Zákon záměrně vymyšlený jako Hlava 22 pro provozovatele a objednavatele dopravy. Na za konzervovanou dráhu nelze objednat dopravu, závazné objednání dopravy, dalo by se čekat, by ji mělo opětně odkonzervovat automaticky, už vzhledem k zákonné povinnosti SŽDC udržovat trať, na kterou je objednána doprava, v provozuschopném stavu. Argumentovat nemožnost objednání dopravy nelegálním stavem trati, který SŽDC samo zapříčinilo, je už daleko za čarou. A uvedený zákon tento stav de facto legalizuje. Je to stejné jako opravovat silnice tím způsobem, že k ní postavím dopravní značku "Nerovnost vozovky". Legislativě učiněno za dost, ale na reálném stavu věci se nezmění nic. Jen se tratě v dlouhodobé výluce stanou tratěmi "zakonzervovanými" bez legislativní možnosti jejich opětovné reaktivace.
Zákon záměrně vymyšlený jako Hlava 22 pro provozovatele a objednavatele dopravy. Na za konzervovanou dráhu nelze objednat dopravu, závazné objednání dopravy, dalo by se čekat, by ji mělo opětně odkonzervovat automaticky, už vzhledem k zákonné povinnosti SŽDC udržovat trať, na kterou je objednána doprava, v provozuschopném stavu. Argumentovat nemožnost objednání dopravy nelegálním stavem trati, který SŽDC samo zapříčinilo, je už daleko za čarou. A uvedený zákon tento stav de facto legalizuje. Je to stejné jako opravovat silnice tím způsobem, že k ní postavím dopravní značku "Nerovnost vozovky". Legislativě učiněno za dost, ale na reálném stavu věci se nezmění nic. Jen se tratě v dlouhodobé výluce stanou tratěmi "zakonzervovanými" bez legislativní možnosti jejich opětovné reaktivace.
Jsem zvedav kdy bude video ze Správy Železnic na Dlážděné :-)