de la pierna izquierda y que en rodaje consume 5,8 litros /100 km.
Si me pudieras dar tu opinión / tu punto de vista, te lo agradecería.
Un saludo y sigue así.
P. D: Espero probar la AT también ya que según tus videos es muy equilibrada.
Hola Cèsar. La 890 R no solo va mejor en off road que la S. También va mejor en carretera así que con ese precio que te dan ( si es nueva) yo no lo pensaría mucho (si me la dejarán a mí a ese precio la cogía). Un saludo.
@ muchas gracias
@ y respecto a la 1290 S nueva a 17000 € ¿qué me dices?. Veo que te estás planteando para el próximo año bajar de cilindrada.
Esa ktm con unos unos neumaticos de campo o mixtos tiene que ser la hostia y te hubieras hecho el pic negre en un suspiro.
Pues al año que viene voy con una. Ya me la han ofrecido…… si es que no acabo colorándomela 😂
Veo un error comparar dos motos una de serie y la otra con alzas y cúpula after market. En general la comparativa bien, pero poner la gs de serie no hubiera sido difícil y hubiera quedado mejor.
Quizá debía haber matizado lo de la cúpula que ayuda mucho en carretera si
según explicación la BMW tiene mejor marketing pero para nada mejor moto al uso. un saludo
Sino quieres fallar, una 890 R
Con todo respeto Sergi Ramón, pero es desesperante que en todos los vídeos estás hablando y de repente (supongo que en la edición del vídeo) cortas la frase a medias y lo encadenas con otro tema, discúlpame pero para tener tantos suscriptores me parece muy poco profesional la edición de tus vídeos, creo (en mi no tan humilde opinión ;-p ) que deberías mejorar en éste aspecto. Por lo demás, buenos vídeos, buena información y buenas opciones y comentarios en general, ayudas mucho a los que como yo estamos pensando en comprarnos una moto y estamos dudando entre varios modelos, a veces por falta de información, nos ayudas mucho y nos sacas de dudas... Sigue subiendo videos, espero no te tomes a mal el comentario criticandote, mi intención era hacer una crítica constructiva ;-), pero es que en serio molesta un poco que está uno escuchando algo interesante o importante y de repente en la edición cortas la frase y empiezas a hablar de otra cosa, y dejas a uno con la duda. Bueno, no me enrollo más :-)))) un saludo 👋 y >>>>s...!!! xD
Hola Xavier. Gracias por tu educada crítica. Créeme que he mejorado mucho. No tengo ni idea de edición ni vídeos. Tengo que seguir mejorando pero entiende que no soy profesional ni lo pretendo por muchos miles de suscriptores que pueda tener. Siempre se me dio bien la narrativa y la argumentación. Lo demás, lo demás. A aprender. Un saludo
Una vez más tu honestidad marca la diferencia. Estéticamente me gusta más las 850 q la 890 peeero...volveras a KTM, tiempo al tiempo 🤣🤣🤣😂😂😂😂
Jajajajja un abrazo José!
Dile a David Chorro que te deje una 390 Adventure para que la exprimas al máximo!!!
Jajajaja eso está hecho!
Porque le dices motor chino a el motor 850, acaso le dices telefono chino a tu Apple? Recuerda que es la marca la que fabrica el motor y sigue siendo BMW asi como tu 1250gs, no te sientas mas grande por eso. Segundo, que tiene que ver la cilindrada con nivel de manejo? Yo por ejemplo hago enduro de competicion y me gustan los motores media cilindrada, por el peso ligero, ahorro y demás cosas que puede tener de ventaja el 850 vs 1250. Con mi 850 te puedo dejar mas botado que cualquiera en tu 1250, lluvia, seco, tierra, etc.
Si e visto más vídeos de gente que se mete en el motor cuando ya hoy en día todos fabrican por esas zonas
Me hubiera gustado más si se hubiesen visto más las motos en el vídeo, tanto estáticas como en marcha…, por lo demás buen vídeo, a excepción de algo que ya te comenté en otra ocasión que consiste en que deberías mejorar (creo yo, con todo el respeto) la edición del mismo, porque en la mayoría de los vídeos cortas la explicación a media frase o a media palabra, y pasas a la siguiente escena dejando la frase a medias, y todavía no lo has mejorado. Sólo que mejorases eso, te convertirías en uno de los mejores UA-camr de motos 🏍️ del país sin duda 😉👌🏼👎🏼👏🏼👏🏼😎✌🏼🤙🏼👋🏼👋🏼
Hola Xavier. Ese vídeo tiene ya dos años. Creo que he mejorado un poco!! Un saludo!!
Se viene una 1250 adv de seguna mano a la venta
Jajajajaajja
No creo que la venda, ya que ahí entraría pensar en la pareja de viaje, y el trono de la 1250 no lo vas a tener en ninguna de estas dos, por ejemplo.
Tendría cojones ahora que la vendiera, después que por su culpa acabo de recoger una GS 1250
Por cierto Sergi gracias por el contacto de Fram, buen precio y buen trato recibido por su parte
Me alegro entonces doblemente. Por la motaza y por el servicio y precio. Que la disfrutes con muchísima salud!
Como moto la KTM no tiene comparación, como estética la gs. Que la advS tiene un faro que le va como a un Cristo dos pistolas
Comprar un vehículo con motor chino, yo es que no puedo.
Entonces no compres ktm
Escogen las motos como se peinan, marketing de glamour
No comparten ni peso ni potencia ni par ,la KTM supera para bien a la 850 gs
Del estilo hombre…..
Me gusta más la estética de la bmw
Es cierto que la KTM es muy particular
Como propietario de una 850 discrepo con lo de que se defienda bien en curvas con conducción deportiva. La suspensión es una porquería y no sujeta la moto. Rebota como una loca. Los frenos no tienen mordida. El centro de gravedad es muy alto y se siente inestable.
Ktm es mejor moto
KTM puede fabricar la mejor moto del universo pero mientras siga diseñando motos al gusto de cuando tenia 15 años (a esa edad no podía comprarla) la gente seguirá comprando Bmw