ГАЗ-21 Неудобства эксплуатации ретро авто в современном мире.
Вставка
- Опубліковано 10 лют 2025
- =======================================
Наши магазины Авито:
www.avito.ru/u...
www.avito.ru/u...
Магазин Instagram / nvapartsmsk
С уважением, команда IIIINVA
+7-926-256-99-20 (доступны ЧАТы Viber, WhatsApp, Telegram)
Nva85@list.ru
Территориально: Московская область г. Домодедово. 12км от МКАД без пробок и светофоров.
Телеграмм t.me/s/nvamotors
Сайт nva-motors.ru/
Группа ВКонтакте nvamotors
Ответы на вопросы по ценам: topic-6...
Инстаграм / nva_motors
Пока эта машина будет жива, до тех пор и будут разговоры о её достоинствах и недостатках. Никто не вспоминает "Москвич -401", он в музее давно, а владельцы его в мире ином. Так и Волга - 21. Была у меня с 1984 по 1996 год. Взял с пробегом 12.000 - новая, считай. Отслужила верой и правдой как лошадка. И дрова на прицепе возил, и уголь, картошку, всё что надо было возить в селе - всё возил. Из Курска трижды ездил в Херсон, в Москву, Полтаву, Кировоград - всюду с грузом "под завязку". Да, не быстро, но как корабль - уверенно и достойно. Без ремонтов и прочих забот прошёл 95.000. Продал со слезами, обстоятельства заставили...
Москвич на Москвичах жив здоров, если шо)
Зря вы так, уважаемый о 401-м! Эта машина из разряда ВЕЧНОЙ КЛАССИКИ , в отличии от современных и "удобных для езды " в потоке 21-го века, которым стать такими же Легендарными , как СЛОНЁНОК и 21-я , увы , НЕ СУЖДЕНО! Добра и Мира вамъ!
@@yuliarosy Зря вы так, уважаемый о современных и "удобных для езды" в потоке 21 - го века. Пройдут года, десятилетия и те же "солярики" "гранты" и "приоры" станут такой же вечной классикой как сейчас ими есть тот же слонёнок и 21 - я волга. И к бабке не ходи...
Езжу на 21 на повседнев, запускается в любой мороз, без каких либо проблем. Родное двигло, кпп, на барабанах и без зеркал в круг, вообще не напрягает, просто нужно чувствовать свою машину каждой клеткой и не ждать от нее того, чего она не должна
Полностью исправные и грамотно настроеные 21 тормоза для ее мощи более чем хватает.
После того как увидел как автор пользуется кпп, понял что такие люди никогда не поймут эти машины, а так и будут плакать как им трудно и как «нога болит уже» от педали тормоза😂
вы когда на учет ставили вам ничего не говорили ?
он не плачет он рассказывает стоит ли покупать её и говорит недостатки
Он даже передачи неправильно включает. Какой из него механик
Рассказчик так себе водитель. И рассказывая о машине вообще не понимает на чем передвигается. Он из тех, кто уверен, что булки на деревьях растут. Это не обзор, это " обсёр".
что ни говорив стоке на сегодня это не машина. если на каждый день-имею опыт. любая приора по сравнению с ней просто бомба! сам кузов мне нравится особенно с грамотным свапом. правда дороговато для меня.
Василий, спасибо, за вашу работу. Я как владелец 21 Волги хочу, чтобы моя машина была в оригинальном виде, на родных агрегатах. Мне так нравится. Впрочем, это не машина, а игрушка. Согласен, что каждодневная эксплуатация это кощунство, так машина быстрее превратится в труху. Что касается безопасности в потоке, то большинство газелей даже современных в хорошем состоянии, не менее опасны чем газ 21. Колхозить, свапать, тюнить - это дело каждого. И ещё! Берегите спину, лично мне никакие лечения не помогли победить боль из-за межпозвонковых грыж. Только спорт, усиливая мышечный корсет.
волга вызвала межпозвонковые грыжи
В середине 90-х очень был нужен микроавтобус, но не хватило денег. Купил ГАЗ-21 1966 года. Естественно оригинальный до последнего болтика. За 4 месяца проехал 60000км без единой поломки. Использовал как микроавтобус. Не жалел. Как отпала необходимость в грузоперевозке, сразу продал. Причём купили её на авторынке сразу в тот же день. Единственный минус этой машины, был в том, что она не могла держаться в потоке машин в городе. На второй передаче слишком медленно, на третьей - быстро. А на трассе другая проблема, невозможно обойти без риска для жизни колонну Камазов. Потому что у гружённой Волги крейсерская 70 км/ч, а у пустой 80 км/ч. Максимум что я из неё выдавил, ровно 130 км/ч. Но такое чувство что она вот-вот выплюнет коленвал. Но в интервале скоростей 70-90 км/ч очень комфортно. И самое главное, за рулём не устаёшь. Самые тёплые воспоминания.
Исправная машина заводится без проблем. Просто при стоянке из поплавковой камеры уходит топливо, а поскольку насос механический, его перед запуском нужно было подкачать вручную, а не стартером (всё равно капот открыт был). Не хотите каждое утро под капот лазить - поставьте электробензонасос - проблема исчезнет.
При трогании первая скорость включается через вторую. Тогда ничего греметь и рычать не будет.
А насчет регулировки наклона шкворня вперед-назад (который Вы называете кастором) - все в 21-й регулируется. Методика регулировки в инструкции по пользованию описана.
Со всем согласен кроме карбюратора, бензин не уходит, а испаряется + подкапывание через носик ускорителя, говорю как в прошлом карбюраторщик
Отьездил на такой 14 лет. Всяко доводилось. В целом, впечатление- едешь и отдыхаешь. Но в 70-80 годы их было в эксплуатации ещё много. Все владельцы тогда старались из второй серии переделать в третью серию. Это сейчас, как правило, стараются сохранить оригинал и первую и вторую серии. По двигателю, переходить на 402 ,я лично смысла не увидел. Единственное, поставил двухкамерный карбон через переходник на родной коллектор. Заменил генератор на переменного тока, поставил на систему смазки переходник под жиговский маслофильтр. КПП от газ24 и в задний мост редуктор от газ 2410, с передаточным числом 3,9. Передок переделал под сайлентблоки. Этого всего было достаточно, машина летала на родном движке. Но было две беды, постоянная борьба с коррозией и расходом бензина. Но в те времена, на заправках цена на бензин была 7 копеек литр А-72, А-76,. А большинство ездило на халяву, поэтому на это не обращали внимание. Были времена, теперь только воспоминания.
Подскажите, вам удалось усановить в родной 21й мост главную пару от 2410 с передаточным числом 3,9, я правильно понял? Она туда спокойно подходит, или нужно что-то дорабатывать?
Я отработал на Газ-21 год, с 1976 по 1977 г. Машина отличная !!!
такие машины нужно обязательно реставрировать, чтобы было что снимать в худ фильмах про 50-60 годы, пусть стоят у тротуара для антуража,пусть на них в фильме чуть чуть едут , но это лучше чем компьютерная графика!
Когда ездишь все время на иномарках, а потом еще и на электрике, хочется сеть в старую машину, и почувствовать как сильно она отличается от новых автомобилей. Да, у нее есть недостатки, она сейчас городском потоке неудобная, но они даже нравятся, это как с каким-то сложным человеком, когда находишь общий язык он тебе даже становится симпатичным, а недостатки могут стать какими-то забавными чертами. Так и с машиной, кому как нравится. Но начав переделку старой доброй машины (родной машины) в нечто сверх современное, потом ощущаешь, что уже чего-то лишился, некой старой связи с этим автомобилей, старых воспоминаний и эмоций. Это через какое-то время надоест. Новая машина становится прообразом какого-то заумного выскочки, который демонстрирует своих качества, которого не особо все и любят. Но я не критикую, уважаю работу Василия, он квалифицированный специалист. И машины очень красивые, но сам не стану этого делать.. К жизни стараешься относиться проще, если машина работает отдай дань уважения. Он очень неплохая даже по меркам сегодняшнего дня. Просто мысли вслух. Старые нетронутые машины в оригинальной краске очень ценятся и их найти становится все трудней.
Карбюратор и зажигание надо регулировать. Тогда пускаться мотор будет без проблем.
Так он походу капот в начале открыл как раз чтобы сбить настройки для картинки)
чтобы регулировать карбюратор надо МГУ закончить 406 мотор помогает не заниматся такой хуйней
Машина супер это действительно уважение это очень круто даже газелист уважает и вылез посмотреть 😂😂😂😂 ))
Прости, мой друг, но как владелец оной Волги скажу- в норме она так запускается только при минус 30 и ниже. Летом "на холодную" двиглу надо сделать ровно один оборот для запуска, редко- два. На горячую, постояв, двиг запускается хуже, но тут уже ничего не сделать, особенности карбюраторной схемы- переобогащенная смесь загорается плохо, пока не выкинет ее в глушитель- двигло не запустить
Удивительно дохлый аккумулятор, еле крутит. И правда, что это Волга так плохо заводится?
@@stepanhalfaxel291 Если в карбюраторе нет бензина- правда...
Какая же она всё таки красивая "Волга" Газ-21! 😍
Когда то горячей смолой углы мочил по 21-й
А теперь, и ленивый стал, и комфорта больше хочется
Раньше-то почти все были шофера, а теперь водители😉
Купил в прошлом году сие чудо. Чууучуть пострадываю, но в целом, кайф. Минусы перекрываются вайбом её оригинальности
Первую на ходу включать с перегазовкой надо, и советую делать это не только на Волге, но и на всех автомобилях с механикой и не только на первой передаче, а при любом понижении))
Да, как он с коробкой обращается это вообще "тушите свет", сразу видно, что человек вообще не читал ничего и в принципе не разбирается нормально в машине. Хотя казалось бы, он ведь с ними дело имеет по работе))
Имел две 21 ых обе 59 года,машина машине рознь,первая была заколхожена старым владельцем,приходилось помучитьса,в 90 году взял вторую,4 месяца разбирал и собирал,поставил коробку и заднюю пару от 24 ки, откапиталил двигун,многое заменил на уазовские,газ 66,бетеэровские детали,покрасил 4 слоя,6 лет отьездил без поломок,кстати тормоа были отличьные,очень ремонтная и неприхотливая,не даром имела 7 медалей на международных выставках.кстати ,механизм часов от Т 34 .добавить современный комфорт, согласен,ей не хватает.спосибо!🤝🤝🤝👍👍👍
Пиздеть не мешки ворочать, тарищь
Как понять 6 лет без поломок?28лет живу все удивляюсь как можно годами мерять?
КИЛОМЕТРАМИ ИЛИ МОТОЧАСАМИ а иначе это бред какой то
Её можно заточить. Как угодно! Скоро начнут точить! 24ку!И 2410!,а потом 3102!31029!Тас фишка в плавность хода!
Как я обожаю этот спицевый руль. Да и вообще панель приборов выглядела достойно. Куда всё делось?! Ужас!!! Обидно, что Волга , нива и УАЗ оказались недооценены своей перспективой .
Газ 21 можно назвать самой красивой машиной СССР ( правда слямзили дизайн у америкосов😢), Но.... Ретро автомобили выглядят как автомобили, современные напоминают конскую золупу!!!!😂😂😂😂
Молодец Василий!!!всегда приятно смотреть когда вы с командой берётесь за 21 Волги.
А как же москвич на москвече пол России проехал в стоке? И кайфует!
Человек садо мазохист. Есть люди которые любят издеваться над собой. На этой машине надо в музее стоять.
@@DenBluesCupidon Я тоже смотрю Стаса ! Мне кажется , что он знает о МОСКВИЧАХ больше чем конструктора . Но почему-то ему не нравятся 41 .
Он на москвиче ездил, а у москвичей с 403 модели идеальная эргономика и вес машины позволяет тормозить без усилителя человеческими усилиями.
А вообще вы сравниваете езду по трассе и по городу, а это две большие разницы.
@@ЕмельянцевВ.П я тоже люблю москвичи, и мне тоже не нравится 2141, просто не ощущаю это москвичом :)
С 2000 года ездил на 21 волге практически без переделок на родных агрегатах ,но в егда ставил ГВУТ от 24 ки. 13 ездовых 21 волг было за это время создано из "праха " , сейчас езжу на иномарке , да это удобно но не так привлекательно и интересно Годы берут свое ленивый стал. ua-cam.com/video/p95hjGN_GsY/v-deo.html даже два года подряд ездили с женой на море , 3600 км в круг. И ничего, спали на шикарных диванах в пути.
Как же хочется видеть Василия показывающим только уже готовые проекты и его новые осуществлённые , потрясающе задумки с Газ 21 и без конца слушать его грамотную , без мата в речи , с рассказами о проделанной работе. Этот человек художник, настоящий маэстро , да просто гений со своим невероятным хобби!
Единственное и неприятное - могу понять как трудно и больно расстование со своими машинками, куда он вложил душу!
Приветствую мужики! Не знаю, каму как!? Но считаю что реставрация с целью передвижения в дальнейшем, это должен быть РЕСТАМОД!!!
PS мечта моя , импала какая нибудь.
Спасибо за обзор. Да, машина давних лет и даже тогда далеко не передовых технологий и качества. Достойна музея и выставок в странах, куда не заглянули Мерседес или Кадиллак, Шевроле или Форд.
PS Позабавили комментари типа " Да вы ничего в лошади и оглоблях не понимаете, да кто ж так дышло воротит " 😅 PSS Я лет 5 назад поигрался в W124, восстановил на оригинале, по заводу, с гур, абс и тд. Но даже этот довольно молодой автомобиль уже не тянул в режиме мегаполиса, в плотной динамике современных машин ....
Такая машина должна быть в оригинале. Классный автомобиль!
Василий Николаевич ! Продолжайте нужную работу , 21 машина должна ездить постоянно , но с доработками . Еркен Казахстан
Частично можно согласиться с некоторыми позициями - вакуумный усилитель тормозов крайне полезная функция, установка дополнительного вентилятора охлаждения и крыльчатки от газели просто необходима в современных пробках, для постоянной эксплуатации родная резина не подходит категорически, кроме того она такая дубовая что не спасет никакая подвеска, ездишь словно на камнях. Есть ещё некоторые нюансы, естесвенно переход на современные технические жидкости - тосол, дот4, моторные масла и прочее. В остальное не вижу проблем в эксплуатации ГАЗ 21, уазики те же волги, ездят и сейчас, в том числе карбюраторные, с барабанными тормозами, ещё советских времен, да не просто ездят, на них и службы специальные ездят.
В остальное нужно понимать что общество двигается в ад. Комфорт это уловка дьявола, да скоро общество будет ждать социальный рейтинг, цифровые деньги, полный контроль банков и корпораций, а мир превращается в общество бомжей с интернетом. Человек не должен превращаться в овощ, бездарность которая неспособна управлять ничем самостоятельно.
Не вижу никаких проблем ни от подвески газ 21,ни от КПП если ей правильно пользоваться, переключать кстати лучше на первую через вторую или третью передачу, при полной остановке, люфта руля быть не должно если он исправен, никуда вести барабаны не должно если тормоза нормально сделаны и притерлись. Если конечно установить на одном колесе новые рабочие цилиндры, а на другом будут закисшие старые наверное будет вести. Установка вакуумного усилителя уже делает родные барабанные тормоза абсолютно вменяемыми. Самое больное это максимальная скорость, да, с родной КПП неприятно ездить быстрее 100 км. Если поставить 5-ступенчатую кпп наверное машина и 160 поедет. Я не вижу в этом смысла, родная КПП это весь шарм.
Кроме того все эти технологии были уже в 60-х, не было проблем создать автомобиль который бы ездил 200 км в час, с кондиционером, с чем угодно. В США были такие машины были нормой. В СССР и многих европейских странах ситуация с автомобилями была скромнее из за восстановления экономики после войны. В советских условиях оптимальной комплектацией была такая, как на ГАЗ 21.
Родители купили Волгу в далёком 62-м. Второй выпуск. Люкс. В полном хроме. Олень. Решётка широкая, бампера с клыками. Тёмно-зелёный цвет. Не пошла на экспорт из-за радиоприёмника и ещё какой-то мелочи. Как только ноги стали до педалей доставать, отец научил вождению. Согласен с Василием - оригинал только для музея. А если реставрировать и ездить, то "потроха" менять. Не то сейчас время и мы уже не те. Поэтому нравятся проекты Василия и его команды - внешний вид практически не "извращают", и начинку собирают современную для нашего удовольствия !
Спасибо вам.У меня м 21 в оригинале.В этом весь-КАЙФ!
@@ИгорьВопиловский в этом нет никакого кайфа, кроме музейного!
100% прав тормоза дубовые.руль тугой с люфтом ее место в музее. лля тех времен норма.только не по сегоднашним пробкам
Супер, спасибо за такой формат обзора👍. Вы делаете машину лучше, не портя шарма самой 21й Волги, а это самое главное. И важно, что вы делаете машину безопаснее по приемистости, управлению и торможению для нашего, сейчашнего, времени🤝👏👏👏💪
2:59 - чувак из Газели меня повеселил🤣🤣🤣
Василий, спасибо за обзор! Всегда очень приятно смотреть вашу работу. Меня немного удивили "ребята из Волгограда" со сроком 2-3месяца на хром. Когда-то я отдал на хромирование крышку клапанов (ну захотелось!)в цех гальваники и на следующий день, к вечеру я забрал такое чудо хромированное - глаз не оторвать, учитывая, что перед этим эта крышка была покрашена черной краской да еще с ржавчинкой. Кстати, она прослужила у меня 10 лет, потом у сестры 5 лет и вида была отменного! К чему я это - очень сильно сомневаюсь, что "все по технологии" дает такой срок исполнения заказа.
О какой детонации разговор на оригинальном двигателе, со степенью сжатия для 72-го бензина?
Тоже согласен со сказанным. Имею победу. Заставляет иногда ножки трястись и сердце биться часто.. Но это кайф. Слава богу к оригиналу не стремлюсь. Всё плавно, степенно дорабатываю по мере возможности.
Электричество на Волге очень простое и надёжное, но требует точной настройки реле регулятор. Трамлер тоже требует постоянного внимания . Ходовка, тормоза , сцепление -вечные . Проходимость на высоте изза слабого мотора в натяг на много превосходит современные
Василий ты как всегда прав 100%, такой Волге место в музее, а нынешние реалии требуют совсем другого автомобиля, и здесь ваше вмешательство просто неоценимо, недавно видил вашу Волгу что называется в живую, просто бомба делайте своё дело и не надо никого слушать, жаль не обладаю достаточным бюджетом, я б ездил на такой Волге с удовольствием, удачи вам друзья!!!
Тем более что ресурс после ремонта, даже толкового, в полном, требуемом объеме, всего километров пятьсот, не больше. Ещё тормоза родные- просто опасны.
" ... Тормоза без усилителя ... " Нормальные у ней тормоза, даже без усилителя. И правильно по-регулированная "Волга" с отбалансированными колесами тормозит ровненько и никуда ее не кидает.
согласен полностью. Я на первый свой жигулёнок (ВАЗ 2101) 1977 года выпуска внедрил сидения от opel senator с подогревом, и всеми регулировками.
А где ремонтировали?) сколько примерно нужно денег на полный ремонт?!
Доброго времени суток, Василий вам и всей вашей команде, спасибо за обзор. Всё очень грамотно и по делу, а то что должен быть олень не должен быть, это дело кождого хозяина, он делает машину для себя. Да ездить на орегинале конечно можно, скажет жена к примеру надо на рынок, а ты карбюратор промываю или шприцую передок 🤣🤣🤣 и только на пасху в церьковь съездил за год🤣🤣🤣. На то время когда она ( волга) была молодой скорости были другие, ритм и поток машин был меньше. А сейчас мало того что надо быстрее ездить, но и надо и быстро останавливаться. Спасибо ещё раз за обзор. Здоровья Вам и Вашей команде,ну а мы ждём новых видео.
Машинка КЛАССНО смотрится, для души вьіходного дня и покатушки. Та приборьі при вьіключеном положении стрелки ложатся на максимум.
Первая без синхронизации - включаем через вторую
Двойной выжим с перегазовкой лучше
@@lenar_usmanov чтоб на стоячей машине включить передачу без синхрона...Перегазовка...Конечно лучше!
@@ARTEM_BELETSKIY вторая через сихрон останавливает первичный вал и блок шестерен при отжатом сцеплении. Первая свободно заходит без скрежета и ломания зубьев.
@@ПавелКостин-э7о и я про что
Спасибо за правильную оценку действительности. Вопрос даже шире, чем реставрация автомобилей.
Очень интересно рассказали про задние плавники (Кубинки) первый раз такие видел, ставлю лайк.
Знакомые звуки Василий пробудил в памяти. Была 21-я, рычаг на руле, все родное.
Машина с ДУШОЙ ! Мечта , и она Обязательно осуществиться, потому как , что может быть лучше авторитетной и уверенной езды, до 100 км\ч/ )))
у меня 21 волга 67г.в оригинале но я полностью согласен с вами.поставив 2 волги рядом одну в оригинале а вторую переделанную под современные времена я бы выбрал вторую
На моей свадьбе такая была)👍 через пол года купил такую же)
Интересно, как с такими тормозами и коробкой Деточкин уходил от погони и закладывал виражи?
Спасибо Василий за обзор именно настоящей ГАЗ 21.
По поводу кастера, как диванный эксперт хочу возразить. На ГАЗе в те годы знали про управляемость положительного кастера. Их ограничивало лишь отсутствие уселителя рулевого. Монокубки ралли кросс имели положительный кастер., но это лишь для профессионалов гонок. С положительным кастером, рулить в городе без гидроча, ой как сложно физически. Мерин с положительным завалом кастера, гидрачем и системой стабилизации не в счёт. При этих системах он стабилен на рямой и имеет очень положительную, прям через чур положительную управляемлсть. На ГАЗе в те годы, такого допустить не могли. Это чисто для справки, от диваннгого критика.
В остальном Василий, правильное утверждение!!! Раритетное авто с использованием на каждый день должно соответствовать современным нормам устойчивости и управления на скоростях хотя бы до 100.
Спасибо за обзор Волги 21. Думаю что современные дрифтуны поймут на конец что заслуга их красивых раздач боком, скорее не мастерство, а лёгкость в управлении их современных Мракообразных и тд. Василий, вы ещё наша школа, где ни каждый "домохозяин" смог бы водить авто!
Респект!!!
Василий вы всё правильно оценили. Для своего времени это была наикрутейшая машина. И не каждый мог позволить иметь её в своём распоряжении. Одним словом легенда.
Человек говорит про безопасность, устанавливая 150 сильные моторы в железную машину из 50х, без зон деформации, без ремней и подушек безопасности)))
И сколько бы я не смотрел автомобилей переделанный в мастерской Василия, из безопасности в них только дисковые тормоза, при установке "рисового" мотора)))
И отлично, теперь этот железный гроб может ехать 240 км/ч и тормозить, но в нем так же нет хотя бы ремней...
Так что же безопаснее "стоковая" машина из 50х или переделанная машина с современной начинкой и кузовом обшитым голым железом, без каких либо средств активной и пассивной безопасности?
Каждый слышит то, что он хочет! Вот видать Вы и услышали через строчку!
Попробую пояснить, все эти "активные или пассивные" безопасности безусловно в мире есть и отчасти они работают, но есть ли от них толк? Отчасти есть, но так же его и нет. Например, когда погибла принцесса Диана, то против Мерседеса попробовали иск подать, на что те сказали, вы что дебилы чтоли, вы что стадо чтоли тупое? Мы Мерседесы тестируем на 54х км в час, далее нам пофиг. Понимаете? Все тесты евро эн кап даже в современное время это все для того что бы условно выжил человек на маленьких скоростях, посмотрите крашы на 150 или 200, нет шансов выжить ни у одного автомобиля в мире! поэтому донесу еще раз мысль, безопасность в голове, и для этого нужен мощный мотор, мощные тормоза и рулевое для того, что бы вы успевали набрать скорость, смоневрировать и остановиться тогда, когда это нужно! Так же меня всегда поражали в людях двойные стандарты, мол кукарекают за безопасноть, их тычишь в нос, мол а как же мотоцикл? И тут начинается, ты не понимаешь, это другое и прочий стадный треп!
Еще раз, безопасность только в голове!
Полностью с вами согласен
Не все так. Очень много до сих ездят на карбюраторных газелях, нивах, Жигулях и не жалуются. Тут все индивидуально. В этом плане волга не особо от них отличается. Разве только тормоза бы с вакуумом хорошо бы. Если человек неторопливо ездит, спокойно, то вполне можно и в стоке.
@@NVAmotors принцесса то тут причем? Фирма Мерседес на высказанные к ней претензии ответила что их системы безопасности спасают на скорости до 90 км в час.
А на ГАЗ-21 диваны, какие там ремни. Чем вы удержитесь при столкновении?
И рулевой вал цельный, да еще с редуктором впереди переднего моста. Так что это копье целит водителю в грудь.
На ГАЗ-21 надо все это держать в уме и не давить тапку в пол бездумно.
поддержу позицию автора. но только с одним правилом: если вам попалась от деда в отличном состоянии машина в оригинале, ее надо оставить в оригинале. но если у вас уже повидавший многое автомобиль с хорошим кузовом, то лучше его дополнить современными системами, сохранив только внешний вид
Вот-вот,классные современные авто! Удобные и современные до мозга костей!...Напичканные электронникой и пр.дорогой аппаратурой,при отказе которой ты ничего не сможешь спм сделать в экстренной сетуации.Да,все отказы или поломки легко устраняется на оборудованных СТО.Но в нашей бедной стране их не так уж много,а вызов техпомощи обойдется не дешево...К тому же,в основном,многие ездят на старых, поддержанных иномарках...
Недавно пошел пар на ходу из под капота моей шкоды. Ну, думаю, шланг лопнул или трещина в радиаторе где-то, сейчас заклею - и доеду до сервиса. Ага, как же - развалился на куски пластиковый корпус термостата, пришлось ждать эвакуатор.
Вася ты прав, эти автомобили нежно обязательно доводить до сегодняшних требований по безопасности движения.
А почему вы говорите "мы"? Вы скажите, "я привык...."
согласен с автором ролика !!!! машину в Музей и нех риск вводить на дороги 21 века
Ну к примеру такой конский люфт в руле говорит о том, что тупо не отрегулирован механизм. Хотя тут много чего может быть, вплоть до разбития всех узлов, что и даёт такой суммарный люфт.
Понятное дело, что динамики на ней никакой не будет, слабый мотор и трёхступенчатая коробка. В остальном же все косяки устранимы. Я вот например не очень понимаю вообще зачем на такой машине ездить повседневно в наше время, пусть даже с новодельными компонентами. Она просто не для теперешнего трафика сделана, на ней трудно парковаться к примеру хотя бы. С другой стороны, всё на самом деле от водителя зависит, а также от адекватности других водителей. Так что не стоит тут всё сваливать исключительно на машину, так как за рулём сидят человеки.
По поводу слов о комфорте и тому подобное - здесь понятно, что вы товар продаёте, точнее услугу. Собственно в этом ваша задача и на то реклама нацелена.
По поводу безопасности - уж извините, но дороги теперь такие везде понастроили, что вот уж о чём о чём, а о безопасности не стоит беспокоиться. Если голова на плечах имеется, а в ней хоть какой-то минимум навыков с чувством страха имеются, то ездить куда проще чем в те годы, когда эта машина выпускалась на конвейере. На трассах многополосное движение, всё кругом оборудовано, полосы широкие и т. д. А куда на ней нестись по колдобинам проcёлочным? Там в принципе никто не гоняет. В городе же конечно труднее, но город городу как известно рознь, да и дороги в городах очень разные бывают.
Р. S.: Очевидное противоречие заметил, сначала говорил водитель, что машина не тянет, а потом выяснилось, что "она в принципе и на второй вытягивает несмотря на двигатель 75 л. с." Занятно))
Тоже не хочу ничего плохого сказать, но скажу: езжу на такой машине почти ежедневно, в обычном режиме. Три скорости, старинные тормоза без усилителя (тугая педаль, да) честный руль (без усилителя и с большим люфтом, да), без 150 км/ч, без инжектора и кондиционера.
Только фильтр масла современный, и старый мотор был перепилен на 92-й бензин.
Откуда у вас столько желаний ездить на современных механизмах под видом старой машины? Безопасность на Волге - это когда вообще не ездишь на Волге.
Красивая машина, жаль не застал, поездить. А характеристики для 50- х годов, думаю, были в поряде, когда всего 100 машин на весь город
Я на своей ,,полумерке,, за сезон 10000 км проехал. Много каких дорог повидал. Мотор , КПП родня, задний мост 31029, передок родной , но на дисковых тормозах + вут. Рулится , тормозиться проблем 0. Но резьбовые это конечно прошлый век.
обьясните каким образом кастор люфты выбирает.
При переходе на первую передачу перегазовку делать не пробовали.
Он специально этого не делал, чтобы как можно показательнее выразить недостатки на фоне достоинств покупки его услуг)
Отличная машина! Каждый день езжу никаких проблем, заводится, едет, тормозит, на дорогах все уступают, гайцы не кошмарят, на счёт скорости где в нынешнем автомобильном потоке можно разогнаться до 150 километров в час? Одни пробки, расход на родных агрегатах 13 в городе, доступность запчастей, дешёвые расходники, о волговском комфорте знают все кто на дальняк ездил, диван превращается в кровать!
Подскажите сколько сейчас такая стоит?..
Поездив на этой Волге возвращаешься в СССР, а после свапа весь этот шарм уйдёт. Кто не ездил, тот не поймёт + запах в салоне с подтекающего карбюратора
@@12354535 после свара останется только внешний вид и на этом всё
Да уж согласен.
@@12354535 я же писал, кто не ездил, тот не поймёт. Чтобы понимать эту машину ездить нужно было в СССР, а не у Василия.
Всецело согласен! Имею 30-летний Японский янгтаймер, для 92 года вполне себе характеристики, но сейчас не смотря на запрет тюнинга, начинаю переделывать тормозную систему, установил торсен Т2, просчитываю более производительный ДВС и С/О.
БАРАBREMBO АГОНЬ ✊🤗❤️💯 !!!
Стиляга прошлого века 👍👍👍
Василий , нет сомнения в вашей правоте насчёт пересвапа . Лайк !!!
Добротная и красивая машина на все времена! А что сейчас сделали грамотные конструктора на современных авто?! Стали ставить тыковые ДВС на пресловутые авто!..а также современные,"долговечные" с укороченными поршнями?..Капиталисты туго знают свое дело: - Меняй чаще,авто,-покупай зарчасти,ремонтируй чаще на СТО...Т.е.все так задумано,больше затрат,больше выгоды для концернов...
У меня ЕрАЗ . Он на базе Волги . Пару лет ездил на нем летом на повседнев . А теперь понимаю это авто - выходного дня . На всякие мероприятия выезжать . Или в выходной не спеша проехаться .
Это не Машина, это МЕЧТА!
Buick Roadmaster 1949 года - вот это мечта. А это корыто найти/купить не велика доблесть.
@@yourbunnysteed76 На вкус и цвет товарищей нет!
ну так хорошо изменять такие машины так чтоб можно было вернуть обратно (на мой вкус). 421, дисковые тормоза на родную подвеску, вут с гтц, мост. Вы я так понимаю решаете вопрос срезом лонжеронов и заменой на 31105 с натягиванием на это обратно 21 морды? вроде вариант и попроще, и чуть получше, но как то жалко кромсать память. Тормоза, двигатель, коробка, мост меняются без распила машины и обратимо, ездить на таком уже более чем безопасно
Интересно, на каком бензине работает данный аппарат. По идее мощность 75 л.с. это для стандартной степени сжатия под бензин А72, под А76 уже требовалось повышать. Если спилено с головы 4 мм или более, увеличен УОЗ, то 92-й будет уже сгорать эффективнее. Лошадей 85-90 там вполне. Но главное, что мотор моментный, по факту дизельный. Холостые 550 должны быть. И небольшая поправка: мотор там не ГАЗ-21А, а ЗМЗ-21А.
Для езды по российскому мегаполису у Волги, конечно, тормоза слабоваты, да и без кондиционера не очень. А по управляемости и разгону ничего плохого сказать не могу, вполне себе.
Думаю, если снова куплю когда-нибудь 21ю, обойдусь из доработок передними дисковыми тормозами.
Василий, приветствую! Абсолютно согласен с выводами. У моих машин 143 и 158л/с. И то маловато бывает при манёврах.
Время другое, скорости другие.
Со 158 силами не Патрол Y61?
@@gle350d2 не.)) Рав4 2х литровый. 143 Дастер 2х литровый.
@@AntonStepanenkov у меня на одной автомат, на другой, вариатор. Так что, не спорткары. )))
Продал машину 100 лс, купил чуть поменьше мощностью в 68 - вполне себе)
Рассказ грамотный и толковый! Спасибо!
Все верно сказано. Современный ритм требует определенных доработок.
Василий купите гравитационный стол ,и периодический разгружайте спину .
Спасибо за видео интересно информативно!!!!
Руль кажется новодел, уменьшенного диаметра. По детству, и некоторым роликам память говорит, что оригинальный руль был как штурвал корабля или руль троллейбуса. Да и пластик руля слишком ново смотрится
Добрый день Василий.ты все правильно сказал делать как оригинал только для музея.чтобы передвигаться надо уже добавлять новые технологии.и не испортит этим Волгу
Василий ты правильно высказал смысл о ретро Автомобиле , но думаю не все это поняли правильно ...машина соответствовала транспортному потоку 70х годов когда весь поток имел практически одинаковые тормозные системы и равный тормозной путь + /- и скоростной режим того времени тоже играл роль...В наше время действительно такая машина в потоке опасность просто каждый эксперт должен проварить её тормоза и тяговые характеристики двигателя в движении .
Удачи всему коллективу!
Для бесшумного включения первой передачи нужно сразу включать третью (запустить блок-шестерню)
Первую передачу нужно через вторую включать
Класс! Именно в оригинале!
Двойной выжим сцепления в помощь😄
Василий! 100% правильное мнение. Для повседневной езды это ведро совсем не подходит не смотря на антураж. Это машина своего времени и сейчас её место в оригинальном состоянии в музее. А вот там тачка огонь будет смотреться.
Найдите 21 волгу в плохом состоянии и сделайте из нее современный электромобиль,типа ретро тесла .Будет интересно.С современными подвеской,салоном и прочее.Такой рестайлинг в 21 веке.
Ятак вообще работаю на 21й в такси, правда машина серьёзно доработала, но движка советский форсированный. Если у тебя заводится туго в тепле, плохо сделал, я свою волжанку в минус 35 завожу, правдо сначало согрею
Доброго Здравия и Дюжих Сил!!!
...я возможно когда-то пропустил ..., но....спрошу) - а ГАЗ-21 с полным приводом уже создавать приходилось?
А зачем на ней поливать больше 100??? Да, вроде и нельзя больше) эта машина для души
А можно с перегазовкой включить без синхронизатора.
Обычная машина 21я волга. Никакого ретро не вижу. У нас такое ретро в виде уазов делают ро сей день.
Какие все нежные стали, я е6ал. И карбюратор им уже никак, и тормоза барабанные не тормозят, и подъемники вёсла не то, и коробка механика не катит, со сцеплением сложно ездить😂
молодец что обьективно.
Шеф в Волге должен сидеть не слева, а справа
Жаль конечно машину .И стоило вкладывать деньги в ее реставрацию если ее хотят использовать как обычный автомобиль? В современном транспортном потоке на 21й будет очень тяжко как владельцу так и самой машине. Родной мотор от постоянных форсажей не долго проходит. Тоже можно сказать и о тормозах можно конечно установить современный двигатель, дисковые тормоза с вакуумным усилителем., 5 ступенчатую кпп. редуктор заднего моста с другим передаточным отношением, гур и тд. Но тогда машина полностью потеряет свою историческую ценность . А можно купить дэу нексию и шмурыгать на ней каждый день на работу .по разным делам и тд. А 21ю оставить в покое и выезжать на ней иногда для души по той части дорог где нет пробок и суеты. Прокатится , сдуть пыль. поставить в хороший сухой гараж и хранить машину как можно тщательней на радость потомкам. Но это мое мнение., мнение человека который более 40 лет отдал реставрации авто и мото ретро транспорта.
Скажите пожалуйста сколько стоит? технический часть спосиба
А теперь представьте рабочий день обычного советского водителя такси в крупном городе,ведь в 70-тых их было ещё очень-очень много в таксопарках городов миллионников где в то время уже была немалая интенсивность движения.А люди работали целыми днями и не жаловались.