Escuché que repararon el alternador....cuál fue la reparación?....quedó incompleto el vídeo por ese detalle .....la idea de estos videos didácticos es darle conocimientos a quienes vienen aprendiendo....así como ustedes los youtubers dedican tiempo para subir información... quienes los ven a ustedes también dedican tiempo para verlos a ustedes Cordial saludo.
minimo........extra minimo....super excellente el video maesto jorge ..........pregunta tecnica y en este caso cual es el problema del alternador........puente rectificador de diodos.......regulador. y se puede pensar que es enganoso por que en el tablero no marcar que no esta cargando verdad por eso es que se hacen las pruebas pertinentes del caso.........wow gracias aprendiendo con los que saben........forever and ever
Buen día Jorge, aún no he tenido oportunidad de que me toque un problema como este, en general son problemas de fallos de inyección lo que llega al taller, pero el video será un respaldo importante si me trajeran un trabajo referente a la carga, muchas gracias por el aprendizaje.
Saludos desde Venezuela Carabobo Muy bueno tu video , aunque encotre la respuesta en otro comentario, con respecto al priblema q tenia el alternador, gracis y sigue sdelante
excelente diagnóstico profe que supuestamente le cambiaron al alternador placa de diodos y regulador supongo o cambiaron algo más para solucionar el problema
Buen video saludos Jorge tanbien le recomiendo limpieza de garganta o solo subió por el buen voltaje que que enpezo a mirar la ecm.... saludos gracias por tomarce el tiempo de compartir
Aunque es un chequeo sencillo pero aquellos que no les a tocado lidiar con ese tipo de fallas le es muy útil este video,, saludos y continúen ,,,exitos
Gracias por compartir este tipo de pruebas son de mucha ayuda para los que le estamos entrando a esta profesión. Saludos de el florido 3a secc Tijuana B. C.
Muy interesante y didáctico, quisiera saber si cambió el alternador o lo repararon, puesto que podrían haber Sido carbones desgastados, colector, regulador o algún diodo, no sé falta algún dato para ilustrar nos. Gracias por el video.
Hola Jorge exelente video, nada más me quede con la duda por que daba bajas RPM con alternador defectuoso , gracias por compartir interesantes casos de diagnistico saludos
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo. El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
Muchas gracias por el vídeo, mi estimado amigo Jorge..por favor podrías indicar el modelo del escáner empleado en este diagnóstico. Saludos desde Perú 🇵🇪👨🔧
Gracias por su video siempre una gran ayuda. Consulta, porque razón, en el terminal L hay 4.8 volt, en ese terminal debería tener tensión de batería? O eso era en sistemas más antiguos. Atento a su respuesta. Un abrazo desde Chile
Buenos días, super el vídeo ...tengo dos preguntas , cuánto cuesta el aparato osea ese escáner ..y la otra pregunta estoy necesitando un interruptor del 4wD para TrailBlazer 2003, cilndraje 4.200
Hola Martín, el curso es un video de aproximadamente dos horas y media en el cual nos conectamos a un vehículo usando el escáner y osciloscopio para explicar los datos "en vivo" y de dónde vienen. Al final nos conectamos a 2 vehículos más para mostrar los mismos datos en vivo y muestro cómo serán lo mismo en vehículos antiguos como vehículos modernos.
Maestro que gran video, tengo una duda sobre las terminales L y F savemos que la terminal F es la que exita al rotor para que genere un mayor campo magnetico o estoy equivocado? Y si es asi que funcion tiene la terminal L?
Yo lo reparé, el problema era el colector recalentado, por eso la computadora intentaba ampliar el field (ciclo de trabajo) sin éxito. Salu2 Gabriel ✌️😉
Gracias por ese dato yo casi nunca Hago esas pruebas solamente pongo el voltímetro y cuando veo que bajan los V casi siempre pienso que es el alternador la mente revisó que no haiga cortocircuito en el alternador pongo los ohmios y si no veo cortocircuito entonces revista alguna otra cosa como corriente tierra Pero ya cuando veo los sonidos diferentes de la trenador que me da una resistencia diferente más o menos Ahí me estoy dando cuenta que alternador está fallando
Hola, tengo un mazda que al girar el volante se bajan las luces y el voltaje cae de 14 a 12 v. Cuando le doy carga al motor con el aire acondicionado no pasa esto. Podria ser el alternador? O podria der que la bomba electrohidraulica consuma mucho amperaje? Gracias y saludos desde Nezahualcoyotl, Edomex.
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo. El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
Le puedes colocar un Jumper en lo que remplazas la batería, ya que si no lo haces tendrás que hacer algunos ajustes como la limpieza y calibración del cuerpo de aceleración, correr el carro en carretera, etc...
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo. El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
Voy por 4 minutos de video... creo que es un alternador generico... o que ya lo han reparado y han colocado componentes de pésima calidad. Seguimos viendo...
Ahora finalizado el video..... se evidencia todas las pruebas básicas para estar al 100% seguro!!! El alternador no tiene la capacidad de trabajar para mantener la carga.... y esos sistemas al igual que Chrysler.... trabajan por voltaje meta... es decir, que tiene que cumplir un cierto voltaje sea como sea!! Si se consiguen buenas refacciones....no habrá problemas!! Se puede reparar!! Un alternador nuevo no garantiza éxito en el trabajo!! Ya que muchas veces, los nuevos y de marcas dudosas.... no cargan bien. Por ello es importante el diagnóstico. Con ello no tendrás dudas!!! Excelente video Jorge. Enseñando como se debe!!
Lo reparé, el problema era el colector recalentado, por eso la pcm intentaba hacerlo cargar aumentando el ciclo de trabajo a 100% (obvio cambié el regulador integrado dónde residen las brochas también). Salu2 😉👍
Hola como estas felicidades por el video y adelante oye como puedo conseguir un software con all data y mitchell me puedes ayudar por favor mándame info a mi whatssup ok gracias
Tienda Amazon : www.amazon.com/shop/auto-tech
Siguenos en facebook
facebook.com/UA-camAutoTech
Escuché que repararon el alternador....cuál fue la reparación?....quedó incompleto el vídeo por ese detalle .....la idea de estos videos didácticos es darle conocimientos a quienes vienen aprendiendo....así como ustedes los youtubers dedican tiempo para subir información... quienes los ven a ustedes también dedican tiempo para verlos a ustedes
Cordial saludo.
Bueno bueno george,un dominicano grasias
😉👍
Saludos desde el Estado Tachira ciudad de San cristobal - venezuela ..... muy productivo sus enseñanzas a traves del video
Gracias Elías, salu2 hasta Venezuela 😉✌️
Excelente video , muy profesional… saludos desde Montreal CA.
Gracias
Excelente video y explicación Maestro🙂👍
minimo........extra minimo....super excellente el video maesto jorge ..........pregunta tecnica y en este caso cual es el problema del alternador........puente rectificador de diodos.......regulador. y se puede pensar que es enganoso por que en el tablero no marcar que no esta cargando verdad por eso es que se hacen las pruebas pertinentes del caso.........wow gracias aprendiendo con los que saben........forever and ever
El problema fue el colector recalentado
Megusto porsupuesto saludos desde mesa az
Gracias Corona 😉👍
Buen día Jorge, aún no he tenido oportunidad de que me toque un problema como este, en general son problemas de fallos de inyección lo que llega al taller, pero el video será un respaldo importante si me trajeran un trabajo referente a la carga, muchas gracias por el aprendizaje.
Exelente video saludos 🇵🇪
Aunque me gustaría que expandiera el tema donde fallaba internamente
Ya que el otro también trabajaba pero no correctamente
Saludos desde Venezuela Carabobo
Muy bueno tu video , aunque encotre la respuesta en otro comentario, con respecto al priblema q tenia el alternador, gracis y sigue sdelante
Exelente video amigo saludos de Medellín Antioquia Colombia
Saludos hasta allá Yonel
Bueno video, saludo de Francia.
Muy bien a equipar el taller
🤔 Pero me han funcionado otros métodos
Saludos
Mil gracias por tan buen aporte.
Excelente mi amigo Jorge muy buen maestro, de cada video tuyo aprendo un montón.
Gracias por tu apoyo Pedro
Gracias Jorge x compartir sus videos.excelente diagnostico.
Gracias por tu apoyo Pablo 😉👍
Gracias desde argentina.saludos
Salu2 hasta Argentina desde Tijuana Baja California México 😉✌️
Excelente video MasterJorge saludos y bendiciones
Salu2 Frankelys 😉👍
Excelente...siempre analítico...y bien resuelto....
Salu2 Frank 😉👍
Ey nosevale ke los profesionales te manden comentarios jjjjj no es siento los felicito a los dos saludos desde mesa az
🤭😜
Maestro Dios l bendiga eso secede entodos los autos osolo en sierto
No, desgraciadamente cada marca hace las cosas diferentes, las llama diferente aunque sean algo similar, etc..
Excelente saludos desde 🇨🇱
Salu2 😉👍
Muy buen video Jorge , buena descripción y muy buen procedimiento , gracias por educar con tus ejemplos a la comunidad de técnicos
Gracias a ustedes por todo su apoyo 😉👍
Gracias x todo su apollo en estos vídeo muy buenos gracias ing
A ustedes por su apoyo 😉👍
Excelente información,y una pregunta maestro? Q repararon del alternador o cuál fue la falla interna del alternador?le agradecere su respuesta saludos
Saludos tocayo exelente explicacion gracias mil
Gracias tocayo 😉✌️
Excelente tip técnico. Gracias
😉👍
Gracias por compartir tus conocimientos
Muy buen diagnóstico, saludos, gracias.
Saludos Oscar
Ecxelente felicitaciones
Gracias por tu comentario y apoyo Mauricio 😉👍
Exelente video. Eso quedó, peor que nuevo 😉
😉
Gracias excelente Bendiciones
Gracias Vladimir, salu2 😉👍
Gracias Jorge es un honor tomar clase con usted saludos
Gracias Victor, te agradezco el gesto.😉👍
Saludos muy bien explicado
Saludos mi buen amigo Jorge excelente información y muy bien detallado gracias por compartir tus conocimientos bendiciones
Gracias René, salu2
Gracias Jorge , saludos desde Caracas Venezuela
Gracias a tí Javier, por el gran apoyo que das a el canal, sin gente como tú no podríamos continuar subiendo material.
GRACIAS 😉👍
Muy bien video maestro 👍
Excelente video Jorge..y gracias por compartir tus conocimientos 👍💯
😉👍
Gracias a hi mi george por todas tus enseñanzas, y tu tiempo un saludo como siempre, cuidate campeon desde Ontario California
Gracias por tu apoyo Everardo 😉👍
excelente diagnóstico profe que supuestamente le cambiaron al alternador
placa de diodos y regulador supongo o cambiaron algo más para solucionar el problema
Saludos Jorge ..buen video de diagnostico ...profesional
Gracias Francisco 😉👍
Buen video saludos Jorge tanbien le recomiendo limpieza de garganta o solo subió por el buen voltaje que que enpezo a mirar la ecm.... saludos gracias por tomarce el tiempo de compartir
Le sugerí el servicio, pero lo dejó para después
Gracias por compartir bendiciones amigo
Gracias Alejandro, salu2
Saludos maestro jorge.buen video como siempre.desde chile siguiendote
Salu2 Mauri, desde Tijuana Baja California México
Aunque es un chequeo sencillo pero aquellos que no les a tocado lidiar con ese tipo de fallas le es muy útil este video,, saludos y continúen ,,,exitos
Gracias por tu apoyo y comentario José, salu2 😉👍
Buen día, buena informacion saludos amigo Jorge
Gracias Gonzalo ✌️😉
Saludos desde Paraguay bendiciones hermano
Salu2 desde Tijuana Baja California México hasta Paraguay
Gracias por compartir este tipo de pruebas son de mucha ayuda para los que le estamos entrando a esta profesión. Saludos de el florido 3a secc Tijuana B. C.
Salu2 Mario 😉✌️
Muy buen video maestro aquí siempre pendiente de sus videos saludes desde Texas
Muy interesante y didáctico, quisiera saber si cambió el alternador o lo repararon, puesto que podrían haber Sido carbones desgastados, colector, regulador o algún diodo, no sé falta algún dato para ilustrar nos. Gracias por el video.
Lo reparé, el problema era el colector
Saludos Yorch
👊 Jorge🙂
Saludos Valentin ✌️
Correcto . Con la prueba de tierra y positivo.....
El señor sabe ...
Hola Jorge exelente video, nada más me quede con la duda por que daba bajas RPM con alternador defectuoso , gracias por compartir interesantes casos de diagnistico saludos
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo.
El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
buena aportación Jorge eso del duty cicle del 30% promedio sin carga y 40% promedio con carga
😉👍
Gracias por tus videos saludos desde nuestra tijuana
😉👍
Muchas gracias por el vídeo, mi estimado amigo Jorge..por favor podrías indicar el modelo del escáner empleado en este diagnóstico. Saludos desde Perú 🇵🇪👨🔧
Maestro en los vehículos Honda Pilot ¿ Qué funciones hacen las líneas de comunicación de los terminales C y Fr ?
Grasias
😉👍
Buen video maestro jorge.
Una pregunta..
En casos similares que es lo que se daña del alternador?
Gracias por compartir sus conocimientos
El colector y/o el regulador (que contiene las brochas).
Salu2 😉👍
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Consulta, porque razón, en el terminal L hay 4.8 volt, en ese terminal debería tener tensión de batería? O eso era en sistemas más antiguos.
Atento a su respuesta.
Un abrazo desde Chile
Así es Carlos, en estos sistemas es una señal on/off para "encender" el sistema de carga.
Salu2 hasta Chile y gracias por tu comentario y apoyo 😉👍
Gracias por darse el tiempo de contestar.. Un abrazo desde Chile
Un abrazo de oso electrónico 😉
La computadora maneja minivoltios que son menores a
12 V regularmente
Maneja 5 V saludos de mecatrónic 🇲🇽
Buenos días, super el vídeo ...tengo dos preguntas , cuánto cuesta el aparato osea ese escáner ..y la otra pregunta estoy necesitando un interruptor del 4wD para TrailBlazer 2003, cilndraje 4.200
El escáner sale como en 450 dlls y de el interruptor noble sabría decir ya que no me dedico a vender partes.
Salu2
Maestro una consulta,el curso de scaner esta compuesto de varios videos. Gracias Maestro
Hola Martín, el curso es un video de aproximadamente dos horas y media en el cual nos conectamos a un vehículo usando el escáner y osciloscopio para explicar los datos "en vivo" y de dónde vienen.
Al final nos conectamos a 2 vehículos más para mostrar los mismos datos en vivo y muestro cómo serán lo mismo en vehículos antiguos como vehículos modernos.
Maestro que gran video, tengo una duda sobre las terminales L y F savemos que la terminal F es la que exita al rotor para que genere un mayor campo magnetico o estoy equivocado? Y si es asi que funcion tiene la terminal L?
Estás en lo correcto, F (Field) es el que exita el rotor y L (Light) es la que "monitorea" el buen funcionamiento.
Saludos maestro Jorge ,por casualidad le dijeron cuales piezas estaban dañadas dentro del alternador ?
Yo lo reparé, el problema era el colector recalentado, por eso la computadora intentaba ampliar el field (ciclo de trabajo) sin éxito.
Salu2 Gabriel ✌️😉
Retiro mi anterior comentario, en las preguntas de los suscriptores encontré lo que necesitaba
😬😉
Gracias por ese dato yo casi nunca Hago esas pruebas solamente pongo el voltímetro y cuando veo que bajan los V casi siempre pienso que es el alternador la mente revisó que no haiga cortocircuito en el alternador pongo los ohmios y si no veo cortocircuito entonces revista alguna otra cosa como corriente tierra Pero ya cuando veo los sonidos diferentes de la trenador que me da una resistencia diferente más o menos Ahí me estoy dando cuenta que alternador está fallando
👍
Buenos días saludos desde venezuela una pregunta y que tenia dañado el alternador el regulador o que cambios realizasteis saludos
El colector hacía resistencia
Hola, tengo un mazda que al girar el volante se bajan las luces y el voltaje cae de 14 a 12 v. Cuando le doy carga al motor con el aire acondicionado no pasa esto. Podria ser el alternador? O podria der que la bomba electrohidraulica consuma mucho amperaje? Gracias y saludos desde Nezahualcoyotl, Edomex.
Saludos maestro este porsentage se podra generalizar en cualbquier marca
Sí, aunque es un tanteómetro personal, ya cada quien debe poner atención a lo que es normal en cada caso.
Salu2 y gracias por tu apoyo Francisco 😉👌
Y amperios maestro jorge
En q consistió la reparación del alternador,q componente interno estaba fallando
Saludos Jorge . Muchas gracias por la información . De 20 a 30 % de señal de carga es lo normal en mínimo para la mayoría de vehículos ?
Así es Luis.
Salu2 😉👍
👏👏👍
eres de tijuana si no me equivoco como te contactamos para checar un carro?
En la descripción del video está el contacto.
Salu2
Buen video pero que tenia dañado el alternador?
Si
@@Auto-Tech hola tal vez la pregunta era, que traia dañado el alternador, placa de diodos, estator etc, saludos.
El colector estaba recalentado y obvio le cambié el regulador ya que trae las brochas allí.
Salu2
@@Auto-Tech Orale que bien, saludos desde monterrey
Pero las rpm estaba n en 800 y antes en 550 saludos de san Luis Potosí México
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo.
El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
Saludos compañero, una pregunta, cambiar una batería y no instalar un memory saver , como aser para recuperar los datos perdidos ,gracias jorge 👍
Le puedes colocar un Jumper en lo que remplazas la batería, ya que si no lo haces tendrás que hacer algunos ajustes como la limpieza y calibración del cuerpo de aceleración, correr el carro en carretera, etc...
@@Auto-Tech munchas gracias jorge ,eso del cuerpo de aceleracion electrico como q da miedito aun para mi,gracias x el concejo 👍
No pasa nada, no te preocupes
Hola porque antes de la reparación las RPM eran tan bajas, observé 600 rpm más menos y después de la reparación eran casi 900.?.
capaz estaba frio el motor
Cierto, de hecho lo mencioné en el video, pero recordemos que la pcm es la encargada de abrir o cerrar el cuerpo de aceleración en ralentí y también es la encargada de accionar y pulsar a el alternador, así es que pudiera ser una estrategia o fallo.
El cuerpo seguramente ocupa servicio, pero a mí me pagaron por revisar y reparar el sistema de carga (se le vendió el servicio pero el cliente optó por posponerlo).
👋👍🤜🤛
😉👍
Voy por 4 minutos de video... creo que es un alternador generico... o que ya lo han reparado y han colocado componentes de pésima calidad. Seguimos viendo...
Ahora finalizado el video..... se evidencia todas las pruebas básicas para estar al 100% seguro!!! El alternador no tiene la capacidad de trabajar para mantener la carga.... y esos sistemas al igual que Chrysler.... trabajan por voltaje meta... es decir, que tiene que cumplir un cierto voltaje sea como sea!!
Si se consiguen buenas refacciones....no habrá problemas!! Se puede reparar!!
Un alternador nuevo no garantiza éxito en el trabajo!! Ya que muchas veces, los nuevos y de marcas dudosas.... no cargan bien.
Por ello es importante el diagnóstico. Con ello no tendrás dudas!!!
Excelente video Jorge. Enseñando como se debe!!
Tienes toda la razón, hay muy mala calidad de refacciones.
Gracias Felipe, salu2 😉👍
Repararon o cambiaron el alternador? 🤔
Lo reparé, el problema era el colector recalentado, por eso la pcm intentaba hacerlo cargar aumentando el ciclo de trabajo a 100% (obvio cambié el regulador integrado dónde residen las brochas también).
Salu2 😉👍
Excelente👏🏼👏🏼💪🏻🔧👍🏼
Hola como estas felicidades por el video y adelante oye como puedo conseguir un software con all data y mitchell me puedes ayudar por favor mándame info a mi whatssup ok gracias
www.globalmechanic.com.mx/
Una clase más.de pelos solo me falta cómo checar los que trabajan por Lin bus.
😉👍