近鉄古市駅の早ワザ連結シーン ノーカット Train attaching works at Kintetsu Furuichi station

[@yosshy99837]

京都線でも新田辺駅で見ることができます。で、この駅でJR学研都市線に乗り換えると、そちらの連結は、貫通扉ないのにめっちゃ時間かかるんですよね。近鉄クオリティー、素晴らしいです！

[@next415]

この様子は昔からずっと見てるので、これが当たり前と思ってました。
以前、阪神電車の尼崎駅で奈良行き快速急行の増結を、ちょうど乗ってる車両で経験しましたが、かなり手前で車両が止まる、その後何度も行って止まっての繰り返して、何をモタモタしとんねん！と思ったものです。

[@hime2518]

スピード連結といえば京急のお家芸だけど
連結に加えて幌の接続までやってしまう近鉄のほうが一枚上手だ

[@SILPH9]

後半で出てくる車両6600系の重連じゃないですか。結構珍しいのでは？
急いでる様に見えないのに早い。プロの技ですね。
最後の河内長野行きが発車している場面の駅員さんの後ろ姿がカッコいい。

[@たかなみ-c2b]

確かに古市駅での幌繋ぎを含めた連結作業の速さはF1のピットインを見ているみたいに高速です。
が、連結の手順は鉄道会社ごとの事情があり、安全確認のマニュアルも慎重を期する為この連結作業と比べ遅いのは致し方無いと思います。JRは旧国鉄のせいか、併結、幌繋ぎの場合進入を何段階か止めたりして慎重にやります。ホームの数にも余裕があり、ダイヤにも相応の余裕時分を織り込んであります。
それに対し、近鉄はダイヤや使えるホームの制約がタイトでそこから来ている高速増解結なのでしょう。
京急は幌繋ぎが無いからその分速くて当たり前というご意見もありますが、一分単位ですぐ完了して列車を発車させないとあっという間に遅延する更にタイトなダイヤ編成になっていますから、幌繋ぎしないことで近鉄以上の高頻度運転を出来ています。それぞれ各社の事情は異なります。
あまりコレで鉄道会社自体の作業の優劣は付けるべきでは無いかと思います。安全第一で各社は取扱の規程を作り上げているのですから。
しかし、安全と速さを両立している近鉄の増解結作業は別格であることは間違い無いです。さすがは日本一の路線網を持つ私鉄です。

[@しんちゃん-t5l]

ずっと以前は検車区員が連結作業をしていましたが、今は乗務員がしているのですね。
時代は変わっても早業は変わらず。短い停車時間で完結するのは他社では見られないことですね。

[@リョウ-w4z]

東京のJR青梅線では、かつて増解結運用がありましたが、かなり異質だと思います。
というのも、切り離しでは、一旦全部の扉を開けたあと、進行方向の後方側編成を止めて少し後退、また開扉と、駅到着から発車まで10分近くかかっていました。
この映像をみると、何をモタモタとやってるのかと思いました。

[@古明地号]

7:55　7:58 連結作業の「電連入り」の声が異常なほど早いですね（笑）

[@hereandtherem517]

岡山駅のサンライズの連結とどっちが早いですかね🤔

[@ぱうぱうぱうぱう-p7q]

JR東海の大垣や豊橋もこのぐらいのスピードでやってもらいたい。

[@くもたん-n8e]

追突するかと思う速度で入線して、衝撃なく素早い連結をする京急もすごいよな、、

[@tomoakiabc]

こんばんは！
近鉄の連結や切り離しの速さは素晴らしいですが、実はJR東日本も連結や切り離しは速いです！
しかもJR東日本は唯一、新幹線も連結や切り離しがあります！
新幹線の連結や切り離しは本当に技ありです！
「はやぶさ・こまち」「やまびこ・つばさ」が該当します！
さらに在来線も湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線、総武快速線と横須賀線、外房線の京葉線直通の１往復、中央快速線の一部などなどです！

[@tylergeorge1139]

クロスチェックしてたのか……

[@森猫-l1z]

京急「呼んだか？」

[@SubYata]

貫通路を繋がない鉄道会社さんは、競うにしてもフィールドが違うので…