Вчера менял двигатель на угре, переходники там разные немного, стачивать бортик нет смысла двигатель на одних болтах висеть будет (недолго). Муфту сцепления обрезать не надо было а надо было ослабить тросик выжима сцепления и всё встаёт на место. Кстати кто будет менять двигатель на импортный покупайте пустой корпус муфты сцепления а попроха все со старого подходят.
Двигатель надо дополнительно крепить к коробке передач, удлинив переднюю рамку ( с упорной подножкой) которая крепится снизу двигателя. А кольцо в середине переходной пластины я проточил (когда срезал центрирующее кольцо) и оно идеально вошло в двигатель, чуть не доставая сальника коленчатого вала. Кстати переходник который продаётся под импортный двигатель имеет это среднее центрирующее кольцо. Да, болтики на 8 конечно же слабоваты, которые крепят двигатель к кольцу. Не понимаю, как завод этим не озаботился, при заводской установке импортных двигателей!? Чудно!
Спасибо за толковый комментарий. А со шпонкой нет проблем? На родном дм она лежит в про точке и в принципе не может ездить по валу... А на китайцам канавка под неё не замкнута и со стороны двигателя имеет плавный подъëм. Не проблема?
Олег - вопрос! Я ставлю сейчас Лифан на угру, не покупал переходник проточил. Отверстия просверлил совпали точно с отверстиями в двигателе ЛИфан. Так же не покупал корпус муфты. выточил на конец 20 мм двигателя вставку с внутренним диаметром 20 мм, а наружным 25 мм. Прорезал в ней канавку под 5 мм шпонку, и шпонка в верхней части 8 мм что бы вставлялась в корпус дюралевый корпуса муфты. Шпонка вышла у меня "т" образная, и плотно посадив втулку в корпус муфты (забивал молотком но не с сильным натягом прямо со шпонкой) и потом всё это оделось на вал двигателя и затянул болтом. Удивлялся ещё сняв двигатель, как это корпус муфты не был прикручен к валу. Там и резьбы то в валу двигателя нет. Не понятно что там на заводе за инженеры!? Разобрался собственно посмотрев ваше видео. Корпус муфты посаженый на 20 мм вал ( с заправленной в него втулкой), практически сел идеально. И не бьёт совсем, и не болтается. Но вопрос у меня к вам вот какой! Снимая двигатель я снял выжимной подшипник и он прямо в руках у меня стал рассыпаться. Хорошо что не рассыпался в работающем мотоблоке. тогда бы иголки посыпались прямо в шестерня, которая расположена прямо под выжимным. Тогда бы хана и конической шестерни и ведущему конусу хвостовика. И вы знаете, я не стал заморачиваться и заказывать этот игольчатый подшипник. А взял латунь и выточил кольцо диаметром как этот подшипник. И поставил это кольцо вместо подшипника. Там вся корзина купается в масле в том числе и выжимной. Я думаю это будет работать. Может не так долго как подшипник. Но достаточно долго - я думаю. И измерив толщину кольца (у меня оно получилось 3,3 мм) в процессе работы будет виден износ, и тогда можно будет судить о том, стоило бы это делать. Тем более при регулировке сцепления можно предусмотреть контрольные точки привода сцепления (вкрутить болтик с упором в привод сцепления и отрегулировать им чуть свободный ход привода сцепления). И здесь будет видно в процессе эксплуатации износ этого латунного кольца. Тем более на него нагрузка кратковременная только при переключении передач. В общем то хотелось услышать ваше мнение на счёт этой переделки и спасибо вам за ролик о замене мотора. Отработает мотоблок сезон я обязательно сниму двигатель и измерю износ этого кольца. Ну так я не мог уже ставить вновь игольчатый подшипник, увидев его развалившимся. Это смерть шестерням - называется. И ещё вопрос! Чё то как то хлипковато крепление двигателя к переходному кольцу двигателя!? У Вас в процессе работы не ослабляется ли крепление двигателя? Я читал по угре, что время от времени болты отпускаются и надо их подтягивать систематически. Но я хочу повесить двигатель ещё дополнительно на коробку передач, под болты крепления крыльев. Вот сейчас над этим работаю.
Обломайся адаптер(план шайба) если проточить фаску подходит.((( Только одно западло то что между двигателем и адаптером(план шайбой) будет зазор в 1.5мм по кругу. Можно конечно вырезать пластину но это не по "феншую". Да еще один подляк после сборки девайса подшипник сцепления уперся в вал лапки(собирал без прокладок). Лечил обточкой на наждаке задней шайбы выжимного и обточкой конца вала двигателя под конус.(чтобы сцепление село глубже на вал.(вал двигателя 19мм длина его позволяет это сделать). ВЫВОД : Сделать это можно.! НО 1). Нужа план шайба лучше заводская НМБ.140.000.1 2).Нужно корзина сцепления на 19мм вал(соответственно двигатель тоже с валом 19) 3).И в моем случае крепление двигателя 5/16-24 дюйма Болты (еле нашел ), амеровский дюймовый стандарт с ихней мелкой резьбой.
Купил угру. Весной буду пробовать. Вопрос по валу отбора мощности хочу прицепить измельчитель травы, как это сделать ? Думаю может карданчик или привод со шрусами от машины, но как ? Что там за шлици на валу что-то может от чего-то подходит? Угловой редуктор больше 9 тр. Дорого. Какие варианты ?
@@user-zk4in3kp4h вопрос я тоже собираюсь менять двигатель на мотоблока Угра у меня проблема не входит выжимной на конец вала на движке там же на радном на вали есть ступенька а на китайском нет и что теперь делать интересно
Как установить ЛИФАН 9 л с на угру и что для этого надо. Валы на двигателях разные по длине и размерах. Какие надо дополнительные запчасти? Кто может пояснить данную переделку. СПАСИБО!!!
Олег расскажите подробней где находится и как выглядет эта фаска которую надо сточить ??? Чтобы не покупать адаптер. Заранее благодарен. Мельников Сергей.
Всем здравствуйте! У друга мото-блок Угра простоял три года с запоротым движком ДМ , но вот он решил купить новый китайски Лифан. Он просто думал его поставить заместо старого, да не тут то было. Я решил помочь. Валы разные отечественный Ф25 , китайские есть и на Ф19 , Ф20 , и Ф25 от 9л.с. у нас был на Ф19 . Само собой корзина сцепления не подходит, заказали новую и полумуфту подвижную с выжимным подшипником ( оказалось напрасно, старая подходит) . Вот переходник-адаптор не заказали, а зря. Пришлось отдавать токарю для снятия фаски, а он сказал выкручивайте шпильки они мешают. Пришлось выкручивать, но сняли мы одну фаску наружную, как оказалось надо обе снимать. Отверстия для крепления к двигателю надо просверливать это не сложно, только надо учитывать что диаметр шпилек у китайского двигателя меньше. Ну просверлили отверстия, фаски все сняли, а что делать с оставшимися старыми отверстиями через которые потечет масло из коробки. Выход я нашел. Купил свинцовые грузила подходящего диаметра и заклепал. Да еще не забывайте прокладки у нас их не было. Ну состыковали двигатель с коробкой и пошло присоединение всех тросиков и проводов. Сделал. Все работает (вроде) . Попробовал в работе, работает немного ведет сцепление (итак мантажкой натягивал рычаг) но сцепление буксует на 3 и 2 передачах во время фрезеровки. В чем причина?
Можно почтой. А если есть возможность связаться с вами по сотовому телефону.если есть такая возможность,скиньте номер я вам перезвоню. Ну и конечно в какое время вам будет удобно. Спасибо))))
Добрый вечер Олег вы его себе оставите на запчасти или будете продавать ну мне сэтова двигателя нужны запчасти патрубок карбюратора или его называют переходник и воздухан если будете продовать дайте знать.
Привет карбюратор с переходником есть , Воздухана нет отдал родственику ,у него оплавилась крышка которая крепиться к корбюратору. Есть только другая половинка с губкой двумя сетками и крышка
За 9 лет работы заменил только двигатель. Я на нём пашу огороды в больших обьёмах. Так что мне повезло с ним ,какие сейчас делают по качеству сказать не могу.
У меня сейчас только тоже стал стрелять после полугодового простоя. Этот вот мотоблок что в ролике с отечественным двигателем. и такое впечатление что нет компресии. Стал разбирать, думаю всё клапанам хана. и что же вы думаете!: Не поленился вначале открутить крышку где толкатели толкают клапана. и вижу что при вращении заводилки, впускной клапан висит и не опускается до конца под действием возвратной пружины. Чуть его толканул отвёрткой и клапан упал щёлкнув о седло. Покрутил - покрутил заводилку, и всё, проблема ушла, клапан не висит. Видно простой был длительный и клапан приклеился к втулке. И не открывался и не закрывался. Висел одним словом. Появилась компрессия, завёлся мотоблок. Начал пахать. Опять нет - нет стрельнёт и заглохнет. Завожу снова - работает. Так и вспахал огород, разогревшись мотоблок больше ни разу не глох. Лет 10 работает он у меня налегке. Весна и осень. 6 соток. Но двигатель конечно дерьмовый. Стыдно за завод изготовитель. На мотоблоке высокий центр тяжести и удержать его если стал заваливаться вбок - очень трудно. А выступающая на карбюраторе хрень пластмассовая (воздухоочиститель), постоянно отламывается. И карбюратор течёт во все дыры. Бак высоко но чуть наклонишь назад мотоблок и при уровне топлива выше половины. мотоблок глохнет. Автору спасибо за подробный отчёт замены двигателя. Буду менять. Сил моих больше на этот двигатель нету. Не уверен, если завтра вдруг начну опять заводить, заведётся ли он. и пока разбирал, все руки изодрал о кривые острые железки вокруг глушака. А хотел сразу купить с импортным двигателем!Ё! но в продаже в этот момент в такой комплектации мотоблока - не было. Потом каждый год ( новый сезон) приступая к реанимации после зимовки мотоблока, тысячу раз скажешь, нахрена же я его с таким двигателем приобрёл. Но самая проблемная у него заводилка. То размотается шнур, чегой то там в ней засвербит после заводки. То бендикс не вступает в контакт. Не было ещё не одного сезона, что бы я её не разбирал. Разберёшь - соберёшь (ничего не меняя!) = работает. Ночь постоял - не работает заводилка. Ни в коем случае не покупайте этот мотоблок с отечественным двигателем!!!
@@ThePopovSergey Смажте в храповике матерчатый сальник маслом моторным - проблема в расркучиванием стартера уйдет. Так же шарики должны быть в очень тонком слое смазки - в противном случае замучаетесь его крутить - будет неимоверно большое усилие. Если у вас карбюратор К-496 - поплавок шкуркой пообтесайте снаружи - они от бензина разбухают и клинят в открытом положении.
Вчера менял двигатель на угре, переходники там разные немного, стачивать бортик нет смысла двигатель на одних болтах висеть будет (недолго). Муфту сцепления обрезать не надо было а надо было ослабить тросик выжима сцепления и всё встаёт на место. Кстати кто будет менять двигатель на импортный покупайте пустой корпус муфты сцепления а попроха все со старого подходят.
Двигатель надо дополнительно крепить к коробке передач, удлинив переднюю рамку ( с упорной подножкой) которая крепится снизу двигателя. А кольцо в середине переходной пластины я проточил (когда срезал центрирующее кольцо) и оно идеально вошло в двигатель, чуть не доставая сальника коленчатого вала.
Кстати переходник который продаётся под импортный двигатель имеет это среднее центрирующее кольцо.
Да, болтики на 8 конечно же слабоваты, которые крепят двигатель к кольцу.
Не понимаю, как завод этим не озаботился, при заводской установке импортных двигателей!?
Чудно!
Спасибо за толковый комментарий. А со шпонкой нет проблем? На родном дм она лежит в про точке и в принципе не может ездить по валу... А на китайцам канавка под неё не замкнута и со стороны двигателя имеет плавный подъëм. Не проблема?
@@user-ii2jl7cs5h езжу уже 4 года проблем нет
Вы молодец!
Я брал в г Орле
Олег - вопрос!
Я ставлю сейчас Лифан на угру, не покупал переходник проточил. Отверстия просверлил совпали точно с отверстиями в двигателе ЛИфан. Так же не покупал корпус муфты. выточил на конец 20 мм двигателя вставку с внутренним диаметром 20 мм, а наружным 25 мм. Прорезал в ней канавку под 5 мм шпонку, и шпонка в верхней части 8 мм что бы вставлялась в корпус дюралевый корпуса муфты. Шпонка вышла у меня "т" образная, и плотно посадив втулку в корпус муфты (забивал молотком но не с сильным натягом прямо со шпонкой) и потом всё это оделось на вал двигателя и затянул болтом.
Удивлялся ещё сняв двигатель, как это корпус муфты не был прикручен к валу.
Там и резьбы то в валу двигателя нет.
Не понятно что там на заводе за инженеры!? Разобрался собственно посмотрев ваше видео. Корпус муфты посаженый на 20 мм вал ( с заправленной в него втулкой), практически сел идеально.
И не бьёт совсем, и не болтается.
Но вопрос у меня к вам вот какой!
Снимая двигатель я снял выжимной подшипник и он прямо в руках у меня стал рассыпаться.
Хорошо что не рассыпался в работающем мотоблоке. тогда бы иголки посыпались прямо в шестерня, которая расположена прямо под выжимным. Тогда бы хана и конической шестерни и ведущему конусу хвостовика.
И вы знаете, я не стал заморачиваться и заказывать этот игольчатый подшипник.
А взял латунь и выточил кольцо диаметром как этот подшипник. И поставил это кольцо вместо подшипника. Там вся корзина купается в масле в том числе и выжимной. Я думаю это будет работать.
Может не так долго как подшипник. Но достаточно долго - я думаю.
И измерив толщину кольца (у меня оно получилось 3,3 мм) в процессе работы будет виден износ, и тогда можно будет судить о том, стоило бы это делать.
Тем более при регулировке сцепления можно предусмотреть контрольные точки привода сцепления (вкрутить болтик с упором в привод сцепления и отрегулировать им чуть свободный ход привода сцепления). И здесь будет видно в процессе эксплуатации износ этого латунного кольца.
Тем более на него нагрузка кратковременная только при переключении передач.
В общем то хотелось услышать ваше мнение на счёт этой переделки и спасибо вам за ролик о замене мотора.
Отработает мотоблок сезон я обязательно сниму двигатель и измерю износ этого кольца. Ну так я не мог уже ставить вновь игольчатый подшипник, увидев его развалившимся. Это смерть шестерням - называется.
И ещё вопрос!
Чё то как то хлипковато крепление двигателя к переходному кольцу двигателя!?
У Вас в процессе работы не ослабляется ли крепление двигателя?
Я читал по угре, что время от времени болты отпускаются и надо их подтягивать систематически.
Но я хочу повесить двигатель ещё дополнительно на коробку передач, под болты крепления крыльев. Вот сейчас над этим работаю.
Обломайся адаптер(план шайба) если проточить фаску подходит.((( Только одно западло то что между двигателем и адаптером(план шайбой) будет зазор в 1.5мм по кругу.
Можно конечно вырезать пластину но это не по "феншую". Да еще один подляк после сборки девайса подшипник сцепления уперся в вал лапки(собирал без прокладок).
Лечил обточкой на наждаке задней шайбы выжимного и обточкой конца вала двигателя под конус.(чтобы сцепление село глубже на вал.(вал двигателя 19мм длина его позволяет это сделать).
ВЫВОД : Сделать это можно.! НО 1). Нужа план шайба лучше заводская НМБ.140.000.1
2).Нужно корзина сцепления на 19мм вал(соответственно двигатель тоже с валом 19)
3).И в моем случае крепление двигателя 5/16-24 дюйма Болты (еле нашел ), амеровский дюймовый стандарт с ихней мелкой резьбой.
Купил угру. Весной буду пробовать. Вопрос по валу отбора мощности хочу прицепить измельчитель травы, как это сделать ? Думаю может карданчик или привод со шрусами от машины, но как ? Что там за шлици на валу что-то может от чего-то подходит? Угловой редуктор больше 9 тр. Дорого. Какие варианты ?
где можно купить адаптер с муфтой_?
у меня такои мотор на мотоблоке с 2000 года работает как часы не однои поломки не было
Поздравляю вас . А скажите мне сколько вы соток за сезон поднимаете на нём.
@@user-zk4in3kp4h вопрос я тоже собираюсь менять двигатель на мотоблока Угра у меня проблема не входит выжимной на конец вала на движке там же на радном на вали есть ступенька а на китайском нет и что теперь делать интересно
Здравствуйте, я тоже хочу поменять движок, не могу найти
Корзину.
Как установить ЛИФАН 9 л с на угру и что для этого надо. Валы на двигателях разные по длине и размерах. Какие надо дополнительные запчасти? Кто может пояснить данную переделку. СПАСИБО!!!
Установили двигатель? Тоже хочу поставить 9л.с., информации нигде нет.
Олег расскажите подробней где находится и как выглядет эта фаска которую надо сточить ??? Чтобы не покупать адаптер. Заранее благодарен. Мельников Сергей.
Всем здравствуйте! У друга мото-блок Угра простоял три года с запоротым движком ДМ , но вот он решил купить новый китайски Лифан. Он просто думал его поставить заместо старого, да не тут то было. Я решил помочь. Валы разные отечественный Ф25 , китайские есть и на Ф19 , Ф20 , и Ф25 от 9л.с. у нас был на Ф19 . Само собой корзина сцепления не подходит, заказали новую и полумуфту подвижную с выжимным подшипником ( оказалось напрасно, старая подходит) . Вот переходник-адаптор не заказали, а зря. Пришлось отдавать токарю для снятия фаски, а он сказал выкручивайте шпильки они мешают. Пришлось выкручивать, но сняли мы одну фаску наружную, как оказалось надо обе снимать. Отверстия для крепления к двигателю надо просверливать это не сложно, только надо учитывать что диаметр шпилек у китайского двигателя меньше. Ну просверлили отверстия, фаски все сняли, а что делать с оставшимися старыми отверстиями через которые потечет масло из коробки. Выход я нашел. Купил свинцовые грузила подходящего диаметра и заклепал. Да еще не забывайте прокладки у нас их не было. Ну состыковали двигатель с коробкой и пошло присоединение всех тросиков и проводов. Сделал. Все работает (вроде) . Попробовал в работе, работает немного ведет сцепление (итак мантажкой натягивал рычаг) но сцепление буксует на 3 и 2 передачах во время фрезеровки. В чем причина?
Здравствуйте, понравилось видео, можно ли с вами связаться?
Здравствуйте, меня интересует такой вопрос, если вам старая корзина сцепления не нужна. Я бы мог у вас ее купить
не вопрос продам .
Скажите пожалуйста, сколько вы хотите за него , или как с вами связаться чтоб обговорить стоимость ..?
3тр + пересылка
@@user-gi9qo1uh7c www.avito.ru/zhukov/remont_i_stroitelstvo/mufta_stsepleniya_motoblok_ugra_kadvi_1864880920
старая корзинка сцепления ушла? и адаптер двигателя?
www.avito.ru/zhukov/remont_i_stroitelstvo/mufta_stsepleniya_motoblok_ugra_kadvi_1864880920
Олег здравствуйте.
А можно ли как то связаться с вами.понравился ролик с заменой двигателя на угре.
Хотелось бы уточнить некоторые нюансы))???
Вам как лучше почта или скайп
Можно почтой.
А если есть возможность связаться с вами по сотовому телефону.если есть такая возможность,скиньте номер я вам перезвоню. Ну и конечно в какое время вам будет удобно.
Спасибо))))
А чего шины(проректор) наоборот? Пимпочка.
Здравствуйте Олег у меня к вам вот такой вопрос вы не продали двигатель угра кадви я купил бы у вас его я нуждаюсь запчастями этого двигателя.
Привет нет не продал . У него коленвал и шатун под замену.
Добрый вечер Олег вы его себе оставите на запчасти или будете продавать ну мне сэтова двигателя нужны запчасти патрубок карбюратора или его называют переходник и воздухан если будете продовать дайте знать.
Привет карбюратор с переходником есть , Воздухана нет отдал родственику ,у него оплавилась крышка которая крепиться к корбюратору. Есть только другая половинка с губкой двумя сетками и крышка
www.avito.ru/zhukov/remont_i_stroitelstvo/mufta_stsepleniya_motoblok_ugra_kadvi_1864880920
Как оцениваете сам мотоблок стоит брать и что то делали в коробке и редукторе
За 9 лет работы заменил только двигатель. Я на нём пашу огороды в больших обьёмах. Так что мне повезло с ним ,какие сейчас делают по качеству сказать не могу.
Да заметил у вас рулевая другого образца
Там и редуктор не такой как у новых ,я на своём пашу на второй передачи .а на новых только на третьей.
Ясно,спасибо
Почему мотоблок стреляет в глушитель?
У меня сейчас только тоже стал стрелять после полугодового простоя. Этот вот мотоблок что в ролике с отечественным двигателем. и такое впечатление что нет компресии. Стал разбирать, думаю всё клапанам хана.
и что же вы думаете!:
Не поленился вначале открутить крышку где толкатели толкают клапана.
и вижу что при вращении заводилки, впускной клапан висит и не опускается до конца под действием возвратной пружины.
Чуть его толканул отвёрткой и клапан упал щёлкнув о седло.
Покрутил - покрутил заводилку, и всё, проблема ушла, клапан не висит.
Видно простой был длительный и клапан приклеился к втулке.
И не открывался и не закрывался. Висел одним словом.
Появилась компрессия, завёлся мотоблок. Начал пахать. Опять нет - нет стрельнёт и заглохнет. Завожу снова - работает. Так и вспахал огород, разогревшись мотоблок больше ни разу не глох.
Лет 10 работает он у меня налегке. Весна и осень. 6 соток.
Но двигатель конечно дерьмовый. Стыдно за завод изготовитель. На мотоблоке высокий центр тяжести и удержать его если стал заваливаться вбок - очень трудно. А выступающая на карбюраторе хрень пластмассовая (воздухоочиститель), постоянно отламывается. И карбюратор течёт во все дыры. Бак высоко но чуть наклонишь назад мотоблок и при уровне топлива выше половины. мотоблок глохнет.
Автору спасибо за подробный отчёт замены двигателя. Буду менять. Сил моих больше на этот двигатель нету. Не уверен, если завтра вдруг начну опять заводить, заведётся ли он. и пока разбирал, все руки изодрал о кривые острые железки вокруг глушака. А хотел сразу купить с импортным двигателем!Ё! но в продаже в этот момент в такой комплектации мотоблока - не было. Потом каждый год ( новый сезон) приступая к реанимации после зимовки мотоблока, тысячу раз скажешь, нахрена же я его с таким двигателем приобрёл. Но самая проблемная у него заводилка. То размотается шнур, чегой то там в ней засвербит после заводки. То бендикс не вступает в контакт.
Не было ещё не одного сезона, что бы я её не разбирал. Разберёшь - соберёшь (ничего не меняя!) = работает. Ночь постоял - не работает заводилка.
Ни в коем случае не покупайте этот мотоблок с отечественным двигателем!!!
@@ThePopovSergey Смажте в храповике матерчатый сальник маслом моторным - проблема в расркучиванием стартера уйдет. Так же шарики должны быть в очень тонком слое смазки - в противном случае замучаетесь его крутить - будет неимоверно большое усилие. Если у вас карбюратор К-496 - поплавок шкуркой пообтесайте снаружи - они от бензина разбухают и клинят в открытом положении.
шатун полностью дюраль ни куда не годиться они бывают не лифане субаре копия из этих двигателей как не странно в вашем движке нет вскладышы
вы вообще знаете что такое масло в двигателе????
Нет ,а что его туды надо заливать.
+Олег Мельников нет не в коем случае
Вы сцепление еще не продали..
Пока нет
@@user-zk4in3kp4h продадите, и как с вами связаться
@@user-pg7ep1bb4y да melnikovoa@yandex.ru
@@user-zk4in3kp4h напишите номер, или вы мне позвоните
@@user-pg7ep1bb4y Пишите на почту