제대로 미쳐서 만든 차 아반떼 N 스펙과 상품성 9가지 1. 직렬 4기통 2.0리터 싱글 터보 세타Ⅱ 엔진 2. 최고출력 280마력(5500-6000rpm) 3. 최대토크 40kg.m(2100-4700rpm) 4. 미션은 6단 수동과 습식 8단 DCT 두가지가 있다 5. 공식 제로백은 5.3초 6. 인제 스피디움 랩타임은 퍼포먼스 패키지가 장착되지 않은 기본 모델이 1분 50초 중반대이다 7. 아반떼 N은 평상시에 데일리카로 타면서 가끔씩 스포츠 드라이빙을 즐기는데 좋다 8. 특히 아반떼 N은 와인딩 로드나 서킷에서 안정감이 있는 주행을 가능하게 한다 현대 내연차 N의 역사 9. 2017년 i30 N을 시작으로 2018년 벨로스터 N, 2020년 i20 N, 그리고 2021년 코나 N과 아반떼 N을 차례로 선보이며, 국내외 매체 및 소비자로부터 큰 호평을 받았다. 특히 해외에서는 상품성과 완성도를 두루 인정받으며, 올해의 차 수상 등 명성을 높였다. * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
Back in 1994 when I was a Junior in college I bought a Mazda RX-7 when it first launched in the U.S. That car weighed a little less than what this Hyundai does, and had 255HPs, although they said the RX-7 actually had something like 280 horses, which the Avante N has. When I first drove the RX-7 it scared the living crap out of me; and thinkinig this new Hyundai has a comparable performance and weight I say Hyundai has come a long way since its Excel days in the 90s. Good job, Hyundai =]
한마디로 대환장 파티군요 김박사님 때문에 대한민국 자동차의 역사 다가올 흐름을 읽을수 있어서 너무 좋습니다 항상 핵심을 찌르는 리뷰에 감사하고 있습니다 현대차 관계다들의 노고에 감사하며 시간이 허락한다면 오토기어의 리뷰를 자주 시청하시라고 권하고 싶습니다 이젠 기술진들도 그에 합당한 평가를 받을 자격이 있다는걸 스스로 알아야 합니다
현대자동차가 내연기관 자동차의 끝물을 아주 제대로 장식하고 마무리하고 있네요. 엔진개발도 멈춘 이때 엔진 빼고 다른 부품 대부분을 다시 개발한 것 같이 완성도가 높은 것 같습니다. 역시 실용적인 차는 오빠 오빠 ㅋㅋㅋ 아 쇠형 여친 흉내 너무 웃깁니다. ㅋㅋㅋ 영상 잘 봤습니다. 😂😂😂
인제 스피디움에서 서킷택시로 타보고 더 이상 아반테 N 안까기로 했습니다. 이건 정말 미친 성능입니다. 뭐 더 대단한 차를 못타봐서 그런지도 모르지만 이 가격대에 이 성능이면 정말 미친 성능이 맞습니다. 대당 8-9만원이면 타볼수 있으니 안 타보신 분은 한 번 타보는 것을 추천합니다. ㅋㅋㅋ
요즘 N브랜드를 보면 개발하는 사람도, 홍보하는 사람도 즐기면서 만든다는 생각이 듭니다. N club 코리아엔 N 개발자님이 경기 참여하며 즐기는 과정이 올라오고, N 공식 유튭 채널엔 뉘르브르그링 주행영상과 함께 유로비트 모음집이 올라오죠. 뭐든 즐기면서 하면 결과가 좋게 나오잖아요. N도 미래가 더 기대됩니다
저는 3년정도 전에 i30 n라인 수동차 한대 들여왔습니다. 차 출고 받고 딱 타봤을때 진짜 농담아니고 입가에 미소가 ㅎㅎㅎ 오래전에 엑센트 가지고 재미를 추구하다 보니 남들 엔진스왑하고 터보 올릴때 전 미션 종감속기어비만 촘촘히 바꾸고 맵핑장비로 rpm 리밋만 순정 6500이던걸 7천까지 풀고 탓었죠. 그야 말로 고알피엠 주행시 정말 재미있었던 추억이 있습니다. 근데 i30n라인 하체도 워낙 호평이지만 미션기어비도 딱 재미난셋팅이고 rpm 리밋도 6천후반 거의 7천까지로 설정되어있더라고요. 요즘차들이 다들 대중성에 마춰지다보니 크게 기대는 안했는데 이런재미난 요소를 어케 잘 녹여넣었는지 암튼 현대에 자동차 연구개발 기획쪽에 대단한 사람이 일부 중추적인 역할을 하는것이 분명합니다. 어릴때야 출력좋은차가 재미난줄 알았지만 차를 즐겨타볼수록 차는 주행에 필요한 각 조작들과 피드백의 감성이 진짜 재미난 차가 최고란 생각입니다. 아직 집에 차 두대다 수동을 고집하고 있는데 이제 패밀리카 한대는 오래되고 너무많이타서 그만 보내주고 새로이 들여야 할것 같네요. 패밀리카 한대는 수동을 포기해야겠습니다. ㅎㅎ
제가 쇠교수님 김드라님 함께 타보고 동력계랑 하체 비교해 주신 n라인을 그것도 수동으로. 22년 성탄절에 마지막생산분으로 받았는데요. N라인과 n의 수동변속기는 엔진이 달라서 또 느낌이 다른지 궁금해지네요. 저도 마음같아선 n을 사고싶었습미다만은 현실적인 고충때문에 n라인으로 왔는데 잘 선택했자고 생각합니다. 다만 나중에 여유가 되면 인증중고차로라도 n은 한번 꼭 타보고 싶네요.
비디오 잘 보고있습니다. 박식하시고 재미있는 설명 감사합니다. 질문있습니다. 전 아반테 N 과 경쟁하는 혼다 civic type R , 2019년 입니다. 네 fun car 입니다. 수동 6단이고 4기통에 VTEC 이기때문에 306 마력이고, 너무 재미있게 타고있습니다. 언제 토론토 오시면 연락주세요 시승해주시기 바랍니다. 고민이 생겼습니다. 아이오닉 N 을 사고 typr r 을 팔아야할지. 그러니, 박사님이 아반테 N 을 갖고있으면, 아이오닉 5 N 으로 upgrade 하시겠습니까? 아님, 아반테 N 이 출력은 좀 약하시만, fun car 이기때문에 아반테 N 을 keep 하실겁니까? 궁금하네요
요즘 현대,기아,제네시스가 정말 차를 잘 만들지만 그중에서도 현대,기아의 실수나 제네실수라고 생각되는 차들은 아반떼n,아이오닉5n,GV70이라고 생각합니다. 현대차 제어로직이 좋아져서 G80,GV80 페리도 뭔가 주행질감이 좋아졌을거 같은데 비엠,벤츠만큼은 아니더라도 렉서스나 아우디같은 수준의 주행질감은 이제 달성하게 되지않을까 싶네요. 단지 하이브리드없이 제네시스가 전기차로 가는게 너무 아쉽기는합니다ㅠㅠ
궁금한게 있습니다. 벨로스터js 1.6t 수동을 탔었는데 현재 N으로 넘어가고 싶어서 고민하고 있습니다. 아무래도 중고 벨로스터N이 아무래도 가격면에서 덜 부담스럽지만 아반떼N하고 와인딩 느낌이 많이 다른가요? 벨로스터js 1.6t 탈때도 너무 신세계였습니다. 중고 벨로스터n 수동이냐 아반떼n 페리 신형이냐 고민이 많습니다. 많은 차이가 있는지 궁금합니다!
일장일단이 있습니다 벨로스터가 더 짧은 휠베이스로 yaw도 쉽게 붙일수도 있고 더 재미있지만 승차감이 더 하드하구요, 아반떼N은 숏코너는 yaw가 붙다가 말다가 하는 이질적인 느낌이 좀 있습니다 자이언트 코너는 훨씬 스테블하게 돌아 나가지만 이것도 페리 되면서 개선 됐다는 이야기가 있습니다 일상영역에서 승차감도 벨엔보단 덜 부담스럽습니다 시승 기회가 있으시면 꼭 비교 시승 후 구매하시길 추천드립니다
많은 리뷰어들이 아이오닉5N의 믿어지지 않는 성능에 감탄사를 연발하면서도 그 중 실전 드라이버들 몇몇은 아쉬워 한 부분이 결국 무게였죠. 무게가 주는 한계가 너무 뚜렷해 보였는데, 아이오닉6 N이라면 공차중량도 2~300kg 이상 가벼운 2톤 언더에 전고도 10cm 이상 낮고 공력계수도 훨씬 좋으니 5N보다는 훨씬 더 나은 스포츠성을 가질 수 있을 거라 봅니다
코나 리뷰때 4륜의 장점을 설명 많이 해주셨는데 아반떼N의 출력에서 4륜은 필요가 없는지, 쏘나타N라인의 2.5T에서도 4륜은 필요가 없는지 궁금하네요. 출력이 1.6T 일때보다 많이 상승했기에 더욱 필요하게 느껴지는데 무게나 운동성능을 봤을때 굳이 필요한가? 라고 봐야 할까요? E-LSD 만으로도 충분한 제어가 되겠지만 아쉬운 부분도 있을것 같은데요.
원래 지능이 낮은 사람들과 관련 지식이 없는 사람들이 아몰랑 까 집단에서 활동을 하지요. 이런 사람들이 있기 때문에 아무 관련 없는 일을 하던 사람들이 유튜브로 넘어와서 자동차 전문가 행세를 할 수 있는 거고요. 고성능 타이어를 아무 차에 넣으면 차가 완전히 환골탈태 된다고 생각하는 건 멍청한 유투버들(ㅇㅅㄹ 같은)이 그렇게 리뷰를 하고 있기 때문이기도 합니다.
제대로 미쳐서 만든 차 아반떼 N 스펙과 상품성 9가지
1. 직렬 4기통 2.0리터 싱글 터보 세타Ⅱ 엔진
2. 최고출력 280마력(5500-6000rpm)
3. 최대토크 40kg.m(2100-4700rpm)
4. 미션은 6단 수동과 습식 8단 DCT 두가지가 있다
5. 공식 제로백은 5.3초
6. 인제 스피디움 랩타임은 퍼포먼스 패키지가 장착되지 않은 기본 모델이 1분 50초 중반대이다
7. 아반떼 N은 평상시에 데일리카로 타면서 가끔씩 스포츠 드라이빙을 즐기는데 좋다
8. 특히 아반떼 N은 와인딩 로드나 서킷에서 안정감이 있는 주행을 가능하게 한다
현대 내연차 N의 역사
9. 2017년 i30 N을 시작으로 2018년 벨로스터 N, 2020년 i20 N, 그리고 2021년 코나 N과 아반떼 N을 차례로 선보이며, 국내외 매체 및 소비자로부터 큰 호평을 받았다. 특히 해외에서는 상품성과 완성도를 두루 인정받으며, 올해의 차 수상 등 명성을 높였다.
* 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
ㅘ ㅜ 인제 랩타임이 인상적이네요 ㄷㄷ
아니 이분 댓글 볼때마다 느끼는건데 오토기어에서 선물하나 드려야하는거 아닌가요? ㅋㅋㅋㅋ 깔끔한 정리에 정성이 느껴집니다
아시안게임 축구결승 한국이 2:1로 일본에게 승리 금메달 획득 !!!
6번 항목 벨로스터N과 달리 성능 차이가 나는 퍼포먼스패키지 옵션이 아반떼N은 없습니다
@@Earthguards86...아반떼 N 퍼포먼스 패키지에 고성능 흡기 시스템, 카본 리어 스포일러, 카본 사이드 미러 등이 있습니다
아반떼N의 특징을 정확하고 쉽게 잘 설명하는 유튜버는
역시 오토기어가 최고다.. 프로레이서 강병휘보다 설명은 오토기어가 낫다
이 마력수에 이 가격에 이 퍼포먼스 내는 차는 전세계에서 아반떼 밖에 없습니다~ 수동 짱!!
아웃 케이는 싫어하는영상입니다 ㅋ
후륜최고
안그래로 그돈씨인데 수동이면 그돈씨*2 주변사람을 이해시켜야됨 ㅋ
아반떼라는 이름만 아니였음
수동미션 하나로만으로도 마지막 내연기간으로 소유하고 싶은 차.
"심리적 안정감" 신형 아반떼n 잠깐 타면서 느낀 것 중 가장 크게 와 닿은 것이었습니다.
내년에 꼭 사야겠습니다. 사까마까 하는 사람에겐 최고의 영상이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다른건 다 현까해도 아반떼N은 진짜 뒤지게 잘 만든차 맞음
성능도 좋고 디자인이나 비율도 전륜구동차에선 세계최강 수준으로 잘 뽑아냄
페리 아엔 수동 출고해서 타고다니고있습니다.
잼있게 잘타고있고 상품성은 참 좋네요.
노말모드에서는 참 편합니다 물론 그랜저나 k8처럼 그렇진않지만 데일리와 스포츠성을 적절히 잘섞어놨다는 느낌입니다.😊
@@에구머니-k3o DCT기준 SCC 이 제일 크겠네요
수동은 안됩니다ㅎ 수동은 안전관련옵션이 구형보다 약간 너프되었습니다.
혹시 장거리 운전때 피로도가 어떠신지 여쭤봐도 될까요?
@@김동욱-z9p 수동이어서 막히는길은 손발이 바빠서 정신없는건 맞구요
항속주행하는 상황이면 딱히 문제될것없습니다
크루즈랑 차선보조등등도 있어서요
스마트크루즈가 아니라서 좀 아쉽긴합니다만
진짜 아엔은 한번 운전석에 노말->스포츠 그리고 N 모드 하면서 타보세요
정말 이 가격에 이런 자동차 없습니다.
우왓 아반떼n 수동이라니 ㄷㄷㄷㄷ 이형 수동 운전도 잘하네.. 저도 운전 함 제대로 배워서 수동으로 재미나게 운전 싶보고 싶네요
형님 신뢰가 많이 갑니다.
항상 좋은 리뷰 감사합니다.
시승 전 : 뭐 ? 아반떼가 3500 이라고 ?
시승 후 : 이거 진짜 3500 밖에 안해 ?
수동 타고싶어서 엊그제 계약했어요ㅎㅎ 4달 대기라네요 ㅎㅎ 얼른 손맛 느끼고 싶습니다 ㅎㅎ
재미있으면서 배기음 때문에 피곤한 차~하루 빌려서 타보고 다신 안탄다고 해놓곤 ..또 생각나는 묘한 매력이 있는 차~ㅎㅎㅎ
오호~쇠교수님의 예전 파사트gt 주행 영상이후 오랜만에 보는 드라이빙과 멋진 설명이네요^^ 감사드립니다..쏘카로 함 타보고싶네요 ㅋㅋ 요즘 쏘카아엔 전손 많이 나온다는 소문이...
김박사님이 직접 운전하시면서 설명해주시는 모습 멋집니다.
앞으로 자주 핸들 잡아주십시오😊
오늘 아반떼N 3차로서 화물차밑에 기어들어간사고 봤는데요.트렁크만 나와있네요.ㅜㅜ 본넷이 너무 낮아서 죠지다가 고인이 되신거 같은데 경찰도 멀찌감치 떨어져있고 안운들하세요.
Back in 1994 when I was a Junior in college I bought a Mazda RX-7 when it first launched in the U.S. That car weighed a little less than what this Hyundai does, and had 255HPs, although they said the RX-7 actually had something like 280 horses, which the Avante N has. When I first drove the RX-7 it scared the living crap out of me; and thinkinig this new Hyundai has a comparable performance and weight I say Hyundai has come a long way since its Excel days in the 90s. Good job, Hyundai =]
사고 싶게 만드시네요. 수동기어 로망... 감사합니다. 💯
한마디로 대환장 파티군요 김박사님 때문에 대한민국 자동차의 역사 다가올 흐름을 읽을수 있어서 너무 좋습니다 항상 핵심을 찌르는 리뷰에 감사하고 있습니다 현대차 관계다들의 노고에 감사하며 시간이 허락한다면 오토기어의 리뷰를 자주 시청하시라고 권하고 싶습니다 이젠 기술진들도 그에 합당한 평가를 받을 자격이 있다는걸 스스로 알아야 합니다
이 차 근데 순정 배기음 승인 어떻게 받은거임? ㅋㅋㅋ
이름을 아반떼가 아닌 다른이름을 붙였으면 어땠을까요? 그냥 N3 라든지.
안타깝지만 한편으론 개꿀인 차.. 우리나라가 아닌 다른 유명 차량 제조 국가에서 만들어졌다면... 그돈씨 얘기나 듣고 무시 당할 일은 덜 할텐데.. 하지만 국산이라 우리에겐 개꿀.
Never just drive!
매일 즐겁습니다^^
최민수???
애들 학원비만 아니면 당장 아엔 수동 지를건데...ㅠㅠ
오빠 아반떼야는 장점입니다. 와이프는 아이가 좋아하는 하늘색 차를 어쩔 수 없이 고른 줄 알거든요.😂
마지막 내연차 최고의 옵션중 하나네요. 아반떼N 😃👍
좋은이미지 잘 쌓아가다가 하필 쏘카로 풀어서 안타까울따름입니다ㅠㅡㄹ
간만에 오토기어 클래식을 보네요.
저도 시승기 보는 내내 입가에 미소가 저절로 지어지네요. 이런 차가 국산차에서 나오다니! 역시 자동차에 관해서는 뭐 대한민국 원톱이심 ^^
전기차 시대 오기전에 몇년만 빨리 나왔으면 후륜 스포츠카도 만들었을거 같은데 아쉽네요
현대자동차가 내연기관 자동차의 끝물을 아주 제대로 장식하고 마무리하고 있네요.
엔진개발도 멈춘 이때 엔진 빼고 다른 부품 대부분을 다시 개발한 것 같이 완성도가 높은 것 같습니다.
역시 실용적인 차는 오빠 오빠 ㅋㅋㅋ 아 쇠형 여친 흉내 너무 웃깁니다. ㅋㅋㅋ
영상 잘 봤습니다. 😂😂😂
이런 영상에서는 김드라님은 좀나와주셨으면 좋겠는데 ㅠㅠ
아버지가 좋아하시는것 마냥 영상을 보면서도 흐뭇한데요
김드라님 제주도 한달 살기 가셔서 10월 하순 경에 오십니다^^
개인적으로는 휠베이스가 더 짧고 가벼운 i20n 이 정말 굉장할 거라 생각하지만.. 저것만 해도 정말 펀카로써는 손색이 없다 생각합니다 ㅋㅋ
오히려 익숙한 저 사이즈가 더 튜닝이 쉬울겁다. 당연 개발 쉬운 제품부터 하는게 순서임
조선의 야리스
인제 스피디움에서 서킷택시로 타보고 더 이상 아반테 N 안까기로 했습니다. 이건 정말 미친 성능입니다. 뭐 더 대단한 차를 못타봐서 그런지도 모르지만 이 가격대에 이 성능이면 정말 미친 성능이 맞습니다. 대당 8-9만원이면 타볼수 있으니 안 타보신 분은 한 번 타보는 것을 추천합니다. ㅋㅋㅋ
서킷택시는 누구나 당일 신청 가능한가요?
@@projectorU 네 그날은 한가해서 그런지 바로 접수 가능 했습니다. 사전 예약도 가능한걸로 알아요 ㅎㅎ
그래도 골프gti가 더 좋겠죠? 더 비싸던데요?
@@상승하는이씨gti 아N한테 개찢깁니다
@@상승하는이씨 단순히 운동성능이면 아반뗴N이 훨씬 낫죠. 주행감이나 컴포트함은 몰라도
이런차를 내줘도..
"그돈씨"
"오빠 qt이야?" 같은 어디내놓기 쪽팔린 밈이나 유행하는게
국내 자동차시장의 현실.....
누가 돈 내주는것도 아니고 내돈내고 내차사는데
차를 그냥 남한테 자랑하려고
남 눈치나보면서 구매하는 나라
과시하고 인정받는데 한맺힌...
그런데 실제로는 지인들끼리 그런말 안하죠 무례해 보이니깐. 속으로는 그럴지 몰라도 자기가 만족하면 그만이고 차 조금이라도 아는 사람은 이차가 웰메이드 자동차라는 것 다 알죠.
좋아하시는 모습 좋습니다~
진짜 아n은 개쩌는차같음
아오.. 룸미러가 화면을 가리네요 -_-
오늘도 좋은영상 재밌게 잘 봤습니다 ㅎ
쏘카로 운전해 봤는데 정말 운전이 재미있는 차입니다!
오늘은 왠지 운전겁나잘하는 산에 사시는 도사님 느낌ㅋㅋㅋ
운전 겁나 잘하는 무천도사님 느낌??? ㅋㅋㅋ
아 하나 사고싶네요
Civic type r 보다 더 빠르게 만들면 좋겠습니다.
간만에 교수님 영상 감사합니다 '' 펀드라이빙 도전해봐야죠 ㅎ
요즘 N브랜드를 보면 개발하는 사람도, 홍보하는 사람도 즐기면서 만든다는 생각이 듭니다.
N club 코리아엔 N 개발자님이 경기 참여하며 즐기는 과정이 올라오고, N 공식 유튭 채널엔 뉘르브르그링 주행영상과 함께 유로비트 모음집이 올라오죠.
뭐든 즐기면서 하면 결과가 좋게 나오잖아요. N도 미래가 더 기대됩니다
하 너무 갖고싶다
진짜 전기차 살라고 벼루고 있는데.. 참아야지..
즐거워 보이네요.
진짜 합리적인 가격에 재밌는 자동차구나 예전부터 느꼈었죠
오랜만에 옛날 오토기어 느낌 나서 좋네요
오빠 오빠 허억 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
캬~ 전문성이 뭔지를 제대로 보여주시네요!
실수는 네이밍뿐
저는 3년정도 전에 i30 n라인 수동차 한대 들여왔습니다.
차 출고 받고 딱 타봤을때 진짜 농담아니고 입가에 미소가 ㅎㅎㅎ
오래전에 엑센트 가지고 재미를 추구하다 보니 남들 엔진스왑하고 터보 올릴때 전 미션 종감속기어비만 촘촘히 바꾸고 맵핑장비로 rpm 리밋만 순정 6500이던걸 7천까지 풀고 탓었죠.
그야 말로 고알피엠 주행시 정말 재미있었던 추억이 있습니다.
근데 i30n라인 하체도 워낙 호평이지만 미션기어비도 딱 재미난셋팅이고 rpm 리밋도 6천후반 거의 7천까지로 설정되어있더라고요.
요즘차들이 다들 대중성에 마춰지다보니 크게 기대는 안했는데 이런재미난 요소를 어케 잘 녹여넣었는지 암튼 현대에 자동차 연구개발 기획쪽에 대단한 사람이 일부 중추적인 역할을 하는것이 분명합니다.
어릴때야 출력좋은차가 재미난줄 알았지만 차를 즐겨타볼수록 차는 주행에 필요한 각 조작들과 피드백의 감성이 진짜 재미난 차가 최고란 생각입니다.
아직 집에 차 두대다 수동을 고집하고 있는데 이제 패밀리카 한대는 오래되고 너무많이타서 그만 보내주고 새로이 들여야 할것 같네요. 패밀리카 한대는 수동을 포기해야겠습니다. ㅎㅎ
음!!!한번 운전해보고싶다...
저는 페리전 22년 쏘나타 엔라인 타고 있는데 탈 때마다 느끼지만 현대에서 팬 서비스 차원에서 내놓은 차라는 생각이 듭니다 ㅎㅎ
내연기관에서 좀 더 n을 갈고 닦아줬었으면 하는 아쉬움이 있습니다.
국산에 경량후륜펀카가 있었다면..
포터 있어요
제가 쇠교수님 김드라님 함께 타보고 동력계랑 하체 비교해 주신 n라인을 그것도 수동으로.
22년 성탄절에 마지막생산분으로 받았는데요.
N라인과 n의 수동변속기는 엔진이 달라서 또 느낌이 다른지 궁금해지네요.
저도 마음같아선 n을 사고싶었습미다만은 현실적인 고충때문에 n라인으로 왔는데
잘 선택했자고 생각합니다.
다만 나중에 여유가 되면 인증중고차로라도 n은 한번 꼭 타보고 싶네요.
dct모델도 리뷰부탁드립니다!!
가성비 굳인데 오빠 벼형신이야 소리듣는 그 차
88년에 프레스토amx를 만들던 현대가 2023년에 아반테n을 만들었다는건 정말 대단히 빠른 진보라고 생각합니다
첫차가 97년식 아반떼 수동이었죠. 그때도 서스튠하고 스트럿바 달고 알루미늄 15인치 휠에다가 엑스타 mx 타이어 끼고.. 브레이크도 튜닝하고... 참 잼있게 탔던 차 인데 최신의 아반떼n 수동을 보면 세월이 많이 지났고 현대도 많이 발전 했다고 생각이 드네요.
i20 N이나 i30 N도 팔아주었으면 좋았을텐데... 너무 아쉽습니다.
i30pd 현차주 입니다
i30gd 타다 바꾸었는데
i30N 나오면 살려고 대기중이었지만 많이 아쉽죠
@@내사랑금강초롱 저도 i30 N Line 차주 입니다. 하다못해 HDA2 정도만 달고 페이스 리프트 해서 국내에 팔아줬으면 저는 샀을거 같습니다.
쇠교수님 실례가 안된다면 나중에 GR86도 리뷰해 주세요!! 쇠교수님의 리뷰가 궁금합니다!!
이건 진짜 원하는 리뷰입니다 둘중에 뭘 사야할지 기로에 서있는지라 꼭 만들어주시길 바래봅니다
저두요 아n과 gr86 고민중입니다
구아방 리스토어해서 타고 있는데 아반떼n을 타보면 그 세월의 흐름과 감동이 동시에 느껴지더군요ㅋㅋ
구아방의 단점:아반떼라서 별로다
아방엔의 단점:이름이 아반떼라서 별로다
요렇게 바뀌었더군요ㅎㅎ
정말 감동받았습니다
진짜 좋아하시네요.ㅋㅋㅋㅋ
갖고 싶다 그돈씨.수동
비디오 잘 보고있습니다. 박식하시고 재미있는 설명 감사합니다. 질문있습니다. 전 아반테 N 과 경쟁하는 혼다 civic type R , 2019년 입니다. 네 fun car 입니다. 수동 6단이고 4기통에 VTEC 이기때문에 306 마력이고, 너무 재미있게 타고있습니다. 언제 토론토 오시면 연락주세요 시승해주시기 바랍니다. 고민이 생겼습니다. 아이오닉 N 을 사고 typr r 을 팔아야할지. 그러니, 박사님이 아반테 N 을 갖고있으면, 아이오닉 5 N 으로 upgrade 하시겠습니까? 아님, 아반테 N 이 출력은 좀 약하시만, fun car 이기때문에 아반테 N 을 keep 하실겁니까? 궁금하네요
코너에서 빨간 버튼 누르면 어떻게 되요
이 영상을 N 오너들이 사랑합니다❤
했던말 또 하게 만드는 N 극공감합니다😊
요즘 현대,기아,제네시스가 정말 차를 잘 만들지만 그중에서도 현대,기아의 실수나 제네실수라고 생각되는 차들은 아반떼n,아이오닉5n,GV70이라고 생각합니다. 현대차 제어로직이 좋아져서 G80,GV80 페리도 뭔가 주행질감이 좋아졌을거 같은데 비엠,벤츠만큼은 아니더라도 렉서스나 아우디같은 수준의 주행질감은 이제 달성하게 되지않을까 싶네요. 단지 하이브리드없이 제네시스가 전기차로 가는게 너무 아쉽기는합니다ㅠㅠ
궁금한게 있습니다. 벨로스터js 1.6t 수동을 탔었는데 현재 N으로 넘어가고 싶어서 고민하고 있습니다. 아무래도 중고 벨로스터N이 아무래도 가격면에서 덜 부담스럽지만 아반떼N하고 와인딩 느낌이 많이 다른가요? 벨로스터js 1.6t 탈때도 너무 신세계였습니다. 중고 벨로스터n 수동이냐 아반떼n 페리 신형이냐 고민이 많습니다. 많은 차이가 있는지 궁금합니다!
js1.6t에서 아엔으로 넘어온지 1년반정도 됐는데요 기변 강추 드립니다.
근데 랩타임을 떠나서 순수하게 와인딩에서의 '재미'라는 부분만 보신다면 해치백 스타일인 벨엔에 한표 드립니다.
그것을 제외하면 아엔이 무조건 다 좋습니다.
일단 아엔이 더 좋구요 벨엔도 나쁘지 않습니다
벨엔 몰고있지만 뭐 만족합니다
일장일단이 있습니다 벨로스터가 더 짧은 휠베이스로 yaw도 쉽게 붙일수도 있고 더 재미있지만 승차감이 더 하드하구요, 아반떼N은 숏코너는 yaw가 붙다가 말다가 하는 이질적인 느낌이 좀 있습니다 자이언트 코너는 훨씬 스테블하게 돌아 나가지만 이것도 페리 되면서 개선 됐다는 이야기가 있습니다 일상영역에서 승차감도 벨엔보단 덜 부담스럽습니다 시승 기회가 있으시면 꼭 비교 시승 후 구매하시길 추천드립니다
많은 리뷰어들이 아이오닉5N의 믿어지지 않는 성능에 감탄사를 연발하면서도 그 중 실전 드라이버들 몇몇은 아쉬워 한 부분이 결국 무게였죠. 무게가 주는 한계가 너무 뚜렷해 보였는데, 아이오닉6 N이라면 공차중량도 2~300kg 이상 가벼운 2톤 언더에 전고도 10cm 이상 낮고 공력계수도 훨씬 좋으니 5N보다는 훨씬 더 나은 스포츠성을 가질 수 있을 거라 봅니다
15:00 구매 포기 사유 -> 뒷 자리 컵홀더가 문제입니다.
진지한 설명 가운데 속도계 모자이크 웃겼습니다 😂
고성능 전륜을 골프R, 시빅 타입R 사려고 5천만원 이상 투자하지 않고도 3천만원대에 즐길 수 있다니.... 진짜 엄청난 혜택인건데.........
한국은 그저 껍데기가 최고랍니다.
성격이 다른 차인데 그렌저랑 비교를 하고 있으니 답답쓰할 뿐이네요.
어디서 촬영하셨어요?
코나 리뷰때 4륜의 장점을 설명 많이 해주셨는데 아반떼N의 출력에서 4륜은 필요가 없는지, 쏘나타N라인의 2.5T에서도 4륜은 필요가 없는지 궁금하네요. 출력이 1.6T 일때보다 많이 상승했기에 더욱 필요하게 느껴지는데 무게나 운동성능을 봤을때 굳이 필요한가? 라고 봐야 할까요? E-LSD 만으로도 충분한 제어가 되겠지만 아쉬운 부분도 있을것 같은데요.
차를 잘 모르는 여친을 태안 현대 드라이빙 센터에 떤져 넣으세요 ㅋㅋ
일본의 시빅 렌서 임프레자를 기반으로한 소형 고성능 자동차가 한참 각광 받을때. 그때 나와줬더라면 하는 아쉬움이 있네요 ㅎ
저는 3년째 i30 운행하면서도 그런소리 자주 듣습니다. ㅎㅎ 왜 그랬냐고...... ㅎㅎㅎ
역시 내연차를 더 좋아하시는 대표님.
포터 3단이 떠오르는 묘사네요
파생모델로 스쿠프 후륜모델좀 나왔으면 좋겠네요 자연흡기라도
이번엔 n에 뽀뽀 안해주시네요 ㅋㅋㅋ
하다하다 타이어가 좋은거 써서라는 말이 나오는 판국이라니 차성능 별론데 피제로 같은거 끼면 슬립나서 뒤질 수 있어요 좀 알고 말하세요
원래 지능이 낮은 사람들과 관련 지식이 없는 사람들이 아몰랑 까 집단에서 활동을 하지요. 이런 사람들이 있기 때문에 아무 관련 없는 일을 하던 사람들이 유튜브로 넘어와서 자동차 전문가 행세를 할 수 있는 거고요. 고성능 타이어를 아무 차에 넣으면 차가 완전히 환골탈태 된다고 생각하는 건 멍청한 유투버들(ㅇㅅㄹ 같은)이 그렇게 리뷰를 하고 있기 때문이기도 합니다.
오토기어는 원래 이런 맛이었지 ㅋ 제로콜라만 마시다가 원래 콜라를 마시는 느낌이네요.
수동이라 급발진 확률도 거의 제로고 N수동은 진짜인듯
실수한걸 그오놈의 급발짘 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아끼다 똥되고 거름된 현기 내연기관
갖고싶다.
나중에 제 K3 GT도 리뷰해주실수 있을까요 기아에서 이제 제조가 끝나가는 차이긴한데
제대로 미쳐서 만들어도, 운행하는 애들이 미친넘처럼 운전해서 보는 사람들도 미친넘으로 봄
그런 논리는 페라리도 마찬가지임. 억지 부리지 마시오.
사이드가 전자식이되어서 짐카나에선 좀 불리할거 같은 느낌이 드네요😢
수동은 핸드고 dct도 옵션선택입니디
수동은 수동 사이드 브레이크입니다.
쏘카????
말 ㅈㄴㄱ 어렵게 하네. Ok Elantra is fun car ok
사뿐히 즈려밟고ㅋㅋㅋㅋ
오우 수동기어 옛날생각나네 ㅎㅎㅎ😂
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ