Superbe GEAMURI ! Perfect curate ! „Linul ” din timpul călătoriei , ține de calitatea căii ferate , nu ? E superb acest tren ! Ideea ta este minunată ! Ca toate , celelalte !!!! Știi ce vreau să văd ? Viteze ...peste 150 ..
Frumos trenul și eu am reușit să-l filmez la Bucuresti Nord când venea de la Brasov dar făcea teste în ziua aceia, si trebuie sa păstrăm curățenia și sa avem grija de aceste trenuri frumoasa călătoria, bun venit la bordul Alstom Coradia.
@@mariandinu1115 , nu, pt moment, face doar cursa Bucuresti - Brasov, si dupa ce vor veni mai multe unitati, vor face si traseul Buc - Constanta. Mai multe informatii nu avem...
Sper din tot sufletul ca oamenii si angajatii CFR sa mentina curatenia in aceste trenuri noi. Ne-a luat asa de mult timp sa le primim si ar fi mare pacat sa ne batem joc de ele
Foarte fain. Sper sa circul si eu cu el anul viitor, desi nu sunt mare fan al ramelor electrice/ automotoare. Parca trenurile formate din locomotiva si vagoane au farmecul lor aparte.
Salut Valter! Super video bravo tie mi-a placut! Si chiar in 24 noiembrie a fost ziua mea de nastere! Trenul asta e un fel de cadou de ziua mea pe bune 😂!
La prima vedere un mare minus la acest tren este faptul că mesajele de informare în limba engleză lipsesc...iar un al doilea minus consider faptul că la doua scaune exista doar o priza. As vrea sa vad cum se prezintă și vagonul restaurant. In rest superb video, mult succes și multă sănătate!
Pai mesaje de informare nu sunt in nici un alt tren, nici in engleza, nici in romana in multe cazuri. Intr-adevar, am observat si eu faza cu prizele. Vagon Restaurant nu are, este rama electrica din 6 unitati. Mersi fain. Pace 😎💪
Mai trebuie inca vreo 100-150 trenuri ca asta , gari modernizate si linii schimbate ^^ Primul pas s-a facut dupa 20 de ani , mai trebuie inca vreo 20,30 la fel :))
Păi până acum ARF a semnat contracte pentru 99 rame electrice, din care 57 interregionale (37 de la Alstom și 20 de la PESA) și 42 regionale (tot de la PESA), care toate se vor livra în următorii 2-3 ani. În curând se vor lansa licitațiile pentru încă 58 rame electrice regionale. Încet-încet, mai modernizăm și noi materialul rulant.
Vreau sa merg și eu cu Alstom dar nu am avut ocazia chiar dacă fac naveta la București Îți mulțumesc că ai trecut pe Valea Prahovei Salutari de la București
Pai e cam la fel că la Săgeata cu fotolii...Mie personal mi-a plăcut mai mult fotoliile de Desiro de 72 de locuri decât la rama asta...Avantajul este că este curat(încă), cu toate că la una din băi cineva făcuse pe jos...Din păcate inca avem o problemă cu utilizarea și menținerea curățeniei în toaletele publice...
Nu, sunt scaune cu tapiterie mai groasa dar aparent tare la sezut. Insa dupa 1 ora de calatorit, e greu de zis cat de confortabil va ramane pe timpi mari.
@@VALTERPATRICKOFFICIAL Mie personal Săgeata cu fotolii îmi pare mai confortabilă decât Alstom...Plus că diferența de clasa 1 este data de spatiu mai mare și de culoarea scaunelor...La fel ca la săgeata de 120 de locuri...
Cica anul viitor vor veni si 62 de trenuri PESA poloneze...e trist ca Romania nu mai produce trenuri, facem profit altora...pe de alta parte, bine ca se modernizeaza ceva, mai raman garile de renovat si multe din linii electrificate, e un inceput dar mai e mult de facut...
Eu nu inteleg de ce nu s-au cumparat rame de la Softronic? Softronic are trenuri care circula de ani de zile pe calea ferata din Romania, se investea astfel in industria feroviara romana si aveai fabrica la Craiova unde sa duci trenul defect pentru verificari si reparatii. Trenul arata OK sa speram ca o sa reziste bine in timp.
daca te pricepi la politica iti dai seama ca astea au fost luate din fonduri europene....si europenii cand iti dau bani iti pune conditia sa cumperi tot de la ei ..nu de unde vrei tu....
@@defencero1659Fix pe dos: singura conditie pusa de UE este ca ORICE producator din UE sa poata participa la orice licitatie publica in intreg UE. Nimeni si nimic nu impiedica Softronic sa participe. Drept dovada, Softronic a castigat lotul cel mai profitabil de reconstructii de locomotive tip EA in clasa 48. Asta a fost toata povestea: Softronic putea licita ori locomotive ori automotoare/rame, nu are capacitatea sa faca ambele simultan. Si locomotivele sunt centru de profit; ramele sunt pe pierdere pentru ei.
@@frunzaverde1 ma refeream metaforic......tehnic vorbind....umfla caietul de sarcicini. incat sa se califice diar. anumite companii.....celelalte nu mai au rostu sa liciteze ....
@@defencero1659 Tocmai, ca aceste caiete de sarcini, pentru RE-R si RE-IR au fost extrem de spartane, cu cerinte extrem de putine si foarte vagi. Practic de asta am primit rame de navetisti, nu rame dotate corespunzator pentru parcursuri IR (comfort UIC-Z2 sau superior, partitii, etc.). Softronic nu ar fi avut vreo problema sa se califice - problema e ca la cele trei RES-uri au iesit la costuri foarte mari, care nu le justificau oferta. De ce? Pentru ca practic, in afara de cadrele de boghiu si o parte din cutie, la RES nu prea produc mare lucru, doar integreaza ce fac alti producatori mari. Asta te face sa fii scump, mult peste Alstom sau PESA.
Da, am si mentionat. Recomand videoclipul meu in care am prezentat trenul, de la Bucuresti Nord la expozitie. Aceasta a fost calatoria si experienta ei.
Cu siguranta. Ramele Coradia sunt improprii pentru la ce le foloseste ARF si CFR. Foarte putine toalete, mult sub standardul acceptabil (practic 100 pasageri pentru o singura toaleta la cl. 2), scaune foarte inghesuite si foarte incomode, materiale ieftine si foarte supuse vandalismului. Exact ca la Sageata Albastra. Ceea ce va duce la mizerie si vandalism.
Frumos... Daca vreau pana la Bv, nu-mi ramane decat sa plec de la 5;.40, si sa ma intorc tot cu el.. Caci dupa revenirea la Buc, aici unde ai fillmat, am obs ca nu mai pleaca in cursul zilei spre Buc.. Sa ma corecteze cineva daca gresesc, va rog.
Felicitări Patrick, doar ca între Predeal și Brașov trenul merge cu 20 sau 30 km la ora. Cel mai amuzant lucru a fost sa tractezi trenul ALSTOM cu o locomotiva diesel tip LDH de 50 ani deoarece Depoul Grivița nu este electrificata 😂😂si s-a dereglat sistemul și senzorii trenului. 😅😅😅😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉🎉. Spor la videoclipuri cu trenuri!!
Este absolut normala folosirea de locomotive de manevra in depouri, revizii si spatii tehnice, așa este peste tot in lume. Motivul este de siguranta - nu se poate lucra (de exemplu spala trenul) in apropiere de fire cu tensiuni de 25 kV, sunt riscuri mari de arcuri electrice mortale instantaneu. In hale ultra-moderne exista sisteme de tip busbar rigid, cu decuplare rapida, dar chiar si acolo exista zone neelectrificate, unde se lucreaza. Si se folosesc locomotive de manevra. Care, dat fiind parcursul foarte scurt, vitezele foarte mici, exploatarea foarte nepretentioasa etc., au adesea varste venerabile. DB foloseste pe scara larga Köf III, vechi de 60-65 de ani, in depourile sale (au peste 300 bucati). Nu exista nici un motiv pentru care o rama automotoare sa dea erori cand e tractata cu locomotiva; e o operatiune normala si curenta, parte din CS.
Nu s-a dereglat sistemul de senzori din cauza asta.A apărut o eroare care nu a mai fost și au preferat sa facă teste suplimentare...Crezi că a fost prima dată când rama a fost tractată de un diesel...Este in Romania de mai bine de un an, a fost cuplată și decuplată de sute de ori de locomotive de manevră...Dar eroarea a apărut pentru prima oară, și oricum dac circula în ziua aia rămânea blocat pe Valea Prahovei după viscolul care a cauzat numeroase avarii la rețeaua de contact...
Un tren modern, normalitatea pune stapanire si pe CFR...Dar doamnelor si domnilor de la sectia de Design, unde ati mai vazut dvs. asa o coloratura pestrita pe un tren? La DB? La SNCF? La ÖBB? in nici un caz...Avem un tren modern, colorat aiurea.
Nu este "primul tren nou" in ultimii 30 de ani, asta e doar o bula jurnalistica. CFR nu a folosit automotoare si rame electrice niciodata; doar locomotive cu vagoane. Si in ultimii 30 de ani s-au cumparat si reconstruit peste 500 de vagoane, adica 100 de trenuri. S-au cumparat si LE-uri, ultima in 2011, adica acum 13 ani, dar nevoia a fost mica existand excedent de locomotive raportat la vagoane. Plus ca s-au cumparat subventionat din bani publici ramele Softronic, ultima in 2020. La 16:22, NU este ok. Faptul ca nu poti sa-ti flexezi picioarele complet NU este ergonomic acceptabil, peste 1h30-2h poate duce la probleme de sanatate (de la dureri la tromboze la persoane in varsta). Practic spatiul e cat la un avion low-cost, mai rau ca la orice alt tren, si sub orice e acceptabil in orice alta tara europeana. La 16:37 nu se inchide pentru ca nu e usa. Trenul a fost cumparat cu dotari si dispunere de tren de navetisti : vestibule imense, scaune extrem de inghesuite si profile de confort de vagon de tren urban (scaunele tari si inguste, cu manere pentru mers in picioare). La asemenea trenuri, usile impiedica fluxul imens si des (opriri la 2-3 minute).
Au fost niște rame franțuzești la mâna a doua, mijlocul anilor 2000, operate de CFR Călători. Dar au fost retrase destul de repede. Am circulat în zona Sucevei cu ele.
@@costitudurache7890 Da, dar ZETELE de inox erau indestructibile. Chit ca erau second-hand si invechite (1965 - 1971), s-au dovedit a fi foarte calduroase iarna (si-a topit taica-miu 1 pereche de papuci no-name pe 1 radiator din salon, fara sa-si dea seama). Multi mecanici s-au declarat multumiti de simplitatea comenzilor, si de faptul ca ajungeau odihniti la cap de sectie. Singura lor boala a fost riscul de deraiere la temperaturi de inghet / ger, avand rotile mult mai mici in diametru, si implicit risc mai mare sa cada pe liniile cu joante. Chiar si in Suceava au deraiat cateva la temperaturi cu minus.
Frate , imi place ca elogiezi noua rama electrica , dar te intreb ceva : De ce nu ai promovat pana acum si ramele electrice romanesti , precum cele construite de Softronic . DACA faceai TREABA Asta prima data eram de acord dar altfel da mi voice sa am dubii.
Am video cu Softronic Hyperion dar nu mi se pare asa de surprinzatoare ca si aceasta. Are lipsuri si deja este destul de uzat fata de cum era la inceputuri. La Hyperion chiar ai mult loc intre scaune si fata in fata, insa tapiteria este deja uzata, in interior, spatiul la Hyperion iti da senzatie de inchis si intuneric, nu lumina, la baie este printre cele mai curate, insa nu exista sistem de informare si afisare ca la Alstom Coradia.
Superbe GEAMURI ! Perfect curate ! „Linul ” din timpul călătoriei , ține de calitatea căii ferate , nu ? E superb acest tren ! Ideea ta este minunată ! Ca toate , celelalte !!!! Știi ce vreau să văd ? Viteze ...peste 150 ..
Sper ca aceste trenuri sa fie ingrijite, igienizate si cu toalete curate, fara acte de vandalism.
Frumos trenul și eu am reușit să-l filmez la Bucuresti Nord când venea de la Brasov dar făcea teste în ziua aceia, si trebuie sa păstrăm curățenia și sa avem grija de aceste trenuri frumoasa călătoria, bun venit la bordul Alstom Coradia.
TE ROG FRUMOS SĂ-MI SPUI CA MERGE PANA ÎN ODOREU SATU.MARE
@@mariandinu1115 , nu, pt moment, face doar cursa Bucuresti - Brasov, si dupa ce vor veni mai multe unitati, vor face si traseul Buc - Constanta. Mai multe informatii nu avem...
@@petrepeter3629 Bucuresti-Constanta Bucuresti-Timisoara-Arad Bucuresti-Brasov si cam atât stiu
Păcat că nu au adus mai multe garnituri și nu este electrificată întreaga rețea feroviară
Nuuu au ce căuta olahii lui Georgescu în astfel de rame!!!! 😮😢
Sper din tot sufletul ca oamenii si angajatii CFR sa mentina curatenia in aceste trenuri noi. Ne-a luat asa de mult timp sa le primim si ar fi mare pacat sa ne batem joc de ele
Multumim pentru filmare! Asa arata normalitatea. Sa speram ca este doar inceputul!
Fain !Logic era sa fi fost infrastructura pregatita inainte de achizitia unor astfel de trenuri!Calatorii faine pe mai departe!👍☝🚡
Foarte frumoasa aceasta rama electrica . Bine ar fi sa apara cat mai multe astfel de trenuri noi pe tot mai multe trasee .
Un tren de secol 21 !!!
Multe călătorii în continuare!!!
Super Patrick, foarte interesant!
Da frumos videoclip.drumuri bune mestere
De abia aștept să fac și eu un drum la Brașov cu acest tren. Arată f bine👍
👍👍👍❤️🙏Multă sănătate şi bucurii👍🙏Drum întins👍
Super tare , era nevoie de informații utile ,de exemplu ce statie urmează,etc
Erdély nagyon szép ősi magyar föld, a vasútvonalakat a magyarok építették. ❤🤍💚🙏🙏🙏
Transilvania NU este pamant maghiar bozgore
🌟💯💯💯🌟👋BRAVO,!🇹🇩ROMÂNIA MEA FRUMOASĂ 😁👍🌄🕊🕊🕊
Foarte frumos❤
Foarte fain tren ultra modern in Romania
SUPER FAIN PATRIK
Foarte fain. Sper sa circul si eu cu el anul viitor, desi nu sunt mare fan al ramelor electrice/ automotoare. Parca trenurile formate din locomotiva si vagoane au farmecul lor aparte.
💙
Respect, și succes în continuare!😊
Salut Valter! Super video bravo tie mi-a placut! Si chiar in 24 noiembrie a fost ziua mea de nastere! Trenul asta e un fel de cadou de ziua mea pe bune 😂!
Foarte tare
Mnah, misto video. Pacat ca nu imi prea plac mie trenurile de acest tip. Asa avem si in Irlanda. Mi se par fara personalitate. Niste tramvaie lungi. 🙂
asa e...jumate tren jumate tramvai
@@defencero1659 si in interior buss
Cel mai tare
Coridorul IV, lucrările de refacție făcute la începutul anilor 2000 de către SWIETELSKY cu subcontractori români.
Minunat.abia aștept să mă bucur mrtgind cu acest tren.totusi poate dispare (se acoperă)utitenia din botul locomotive.pastrat curatenia.multumesc.
Super tare! Multumim pentru clipul superb! 👍
Merge fain Corabia.
La prima vedere un mare minus la acest tren este faptul că mesajele de informare în limba engleză lipsesc...iar un al doilea minus consider faptul că la doua scaune exista doar o priza. As vrea sa vad cum se prezintă și vagonul restaurant. In rest superb video, mult succes și multă sănătate!
Pai mesaje de informare nu sunt in nici un alt tren, nici in engleza, nici in romana in multe cazuri. Intr-adevar, am observat si eu faza cu prizele. Vagon Restaurant nu are, este rama electrica din 6 unitati. Mersi fain. Pace 😎💪
Fain tren si anunturi -as vrea sa fie si in engleza.
Ar trebui să fie schimbate toate trenurile vechi cu aceste trenuri noi! 😂
Foarte frumos,civilizat si confortabil !
❤❤❤
Tare de tot!😀
Are rang de interegio .dar scaunele sunt de navetisti ..In Europa tipul asta de tren e pentru navetisti....adica Regio...
Interesant, ceva nou ne prezinti :)
Apropo, ce casti bluetooth folsosesti, microfonul e super
Mai trebuie inca vreo 100-150 trenuri ca asta , gari modernizate si linii schimbate ^^
Primul pas s-a facut dupa 20 de ani , mai trebuie inca vreo 20,30 la fel :))
Păi până acum ARF a semnat contracte pentru 99 rame electrice, din care 57 interregionale (37 de la Alstom și 20 de la PESA) și 42 regionale (tot de la PESA), care toate se vor livra în următorii 2-3 ani. În curând se vor lansa licitațiile pentru încă 58 rame electrice regionale. Încet-încet, mai modernizăm și noi materialul rulant.
Vreau sa merg și eu cu Alstom dar nu am avut ocazia chiar dacă fac naveta la București
Îți mulțumesc că ai trecut pe Valea Prahovei
Salutari de la București
Mulțumim frumos pentru video !
Patrick, Depoul din Budapesta unde se țin acele automotoare electrice este electrificat sau e la fel ca în România?
Salut. As vrea să întreb, scaunele sunt la fel ca și în segeata alabastra adică, fără confort? Săgeata albastra avea scaune ca niște scundure
Pai e cam la fel că la Săgeata cu fotolii...Mie personal mi-a plăcut mai mult fotoliile de Desiro de 72 de locuri decât la rama asta...Avantajul este că este curat(încă), cu toate că la una din băi cineva făcuse pe jos...Din păcate inca avem o problemă cu utilizarea și menținerea curățeniei în toaletele publice...
Nu, sunt scaune cu tapiterie mai groasa dar aparent tare la sezut. Insa dupa 1 ora de calatorit, e greu de zis cat de confortabil va ramane pe timpi mari.
@@VALTERPATRICKOFFICIAL Mie personal Săgeata cu fotolii îmi pare mai confortabilă decât Alstom...Plus că diferența de clasa 1 este data de spatiu mai mare și de culoarea scaunelor...La fel ca la săgeata de 120 de locuri...
👍🚂👍
Cica anul viitor vor veni si 62 de trenuri PESA poloneze...e trist ca Romania nu mai produce trenuri, facem profit altora...pe de alta parte, bine ca se modernizeaza ceva, mai raman garile de renovat si multe din linii electrificate, e un inceput dar mai e mult de facut...
Am văzut noul mers și coradia va face 4 trenuri pe relația București Brașov
Eu nu inteleg de ce nu s-au cumparat rame de la Softronic? Softronic are trenuri care circula de ani de zile pe calea ferata din Romania, se investea astfel in industria feroviara romana si aveai fabrica la Craiova unde sa duci trenul defect pentru verificari si reparatii. Trenul arata OK sa speram ca o sa reziste bine in timp.
Softronic nu a ofertat. Pentru ramele RES 001-003, costurile de fabricatie erau mult peste competitorii mari.
daca te pricepi la politica iti dai seama ca astea au fost luate din fonduri europene....si europenii cand iti dau bani iti pune conditia sa cumperi tot de la ei ..nu de unde vrei tu....
@@defencero1659Fix pe dos: singura conditie pusa de UE este ca ORICE producator din UE sa poata participa la orice licitatie publica in intreg UE. Nimeni si nimic nu impiedica Softronic sa participe. Drept dovada, Softronic a castigat lotul cel mai profitabil de reconstructii de locomotive tip EA in clasa 48. Asta a fost toata povestea: Softronic putea licita ori locomotive ori automotoare/rame, nu are capacitatea sa faca ambele simultan. Si locomotivele sunt centru de profit; ramele sunt pe pierdere pentru ei.
@@frunzaverde1 ma refeream metaforic......tehnic vorbind....umfla caietul de sarcicini. incat sa se califice diar. anumite companii.....celelalte nu mai au rostu sa liciteze ....
@@defencero1659 Tocmai, ca aceste caiete de sarcini, pentru RE-R si RE-IR au fost extrem de spartane, cu cerinte extrem de putine si foarte vagi. Practic de asta am primit rame de navetisti, nu rame dotate corespunzator pentru parcursuri IR (comfort UIC-Z2 sau superior, partitii, etc.). Softronic nu ar fi avut vreo problema sa se califice - problema e ca la cele trei RES-uri au iesit la costuri foarte mari, care nu le justificau oferta. De ce? Pentru ca practic, in afara de cadrele de boghiu si o parte din cutie, la RES nu prea produc mare lucru, doar integreaza ce fac alti producatori mari. Asta te face sa fii scump, mult peste Alstom sau PESA.
Salut Walter spunem te rog daca scaunele sunt comode mersi
Ce aplicatie folosesti pentru viteza?
Nu stiu de ce anuntul din tren zice "Bucuresti Nord Gara A". Din cate stiu este Grupa A, iar Basarab este Grupa B.
DA! Eu as fi concediat omuletii in secunda 2 pentru asemenea scapari! GRUPA este corect, nu gara.
Prea puține detalii din interiorul trenului, (clasa întâi și a doua + toaletă ).
Da, am si mentionat. Recomand videoclipul meu in care am prezentat trenul, de la Bucuresti Nord la expozitie. Aceasta a fost calatoria si experienta ei.
O sa ajungă precum săgeata albastra din păcate
Ai dreptate, deoarece din păcate noi nu știm sa întreținem un tren nou🎉😢
Scuze, melcul albastru....
Cu siguranta. Ramele Coradia sunt improprii pentru la ce le foloseste ARF si CFR. Foarte putine toalete, mult sub standardul acceptabil (practic 100 pasageri pentru o singura toaleta la cl. 2), scaune foarte inghesuite si foarte incomode, materiale ieftine si foarte supuse vandalismului. Exact ca la Sageata Albastra. Ceea ce va duce la mizerie si vandalism.
Adevarat
Aceste rame au mentenanța pe 15 ani inclusă în contract. Desiro (Săgeata Albastră) nu au avut contractate servicii de mentenanță.
Dle Patrick pentru pasionați cum sunteți dvs nu există nici o posibilitate sa amplasați un telefon pe filmare in cabina locomotivei?
De ce opreste in Buftea ? Pentru astea sunt personalele.. Pe acolo ar trebui sa treaca cu 140kmh
Frumos... Daca vreau pana la Bv, nu-mi ramane decat sa plec de la 5;.40, si sa ma intorc tot cu el.. Caci dupa revenirea la Buc, aici unde ai fillmat, am obs ca nu mai pleaca in cursul zilei spre Buc.. Sa ma corecteze cineva daca gresesc, va rog.
Felicitări Patrick, doar ca între Predeal și Brașov trenul merge cu 20 sau 30 km la ora. Cel mai amuzant lucru a fost sa tractezi trenul ALSTOM cu o locomotiva diesel tip LDH de 50 ani deoarece Depoul Grivița nu este electrificata 😂😂si s-a dereglat sistemul și senzorii trenului. 😅😅😅😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉🎉. Spor la videoclipuri cu trenuri!!
Este absolut normala folosirea de locomotive de manevra in depouri, revizii si spatii tehnice, așa este peste tot in lume. Motivul este de siguranta - nu se poate lucra (de exemplu spala trenul) in apropiere de fire cu tensiuni de 25 kV, sunt riscuri mari de arcuri electrice mortale instantaneu. In hale ultra-moderne exista sisteme de tip busbar rigid, cu decuplare rapida, dar chiar si acolo exista zone neelectrificate, unde se lucreaza. Si se folosesc locomotive de manevra. Care, dat fiind parcursul foarte scurt, vitezele foarte mici, exploatarea foarte nepretentioasa etc., au adesea varste venerabile. DB foloseste pe scara larga Köf III, vechi de 60-65 de ani, in depourile sale (au peste 300 bucati). Nu exista nici un motiv pentru care o rama automotoare sa dea erori cand e tractata cu locomotiva; e o operatiune normala si curenta, parte din CS.
Nu s-a dereglat sistemul de senzori din cauza asta.A apărut o eroare care nu a mai fost și au preferat sa facă teste suplimentare...Crezi că a fost prima dată când rama a fost tractată de un diesel...Este in Romania de mai bine de un an, a fost cuplată și decuplată de sute de ori de locomotive de manevră...Dar eroarea a apărut pentru prima oară, și oricum dac circula în ziua aia rămânea blocat pe Valea Prahovei după viscolul care a cauzat numeroase avarii la rețeaua de contact...
Chind ai coborât în chimpina iera un marfar cu locomotivă albastră,ce fel de locomotivă ieste fabricație Romanescă?
Este Siemens Smartron
Ce număr are trenul? 😊
❤❤❤❤😂😂😂😂😂
Dece nu merge cu 160 km?
Eu ti-am filmat trenul in ziua aia
english translate?
Daca stateai pe scaunul care vede spre gara ma vedeai
Eram la linia 1
Un tren modern, normalitatea pune stapanire si pe CFR...Dar doamnelor si domnilor de la sectia de Design, unde ati mai vazut dvs. asa o coloratura pestrita pe un tren? La DB? La SNCF? La ÖBB? in nici un caz...Avem un tren modern, colorat aiurea.
Acest design a fost prezentat si ales de mult timp, vrea sa reflecte valorile ppopulare ale Romaniei.
Nu este "primul tren nou" in ultimii 30 de ani, asta e doar o bula jurnalistica. CFR nu a folosit automotoare si rame electrice niciodata; doar locomotive cu vagoane. Si in ultimii 30 de ani s-au cumparat si reconstruit peste 500 de vagoane, adica 100 de trenuri. S-au cumparat si LE-uri, ultima in 2011, adica acum 13 ani, dar nevoia a fost mica existand excedent de locomotive raportat la vagoane. Plus ca s-au cumparat subventionat din bani publici ramele Softronic, ultima in 2020. La 16:22, NU este ok. Faptul ca nu poti sa-ti flexezi picioarele complet NU este ergonomic acceptabil, peste 1h30-2h poate duce la probleme de sanatate (de la dureri la tromboze la persoane in varsta). Practic spatiul e cat la un avion low-cost, mai rau ca la orice alt tren, si sub orice e acceptabil in orice alta tara europeana. La 16:37 nu se inchide pentru ca nu e usa. Trenul a fost cumparat cu dotari si dispunere de tren de navetisti : vestibule imense, scaune extrem de inghesuite si profile de confort de vagon de tren urban (scaunele tari si inguste, cu manere pentru mers in picioare). La asemenea trenuri, usile impiedica fluxul imens si des (opriri la 2-3 minute).
Au fost niște rame franțuzești la mâna a doua, mijlocul anilor 2000, operate de CFR Călători. Dar au fost retrase destul de repede. Am circulat în zona Sucevei cu ele.
@@costitudurache7890 Da, dar ZETELE de inox erau indestructibile. Chit ca erau second-hand si invechite (1965 - 1971), s-au dovedit a fi foarte calduroase iarna (si-a topit taica-miu 1 pereche de papuci no-name pe 1 radiator din salon, fara sa-si dea seama). Multi mecanici s-au declarat multumiti de simplitatea comenzilor, si de faptul ca ajungeau odihniti la cap de sectie. Singura lor boala a fost riscul de deraiere la temperaturi de inghet / ger, avand rotile mult mai mici in diametru, si implicit risc mai mare sa cada pe liniile cu joante. Chiar si in Suceava au deraiat cateva la temperaturi cu minus.
Frate , imi place ca elogiezi noua rama electrica , dar te intreb ceva : De ce nu ai promovat pana acum si ramele electrice romanesti , precum cele construite de Softronic . DACA faceai TREABA Asta prima data eram de acord dar altfel da mi voice sa am dubii.
Am video cu Softronic Hyperion dar nu mi se pare asa de surprinzatoare ca si aceasta. Are lipsuri si deja este destul de uzat fata de cum era la inceputuri. La Hyperion chiar ai mult loc intre scaune si fata in fata, insa tapiteria este deja uzata, in interior, spatiul la Hyperion iti da senzatie de inchis si intuneric, nu lumina, la baie este printre cele mai curate, insa nu exista sistem de informare si afisare ca la Alstom Coradia.
“Un grup mare de copii si oameni”… Am inteles. Copiii nu sunt oameni. 😂