Сстранно что технарь, по натуре, удивлен мощью аппарата))) а я застала такие развороты для трамваев. Правда они, кажется, просто еще не были разобраны. В депо были действующие. В депо железнодорожных долго сохранялись. А паровозы, возможно, и сейчас стоят законсервированные.
Так по этому и удивлён, ибо понимаю на сколько опасно и сложно конструктивно построить паровоз, который даст такую мощьность. ДВС, это когда под низким давлением подаётся топливная смесь (а карбюратор, так вообще ниже атмосферного), а уже внутри цилиндра (высокопрочное решение цилиндна и поршня) смесь сгорает. А паровоз, это когда максимальное давление создаётся за пределами цилиндра и подаётся в цилиндр уже с снижением давления. А значит надо изготовить высокопрочное и очень надёжное решение парообразования. И как бы понимая этот нюанс, я был уверен, что паровоз не может быть ТАКИМ мощным.
Нам очень нужна ваша подписка на канал, лайки и коментарии. Заранее огромное спасибо.
Сстранно что технарь, по натуре, удивлен мощью аппарата))) а я застала такие развороты для трамваев. Правда они, кажется, просто еще не были разобраны. В депо были действующие. В депо железнодорожных долго сохранялись. А паровозы, возможно, и сейчас стоят законсервированные.
Так по этому и удивлён, ибо понимаю на сколько опасно и сложно конструктивно построить паровоз, который даст такую мощьность. ДВС, это когда под низким давлением подаётся топливная смесь (а карбюратор, так вообще ниже атмосферного), а уже внутри цилиндра (высокопрочное решение цилиндна и поршня) смесь сгорает. А паровоз, это когда максимальное давление создаётся за пределами цилиндра и подаётся в цилиндр уже с снижением давления. А значит надо изготовить высокопрочное и очень надёжное решение парообразования. И как бы понимая этот нюанс, я был уверен, что паровоз не может быть ТАКИМ мощным.