Компрессор на ВАЗ Карбюратор
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Для желающих поддержать канал: Сбербанк 4276 2600 3184 5315. Буду рад любой сумме. Все средства пойдут на мой проект Москвича с механическим нагнетателем (наддув в карбюратор). Стараюсь все сделать как можно дешевле, но все равно любая деталь, любая токарная работа, или еще что - стоят денег. А денег у меня особо и нету свободных))) Буду отчитываться за каждый рубль! В этом видео я делаю обзор конструкции, технических решений и нюансов, которые, возможно, пригодятся вам, если вы захотите установить на свою карбюраторную машину приводной нагнетатель, или компрессор, другими словами. Сразу скажу, что машина постоянно совершенствуется и сейчас уже имеет иную конструкцию. Все видео о переделках есть на моем канале. Можете посмотреть и оценить их. Спасибо за внимание.
Спасибо за видео!)
миша мишин, жаль, что не конвертировал его сразу в 4к - было бы выше в списке. Теперь уже ничего не поделаешь))
Такая крутая восьмёрка!Искал что то подобное.Спасибо за подробный обзор,очень круто я считаю.
Спасибо. Попробую запилить до снега, как она едет сейчас. У нас в городе как раз появился мерседес с компрессором. Хочу заехать с ним. Ну и с Ford probe 2.2 Turbo моего брата тоже заеду. А так, ни одна отечественная машина мою у меня в городе не обгонит, да и большинство иномарок тоже.
@@Supercharger_Carb Вот это круть!У меня тоже 8ка,экспериментирую с ней в атмонаправлении и с завистью поглядывая на турбо,компрессорное направление.Было бы здорово видеть новые и новые видео на вашем канале!
Хм оч интересно. - главное оно работает и едет)
Согласен)
Молодец мужик 👍🔥💪 все у тебя отлично просто не хватает денег на твои хорошие идеи...
Виталий Шемета, спасибо. Все верно, денег не хватает)
Supercharger Carb 💪🔥👍
На таких Русь и держится! Серёга мужик голова откуда надо и руки тоже! Уважение тебе
Респект)))
Спасибо. Сейчас уже поинтереснее система стала. Как откультурю все - выложу новый видос)))
Звук прям ска бодрый
Все очень круто! Но только не сильно ли вы степень занизили до 7,7? Я знаю с давлением наддува до 1 бара люди на Ниве оставляют родную степень 9,4, правда на инжекторе. А если у вас впрыск воды, так вообще наверное и при СЖ 10,5 детона не будет.
Vorontsov Semyon, я пробовал дуть в родную степень. Это все ненадежно. Чуть обеднится смесь и детон. Плюс у меня не инжектор и я не могу точно все настроить. Я как-то дул в родную степень и у меня перетерся шланг подачи воды. Моментальный детон и все. Я больше так не прикалываюсь. Мало того, сейчас у меня степень, наверное, все 6.5, потому что я устал бороться с протечками этой плиты для понижения степени сжатия (вернее мне не хотелось снова шлифовать блок, проставку и ГБЦ) и я просто добавил снизу и сверху проставки по стоковой прокладке ВАЗ 2108. Просто надоело, хотелось ездить. Так что теперь у меня степень примерно 6.5. И знаешь что? Это отличный опыт. Потому что на такой степени, да на 98-ом бензине, да с жидкостным интеркулером, что у меня сейчас стоит, детонация невозможна даже при езде на обедненной смеси. То есть, я могу вообще на глаз смесь сделать и ездить. Да, может быть перегрев,могут прогореть клапана от бедной смеси, но детона не будет. И я не сказал бы, что авто без нагнетателя едет как-то вяло. Нормально едет. И под наддувом все отлично. И можно дуть хоть 2 бара. А на сток степени - хрена лысого дунешь много. Это все дрочь - дуть в зажатый двигатель. Не понизишь степень сжатия - не сможешь много надуть, а значит не сможешь получить много мощности. Мощность, получаемая, при разжимании двигателя и надувании, скажем, 1.5 бара, больше. чем надувание 1 бара в сток степень. И это при небольшом разжимании. А при радикальном, как у меня - там, ка я уже писал выше - и 2 бара можно дунуть легко, особенно, на инжекторе. "Мода" дуть в зажатый двигатель пошла от лени и от безысходности. Дело в том, что на некоторые иномарки не выпускают турбовых поршней, а родные не проточишь. Да и каков соблазн дунуть, не лазя в двигатель. Но это все дрочь. понижать степень нужно обязательно, если хочешь не детские 0.5 бар, а хороший наддув.
Я в вопросе понижать, или не понижать еще ориентируюсь на драгстеры TOP FUEL. Сам рассуди - топливо там применяется высшего качества, метанол, нитрометан - у них очень высокая детонационная стойкость, но степень сжатия у двигателя драгстера около 6.5:1. Почему же они не дуют в степень 10:1 хотя бы? Ведь не дуют же. Значит НУЖНО понижать степень на любом топливе, чтобы добиться хорошей мощности.
@@Supercharger_Carb Вы точно казали, так как большой соблазн дуть в мотор не разбирая его. Ну в Top Fuel то дуют не меньше 2 бар а то и больше, а с SC14 я насколько знаю 1 бар это самый предел, а так 0,7.
@@vorontsovsemyon6897 ,это заблуждение, что SC-14 не может надуть много, что он дует 0.7 и все такое. SC-14 способен надуть до 2 бар, в зависимости от состояния. 1.5 бара уж он гарантированно надует. А 1.5 бара это по сравнению с 0.7 - огромная разница. Все зависит от его оборотов. Его можно крутить до 13000 оборотов. У меня он крутится примерно до 8000 оборотов. SC-14 отличный нагнетатель. Это лучшее, что только можно придумать для города. Только он очень сильно шумит. Некоторым это не нравится. Мне звук нравится.
@@Supercharger_Carb я понимаю что его можно раскрутить и больше, вопрос только в том есть ли возможность шкив такого диаметра на мотор поставить. И я так понимаю, если так степень сжатия снижать, то думаю нет смысла делать нагнетатель отключаемым. Ибо при таких значениях низов и средних оборотов не будет нормальных, а топлива будет есть немерено. Из плюсов разве что ездить на 76 бензине, если удастся найти)
@@vorontsovsemyon6897 , ты не обижайся, если что, но ты опять говоришь стереотипами. Ниже 6.5:1 снижать нет смысла, но и при таком значении авто нормально и динамично ездит в городском потоке (не медленнее потока), а также может развить 120 км в час по трассе. И это все пользуясь только первой камерой карбюратора, слегка давя на газ. У меня двигатель 1.3 литра и все в порядке. Я чермет на ней возил около 200 кг, причем заезжал с ним с крунтовки на асфальт в горку. Около 400 кг в багажнике отделочной плитки привозил из магазина, чтобы за ГАзель не переплачивал хозяин точки, где я колымил. В итоге заплатили меньше ( 4 сотки ), но не Газелисту, а мне. Заправился. Я заводил эту машину в -20 на дохлом аккумуляторе, причем в двигателе залито густющее 10W60, да и в коробке не особо жидкое. И я езжу минимум на 95 бензине. Я как -то заливал ради прикола 80-ый - она поехала хуже, чем на 92-ом. А основное время я езжу на 98-100 бензине. И никакие там клапана не прогорают, например - это тоже байки. И нагнетатель нельзя сделать отключаемым. Будет переливать уже на холостых и будешь ездить на мычащей корове. Все, о чем ты пишешь - я проверял. Не катит это. Нагнетатель уже на холостых создает положительное давление, причем со стандартным шкивом коленвала. Это не турбо, где через ноль переваливает только на 2000 об, например. Шкив коленвала я изготавливал диаметром 192 мм, это соотношение 1 к 1:5. Приход с низов при наддуве был еще раньше по оборотам, Но и звук нагнетателя стал как - будто я еду без масла в КПП. Расход топлива обычный. Он не может сильно повысится при понижении степени сжатия. Для этого нет условий.
Это серьёзная провокация! Я и до этого мучался такими страшными мыслями, поставил двухконтурное зажигание, 31 карб когда мой стал померать , переделал систему охлаждения обогрева а теперь еще вы с комрессором! Тема реально интересная. Тем более столько полезного места есть если радиатор перенести
Homer Simpson, я опять не успел до снега все свои ноу-хау доделать и протестировать. Но зимой тоже можно будет повеселиться)
@@Supercharger_Carb понимаю, не всё время увы с машинами можем проводить) Буду ждать новых видео)
Пиздец))!
Очень интересная конструкция. Да вы прям Кулибин! Может и себе такое сделаю.Вы есть на драйве? Если да - киньте ссылку! Странно что никто не интересуется темой компрессора на карб.
www.drive2.ru/r/lada/2108/531809036417368280/ Я сам удивлен, что мало интересуются. Но, если честно, то информации очень мало, или она ложная. Я шел по сложному пути, как бы придумывая все сам, не слушая никого. Да механический нагнетатель это просто неописуемый кайф. Ну турбина реально не то) Я серьезно) Для города SC-14 - идеальный вариант и для езды и для понтов.
@@Supercharger_Carb да знаю.что кайф.буду ставить только наверно в след году.комп. тянет с низов.никаких тупых турбоям.и расход бенза норм, а турбо буквально сжирает бенз.расход на жигуле если валить-15-20л сотку.жуть. ага спасибо.пошел на драйв читать и подписываться. если интересно моя 07 на драйве - www.drive2.ru/r/lada/2107/511399626704683124/
@@Supercharger_Carb а что если попробовать карб в закрытый короб поставить? тогда его не надо будет герметизировать.
@@КостянОрлов-ч4ю, короб, это "попсово", то есть, все знают, что в коробе все будет работать. А я хотел из принципа надуть карб без короба. Но. скорее всего, потом помещу в короб. Но это уже будет новый карб.
@@КостянОрлов-ч4ю, у компрессора еще много плюсов: С компрессором не так сильно влияет на потерю давления длина пайпов и наличие интеркулера (он тупо продавливает силой), а также он менее требователен к разным заужениям и завихрениям в впускном тракте.
Автор, нужен ваш совет. У меня такой же компрессор на карбюраторе. только sc14 стоит после карба ( тянет из него смесь). можно ли сделать мне тоже впрыск воды и как?
миша мишин
, да, можно. Просто врезать впрыск в коллектор после нагнетателя. Я у себя просто принципиально сделал в нагнетатель впрыск, чтобы и он сам тоже охлаждался. Но с точки зрения хорошего распыления воды - это не лучший вариант, так как шнеки будут "намазывать" на себя водяной туман и превращать его в более крупные капли. Но с точки зрения подавления детонации - почти без разницы. Вода все равно попадет в камеру сгорания, а там не особо уже важно, насколько мелко она распылена.
В твоем случае, да, тебе без впрыска воды не обойтись, так как интеркулер тебе не поставить. Не сцы, двигатель способен очень много воды хавать, не будешь успевать бачок заливать))
@@Supercharger_Carb впрыск лучше делать в сам коллектор или в трубу после компрессора,которая соединяет компрессор и коллектор?и как технически это сделать(что нужно для этого?). раньше слышал ещё от дедов про впрыск воды,но ни разу до вашего видео не встречал на практике..
@миша мишин , у меня впрыск организован очень компактно. Но он работает от 220 вольт. Там долго объяснять, проще записать видос с обзором. Скрывать "секреты" мне нет смысла, так как заработать я на этом не смогу, потому что там ну просто элементарная конструкция и никто не будет покупать, сделают сами также.
Лучше сделать в трубу после компрессора, чтобы было подальше от разветвления труб коллектора, чтобы вода равномернее попадала к каждому цилиндру. Возможно, я сделаю как-нибудь видеообзор своего впрыска воды, как только подготовлюсь. Вот ссылка на то, как я тестировал впрыск. Там, правда стоят не особо производительные сопла у форсунок. Потом я их заменил. ua-cam.com/video/G4tDK-fpvC0/v-deo.html&ab_channel=SuperchargerCarb
В комментариях я приводил название и характеристики помпы.
Круто,а какой обьем двигателя,и насколько поднялась мощностот,спасибо
Александр Лось, объем 1.3 литра. Мощность не измерял, но поднялась она по ощущениям существенно. Я ехал наравне с Ford Probe 2.2 Turbo брата. Да и с другими машинами гонялся, у которых были и турбины и даже такой же механический нагнетатель. как у меня. На данный момент конструкция наддува изменена. Я многое переделал, многое уже не так, как на этом видео.
@@Supercharger_Carb крутяк👍як гадаєш,узам можна так само тюнінгувать,є смисл?
Компрессор по полям ездить)