Пан Максим, какой в данном случае дали зазор под масляный клин? Сотки две, три? И как обеспечивали точность расточки? Я не специалист, но мне кажется, что болты бугелей нужно было при расточке тянуть с определенным моментом, иначе их заовалит при недо и перезатяжке при окончательной сборке.
@@anastasiyakniazeva7093 Я это понял, всегда смотрю тут видосы до конца. Вопрос в другом, детальки из лёгкого сплава, ажурные и не очень жёсткие, не потянет ли бугели, останутся ли посадки круглыми когда всё будет собираться с динамоключом? Ведь они наверняка не от руки и будут отличатся от тех, что были на сборке при расточке? Или я вообще слишком занудствую и на это можно положить?
Как в старые, добрые времена. Давно не было вот таких видео от Максима. По ремонту сложной детали. Когда показывает как расточивать, работа с оснасткой.
Ваши видео, Максим, нужно просто в обязательном порядке показывать в профтехучилищах на старших курсах. Идея с искусственой базой для нелинейной детали при наличии возможности крепления просто отлична! Просто, эффективно, рационально, главное - надежно! Мне очень понравилось, спасибо, это был хороший урок!
21:33 При съеме по 0,5 мм с каждой плоскости, получатся два круговых сегмента с радиусом 22 мм, соответственно скалка диаметром 44 мм будет ложиться в сегменты без зазора по всей поверхности соприкосновения. В остальном все верно.
ЛЕНТОЧНЫЕ ПИЛОРАМЫ. 22 мм. радиус по разъёму (как был так и остался) а по перпендикуляру к разъёму радиус стал 21.5 мм. В итоге получился элипс!!! Д М на доске подробно объяснял!!! Да ситуация не идеальная, но по его ОПЫТУ скалка (оправка) базируется достаточно точно!!! А как поступить иначе???????
Капець!!!Робота з оснасткою---це просто шедеврально!Дядьку Максиме,постарієте,і цей безцінний дар пропаде.Відкривай якесь училище,практикум і т.д.Щоб в Україні була достойна зміна поколінь.Бо......плакати сє хоче,які спеціалісти на сьогодні випускаються.Відео - бомба!Успіхів!!!
Класс. Я сам эксплуатирую такие мотоциклы, и увы это очень распостраненная проблема. Оно все сделано "одноразовым" ... Чтобы потом вывалить 500+ долларов за замену головы. Дай бог тебе Дядько здоровья и всех благ. Хорошие дела делаешь, отличные видео снимаешь да еще и людям помогаешь решать проблемы.
Є мисля з галузі "Ашоєслі". Ашоєслі центрувати деталь таким чином: виточити скалку одним діаметром 44 мм. Вставити її у відповідний отвір лише на глибину посадки підшипника, а в посадку іншого підшипника вставити другий валік та затягнути болтики. Таким чином, дві деталі обіймуть скалку та підшипник іншого валіка не в чотирьох точках, а всією площиною контакту, і між ними буде зазор 1 мм. Обкататися по вертикалі і зацентруватися по скалці, потім переїхати на 0,5 мм, скомпенсувавши зйом з площін прилягання деталей. На мою думку, таким чином спроститься виготовлення скалки та дещо прискориться процес позиціонування деталі. UPD: даруйте, не всі коменти дочитав, де це питання вже обговорювалося.
я не розумію, там вкладишів немає? і як вийшло що еліпс у круг перетворився, враховуючі що ви шліфували вали і цей круг повинен бути меншим чим раніше? вертикальну вісь еліпсу (по малюнку) можна зробити меншою, але горизонтальну як? хорда не так швидко втрачає довжину при віддаленні її від діаметру
Ремонт не повний, кришку гбц теж потрібно було підганяти в зазор, але там напилок в допомогу. Такі ремонти мають свої мінуси- просадили вали на 0.5мм, цепок грм вже потрібно або укоротити або з натяжкою щось думати. Д.Максиму за вміння роботи на обладнані респект. Одна людина зробила роботи за трьох мінімум.
Та притер на камне плоскость, розвертку в дрель зажав зробив посадки, валик наждачкой в дрелке палирнул. Ходило би внуки ще ездили. И да японская техника не ламается ))
Масло насос под замену в этом движке, иначе через месяц повторится.)))) Я такой квадриковский двух цилиндровый разбирал но к сожалению его пекли до последнего пока каленвал не застучал там умерло всё))))
Я не понял, как связана эта деталь с давлением в колёсах, и какое влияние она может оказать на прочность спиц переднего колеса и устойчивость мотоцикла в целом? Заранее благодарю за ответ, с уважением, Михаил, имиджмейкер.
Отже Ви опустили вісь розпредваліа на 1 мм відносно циліндра. Ок. А як буде з довжиною клапанів, з приводом ГРМ? Між осьові або між центрові відстані в двигуні ніхто не відміняв навіть при можливості регулювання клапанів (1 мм- це багато), не знаю також який привід ГРМ-швидше за все- ланцюг.Буду вдячний за відповідь, можливо я щось не до кінця зрозумів
А почему нельзя было вначле обкатать центр по скалке? Ну а второй уже ловить по элипсу. И если диаметр скалки сделан по старому диаметру посадки, то она ляжет всей поверхность, но действительно будет зазор между поверхностями. То, что Вы описали будет если диаметр скалки больше исходного диаметра посадки.
За скалку твёрдая двойка. При диаметре 44, она чётко ( в натуре класс) ляжет в соответствующие места на головке и крышке распред. вала. Вы Максим не трогали эти посадочные места, соответственно и радиус их не поменялся.
Вопрос!!! Скалка в посадочных подшипника качения никаких вопросов не вызывает, а в непонятно как изношенных и подратых поверхностях скольжения напрягает. Не могла скалка в этих подратых местах в сторону вильнуть? Понимаю что если вильнула, то не на много, но это уже НЕ КЛАСС. Может стоило за базу взять только посадочные подшипников качения?
21:35 Фактическая ошибка... Скалка Ф44 ляжет на свою постель - остаток диаметра 44 на корпусе, так как сам диаметр посадки не менялся. И зазор будет только между самими корпусами.
@@Dyadko.Maksym а нельзя ли под болты крепления, хотя бы в 4-х точках, подложить по шайбе, чтобы компенсировать снятые плоскости? Тогда вообще всё плотно прижмётся, по идее.
На 21:35 невеличка "опечатка" - оправка 44, як і підшипник 44 ляже по всій поверхні, але половинки не зійдуться на величину зйому 0,5+ 0,5., а оправка 43 сконтактує з постіллю посередині в одній точці.
Почему нельзя использовать старый размер посадок для скалки прижав скалку прихватками на самой детале, обкатать базовую деталь, убрать скалку и прикрутить деталь к базовой? Вроде ничего не изменится.
Спасибо, Максим, за видео. На 38.44 ты проверяешь параллельность скалки к плоскости поворотного стола, а зачем? В том плане, что даже если там и есть сотка другая перекоса, то для постели валов после расточки параллельность к привалочной плоскости головы же важнее параллельности к положению скалки в этот момент. И скалка сейчас обжата поверхностями имеющими некоторый износ. Или я не так понимаю эту геометрию?
І все ж таки, як на мене, треба було б робити скалку діаметром 44мм, а під бугелі встановити підкладку товщиною 1мм. Тоді б розподільчі вали залишилися на тій самій висоті і не було б всіх тих недоліків, про які писали вище, а саме (зміщення фаз, подовження ланцюга, "збільшення" висоти клапанів, зменшення висоти вибірок під стопорні півкільця). Я думаю, що Дядько так зробив, як йому сказали мотористи, бо на продаж, щоб не заморочуватися. Для себе вони б замовили ще й ремонтні вкладиші. Але це моя думка, та й потяг уже пішов. І все ж, може кому на майбутнє знадобиться. З повагою.
Все гарно, але під час заниження лінії розподільчого валу змістилися фази ГРМ і це теж треба якось виправляти бо на малих объемах двигунів то є дуже чутливо. І ще питання як там з натягом ланцюга після цього всьго. Саме для того щоб не змісчувати лінію розподільчого валу і напилюють вали.
Цікаво. Розрахунки кажуть, що якщо з діаметра вала 23 зняти десятку, а з площин по 0.5 мм, то в широкій частині овалу буде відстань 22.98, а у вузькій 22 відповідно. Тобто при ідеальній розточці буде зазор 0.8мм на діаметрі.
Этож сколько такая работа по цене вышла, куча оправки, работа. Не легче было аргоном наплавить и расточить под нужный размер? Возможно фаза грм сместится из за того что валы ниже стали, я когда на машине на милиметр снял с головки, грм на зуб сместился.
Сдаётся мне, что фазы газораспределения уплывут. Валы сместились вниз по перпендикуляру к плоскости ГБЦ, а ось работы клапанов никак не корректировалась. При этом всём профили кулачков также остались прежними. Теперь момент открытия, закрытия клапанов, а также высота их подъёма будут отличными от заводских параметров. Про то, что нужно теперь укорачивать клапаны и цепь ГРМ, если натяжитель не выберет, я молчу, это не обсуждается. Но вот, что делать с фазами ?
Вопрос очень правильный. И ответ один - фазы уплывут в запоздание и там и останутся. Причем угол смещения будет значительным. Каким именно - индивидуально. Ко мне попадали на диагностику машины после такого ремонта. Жалобы на туповатость и жесткую работу двигателя, незначительный рост расхода топлива. Если позволяет размер, я бы точил под вкладыши.
@@Serov_Andrew по примерным подсчетам, приняв на глаз диаметр звездочки милиметров 55, то при опускании вала на 0,5 мм фаза сместится примерно на 1 градус. Я не думаю, что это как-то повлияет на работу двигателя, ведь это не момент зажигания сместился. К примеру, в системах VVT (фазосмещение) на автомобилях, диапазон регулировки доходит до 15 градусов
@@ivaneremin473 Зажигание также уйдет, т.к. зависит от положения распредвала. Регулировка по VVTi тоже будет работать с этим смещением, и не обращайте внимание на угол регулировки VVTi, т.к. это санкционированное смещение, сообразное режиму работы. Угол VVTi меняется, кстати, до 30%, а в гибридных еще больше. По наблюдениям, при уходе на "пол зуба" мотор уже работает заметно плохо. Это примерно 3,5-4.5 градуса в зависимости от шестерни.
Перепрошую за питання не по темі, якось у відео ДМ рекомендував гарні електроди для зварювального апарату. Може хтось пам'ятає серію чи марку їх, буду дуже вдячній за відповідь. А за відео, як завжди лайк!
Красавчик, крута робота, нема чого скромнічати, все супер! Ті грузики на зірках, то пусковий автоматичний декомпрессор. Можливо декомпрессор запобігаючий запуск в зворотню сторону, в ендуро від 250cc ставляться, щоб з горки задом не завівся, як не вийде заїхати))) Зазвичай це 2 в 1.
@@Dyadko.Maksym единственное, что при затяжке образуется зазор в плоскостях 1мм,хотя крышка может и с перекосом затянуться. Смещение главное в сторону головки делать. Радиус окружности ведь после шлифовки плоскостей не изменился..
величину сьема плоскостей также можно высчитать для того чтобы новая расточка полностью перекрыла старую. По идее можно и по 5мм снять (если тело позволяет) укоротить клапана на 5мм и цепь грм на 10мм или если натяжитель не выберет провисание такое. Честно идея такого ремонта офигенская!!! лайк)
@@ДенисИонов-г8я +1, радиус кривизны поверхностей как был 22мм, так и остался. При диаметре скалки 44мм отлично всё прилегать будет по всей длине оставшейся окружности. Миллиметровый зазор между поверхностями ни на что влиять не должен, по большому счету скалку можно и струбциной прижать, а не крышкой.
@Oleksandr Din в ОДНІЙ точці це буде при великій різниці діаметрів - а по факту ці діаметри майже однакові тому пляма контакту як показав ДМ буде великою ,діаметра 44 після шліфовки вже немає , танцювати з бубном і взнавати який розмір у новоутворенному більшому діаметрі немає ніякого сенсу тим більш якщо є можливість зробити по малому відомому діаметрі,виставлятися без скалки по зношенним еліпсам це справа для мазохістів та любителів щось комусь доказати...Дана робота виконана бездоганно ,я знімаю шляпу перед Дядком Максимом , він не перестає дивувати своїм підходом до вирішення дісно сладних задач.
Хз ребята. Мы посадили постель, равно сделали будто бы цепь растянулась, метки у нас немного уйдут. Как то сталкивался с 250 ямахой, аналогичная голова. Цепь была вытянута, пол зуба смещения и не хотела ехать заказа. Заменил цепь и полетела..
Робити не буде ) якщо звісно прямо так і зібрати двигун. Цепка вже не стане по мітках як треба і фази газорозподілення попливуть що вплине на характеристики двигуна. Але то вже до моториста питання як він буде ту проблему вирішувати і чи буде вирішувати.
З точки зору виконання все бездоганно. Я розумію, шо робота вже виконана, але є нюанси "моторні": вали опустилися нижче, а клапани з толкателями ще й як після востановлення геометріі седел піднімуться вверх. Чи вистачить клапана для подрізки, куди буде впиратися толкатель? Це дуже тонкі речі. Я б краще заморочився з виговленням вкладишів.
Може продивився, а чи є там зазор на теплове розширення? на частині де розпредвал по посадці своїй тре... трошки тугенько воно там рухалось, чи як масло задати то нормально піде?
@Дядько Максим Хоть убей не понимаю, ну постель же эллипсная получилась? При условной высоте отверстия 43 ширина как была - так и осталась 44 и по бокам, в районе стыка деталей, контакта распредвала с постелью не будет. Даже по видео видно, что резец там "нэ бэрэ". Поясните, пожалуйста. С уважением.
Постели сделал, молодец. А как потом отрегулировать зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и клапаном?Торцовка клапана может не помочь. Обычно при ремонте постелей р/в недопускается смещение оси постелей больше чем на 0.2 мм.
@@Dyadko.Maksym, а это может сыграть злую шутку с Вами. Если конечно, заказчик сам не дал Вам такие строгие инструкции. Хотя в данном случае я вижу, что тут всё дано на откуп Вам. В импортных мотоциклах допуски на такие скользящие посадки валов даются в микронах. Там дюже важна точность. Снимать много мяса нельзя, так как всё сделано практически без запасов. И чем свежее аппарат, тем запаса меньше, а кое-где и нет совсем.
@@custombike34 Абсолютно верно. Изучающий предмет сразу видит ошибки. Я всегда голову ломаю как восстановить постель, а тут так просто взял шлифонул и расточил.
Вот это подход, сейчас нормальную плоскую шлифовку хрен найдёшь, все только говорят: "положи на наждак на столе и води туда-сюда пока не снимет нужное"
@@papa58857 Это понятно, сделать по типу вкладышей, как на коленвале, из двух половинок. Экономится время на операциях плоской шлифовки и расточки отверстия под подшипник.
а откуда взялись четыре точки опоры скалки на шейке, если их всего по две на каждой шейке..Лучше было скалку сделать со стандартными размерами и поджать болтами, а зазор при выставлении не мешает.... все ровно по центра искателю выставляется..
Теж не погоджуюсь про скалку. Діаметр розточки не змінився після шліфовки і рівний 44. Відповідно, скалка 44 повністю ляже на розточку, зазор буде між деталями. Відповідно, потрібно виставити половинку по ікс, наприклад, зажати скалку, обкатати центр а потім переїхати по ігреку на 0.5. Вийдемо центром на площину стику половинок.
Мне интересно - как этот ремонт отразится на зазоры в клапанах ? Если там немножко сошлифовали, то уже распредвалы немножко просели ближе к клапанам...
Если я правильно понял, ось валов сместилась на 1 мм, что вполне компенсируется натяжителем. Другое дело возможное смещение меток и поджатые клапана. В подобных случаях наваривается посадка под валы и затем растачивается с учетом размера шлифованных валов.
А ничего, что цепь за свою жизнь на 5 мм растягивается? Всего-то на 1 мм снижен запас натяжителя цепи, это вообще ни о чем. Прблема со стаканами, с которых теперь надо 1мм снять. Не факт, что на пятачках есть такой запас.
@@isoslow ось распредвала сместилась на 0,5 мм для цепи не критично, мне кажется при таком размере даже клапана укорачивать не придется,вполне может хватить заводских регулировок
Если я правильно понял то в итоге получено что клапана будут опускаться ниже пружины сжиматься больше. Данный ремонт ни как не повлияет на работоспособность мотоцикла ? Клапан не придётся укорачивать т.к. он не будет плотно прилегать к седлу? Разная высота оси распредвалов левой и правой части головки относительно коленчатого вала не повлияет на работу? Конечно сняли не много, 0,1 на диаметр.
Клапана не будут опускаться ниже. Величина опускания клапана задается эксцентриситетом кулачка. А то, что вал опустился на 0,5 мм - компенсируется регулировкой клапанов.
Ivan Eremin там фазы съедут. Надо смотреть на регламентируемый износ цепи, отнять от него миллиметр (на круг) то бишь если допускалось удлинение в 3 мм, теперь будет 2 мм. Или ставить утолщенную прокладку (если она есть).
Просмотрел с удовольствием. Стол просто чудо, должно быть очень удобно с таким работать. А как убедиться, что полумесяцам хватит места в канавках верхней детали?
Певно ті канавки під півмісяці були ще потім додатково розточені , бо швидше за все вони по висоті конкретно відповідають висоті півмісяця без зазору, або з мінімальним зазором.
Огляд UA ua-cam.com/channels/C1NDWUoOELGpgAaaA5wCxg.html
Дякую за рекламку. Давно підписаний на канал Юрка, дружу з ним у ФБ. Рекомендірен
Пан Максим, какой в данном случае дали зазор под масляный клин? Сотки две, три? И как обеспечивали точность расточки? Я не специалист, но мне кажется, что болты бугелей нужно было при расточке тянуть с определенным моментом, иначе их заовалит при недо и перезатяжке при окончательной сборке.
@@ВладимирСабиров-ж4й Максим говорил что узел будет разбираться, отмываться и затягиваться с контролем усилия
@@anastasiyakniazeva7093 Я это понял, всегда смотрю тут видосы до конца. Вопрос в другом, детальки из лёгкого сплава, ажурные и не очень жёсткие, не потянет ли бугели, останутся ли посадки круглыми когда всё будет собираться с динамоключом? Ведь они наверняка не от руки и будут отличатся от тех, что были на сборке при расточке? Или я вообще слишком занудствую и на это можно положить?
...в натурі КЛАС!👍
Ще-би відгук власника, як то теє працює?
А так - дуже правильні підходи...
Відчувається досвід! 🏍️
Как в старые, добрые времена. Давно не было вот таких видео от Максима. По ремонту сложной детали. Когда показывает как расточивать, работа с оснасткой.
Д.М. найди другие слова вместо ,,погнали,,валим,, ,,пердолим,,и т.д.бо зализяки обидяться,особливо,червони.
Тот случай, когда особенно хочется увидеть работу, отремонтированной головки на двигателе!
Ваши видео, Максим, нужно просто в обязательном порядке показывать в профтехучилищах на старших курсах. Идея с искусственой базой для нелинейной детали при наличии возможности крепления просто отлична! Просто, эффективно, рационально, главное - надежно! Мне очень понравилось, спасибо, это был хороший урок!
21:33 При съеме по 0,5 мм с каждой плоскости, получатся два круговых сегмента с радиусом 22 мм, соответственно скалка диаметром 44 мм будет ложиться в сегменты без зазора по всей поверхности соприкосновения. В остальном все верно.
Да, тоже не понял как так .Нахимичил он с точками прилигания
Когда крышка прикручена, скалка Ф44 не войдет
ЛЕНТОЧНЫЕ ПИЛОРАМЫ. 22 мм. радиус по разъёму (как был так и остался) а по перпендикуляру к разъёму радиус стал 21.5 мм. В итоге получился элипс!!! Д М на доске подробно объяснял!!!
Да ситуация не идеальная, но по его ОПЫТУ скалка (оправка) базируется достаточно точно!!!
А как поступить иначе???????
@@sid1977 можно вставить скалку и прикрутить бугеля потом
@@СлаваКафка и как прикрутить бугеля потом ровномерно?
Капець!!!Робота з оснасткою---це просто шедеврально!Дядьку Максиме,постарієте,і цей безцінний дар пропаде.Відкривай якесь училище,практикум і т.д.Щоб в Україні була достойна зміна поколінь.Бо......плакати сє хоче,які спеціалісти на сьогодні випускаються.Відео - бомба!Успіхів!!!
Класс. Я сам эксплуатирую такие мотоциклы, и увы это очень распостраненная проблема. Оно все сделано "одноразовым" ... Чтобы потом вывалить 500+ долларов за замену головы.
Дай бог тебе Дядько здоровья и всех благ. Хорошие дела делаешь, отличные видео снимаешь да еще и людям помогаешь решать проблемы.
Є мисля з галузі "Ашоєслі". Ашоєслі центрувати деталь таким чином: виточити скалку одним діаметром 44 мм. Вставити її у відповідний отвір лише на глибину посадки підшипника, а в посадку іншого підшипника вставити другий валік та затягнути болтики. Таким чином, дві деталі обіймуть скалку та підшипник іншого валіка не в чотирьох точках, а всією площиною контакту, і між ними буде зазор 1 мм. Обкататися по вертикалі і зацентруватися по скалці, потім переїхати на 0,5 мм, скомпенсувавши зйом з площін прилягання деталей. На мою думку, таким чином спроститься виготовлення скалки та дещо прискориться процес позиціонування деталі.
UPD: даруйте, не всі коменти дочитав, де це питання вже обговорювалося.
я не розумію, там вкладишів немає? і як вийшло що еліпс у круг перетворився, враховуючі що ви шліфували вали і цей круг повинен бути меншим чим раніше? вертикальну вісь еліпсу (по малюнку) можна зробити меншою, але горизонтальну як? хорда не так швидко втрачає довжину при віддаленні її від діаметру
Заслуговує тільки похвали таке ставлення до своєї роботи! Дякую, Максиме за відео!
Ремонт не повний, кришку гбц теж потрібно було підганяти в зазор, але там напилок в допомогу.
Такі ремонти мають свої мінуси- просадили вали на 0.5мм, цепок грм вже потрібно або укоротити або з натяжкою щось думати.
Д.Максиму за вміння роботи на обладнані респект. Одна людина зробила роботи за трьох мінімум.
спец от бога ,сколько смотрю видео инаслаждаюсь работой Максима молодец ты ГЕНИЙ в металообработке здоровья тебе
Під час затяжки болтів чітко чути звук трищітки динамометричного ключа)))
Та притер на камне плоскость, розвертку в дрель зажав зробив посадки, валик наждачкой в дрелке палирнул. Ходило би внуки ще ездили. И да японская техника не ламается ))
Масло насос под замену в этом движке, иначе через месяц повторится.)))) Я такой квадриковский двух цилиндровый разбирал но к сожалению его пекли до последнего пока каленвал не застучал там умерло всё))))
Я не понял, как связана эта деталь с давлением в колёсах, и какое влияние она может оказать на прочность спиц переднего колеса и устойчивость мотоцикла в целом? Заранее благодарю за ответ, с уважением, Михаил, имиджмейкер.
Треба побільше таких відео. Дивлячись на якість виготорлення деталей, продажі у цих маркетологів впадуть нажче плінтуса.
Инженеры Kawasaki в истерике рвут волосы на голове и кричат ,что так не правильно, работать не будет! А вообще чётко, в натуре класс!
Колосракы)
Отже Ви опустили вісь розпредваліа на 1 мм відносно циліндра. Ок. А як буде з довжиною клапанів, з приводом ГРМ? Між осьові або між центрові відстані в двигуні ніхто не відміняв навіть при можливості регулювання клапанів (1 мм- це багато), не знаю також який привід ГРМ-швидше за все- ланцюг.Буду вдячний за відповідь, можливо я щось не до кінця зрозумів
На 0.5.
А почему нельзя было вначле обкатать центр по скалке? Ну а второй уже ловить по элипсу. И если диаметр скалки сделан по старому диаметру посадки, то она ляжет всей поверхность, но действительно будет зазор между поверхностями. То, что Вы описали будет если диаметр скалки больше исходного диаметра посадки.
Дякую за рекомендацію) Класна стрижка))
За скалку твёрдая двойка. При диаметре 44, она чётко ( в натуре класс) ляжет в соответствующие места на головке и крышке распред. вала. Вы Максим не трогали эти посадочные места, соответственно и радиус их не поменялся.
Сделано аккуратно, хорошо, со знанием дела ...жаль только эта головка работать не будет (
Вопрос!!! Скалка в посадочных подшипника качения никаких вопросов не вызывает, а в непонятно как изношенных и подратых поверхностях скольжения напрягает. Не могла скалка в этих подратых местах в сторону вильнуть? Понимаю что если вильнула, то не на много, но это уже НЕ КЛАСС. Может стоило за базу взять только посадочные подшипников качения?
Центробежный механизм это декомпрессор, открывает выпуск при низких оборотах распредвала, чтобы не спалить стартер.
И на некоторых моторах что запускаются шнуром,все иноземные.
І не зламать кікстартер 👍
Наклон під деяким градусом якби натякає нам що це двоциліндровий V-образний двигун)))
Обалденная работа всё четко внтурекласс
Тот самый "мастер здорового человека"! ))
Максим,так якою маркою круга шліфуєш сталь?Поділись секретом
Нічо собі кустарна,та це ж грондіозна робота як завжди на висоті
21:35 Фактическая ошибка... Скалка Ф44 ляжет на свою постель - остаток диаметра 44 на корпусе, так как сам диаметр посадки не менялся. И зазор будет только между самими корпусами.
Вот поэтому и делаем 43
@@Dyadko.Maksym а нельзя ли под болты крепления, хотя бы в 4-х точках, подложить по шайбе, чтобы компенсировать снятые плоскости? Тогда вообще всё плотно прижмётся, по идее.
@@ДенисШульга-ь1ц скалка делается не для ехать, а для обкатки оси
На 21:35 невеличка "опечатка" - оправка 44, як і підшипник 44 ляже по всій поверхні, але половинки не зійдуться на величину зйому 0,5+ 0,5., а оправка 43 сконтактує з постіллю посередині в одній точці.
О пане Максиме вам файно
Почему нельзя использовать старый размер посадок для скалки прижав скалку прихватками на самой детале, обкатать базовую деталь, убрать скалку и прикрутить деталь к базовой?
Вроде ничего не изменится.
Підтримаємо все Українське!
Спасибо, Максим, за видео. На 38.44 ты проверяешь параллельность скалки к плоскости поворотного стола, а зачем? В том плане, что даже если там и есть сотка другая перекоса, то для постели валов после расточки параллельность к привалочной плоскости головы же важнее параллельности к положению скалки в этот момент. И скалка сейчас обжата поверхностями имеющими некоторый износ. Или я не так понимаю эту геометрию?
верно, чисто для морального успокоения
Меня тоже смущает, что скалка обжата постелью распредвала 22 мм. Там, скорее всего, износ больше в верхней части.
Дело мастера боится 👍
43 нужно делать именно для того чтобы половинки сомкнулись. Если половинки не сомкнутся то при обкатке ось вала уйдет на половину того разора
Спасибо за подробности в работе, очень интересно и информативно!)))
І все ж таки, як на мене, треба було б робити скалку діаметром 44мм, а під бугелі встановити підкладку товщиною 1мм. Тоді б розподільчі вали залишилися на тій самій висоті і не було б всіх тих недоліків, про які писали вище, а саме (зміщення фаз, подовження ланцюга, "збільшення" висоти клапанів, зменшення висоти вибірок під стопорні півкільця). Я думаю, що Дядько так зробив, як йому сказали мотористи, бо на продаж, щоб не заморочуватися. Для себе вони б замовили ще й ремонтні вкладиші. Але це моя думка, та й потяг уже пішов. І все ж, може кому на майбутнє знадобиться. З повагою.
Все гарно, але під час заниження лінії розподільчого валу змістилися фази ГРМ і це теж треба якось виправляти бо на малих объемах двигунів то є дуже чутливо. І ще питання як там з натягом ланцюга після цього всьго. Саме для того щоб не змісчувати лінію розподільчого валу і напилюють вали.
"...на задньому правому колесі випадуть спиці..." Класс!!!
Цікаво. Розрахунки кажуть, що якщо з діаметра вала 23 зняти десятку, а з площин по 0.5 мм, то в широкій частині овалу буде відстань 22.98, а у вузькій 22 відповідно. Тобто при ідеальній розточці буде зазор 0.8мм на діаметрі.
Этож сколько такая работа по цене вышла, куча оправки, работа. Не легче было аргоном наплавить и расточить под нужный размер? Возможно фаза грм сместится из за того что валы ниже стали, я когда на машине на милиметр снял с головки, грм на зуб сместился.
Сдаётся мне, что фазы газораспределения уплывут. Валы сместились вниз по перпендикуляру к плоскости ГБЦ, а ось работы клапанов никак не корректировалась. При этом всём профили кулачков также остались прежними. Теперь момент открытия, закрытия клапанов, а также высота их подъёма будут отличными от заводских параметров. Про то, что нужно теперь укорачивать клапаны и цепь ГРМ, если натяжитель не выберет, я молчу, это не обсуждается. Но вот, что делать с фазами ?
Вопрос очень правильный. И ответ один - фазы уплывут в запоздание и там и останутся.
Причем угол смещения будет значительным. Каким именно - индивидуально.
Ко мне попадали на диагностику машины после такого ремонта. Жалобы на туповатость и жесткую работу двигателя, незначительный рост расхода топлива.
Если позволяет размер, я бы точил под вкладыши.
Кстати, такая же хрень после торцевания голов и блоков даже без просадки бугелей. После первого ремонта не заметно, после повторных проточек заметно.
@@Serov_Andrew , а перепрограммировать блок управления ? Что для этого потребуется ? А если движок карбюраторный ?
@@Serov_Andrew по примерным подсчетам, приняв на глаз диаметр звездочки милиметров 55, то при опускании вала на 0,5 мм фаза сместится примерно на 1 градус. Я не думаю, что это как-то повлияет на работу двигателя, ведь это не момент зажигания сместился. К примеру, в системах VVT (фазосмещение) на автомобилях, диапазон регулировки доходит до 15 градусов
@@ivaneremin473
Зажигание также уйдет, т.к. зависит от положения распредвала.
Регулировка по VVTi тоже будет работать с этим смещением, и не обращайте внимание на угол регулировки VVTi, т.к. это санкционированное смещение, сообразное режиму работы. Угол VVTi меняется, кстати, до 30%, а в гибридных еще больше.
По наблюдениям, при уходе на "пол зуба" мотор уже работает заметно плохо. Это примерно 3,5-4.5 градуса в зависимости от шестерни.
Гарно відповідальна робота
Интересно, какой получился угол столика после выставления детали вдоль оси фрезерного станка?
Перепрошую за питання не по темі, якось у відео ДМ рекомендував гарні електроди для зварювального апарату. Може хтось пам'ятає серію чи марку їх, буду дуже вдячній за відповідь.
А за відео, як завжди лайк!
Уже побрили!!!Залізного здоров'я,дядьку!!!
Максим приветствую. А какой зазор в итоге получился под масляный клин?
Дай пиріжка))
Красавчик, крута робота, нема чого скромнічати, все супер! Ті грузики на зірках, то пусковий автоматичний декомпрессор. Можливо декомпрессор запобігаючий запуск в зворотню сторону, в ендуро від 250cc ставляться, щоб з горки задом не завівся, як не вийде заїхати))) Зазвичай це 2 в 1.
Дивлюся та в голові одна думка: Ковчег будував аматор, а Тітанік будували професіонали! Більше б таких аматорів, що роблять "не правильно"!
Работа, супер, Максим!!!
на мой взгляд правильней скалку делать 44,зажал,обкатал, а после опустил инструмент на 0.5 мм.
она не станет коректно при диаметре 44
@@Dyadko.Maksym единственное, что при затяжке образуется зазор в плоскостях 1мм,хотя крышка может и с перекосом затянуться. Смещение главное в сторону головки делать. Радиус окружности ведь после шлифовки плоскостей не изменился..
величину сьема плоскостей также можно высчитать для того чтобы новая расточка полностью перекрыла старую. По идее можно и по 5мм снять (если тело позволяет) укоротить клапана на 5мм и цепь грм на 10мм или если натяжитель не выберет провисание такое. Честно идея такого ремонта офигенская!!! лайк)
@@ДенисИонов-г8я +1, радиус кривизны поверхностей как был 22мм, так и остался. При диаметре скалки 44мм отлично всё прилегать будет по всей длине оставшейся окружности. Миллиметровый зазор между поверхностями ни на что влиять не должен, по большому счету скалку можно и струбциной прижать, а не крышкой.
@Oleksandr Din в ОДНІЙ точці це буде при великій різниці діаметрів - а по факту ці діаметри майже однакові тому пляма контакту як показав ДМ буде великою ,діаметра 44 після шліфовки вже немає , танцювати з бубном і взнавати який розмір у новоутворенному більшому діаметрі немає ніякого сенсу тим більш якщо є можливість зробити по малому відомому діаметрі,виставлятися без скалки по зношенним еліпсам це справа для мазохістів та любителів щось комусь доказати...Дана робота виконана бездоганно ,я знімаю шляпу перед Дядком Максимом , він не перестає дивувати своїм підходом до вирішення дісно сладних задач.
Хз ребята. Мы посадили постель, равно сделали будто бы цепь растянулась, метки у нас немного уйдут. Как то сталкивался с 250 ямахой, аналогичная голова. Цепь была вытянута, пол зуба смещения и не хотела ехать заказа. Заменил цепь и полетела..
а какой зазор должен быть для маслянного клина?
Читайте мануал того обладнання з яким працюєте
Руки золото!!!!
Робити не буде ) якщо звісно прямо так і зібрати двигун. Цепка вже не стане по мітках як треба і фази газорозподілення попливуть що вплине на характеристики двигуна. Але то вже до моториста питання як він буде ту проблему вирішувати і чи буде вирішувати.
З точки зору виконання все бездоганно. Я розумію, шо робота вже виконана, але є нюанси "моторні": вали опустилися нижче, а клапани з толкателями ще й як після востановлення геометріі седел піднімуться вверх. Чи вистачить клапана для подрізки, куди буде впиратися толкатель? Це дуже тонкі речі. Я б краще заморочився з виговленням вкладишів.
О, тоже написал об этом!
Олександр Сухицький просто торцани клапан в розмер
Дядку забули сказать ,что делаете все не правильно (особенно про пластиковый хомут) )))) як завжи внатури клас!
Може продивився, а чи є там зазор на теплове розширення? на частині де розпредвал по посадці своїй тре...
трошки тугенько воно там рухалось, чи як масло задати то нормально піде?
Добра тебе Максим. Сибирь. Красноярск.
Работа Класс!!!
Толковий ти козак дядьку Максим!!!!
@Дядько Максим Хоть убей не понимаю, ну постель же эллипсная получилась? При условной высоте отверстия 43 ширина как была - так и осталась 44 и по бокам, в районе стыка деталей, контакта распредвала с постелью не будет. Даже по видео видно, что резец там "нэ бэрэ". Поясните, пожалуйста. С уважением.
Файна зачіска)))
гениально!
а канавки под полумесяцы не протачивали? их глубина была с запасом?
Тож потом рукой придавил и стало )))
КРУТО !!!
Постели сделал, молодец. А как потом отрегулировать зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и клапаном?Торцовка клапана может не помочь. Обычно при ремонте постелей р/в недопускается смещение оси постелей больше чем на 0.2 мм.
Я не моторист
@@Dyadko.Maksym, а это может сыграть злую шутку с Вами. Если конечно, заказчик сам не дал Вам такие строгие инструкции. Хотя в данном случае я вижу, что тут всё дано на откуп Вам. В импортных мотоциклах допуски на такие скользящие посадки валов даются в микронах. Там дюже важна точность. Снимать много мяса нельзя, так как всё сделано практически без запасов. И чем свежее аппарат, тем запаса меньше, а кое-где и нет совсем.
@@custombike34 Абсолютно верно. Изучающий предмет сразу видит ошибки. Я всегда голову ломаю как восстановить постель, а тут так просто взял шлифонул и расточил.
@@Dyadko.Maksym Честно говоря почти всегда нравилось твоя работа, а тут такая пенка, ты же подаеш плохой пример.
Вот это подход, сейчас нормальную плоскую шлифовку хрен найдёшь, все только говорят: "положи на наждак на столе и води туда-сюда пока не снимет нужное"
А бронзовые втулки можно было бы установить? Тогда бы узел получился вообще вечным, только втулки меняй при необходимости.
Через втулку кулачёк не пройдёт.
@@papa58857 Это понятно, сделать по типу вкладышей, как на коленвале, из двух половинок.
Экономится время на операциях плоской шлифовки и расточки отверстия под подшипник.
Я смотрел прошлые видео.Вопрос.Кокой станок умеет липити вареники?
Вам дуууууже личить:))
п.с. дякую за чудове інтерв'ю
Дякую. І вам.
Kateryna Tymoshak
, а де можна ознайомитися з інтервью?
а откуда взялись четыре точки опоры скалки на шейке, если их всего по две на каждой шейке..Лучше было скалку сделать со стандартными размерами и поджать болтами, а зазор при выставлении не мешает.... все ровно по центра искателю выставляется..
Отличная работа! Лайк!
21:33 Невірно. Зазор буде між деталями там де щліфувалося. Якщо я правильно зрозумів
Дивіться уважніше
Мені чомусь теж так здається, що зазор буде між шліфованими поверхнями 🤔
@@Dyadko.Maksym дивився декілька разів. Здається ви не праві.
Теж не погоджуюсь про скалку. Діаметр розточки не змінився після шліфовки і рівний 44. Відповідно, скалка 44 повністю ляже на розточку, зазор буде між деталями. Відповідно, потрібно виставити половинку по ікс, наприклад, зажати скалку, обкатати центр а потім переїхати по ігреку на 0.5. Вийдемо центром на площину стику половинок.
Аналогично, скалка ляжет без зазоров, зазор будет между деталюхами
О! Без ГРС все чудно вышло, вопрос только в настройке клапанов, запас на тепловой там остался? Вы тоже смотрите ДМ, уде подписались 😀😉
О, правильно подметил Павел. А как теперь будут клапана, что будет с зазорами ?
Петро Копитоненко откуд вам про Павла известно 😮
просто поставлю лайк
Тепер Лєрі дядька не впізнати. Прийдеться знову залицятися до Лєри або ж оправдовуватися, шо цьотка підстригла)))))
Здравствуйте! Сколько у вас стоит шарногель и пневмоштихель возможно ли купить? Спасибо
Лайк завтра посмотрю
Чётко 👍
Нашо я дивлюсь це? Не можу зрозуміти! Я ніколи не працював на станках! І взагалі я працюю у транспортній логистиці! Це якась магія)))
Tакже само, та ще я и по Украински не дуже размовляю, але бачить дуже цикаво.
Представляеш,а я до этого бачив живой станок,как мне интересно.
Я вобше провідний економіст. А це дуже близько до бухгалтерії!
Аналогічно... Навіщо мені ті залізяки - але ж цікаво правда?
Мене жена коли хоче достать обзивае зализяка.
А кришку після всього не потрібно розточувати?
Манагеры придумывали запрограммированый износ , а некоторые берут и ремонтируют :)))
На то они и манагеры. Но для Нас нет ничего не возможного. У любого действия есть противодействие
От шо дівка зробила з хлопа😉
Ти бааааа який хлопака))
Даже зная как это все ремонтировать я бы не взялся) Знания хорошо, но без опыта там делать нечего)
Мне интересно - как этот ремонт отразится на зазоры в клапанах ? Если там немножко сошлифовали, то уже распредвалы немножко просели ближе к клапанам...
Интересно как потом выбрать излишнюю длинну цепи грм.
натяжной ролик, не?
Если я правильно понял, ось валов сместилась на 1 мм, что вполне компенсируется натяжителем. Другое дело возможное смещение меток и поджатые клапана. В подобных случаях наваривается посадка под валы и затем растачивается с учетом размера шлифованных валов.
А ничего, что цепь за свою жизнь на 5 мм растягивается? Всего-то на 1 мм снижен запас натяжителя цепи, это вообще ни о чем.
Прблема со стаканами, с которых теперь надо 1мм снять. Не факт, что на пятачках есть такой запас.
@@bigtastyspb3205 0,5
@@isoslow ось распредвала сместилась на 0,5 мм для цепи не критично, мне кажется при таком размере даже клапана укорачивать не придется,вполне может хватить заводских регулировок
А как же канавки под смазку после расточки и шлифовки похудели?
Яка реакція в кавасакі після перегляду
Инженеры завода "Кавасаки" массово делают харакири, не в силах вынести позора...
Если я правильно понял то в итоге получено что клапана будут опускаться ниже пружины сжиматься больше.
Данный ремонт ни как не повлияет на работоспособность мотоцикла ? Клапан не придётся укорачивать т.к. он не будет плотно прилегать к седлу?
Разная высота оси распредвалов левой и правой части головки относительно коленчатого вала не повлияет на работу?
Конечно сняли не много, 0,1 на диаметр.
Клапана не будут опускаться ниже. Величина опускания клапана задается эксцентриситетом кулачка. А то, что вал опустился на 0,5 мм - компенсируется регулировкой клапанов.
Ivan Eremin там фазы съедут. Надо смотреть на регламентируемый износ цепи, отнять от него миллиметр (на круг) то бишь если допускалось удлинение в 3 мм, теперь будет 2 мм. Или ставить утолщенную прокладку (если она есть).
Просмотрел с удовольствием. Стол просто чудо, должно быть очень удобно с таким работать. А как убедиться, что полумесяцам хватит места в канавках верхней детали?
Певно ті канавки під півмісяці були ще потім додатково розточені , бо швидше за все вони по висоті конкретно відповідають висоті півмісяця без зазору, або з мінімальним зазором.
Ух ты! Первый видос из дома. Макс, витаю з новим кабинетом. Гарна зичиска :))
токарний затянув?
@@Dyadko.Maksym Да! :)) Видихаю :))
Максимка, с таким причесоном прикольней. Сам такой же.
Добре, що Максим вже дорослий, бо в моєму класі всім, хто постригся щиглі давали.
дядько постригся на чисто😂
На поворотному столі знизу нічого не зфрезеровано. вони всі мають упор тільки з одної сторони.від себе.
Интересно там привод шестерен валов цепь или шестерня? Потому как межцентровое расстояние между головкой и блоком уменьшилось на 0,5 мм
По шестерням які на распредвалах зрозуміло ж що цепкою привод.башмак натяжника зайву довжину вибере