To jo, jenže mašiny používaný k "Těžkotonážnímu hnutí" byly dlouhodobě přetěžovaný v důsledku čehož "odcházely" jako první, takže o nějakým opečovávání tady nemůže být moc řeč. Spíš to těm četám bylo šumák o celým hnutí si většina z nich myslela svoje a hlavně za to měly příplatky. Prostě něco jako horníci-úderníci: takovej horník sice splnil plán na 200%, ale že mu celá předchozí směna všechno chystala a udělal tak sotva polovinu své práce, to už v žádným týdeníku nebylo...
v podstate išlo o propagandu vtedajšieho režimu ktorý takto chcel ostatných dotlačiť k vyšším pracovným výkonom... že preťažovanie lokomotív tolerovali nadriadení rušňovodičov svedčilo o tom, že aj vtedy na železnici šéfovali úplní blbci, asi tak, ako aj dnes.
Rychlíkovou lokomotivu na těžký nákladní vlak? Čekal bych štokra, ne šlechtičnu. Ale on i závodní kůň ten kočár může odtáhnout, to ale nemění nic na tom, že není vhodný na vozbu nákladů.
To boli časy :-/ Kvôli premeriavaniu si penisov dokázali na 20 minút obsadiť priestorový oddiel alebo medzistaničný úsek, potom Tatran visel vo Východnej, Meridian na Vysočine, všetko s meškaním +/- 120 minút, však? Naložiť mašine pri kritickej rýchlosti cez normatív a občas neodhadnúť medzu adhézie...
dřív byli turnusové stroje, na jedný mašině jezdilo třeba 8 lidí a také si každej tu svoji opečovával, ne jak dnes, když jde mašina z ruky do ruky...(když fíra z jedný mašiny sleze, dostane se na ni znovu třeba za 2 měsíce)
Dakujem za video. V prvom rade si zaväzok nedal súdruh Roháčik, ale zaväzok mu bol nariadený. Možno dostal za to odmenu pár Kčs a odznak. čo sa lokomotívy týka, vydržala alebo nevydržala ? Opraví sa, neplačte tu, je to len stroj. Avšak či sa to oplatilo, je to na polemiku, bolo potrebné robiť propagandu, takže film splnil účel, funkcionári dvihli poháriky a tešili sa z úspechu.
Bože jak znetvorili tu krásnu mašinu tými hnusnými ksichtami boľševických pohlavárov. 50. roky nikdy viac! Nikdy nemôžeme dopustiť aby sa podobná doba vrátila.
Abyste rozuměli,já jsem tyto mašinky viděl v Č.Velenicích,kde se po těchto jejich rekordních výkonech opravovaly.Byly to nebožky.
To jo, jenže mašiny používaný k "Těžkotonážnímu hnutí" byly dlouhodobě přetěžovaný v důsledku čehož "odcházely" jako první, takže o nějakým opečovávání tady nemůže být moc řeč.
Spíš to těm četám bylo šumák o celým hnutí si většina z nich myslela svoje a hlavně za to měly příplatky. Prostě něco jako horníci-úderníci: takovej horník sice splnil plán na 200%, ale že mu celá předchozí směna všechno chystala a udělal tak sotva polovinu své práce, to už v žádným týdeníku nebylo...
v podstate išlo o propagandu vtedajšieho režimu ktorý takto chcel ostatných dotlačiť k vyšším pracovným výkonom... že preťažovanie lokomotív tolerovali nadriadení rušňovodičov svedčilo o tom, že aj vtedy na železnici šéfovali úplní blbci, asi tak, ako aj dnes.
Rychlíkovou lokomotivu na těžký nákladní vlak? Čekal bych štokra, ne šlechtičnu. Ale on i závodní kůň ten kočár může odtáhnout, to ale nemění nic na tom, že není vhodný na vozbu nákladů.
475.1 byla universální,
mohla tahat jak osobáky tak náklady..
Davide,také máš ode mne prst nahoru!
David Viktora kjkhhh
Pětasedmy byly univerzální. Ale je pravda, že při 120km/3h to muselo být vskutku poježděníčko. Jen idiota mohlo napadnout vystavit na tohle pětasedmu.
To boli časy :-/
Kvôli premeriavaniu si penisov dokázali na 20 minút obsadiť priestorový oddiel alebo medzistaničný úsek, potom Tatran visel vo Východnej, Meridian na Vysočine, všetko s meškaním +/- 120 minút, však? Naložiť mašine pri kritickej rýchlosti cez normatív a občas neodhadnúť medzu adhézie...
Problém bola najmä dĺžka vlaku. Inak tú hmotnosť 2.500 t by dnes Vectron utiahol ako nič (6,4 MW)
Tož, zajimalo by mě jestli lokomotivní čety taky věřily těm žvástům o šetření stroje, pracovní síly, času a bla, bla, bla...
Asi ne, ale byly za to příplatky.
@@cetovac Ano, vím, viz. můj další příspěvek z doby před 10 lety...
dřív byli turnusové stroje, na jedný mašině jezdilo třeba 8 lidí a také si každej tu svoji opečovával, ne jak dnes, když jde mašina z ruky do ruky...(když fíra z jedný mašiny sleze, dostane se na ni znovu třeba za 2 měsíce)
A pak lokomotiva stála týden v depu,páč se měnily zkroucené ojnice .
A to se ušetřilo :))
šetřit se musí,ať to stojí,co to stojí :-)
2000 t bez problémov 65 duplakov ostravskeho vite prt
@@marianbalaz9195 Žvásty. Mám ti vyhrabat zátěžový tabulky nebo Korefův diagram pro pětasedmu?
0:48 To je docela dobry napad takovyhle zivy stit na naraznikach :-D
Kdyby byli živí :D asi by přibylo nehod na přejezdech
Keby to nebolo podľa vzoru súdruhov železničiarov zo Sovietskeho zväzu, tak ten vlak by do Štúrova nikdy neprišiel.
Dakujem za video. V prvom rade si zaväzok nedal súdruh Roháčik, ale zaväzok mu bol nariadený. Možno dostal za to odmenu pár Kčs a odznak. čo sa lokomotívy týka, vydržala alebo nevydržala ? Opraví sa, neplačte tu, je to len stroj. Avšak či sa to oplatilo, je to na polemiku, bolo potrebné robiť propagandu, takže film splnil účel, funkcionári dvihli poháriky a tešili sa z úspechu.
Asi tak nějak. Byla to v první řadě propaganda. Ekonomicky to byl celé nesmysl.
Chci znát hudbu na pozadí tohoto videa. Mohl by mi o tom někdo říct?
Promiňte,asi jsem se moc rozjel,ale tak nějak mi to přišlo na jazyk.
Bože jak znetvorili tu krásnu mašinu tými hnusnými ksichtami boľševických pohlavárov. 50. roky nikdy viac! Nikdy nemôžeme dopustiť aby sa podobná doba vrátila.
A predsa sa vrátila a je horšie abud horšie co to tu tapes o 50
Rokoch
@@marianbalaz9195 O 50. letech víte prd. Teď si žijeme jako prasata v žitě. Akorát máme plnou hubu keců, jak je zle.
fúha, kto čistil tie obrázky na čele vlaku!!!!
No jen doufejme, ze se tam soudruh Stalin udrzel a ze se o nej nezabilo moc much...
To byl výkon,ještě větší pro topiče jestli tam neměl automatický nakladač a musel přikládat ručně.Lopatou
475.1132, která byla ve filmu, byla už z výroby vybavena štokrem.
Ale na 534.0/03, 555.0/1, 434.2 to muselo být peklo, krmit to na lopatu.
ve 2.22 to je krása a ne dneska 1 prázdný vagon .
raz