Fantastické video, líbí se mi, že je pěkně ukázaná jízda na koridoru vs. lokálce, zajíždění na letiště, pěkná prohlídka interiéru... Paráda, těším se na další podobná videa
Jsem rád že k tomu dáváš i nějaký komentář. Dost lidí by totiž jen natočilo jak v tom jedou a nic by k tomu nedali, takže by to byla pro mě dost nuda na sledování. Tohle je prostě o dost lepší :D
Kéž bych mohl vysmeknout pochvalu směrem k ČD i v sousedním OK. Konkrétně přímý spoj Brno - Jeseník. Tam si o bezbariérovosti můžu jen snít :D Sohlasím, že je tohle video vwlmi pěkně zpracované, díky :)
Kolejová doprava na baterky je podle mě snad ta jediná doprava na baterky, která dává trochu smysl. Vezmeme-li ale v úvahu vysoké náklady a environmentální "přívětivost" spojenou s těžbou lithia, pak se domnívám, že z hlediska zdravého rozumu je jediným rozumným řešením elektrifikace trati.
Ono využití to má, třeba že by se nemusely dělat zbytečný elektrifikace lokálek jako Židlochovice, Hustopeče a tam by ten bateriák dojel z elektrifikované trati. Ale to je tak všechno. Zrovna trať do Štramberka...no jsem zvědav, jak dlouho to bude trvat, než to dopadne jako vodíkové vlaky :)
Podľa mňa je pre koľajovú dopravu táto možnosť najmenej vhodná, keďže sa dá (relatívne) ľahko elektrifikovať trolejami, na rozdiel od prakticky všetkých ostatných druhov dopravy.
@@thelloydersvk5068 Ne všechno se vyplatí elektrifikovat. O tom se už výše zmínil @pejan. Podle mého názoru výhoda spočívá právě v infrastruktuře již existující elektrifikace. Není třeba stavět nákladné dobíjecí stanice včetně vedení. Spoje bude možné navrhnout tak, aby se souprava mohla dobít z existujících trolejí. Nadto kolejová vozidla jsou proti jiným druhům dopravy výrazně energeticky úspornější, takže lépe využijí limitovanou kapacitu akumulátorů.
S dojezdem až 80km je to slušné. To by krásně a moderně dojelo z Jaromeře až do Broumova místo 810 či 842. Akorát tam by to museli nějak nabít :-) což asi není tak velké zlo udělat nějaké 3kv nabíjecí trolej
Jenže otázkou je doba nabíjení. Podle mě to nedává smysl, soupravy by měly prostoje a muselo by jich být víc než je třeba u klasiky. Takže je potřeba počítat se vzdáleností menší než polovina dojezdu, spíš tak třetina. A větší část provozu po zatrolejované trati, aby se nabíjely během jízdy.
@@xsc1000 ano, nabíjecí čas je asi největší nepřítel. To by tam souprava musela stát "ob jednu jízdu" a měla by čas 4 hodiny... ale zas prostoje lidí a přeskakovací fíra z hv do hv to by asi nebylo dobře
Samozrejme že rekuperuje, nevidím dôvod prečo by nemal teda. Je to pokiaľ viem dvojsystém a predpokaldám že batérie dávajú teda 3kV DC, teda ako je dvojsystemovka panter schopná rekuperovat do trakčného vedenia 3kV tak bude schopná aj do batérie.
@@krfcz Motory jsou sice na 800 V, ale dobíjení by muselo jít ze 3 kV přes sběrač. Když se všechno spočte, výsledek hovoří zcela jasně pro zaražení takových "baterkoprojektů".
@@krfcz Jo to nie, no elektronika tam je, ide o asynchrónny motor na striedavé napätie. Riadenie je na IGBT tranzistroroch postavený elektronický frekvenčný menič a tomu je to viac menej jedno, na čo postavený je tak s tým bude robiť. Predpokladám že je postavený na 3kV DC na vstupe a striedavina sa usmerňuje a mení tiež na 3kV pri 25kV AC na trakčnom vedení. Čo bude na výstupe bude nižšie ako 3kV predpokaldám max. okolo 2.1kV čo je efektívna hodnota pre sinus s napätím Umax 3kV keďže striedač napätie nezvyšuje ale len transformuje. Ono je to vidieť na tom že jednosystémovy Panter je na 3kV DC a až dvojsystém je 25kV A a 3kV DC. Batéria na 3kV DC nieje nejaký problém predpokaldám že teda je na 3kV, neviem načo by si to robili v škode aby tam dávali baterie na iné vystupmé napätie, jedine žeby to nebola "custom" zakázka a tie packy od niekoho kúpili hotové ale moc ich nieje, maximálne jednotlivé podzostavy batérií nakupujú, no 3 kV nieje problém vyskladať.
Jóóó bude to sranda, až to vzplane. 💥 Na druhou stranu, ale kdo neuteče, bude mít kremaci zcela zdarma. V Hranicích n. Moravě měli problém uhasit aku bus co jim vzplál. A neměl mnoho najeto, nuž stál jen 15 mega ........ a to se vyplatí. 🤮 😂🤣
Fantastické video, líbí se mi, že je pěkně ukázaná jízda na koridoru vs. lokálce, zajíždění na letiště, pěkná prohlídka interiéru... Paráda, těším se na další podobná videa
Děkuji mnohokrát za komentář. Moc si jej vážím 🫡
Jsem rád že k tomu dáváš i nějaký komentář. Dost lidí by totiž jen natočilo jak v tom jedou a nic by k tomu nedali, takže by to byla pro mě dost nuda na sledování. Tohle je prostě o dost lepší :D
Děkuji za zpětnou vazbu 👍🏻 Snažil jsem se vybalancovat, aby měl komentář nějakou výpovědní hodnotu a zároveň aby nepůsobil moc rušivým dojmem
Presne! Diky komentari jsem dokoukal az do konce
Moc pěkné a zdravím 🙋🏻
Peckovní a hlavně moderní, pohodlná mašina ... svezení hodno dnešní doby 🙌 jen tak dál
Jedna vlaštovka jaro nedělá ... (jinak hezké a srozumitelné video!) Líke!!!
Eko-Panter.Dobre!
Díky za skvělé video 👌
děkuji za video
Ječení frekvenčáků je fakt záživný
Kéž bych mohl vysmeknout pochvalu směrem k ČD i v sousedním OK. Konkrétně přímý spoj Brno - Jeseník. Tam si o bezbariérovosti můžu jen snít :D Sohlasím, že je tohle video vwlmi pěkně zpracované, díky :)
Kolejová doprava na baterky je podle mě snad ta jediná doprava na baterky, která dává trochu smysl. Vezmeme-li ale v úvahu vysoké náklady a environmentální "přívětivost" spojenou s těžbou lithia, pak se domnívám, že z hlediska zdravého rozumu je jediným rozumným řešením elektrifikace trati.
Ono využití to má, třeba že by se nemusely dělat zbytečný elektrifikace lokálek jako Židlochovice, Hustopeče a tam by ten bateriák dojel z elektrifikované trati. Ale to je tak všechno. Zrovna trať do Štramberka...no jsem zvědav, jak dlouho to bude trvat, než to dopadne jako vodíkové vlaky :)
Podľa mňa je pre koľajovú dopravu táto možnosť najmenej vhodná, keďže sa dá (relatívne) ľahko elektrifikovať trolejami, na rozdiel od prakticky všetkých ostatných druhov dopravy.
@@thelloydersvk5068 Ne všechno se vyplatí elektrifikovat. O tom se už výše zmínil @pejan. Podle mého názoru výhoda spočívá právě v infrastruktuře již existující elektrifikace. Není třeba stavět nákladné dobíjecí stanice včetně vedení. Spoje bude možné navrhnout tak, aby se souprava mohla dobít z existujících trolejí. Nadto kolejová vozidla jsou proti jiným druhům dopravy výrazně energeticky úspornější, takže lépe využijí limitovanou kapacitu akumulátorů.
S dojezdem až 80km je to slušné. To by krásně a moderně dojelo z Jaromeře až do Broumova místo 810 či 842.
Akorát tam by to museli nějak nabít :-) což asi není tak velké zlo udělat nějaké 3kv nabíjecí trolej
Jenže otázkou je doba nabíjení. Podle mě to nedává smysl, soupravy by měly prostoje a muselo by jich být víc než je třeba u klasiky. Takže je potřeba počítat se vzdáleností menší než polovina dojezdu, spíš tak třetina. A větší část provozu po zatrolejované trati, aby se nabíjely během jízdy.
@@xsc1000 ano, nabíjecí čas je asi největší nepřítel. To by tam souprava musela stát "ob jednu jízdu" a měla by čas 4 hodiny... ale zas prostoje lidí a přeskakovací fíra z hv do hv to by asi nebylo dobře
Mozno blba otazka ale vie to vyuzivat aj elektrinu z brzdenia na dobijanie bateriek? Rekuperuje?
Samozrejme že rekuperuje, nevidím dôvod prečo by nemal teda. Je to pokiaľ viem dvojsystém a predpokaldám že batérie dávajú teda 3kV DC, teda ako je dvojsystemovka panter schopná rekuperovat do trakčného vedenia 3kV tak bude schopná aj do batérie.
@@samuelgomola9097 možná to bude i nižší napětí, ty elektromotory škoda nepracují na 3kv
@@krfcz
Motory jsou sice na 800 V, ale dobíjení by muselo jít ze 3 kV přes sběrač.
Když se všechno spočte, výsledek hovoří zcela jasně pro zaražení takových "baterkoprojektů".
@@krfcz Jo to nie, no elektronika tam je, ide o asynchrónny motor na striedavé napätie. Riadenie je na IGBT tranzistroroch postavený elektronický frekvenčný menič a tomu je to viac menej jedno, na čo postavený je tak s tým bude robiť. Predpokladám že je postavený na 3kV DC na vstupe a striedavina sa usmerňuje a mení tiež na 3kV pri 25kV AC na trakčnom vedení. Čo bude na výstupe bude nižšie ako 3kV predpokaldám max. okolo 2.1kV čo je efektívna hodnota pre sinus s napätím Umax 3kV keďže striedač napätie nezvyšuje ale len transformuje. Ono je to vidieť na tom že jednosystémovy Panter je na 3kV DC a až dvojsystém je 25kV A a 3kV DC. Batéria na 3kV DC nieje nejaký problém predpokaldám že teda je na 3kV, neviem načo by si to robili v škode aby tam dávali baterie na iné vystupmé napätie, jedine žeby to nebola "custom" zakázka a tie packy od niekoho kúpili hotové ale moc ich nieje, maximálne jednotlivé podzostavy batérií nakupujú, no 3 kV nieje problém vyskladať.
@@krfcz Používá se tzv. meziobvod, který není ani 3kV ani 25kV (domnívám se že se jedná o řádově 1500V).
Provoz časem ukáže, zač jsou toho baterky a vše se vrátí k normálu. Trolej nebo diesel...
Tieto vlaky sú určené pre neelektrifikované trate. Keby tam boli troleje, tak tam už dávno jazdia klasické elektrické jednotky.
@@thelloydersvk5068
Ano, trolej tam časem bude. Až některým hloupým papalášům dojde, že tohle řešení nemá přínos.
@@8000SAC Tak však uvidíme to vaše "zač jsou toho baterky"... ake spíš ne. Za 10 let bude pořád v pohodě jezdit, a za 20 let se asi ne YT nesejdeme...
Jóóó bude to sranda, až to vzplane. 💥 Na druhou stranu, ale kdo neuteče, bude mít kremaci zcela zdarma.
V Hranicích n. Moravě měli problém uhasit aku bus co jim vzplál. A neměl mnoho najeto, nuž stál jen 15 mega ........ a to se vyplatí. 🤮 😂🤣