Это не галогенка , а газоразрядная , ксеноновая лампа . Они очень яркие , такие как в фотовспышках при фотографировании . И не нужно провод с датчика проверять на работоспособность 12-ю вольтами . Судя по видео , этот провод идет на схему от переходника , который вставляется в катушку зажигания одним концом , а в другой конец вставляется высоковольтный провод первой свечи . Вот высоковольтный разряд в несколько тысяч вольт и способствует , пройдя через электрическую схему из диода и конденсатора , и поджечь эту самую ксенонку . И эти очень яркие сфокусированные вспышки , следующие с частотой работы двигателя на холостом ходу , и создают стробоскопический эффект на вращающемся шкиву , который выражается в якобы стоящей на месте нанесенной мелом либо белым маркером метки . А по этой стоящей , как бы на месте ,метке сравнивают угол опережения зажигания , который нанесен на передней крышке двигателя . На Жигулях старых моделей имеются три отлитые на передней крышке ити самые метки . Кажется за 10-5 - ВМТ градусов . Вот и смотрят с какой меткой совпадает метка при стробировании на вращающемуся шкиву , за сколько градусов до ВМТ / а может и при позднем зажигании --после ВМТ / Проворачивая прерыватель , производят точную установку зажигания по оптимальным градусам . Так же производится и проверка работы октан-корректора, как вакуумного , так и центробежного . .. Вот примерно так , по простому объясняется принцип действия этих стробоскопов. Конечно , это старые простенькие варианты . На сегодня эти прибамбасы уже имеют более сложную электрическую схему , датчики просто навешиваются на высоковольтный провод Красный стробоскоп уже более серьезный . В нем уже реализация вспышек лампы происходит от высоковольтного высокочастотного трансформатора/ слышен писк при работе / Но , должен заметить , что уже современные , напичканные электроникой моторы , стробоскопом и не отладишь Там электронное зажигание , в котором предусмотрено все , что требуется для работы мотора , и это ВСЁ проверяется на СТО умными приборами . Извините , что так много написал .
думаю что для карбюраторной Оки мой стробоскоп подойдет, а для Патриота у меня есть сканер или если хотите умный прибор, с его помощью я ВСЕ проверю при необходимости.
Там случайно не галогенка стоит, её возбуждают высоким напряжением? Датчик случайно не в катушку вставлят, или в стробоскопе трансформатор высоковольтный маленький стоит.
галогенка возбуждается высоким напряжением? Шедевр умозаключения.😁 А на автомобильных фарах галогенки тоже возбуждаются высоким напряжением? Или просто +12v или+24V прямо подается?
@@DmitryK1990 может конечно, но у нас в ближайшем городе радио детали не купить, все нужно заказывать, поэтому для меня было проще купить новый, чтобы сократить время ожидания.
Проверить на кондере питание с преобразователя 300-400v если есть , снять пьезо с зажигалки " курильщиков" и щелкнуть искрой на ВВ провод , чтоб за каждым разом не бегать во двор
Это не галогенка , а газоразрядная , ксеноновая лампа . Они очень яркие , такие как в фотовспышках при фотографировании . И не нужно провод с датчика проверять на работоспособность 12-ю вольтами . Судя по видео , этот провод идет на схему от переходника , который вставляется в катушку зажигания одним концом , а в другой конец вставляется высоковольтный провод первой свечи . Вот высоковольтный разряд в несколько тысяч вольт и способствует , пройдя через электрическую схему из диода и конденсатора , и поджечь эту самую ксенонку . И эти очень яркие сфокусированные вспышки , следующие с частотой работы двигателя на холостом ходу , и создают стробоскопический эффект на вращающемся шкиву , который выражается в якобы стоящей на месте нанесенной мелом либо белым маркером метки . А по этой стоящей , как бы на месте ,метке сравнивают угол опережения зажигания , который нанесен на передней крышке двигателя . На Жигулях старых моделей имеются три отлитые на передней крышке ити самые метки . Кажется за 10-5 - ВМТ градусов . Вот и смотрят с какой меткой совпадает метка при стробировании на вращающемуся шкиву , за сколько градусов до ВМТ / а может и при позднем зажигании --после ВМТ / Проворачивая прерыватель , производят точную установку зажигания по оптимальным градусам . Так же производится и проверка работы октан-корректора, как вакуумного , так и центробежного . .. Вот примерно так , по простому объясняется принцип действия этих стробоскопов. Конечно , это старые простенькие варианты . На сегодня эти прибамбасы уже имеют более сложную электрическую схему , датчики просто навешиваются на высоковольтный провод Красный стробоскоп уже более серьезный . В нем уже реализация вспышек лампы происходит от высоковольтного высокочастотного трансформатора/ слышен писк при работе / Но , должен заметить , что уже современные , напичканные электроникой моторы , стробоскопом и не отладишь Там электронное зажигание , в котором предусмотрено все , что требуется для работы мотора , и это ВСЁ проверяется на СТО умными приборами . Извините , что так много написал .
думаю что для карбюраторной Оки мой стробоскоп подойдет, а для Патриота у меня есть сканер или если хотите умный прибор, с его помощью я ВСЕ проверю при необходимости.
Там случайно не галогенка стоит, её возбуждают высоким напряжением?
Датчик случайно не в катушку вставлят, или в стробоскопе трансформатор высоковольтный маленький стоит.
я сделал проще, купил новый.
галогенка возбуждается высоким напряжением? Шедевр умозаключения.😁 А на автомобильных фарах галогенки тоже возбуждаются высоким напряжением? Или просто +12v или+24V прямо подается?
Ну и в итоге работает или нет?
К сожалению реанимировать их не получилось, уже купил новый.
@@sbetor Дело в кондерах думаю в луче они высохли
@@DmitryK1990 может конечно, но у нас в ближайшем городе радио детали не купить, все нужно заказывать, поэтому для меня было проще купить новый, чтобы сократить время ожидания.
Проверить на кондере питание с преобразователя 300-400v если есть , снять пьезо с зажигалки " курильщиков" и щелкнуть искрой на ВВ провод , чтоб за каждым разом не бегать во двор