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e;HEVってシリーズハイブリッドなの？
Fit4home買いました。一般道は35km/l以上を狙えますが高速は80km/hに抑えても30km/l越えるのは難しい感じでした。epowerほどではないがやはり高速道路は苦手と言ってよいかもしれない。燃費は妥協して目をつぶるしかない。たぶん高速では発電機は軽くしか使わずクラッチ選択で2段くらいのギヤ比を自動変速すれば良いのではないか。
モデル末期だけどヴェゼルHV購入しました。リッター9キロの低床ミニバンからの乗り換えです。フリードHVを代車で借りた時にi-DCDに惚れました。
FIT casaを買って1ヶ月。昨日燃費全国4000人のFITユーザーの中で3位になりました。33.8km/lで3位って、グレイスなら34余裕で超えましたし、初代インサイトで42を出した事がある私にとってはグレードダウンにしか見えませんが、おっしゃる通り、なぜかグレイスより居心地の良い空間と言うか、乗ってたい感覚がありますね。
すいません フィット4casaですか？ 僕も3ヶ月前は33.8ぐらいです!長距離疲れないし良い車です平均燃費フィット4ehevベーシック2022年1月→31.12月→32.43月→33.84月→35.65月→36.36月→現在37.5
@@せどり-s1j 渋滞にハマらなければもっと行ってたと思いますが、現在35.9で5位。私を4位から転落させたのはあなたでしたか。
@@taichifukuda6832 僕のフィット4ベーシック順位出ないんですよ casa は順位出るって事ですかね？ ナビはエントリーインターナビの一番安いのにしてます。車は金土日しか使わずに全て長距離でクーラー暖房一切つけずにドライブして燃費極めるのが趣味です!
じゃあ僕 今 2位か3位くらいですね笑 37.5 嬉しいです。
@@せどり-s1j Honda total care 出てませんか？どおりでフィットユーザが5千人しか居ないはずですね。一度で良いから1位を記録したいです。
今年の10月に改良版がでると言う記事をみて eHEV RS が追加されて モーターの出力を向上させて燃費がWLTC29.4→WLTC 31 付近に上がるみたいです 値段も6万ほど上がると書いてありました
誰が乗っても燃費気にせず運転して良い燃費出せるのなら一流だと思うけどなードライバーがアレコレ神経使いながら運転しなきゃ良い燃費出せない車の方が三流な気がするけど
プリウスで言うところの滑空状態は出来ますか？
パワーインジケータがないのでやりにくいですが、可能です。ブレーキ回生が効かなくなりますがＮに入れてもできます。
いくら効率が良かった、実燃費が良かったとしても実際に乗ったフィーリングが大衆の好みに合わなければ人は簡単に評価を下げるでしょう。それはホンダのハイブリッドを詳しく検証されているご本人が1番わかるのでは？エンジン発電でバッテリー6割まで到達しないことを繰り返し言われていますが、例えばバッテリー残量がゼロの時と9割の時とでは実際に貯まる充電量も違うこともご存知ですよね。その答えが3割あたりと言うことでは？どうしても6割が欲しければチャージモードにすればいいじゃないですか。自分はこのモデルに乗っている訳では無いのですが、全体的に物凄く不快です。
燃費の比較の時は、装着タイヤ、空気圧も紹介して下さい、トヨタはタイヤが細く、空気圧が高い設定になっている場合が多い。タイヤ関係で１０％程度燃費が違います。トヨタはタイヤで燃費をかせいでいます。多いと空気圧2.7Kgです。エンジンパワーもノートeパワー、フィットe:HEVは、0～100Km 7.5秒程度とヤリス、アクアは10.5秒程度と３秒差なので、高速合流などはノート、フィットが楽です。どうしても、THSⅡが有利と結論づけたい投稿にみえます。
ヤリスハイブリッドで燃費追求運転のお手本をお願いします。私では38km/Lが限界です。。
鹿本さん、こちらでは初めまして。フィット4は、もう少し試乗を続けていただければ、もう少し良い燃費が出るのではないかと思いますよ。他の場所でも書きましたが、コールドスタート、自宅からの往復（ほぼ同じ経路の折り返し）４０ｋｍ弱で、バッテリ目盛も出発、到着とも３か４で大差なしという条件で、気温が２０度以上ならｅ：ＨＥＶ ＨＯＭＥで４０ｋｍ／Ｌが出ています。試乗車の場合は、かなり無茶な運転をされることも多いので変な学習をしている可能性もあります。（ｅ－ｐｏｗｅｒの情報ですが、アクセルを大きく踏み込むことが多いと、学習して燃費よりも加速を重視するようなプログラム制御に変わるという記事を見た覚えがあります）まあ、ｅ：ＨＥＶの場合は、燃費走行と言っても車間距離をちゃんととるとか、前方の信号の変化をよく見て赤信号なら加速をせずに早めに減速に入るとか、一般的な運転方法をとるくらいで、アクセルワークで自分の望む状態に持っていくなどという事はあまりできないので、燃費向上の工夫の余地があまりないのは事実ですが。
コメントありがとうございます。暖かい時期にもう一度走ってみようと思います。このときはNESSだったので、次はできればHOMEで走りたいと思っています。e:HEVでe-POWERにない効率面で優位な要素は直結クラッチなので、それをできるだけ使うような走りを意識していましたが、70km/h弱以上だとそもそも空気抵抗が大きく、直結クラッチをつないで効率よく走れても燃費自体は稼げないように思うので、あまり直結クラッチを気にせず走りたいと思います。モータ自体やインバータでのスイッチングロスは登場時期の差でe-POWERを上回っている可能性が十分に考えられそうなので、主にシリーズハイブリッドとしての性能を試したいと思っています。
燃費リッター30kmで大したことないのか・・・どう頑張っても燃費10km台しか出せない車に乗ってる身からしたら、凄まじい燃費だと思いますが。主の車の燃費は普段リッター40km台がデフォなのかな？
私のフリードハイブリッドでの燃費ですua-cam.com/video/LX4AybpnGHE/v-deo.html
3〜4メモリあたりで走行するということは、長い下り坂でかなり充電するやろハイブリッドにかんする考え方が偏ってますな
かなり、と仰っていますが、0.86kWhで具体的にどれくらいの高低差(位置エネルギー)まで回生しきれるかご存知ですか？ua-cam.com/video/wBxS-aPgRU4/v-deo.html常に残量を低く保つ制御には環境によってはメリットがありますが、平地走行ではエンジン始動停止回数が増えデメリットが目立ちます。
8年前購入の 家内のフリードを修理に出している間 ニッポンレンタカーで 走行11,000kmの FIT4 e:HEV 7月25日から本日8月20日まで レンタルしてました 約25日間で 街乗り普通に 113km 乗って 返却するときに 14.22L 入りました7.95/L です L 20kmはともかく L 15kmは走るかと 思いましたが 衝撃でした 配車の時は目視で満タンでしたが走行60kmあたりまでは 目盛りが減らないので 多分 ほぼ満タンだったと思います 百歩譲って 5L くらい足らないとしても12.25/L です 私の C-HR 1200ガソリンターボでも 街乗り12km走るので FITは短距離走行だと誤差が多いのですかね？？
約1ヶ月フィット4借りて 何十万円取られました？ 自分1日借りただけで確か8000円くらいしたので どのくらいかなと思いまして
フィットe:HEVの発電モード時の燃費でも約8km/L〜10km/Lなのでエンジン始動中の燃費はガソリン車よりも悪くなりますが、それによって溜めた電気でEV走行することによって燃費を向上させます。つまりその燃費ですとまったくEVに入らないままずっとエンジンかかりっぱなしで走ってたことになってしまいますね。なので普通に考えればあり得ません。短短距離との事ですが113km÷25日として1日当たり約4.5kmでしょうか？なら私のフィット4LUXEの場合私のチャンネルのこの動画をご覧いただきますとわかりますが、5.5km走るのに25分かかるような渋滞でも普通に23km/Lくらい出てました。今乗ってるヴェゼルでも20はいきますよ。【フィット＆ヤリスクロス】エンジンの使い方の違いが生む？混雑路の燃費差ua-cam.com/video/Ieb9D9yyFe8/v-deo.htmlちなみにこの動画の路線は進行方向に向かってやや上っていますが、それでも空いていればフィットにしてもヤリスクロスにしても最低でも30kmは超えます。なのでそんな燃費になったのは余程何か特殊な要因があるのでしょう。例えばエアコンを風量MAXでかけまくっていたとか。それなら走行中バッテリーが十分でもちょっとアクセル踏むとエンジンかかりますし、停車中もエンジンが停止しなかったりするのでそのくらいの燃費になるのも理解できます。ハイブリッドにはガソリン車のように強制的にアイドリングストップしてエアコンを停止するモードがありませんので。
フィット３に乗ってる自分が「こうしてしいなあ(モーターで発進巡航and高速走行)」を全部やってるのに燃費がそうでもない、次のマイナーチェンジでなんとかなりそうな気がしますが、だったら最初からやっといてほしい気もする。
80KW モーターにIDCD 組み合わせて欲しい。そうすればほぼ完璧
モ－タ－三個搭載の レジェンド（ＤＣＴ７速）とNSX（ＤＣＴ９速） だと 全部足せば ほぼ８０ＫＷかと・・・・。
システム（機構）が大幅に変わり、効果が段違いによくなるだろうと思っている人は多いはず。期待を裏切る形になっているのは、とても残念です。わざわざ複雑な機構にしてフロントを重くして、何の意味があるのかなと。ＨＯＮＤＡの社員が現フリードハイブリッドを購入したわけがわかった気がします。あくまで本音は、初代ＣＩＶＩＣのように、ＦＩＴもナンバーワンであってほしいです。
そういう意味ではディーゼルでアクアやヴィッツハイブリッドの航続距離を超えてきたデミオDは相当考えて作られたのだなと思いました。※すすの問題などありますが
@@ああ-s4v6g でも煤で故障する人続出ですからね。ちょいノリはいかんのです。
@@ああ-s4v6g 一台でちょいノリも長距離も高水準な低燃費なのが人気の出る要因でしょうね
日本朋友们好
クルマの魅力って燃費だけですか？フェラーリやポルシェ、レクサスはダメクルマですか...燃費が十分（個人差はあると思います）良く、気持よい運転が出来るだけではダメですか？トヨタのまわし者ですか。うっすら褒めて、肝心なところは何気なくけなす....
今回は効率を追求する楽しさがあるかどうかのレビューです。他の魅力はこの前の動画で語っています。良いクルマかどうかは人それぞれだと思います。
@ちびにゃんこそんなこと誰も言ってないのにお前は本当悪い意味で想像力が豊かだな
e;HEVってシリーズハイブリッドなの？
Fit4home買いました。一般道は35km/l以上を狙えますが高速は80km/hに抑えても30km/l越えるのは難しい感じでした。epowerほどではないがやはり高速道路は苦手と言ってよいかもしれない。燃費は妥協して目をつぶるしかない。たぶん高速では発電機は軽くしか使わずクラッチ選択で2段くらいのギヤ比を自動変速すれば良いのではないか。
モデル末期だけどヴェゼルHV購入しました。リッター9キロの低床ミニバンからの乗り換えです。フリードHVを代車で借りた時にi-DCDに惚れました。
FIT casaを買って1ヶ月。昨日燃費全国4000人のFITユーザーの中で3位になりました。
33.8km/lで3位って、グレイスなら34余裕で超えましたし、初代インサイトで42を出した事がある私にとってはグレードダウンにしか見えませんが、おっしゃる通り、なぜかグレイスより居心地の良い空間と言うか、乗ってたい感覚がありますね。
すいません フィット4casaですか？ 僕も3ヶ月前は33.8ぐらいです!長距離疲れないし良い車です
平均燃費フィット4ehevベーシック
2022年
1月→31.1
2月→32.4
3月→33.8
4月→35.6
5月→36.3
6月→現在37.5
@@せどり-s1j 渋滞にハマらなければもっと行ってたと思いますが、現在35.9で5位。私を4位から転落させたのはあなたでしたか。
@@taichifukuda6832 僕のフィット4ベーシック順位出ないんですよ casa は順位出るって事ですかね？ ナビはエントリーインターナビの一番安いのにしてます。
車は金土日しか使わずに全て長距離でクーラー暖房一切つけずにドライブして燃費極めるのが趣味です!
じゃあ僕 今 2位か3位くらいですね笑 37.5 嬉しいです。
@@せどり-s1j Honda total care 出てませんか？どおりでフィットユーザが5千人しか居ないはずですね。
一度で良いから1位を記録したいです。
今年の10月に改良版がでると言う記事をみて eHEV RS が追加されて モーターの出力を向上させて燃費が
WLTC29.4→WLTC 31 付近に上がるみたいです 値段も6万ほど上がると書いてありました
誰が乗っても燃費気にせず運転して良い燃費出せるのなら一流だと思うけどなー
ドライバーがアレコレ神経使いながら運転しなきゃ良い燃費出せない車の方が三流な気がするけど
プリウスで言うところの滑空状態は出来ますか？
パワーインジケータがないのでやりにくいですが、可能です。ブレーキ回生が効かなくなりますがＮに入れてもできます。
いくら効率が良かった、実燃費が良かったとしても実際に乗ったフィーリングが大衆の好みに合わなければ人は簡単に評価を下げるでしょう。それはホンダのハイブリッドを詳しく検証されているご本人が1番わかるのでは？
エンジン発電でバッテリー6割まで到達しないことを繰り返し言われていますが、例えばバッテリー残量がゼロの時と9割の時とでは実際に貯まる充電量も違うこともご存知ですよね。その答えが3割あたりと言うことでは？
どうしても6割が欲しければチャージモードにすればいいじゃないですか。
自分はこのモデルに乗っている訳では無いのですが、全体的に物凄く不快です。
燃費の比較の時は、装着タイヤ、空気圧も紹介して下さい、トヨタはタイヤが細く、空気圧が高い設定になっている場合が多い。
タイヤ関係で１０％程度燃費が違います。トヨタはタイヤで燃費をかせいでいます。多いと空気圧2.7Kgです。
エンジンパワーもノートeパワー、フィットe:HEVは、0～100Km 7.5秒程度とヤリス、アクアは10.5秒程度と３秒差なので、高速合流などはノート、フィットが楽です。
どうしても、THSⅡが有利と結論づけたい投稿にみえます。
ヤリスハイブリッドで燃費追求運転のお手本をお願いします。私では38km/Lが限界です。。
鹿本さん、こちらでは初めまして。
フィット4は、もう少し試乗を続けていただければ、もう少し良い燃費が出るのではないかと思いますよ。
他の場所でも書きましたが、コールドスタート、自宅からの往復（ほぼ同じ経路の折り返し）４０ｋｍ弱で、バッテリ目盛も出発、到着とも３か４で大差なしという条件で、気温が２０度以上ならｅ：ＨＥＶ ＨＯＭＥで４０ｋｍ／Ｌが出ています。
試乗車の場合は、かなり無茶な運転をされることも多いので変な学習をしている可能性もあります。（ｅ－ｐｏｗｅｒの情報ですが、アクセルを大きく踏み込むことが多いと、学習して燃費よりも加速を重視するようなプログラム制御に変わるという記事を見た覚えがあります）
まあ、ｅ：ＨＥＶの場合は、燃費走行と言っても車間距離をちゃんととるとか、前方の信号の変化をよく見て赤信号なら加速をせずに早めに減速に入るとか、一般的な運転方法をとるくらいで、アクセルワークで自分の望む状態に持っていくなどという事はあまりできないので、燃費向上の工夫の余地があまりないのは事実ですが。
コメントありがとうございます。
暖かい時期にもう一度走ってみようと思います。このときはNESSだったので、次はできればHOMEで走りたいと思っています。
e:HEVでe-POWERにない効率面で優位な要素は直結クラッチなので、それをできるだけ使うような走りを意識していましたが、
70km/h弱以上だとそもそも空気抵抗が大きく、直結クラッチをつないで効率よく走れても燃費自体は稼げないように思うので、
あまり直結クラッチを気にせず走りたいと思います。
モータ自体やインバータでのスイッチングロスは登場時期の差でe-POWERを上回っている可能性が十分に考えられそうなので、主にシリーズハイブリッドとしての性能を試したいと思っています。
燃費リッター30kmで大したことないのか・・・どう頑張っても燃費10km台しか出せない車に乗ってる身からしたら、凄まじい燃費だと思いますが。
主の車の燃費は普段リッター40km台がデフォなのかな？
私のフリードハイブリッドでの燃費です
ua-cam.com/video/LX4AybpnGHE/v-deo.html
3〜4メモリあたりで走行するということは、長い下り坂でかなり充電するやろ
ハイブリッドにかんする
考え方が偏ってますな
かなり、と仰っていますが、0.86kWhで具体的にどれくらいの高低差(位置エネルギー)まで回生しきれるかご存知ですか？
ua-cam.com/video/wBxS-aPgRU4/v-deo.html
常に残量を低く保つ制御には環境によってはメリットがありますが、平地走行ではエンジン始動停止回数が増えデメリットが目立ちます。
8年前購入の 家内のフリードを修理に出している間 ニッポンレンタカーで 走行11,000kmの FIT4 e:HEV 7月25日から
本日8月20日まで レンタルしてました 約25日間で 街乗り普通に 113km 乗って 返却するときに 14.22L 入りました
7.95/L です L 20kmはともかく L 15kmは走るかと 思いましたが 衝撃でした 配車の時は目視で満タンでしたが
走行60kmあたりまでは 目盛りが減らないので 多分 ほぼ満タンだったと思います 百歩譲って 5L くらい足らないとしても
12.25/L です 私の C-HR 1200ガソリンターボでも 街乗り12km走るので FITは短距離走行だと誤差が多いのですかね？？
約1ヶ月フィット4借りて 何十万円取られました？ 自分1日借りただけで確か8000円くらいしたので どのくらいかなと思いまして
フィットe:HEVの発電モード時の燃費でも約8km/L〜10km/Lなのでエンジン始動中の燃費はガソリン車よりも悪くなりますが、それによって溜めた電気でEV走行することによって燃費を向上させます。
つまりその燃費ですとまったくEVに入らないままずっとエンジンかかりっぱなしで走ってたことになってしまいますね。
なので普通に考えればあり得ません。
短短距離との事ですが113km÷25日として1日当たり約4.5kmでしょうか？
なら私のフィット4LUXEの場合私のチャンネルのこの動画をご覧いただきますとわかりますが、5.5km走るのに25分かかるような渋滞でも普通に23km/Lくらい出てました。
今乗ってるヴェゼルでも20はいきますよ。
【フィット＆ヤリスクロス】エンジンの使い方の違いが生む？混雑路の燃費差
ua-cam.com/video/Ieb9D9yyFe8/v-deo.html
ちなみにこの動画の路線は進行方向に向かってやや上っていますが、それでも空いていればフィットにしてもヤリスクロスにしても最低でも30kmは超えます。
なのでそんな燃費になったのは余程何か特殊な要因があるのでしょう。例えばエアコンを風量MAXでかけまくっていたとか。
それなら走行中バッテリーが十分でもちょっとアクセル踏むとエンジンかかりますし、停車中もエンジンが停止しなかったりするのでそのくらいの燃費になるのも理解できます。
ハイブリッドにはガソリン車のように強制的にアイドリングストップしてエアコンを停止するモードがありませんので。
フィット３に乗ってる自分が「こうしてしいなあ(モーターで発進巡航and高速走行)」を全部やってるのに燃費がそうでもない、次のマイナーチェンジでなんとかなりそうな気がしますが、だったら最初からやっといてほしい気もする。
80KW モーターにIDCD 組み合わせて欲しい。そうすればほぼ完璧
モ－タ－三個搭載の レジェンド（ＤＣＴ７速）とNSX（ＤＣＴ９速） だと 全部足せば ほぼ８０ＫＷかと・・・・。
システム（機構）が大幅に変わり、効果が段違いによくなるだろうと思っている人は多いはず。
期待を裏切る形になっているのは、とても残念です。
わざわざ複雑な機構にしてフロントを重くして、何の意味があるのかなと。
ＨＯＮＤＡの社員が現フリードハイブリッドを購入したわけがわかった気がします。
あくまで本音は、初代ＣＩＶＩＣのように、ＦＩＴもナンバーワンであってほしいです。
そういう意味ではディーゼルでアクアやヴィッツハイブリッドの航続距離を超えてきたデミオDは相当考えて作られたのだなと思いました。※すすの問題などありますが
@@ああ-s4v6g でも煤で故障する人続出ですからね。ちょいノリはいかんのです。
@@ああ-s4v6g 一台でちょいノリも長距離も高水準な低燃費なのが人気の出る要因でしょうね
日本朋友们好
クルマの魅力って燃費だけですか？
フェラーリやポルシェ、レクサスはダメクルマですか...
燃費が十分（個人差はあると思います）良く、気持よい運転が出来るだけではダメですか？
トヨタのまわし者ですか。うっすら褒めて、肝心なところは何気なくけなす....
今回は効率を追求する楽しさがあるかどうかのレビューです。他の魅力はこの前の動画で語っています。
良いクルマかどうかは人それぞれだと思います。
@ちびにゃんこ
そんなこと誰も言ってないのにお前は本当悪い意味で想像力が豊かだな