Bra att du tog upp detta. Jag ser inte heller någon anledning till att ha 22kw hemma. Bara avgiften för säkringen gör ju att det hade varit billigare att åka fossilt nästan. Jag vill nästan tro att det är vanligast att elbilsägare har timpris om man bor i en villa för att man laddar över natten och det tar oftast bara 4-5 timmar ändå under natten att ha en fulladdad bil till morgonen.
Riktigt bra video! Tack för att ni hjälper till att utbilda i detta. Alltför få ännu som har insikt eller lärdom i hur mycket påverkan det faktiskt är och hur lite det ger i slutändan. Stor tumme upp från hela EFUEL ⚡️🙌⚡️
RIKTIGT BRA ÄMNE ATT DU/NI TOG UPP! Eftersom Martin skulle vara med mer så finns det mer saker man behöver veta OCH DET ÄR BRA! Tror att det finns många säljare som "lurar" sina kunder att köpa till olika saker till bilen osv.... Bra jobbat! Mer sådan information!
Reda vid 11 kW med effektavgift där jag bor under dagtid 07:00 -19:00 så kan jag få 11* 136 sek = 1485 kr extra den månaden. Då blir de billigare å åka till Tesla laddare i Enköping 3 sek / kW. Där får då 495 kW/ h för den kostnaden. Men jag laddar alltid 19:00 -07:00. Då har jag ingen effektavgift. Detta upplyste min elektriker mig när jag installerade min laddbox och han visade mig sina elkostnader som dom hade hemma privat med 2 elbilar. 2027 kommer det vara infört med effektavgifter och vissa elnätägare komm er ta ut effektavgift 24/7. Peter ni kan väl ta upp detta i podden ”Elbilsveckan”
@@PeterEsseDet får stor betydelse när folk kommer att ha några solpaneler på taket och ett batteri för mellanlagring. Då kommer man även att kunna laga mat på kvällen även om man behöver ha en fulladdad bil till långresan dagen efter. Hur stor nytta kommer folk, i närtid, att ha av att köpa en bil med ett batteri på, säg, 120kWh. Man får ju lång teoretisk räckvidd, men var och när skall man ladda batteriet, samt hur ofta kommer kapaciteten att utnyttjas? Hur mycket är folk villiga att betala extra för något som i praktiken aldrig används? Det finns alltid folk som betalar för saker de aldrig använder, men det är ju ingen majoritet av befolkningen i varje fall, även om man kan tycka att de är "många".
Bra video. Själv har jag bara enfasladdning, men kör sällan mer än 5 mil om dagen. Jag brukar ladda på 7A, vilket räcker gott och väl. Enda gången jag laddar med högre ström är om priset är högt och jag hittar en lucka med lägre pris under några timmar. Jag är Smålänning.
Bra och informativ Video! Anser att sätta upp 22kW hemma är vansinne. Jag har effektavgift året om. Därför laddar jag med så låg effekt som möjligt på min Easee laddare (6 amp X 3 faser x 230 Volt = 4,1 kW). Det ger mig ca 5 % batteriladdning per timma och räcker mer än väl för min körning. Bilen står ofta still 12 timmar på kvällen o natten och skulle ge då ladda nästan 60 % om det skulle behövas. Ang solceller som en del skriver är lösningen: Hur fungerar det på vinterhalvåret? Då måste man ladda runt lunchen några timmar, vilket förutsätter att man är hemma? Dessutom drar elbilen mkt mer på vintern så då behöver man ladda oftare. På sommaren drar elbilen mkt mindre för mig och behöver laddas hälften så mycket som på vintern.
Solceller funkar väl som så att du producerar el som du säljer dyrt dagtid, sedan betalar du lågpris när du laddar på natten.... 🙃 Jag får ut 9 A per fas och kan ladda med drygt 6 kW. Klart mer än jag behöver redan där, och då kommer jag ofta hem sent och åker tidigt.
Väldigt bra klipp som jag hoppas många får se. Valde själv att behålla min Garo 3,7 kW box när jag bytte från hybrid bil till elbil och det har funkat toppen. Sen kör vi max 10-12 mil om dagen i våran Cupra Born så funkar toppen. Sällan under 30% i batteriet.
... och vem kör (mycket) mer? Kanske det hade varit bra om folk hade tagit tillfället i akt och lärt sig lite mer matematik och fysik i skolan, även om man inte trodde att det skulle betala sig på lång sikt... 🥺
@@allanjohansson8197 Man får ju hoppas då dom anpassar denna taxa efter belastningen på elnätet. T ex att det följer spotpriset per förbrukad kWh. Annars är det ju total idioti. Det är stor skillnad att ta ut t ex 11 kW vid 18 en vardag på vintern, när det är riktigt kallt och vindstilla, som att göra det under en blåsig natt under sommarhalvåret, när spotpriserna i dagsläget t o m kan vara negativa (för man har sånt överskott att man vill bli av med energin istället - så att man kan hålla spänning och frekvens på rätt nivå). Men det är nog tveksamt om det verkligen är menat att hjälpa elnätet - såna här grejer är oftast i realiteten bara ett påhitt för att elbolagen ska kunna ta mer betalt.
I Göteborg är effektavgiften 45,30 kr / kWh räknat på snittet av månadens 3 st effettoppar under 1 timme. Laddar man med 22 kW minst 3 timmar / månad blir effektavgiften 996 kr/månad och 11 962,50 kr /år.
En bil som klarar 22 kW kan ju vara idé om man bor i lägenhet och laddar publikt och faktiskt får den effekten. Då kan man hinna få i tillräckligt medan man shoppar, är på gymmet eller vad man nu gör.
Bra info, kanske självklart för några. En fråga som jag skulle vilja lyfta är DC snabbladd. Så mycket snack om maxladd på bilar och stolpe. Hur ofta åker man på långtur? 1-3 gånger per år borde väll det vara för 90-95%. Hur lång tid tar det för alla att kissa/äta lunch/sträcka på benen/ta en kaffe??? Min familj äter lunch i 59kW 😊⚡️
Men lite så - däremot så kan verkligheten vara som sådan att laddstoppen inte riktigt passar övriga familjen. Att kidsen inte lär sig att synkronisera sina behov va? :) Men framförallt är snabb laddning viktigt för de som inte kan ladda hemma. Då blir det lite som att åka till bensinstationen efter jobb typ. Men det handlar också om tillgänglighet - ju snabbare laddning ju fler bilar som kan ladda på samma stolpe varje dygn.
För några veckor sedan på hemresa snabbladdade vi tre gånger på samma dag. Vi hade inte tillgång till laddare där vi sov över, startade med 40% i batteriet och hade 85 mils körning. Första laddstoppet efter halvannan timme blev då ren väntan, nästa stopp lunch där bilen var klar snabbare än vi åt, tredje stoppet ren väntan igen (men då behövde vi inte ladda så mycket innan det räckte hem). Så sammantaget kanske 50 - 55 minuter väntetid "i onödan" som hade minskats till hälften om vi haft en bil som laddade snabbt (vi får max 77 kW, och 55 kW när batteriet gått över 55 %). Men som sagt, det är den där semesterresan som man gör en eller ett par gånger per år, så det är inget stort problem i praktiken.
För mig som behövde ca tre meter kabel var det självklart att säkra upp laddboxen för 22kW. Jag har 20A huvudsäkring, och får normalt ut kanske 12kW som max med lastbalanseringen. Men med solceller skulle jag kunna ladda mer.
Flyttade nyligen och satte upp egen laddbox (tesla) 11kw. Ställde genast ner den till 8A vilket är 5.5kw. Skonar både säkringar o bilens batteri. 22kw är ju endast nödvändigt om man laddar på köpcentrum eller för hemtjänst/sjukvård eller liknande. Hinner lugnt att ladda upp bilen över natten o mer än så. Bilen står oftast 12h timmar och ibland mer.
Har du en fas-säkring som går så skulle jag börja med att se om det går att flytta någon storförbrukare till annan fas för att dela upp det mer. Onödigt att säkra upp för dyra pengar om det inte behövs (som hela klippet går ut på 😂).
@@PeterEsse Leaf 2014, bästa bil jag någonsin haft. EVSE boxen tar in 2.300W, men 300W går bort i förluster i bilen, så batteriet får 2kW i faktisk laddning.
@@PeterEssejapp, har sett det på YT, men de blir lite dyrt. Så länge bilen är på håller den 12V batteriet laddat, och den matar på med max 1500W. Så det går nog att ta ut 1500W 230V AC med en lämplig inverter. Har faktiskt köpt en 300W inverter, räcker till kylen och frysen om det skulle bli katastrof med elnätet efter någon storm. Kan nog ladda mobilen också. De ca 20kWh som batteriet har kvar räcker en bra stund. Kylen drar 40W när den går, frysen 75W, men ingen av dom går hela tiden.
Värt att gå upp på 20 amp från 16? Tycker min zaptec go går ner ofta och slutar ladda. Laddar Teslan i 8-11 kW ofta men går plötslig ner på 5 amp. Ny central och lastbalansering. Kanske alltid är så. Inget annat såklart som plötsligt drar mkt ström. 💪
Helt klart. 20A är enligt mig ett minimum när man laddar helel ☺️ Processen är enkel och kostar inte mer än några hundralappar. Ring din lokala elektriker så ordnar denne det 👍🏻
Klok som en bok👍 22 kW laddning hemma är overkill så långt in i framtiden vi kan se. En annan last som i princip alla har hemma är strykjärnet. De flesta strykjärn är idag på 2000 - 2400 w enfasig last oftast på 10 A säkring. Så stryka tvätt och ladda elbil samtidigt kan vara problematiskt. Lätt att missa ….
Möjligt att värmeelementet kan vara på så mycket - men då är det i såna fall bara för att få snabb uppvärmning när man sätter igång strykjärnet. Under strykning kommer det vara avstängt det mesta av tiden för att hålla inställd temp. Det styrs ju av en termostat. En säkring går ju inte omedelbart om effekten blir lite för hög (när termostaten slår på), utan tar lite tid på sig. Under den tiden hinner termostaten slå av igen. Så det blir i praktiken genomsnittseffekten som räknas och den lär ju bara va kanske 200-400 W (ioförsig kan det gå upp lite om man använder mycket ånga - men mer än 800-1000W ska det nog mycket till för att komma upp i) för dom temperaturer som är aktuella för strykning. Skulle man "mata på" 2000W kontinuerligt, så skulle det efter bara typ 5 minuter bli så varmt att man bokstavligen eldar upp det man stryker, haha Om man haft en gammal spis med gjutjärnsplattor som inte har termostat-styrning och råkat glömma en platta på utan att ha någon kastrull på den som "kyler", så vet man ju vad 1-2 kW kan göra - dom plattorna blev rödglödande (ca 600-650°C) efter ca 10-15 min. Satte man t ex en bit papper mot då, så började det brinna med öppna lågor på under 1 sekund. Dom stora plattorna brukade då ligga på 2000 W och dom har ju mycket större yta och även större massa (=mer värmelagring och tid för att värmas upp) än "sulan" på ett strykjärn.
Jag var en väldigt bra samhällsmedborgare och installerade endast 80A säkring och kör en fin CCS-laddare hemma. Jag tycker att alla borde ha det hemma.
Vad installerade du för CCS-box??? Jag har tittat på diverse kina-boxar men det känns ännu rätt tveksamt att ta en direkt därifrån... Jag har ju en 50A grupp idag, men skulle kunna säkra upp den till 80A utan problem med servisledningen eller de 125A som skyddar servisledningen.
@@kjelllindberg6987 Dom flesta elbilar idag stöder bara 11kW laddning 3-fas och då räcker 16A per fas. Det finns dom som har support för 22kW (32A) men poängen med denna video är att det är rätt onödigt. 11kW räcker i dom allra flesta fall om man laddar över natten.
@@mcg6762 Självklart är det så. Men en dag i veckan så har jag behov av att trycka in så mycket som det går hemma innan jag skall vidare. Om jag får till det så "slipper" jag handla en Tesla för 700kSEK eller köra med en bränslebil i 20 mil. Man kan nog få till en vettig "hemma"-CCS laddare för mindre...
En variant av detta som löser det mesta av problemen är solel. Nu laddar min bil bara 11kW men jag kan ladda 22kW hemma på en 16A huvudsäkring, 11kW från solpanelerna och resten från elnätet.
Du bör vara vaksam på sammanlagringseffekten. Teoretiskt kan du få ca 50A genom dina kablar innan säkring löser ut. Kolla med elektriker om din anläggning klarar detta?
@@hanssilfver5271 Min elektriker är helt säker på sin sak och allt är installerat enligt gällande regler, boxen är för övrigt en Zappi V2 om nu detta skulle vara något som påverkar din åsikt om installationen.
Eller fördjävligt att elnärägarna går över till effektavgift, bara av den kassa anledning till att vi har partier som stöttat nedläggning av elproduktion.
Har idag en Easee och en bil som tar 11 kW. Funderar på att göra samma byte av laddare som du. Om jag dessutom byter bil till en som kan ta 22 kW, kommer jag då att få problem med säkringar som går? För övrigt räcker 11 kW gott och väl...
Det är ju grejen med Mode 2 och uppåt, bilen tar inte mer ström än den får. Inte som att koppla in en sjujävla keramikugn i vägguttaget och släcka hela kvarteret.
ofan, tycker elektikern droppar och hamnar väldigt lågt ibland. är den andra mikrofonen en rundupptagande eller en shotgun? annars kan du ju koppla fler myggor till den röde du har där. @@PeterEsse
Klock rent, 22 kW är bra om det finns där jag skall äta timmes lunch och behöver 10 mil extra. Med många solceller kan det vara bra att ha också, då den effekten inte går genom servisledning/huvudsäkring, då behövs 6-10 mm2 kabel mellan växelriktare till ladd box.
Mycket bra video Peter. Men det finns faktiskt ett tillfälle när det skulle kunna vara lönsamt. Det är om man tex har 15kW producerad egen el från solceller samtidigt som man kan köpa 7kW från elnätet, då skulle ingen uppgradering av servis behövas, möjligen i elcentral eller liknande. I teorin iaf... Problemet för de flesta är ju att bilen oftast står på jobbet när solen lyser som starkast... 😂
Som jag skriver i ett annat inlägg, så tänker du precis rätt till hälften! Inom en ganska nära framtid kommer många att ha "rejäla" batterier hemma som du laddar under dagen, och för över elen på natten till bilen. Redan idag får du ett begagnat Tesla m3 batteri för ca 4.300 euro. Alltså, utveckling går ganska snabbt. Det som du läser på nätet ikväll, är gamla nyheter när du vaknar i morgon bitti! Kineserna låg inte på latsidan medan du sov. Bokstavligt talat.
Om du har solpaneler 10-14kw på taket som är hyffsat standard på ett tak så kanske du vill passa på ladda 22kw när solen lyser och du behöver inte mer än 16-20ahuvudsäkring
Bra att du tog upp detta. Jag ser inte heller någon anledning till att ha 22kw hemma. Bara avgiften för säkringen gör ju att det hade varit billigare att åka fossilt nästan. Jag vill nästan tro att det är vanligast att elbilsägare har timpris om man bor i en villa för att man laddar över natten och det tar oftast bara 4-5 timmar ändå under natten att ha en fulladdad bil till morgonen.
Grymt! Fortsätt berätta som om ingen (jag) förstår. 😁 Det är sådana som du som behövs när vi växlar upp i ny era. Keep up the good work! 🤘🏻
Superbra och informativt . Många borde se detta. Eloge till Martin också
Riktigt bra video! Tack för att ni hjälper till att utbilda i detta. Alltför få ännu som har insikt eller lärdom i hur mycket påverkan det faktiskt är och hur lite det ger i slutändan.
Stor tumme upp från hela EFUEL ⚡️🙌⚡️
🤩
RIKTIGT BRA ÄMNE ATT DU/NI TOG UPP!
Eftersom Martin skulle vara med mer så finns det mer saker man behöver veta OCH DET ÄR BRA!
Tror att det finns många säljare som "lurar" sina kunder att köpa till olika saker till bilen osv....
Bra jobbat! Mer sådan information!
Reda vid 11 kW med effektavgift där jag bor under dagtid 07:00 -19:00 så kan jag få 11* 136 sek = 1485 kr extra den månaden. Då blir de billigare å åka till Tesla laddare i Enköping 3 sek / kW. Där får då 495 kW/ h för den kostnaden. Men jag laddar alltid 19:00 -07:00. Då har jag ingen effektavgift. Detta upplyste min elektriker mig när jag installerade min laddbox och han visade mig sina elkostnader som dom hade hemma privat med 2 elbilar. 2027 kommer det vara infört med effektavgifter och vissa elnätägare komm er ta ut effektavgift 24/7. Peter ni kan väl ta upp detta i podden ”Elbilsveckan”
Ja, börja lobba för förbud mot effektavgifter 2200-0600 vardagar och 0000-2400 helger
Det löser vi med ett våldsamt stort batteri.
Mycket informativt klipp Peter. Jag fortsätter att ladda med 11kw hemma ett tag till😊
Tack! Kul att det uppskattas :)
@@PeterEsseDet får stor betydelse när folk kommer att ha några solpaneler på taket och ett batteri för mellanlagring. Då kommer man även att kunna laga mat på kvällen även om man behöver ha en fulladdad bil till långresan dagen efter.
Hur stor nytta kommer folk, i närtid, att ha av att köpa en bil med ett batteri på, säg, 120kWh. Man får ju lång teoretisk räckvidd, men var och när skall man ladda batteriet, samt hur ofta kommer kapaciteten att utnyttjas? Hur mycket är folk villiga att betala extra för något som i praktiken aldrig används?
Det finns alltid folk som betalar för saker de aldrig använder, men det är ju ingen majoritet av befolkningen i varje fall, även om man kan tycka att de är "många".
Tack för att du fortsätter övertyga mig om att aldrig köpa en elbil ;)
Cykel är väldigt ekonomiskt fördelaktigt!
Bra video. Själv har jag bara enfasladdning, men kör sällan mer än 5 mil om dagen. Jag brukar ladda på 7A, vilket räcker gott och väl. Enda gången jag laddar med högre ström är om priset är högt och jag hittar en lucka med lägre pris under några timmar.
Jag är Smålänning.
Grymt bra information 👍
Bra och informativ Video! Anser att sätta upp 22kW hemma är vansinne.
Jag har effektavgift året om. Därför laddar jag med så låg effekt som möjligt på min Easee laddare (6 amp X 3 faser x 230 Volt = 4,1 kW). Det ger mig ca 5 % batteriladdning per timma och räcker mer än väl för min körning. Bilen står ofta still 12 timmar på kvällen o natten och skulle ge då ladda nästan 60 % om det skulle behövas.
Ang solceller som en del skriver är lösningen: Hur fungerar det på vinterhalvåret? Då måste man ladda runt lunchen några timmar, vilket förutsätter att man är hemma? Dessutom drar elbilen mkt mer på vintern så då behöver man ladda oftare. På sommaren drar elbilen mkt mindre för mig och behöver laddas hälften så mycket som på vintern.
Solceller funkar väl som så att du producerar el som du säljer dyrt dagtid, sedan betalar du lågpris när du laddar på natten.... 🙃
Jag får ut 9 A per fas och kan ladda med drygt 6 kW. Klart mer än jag behöver redan där, och då kommer jag ofta hem sent och åker tidigt.
ja exakt bilen står 12 timmar eller ofta ännu mer. Ja satte iof min laddbox på 8A vilket är 5.5kw ungefär.
Riktigt bra video, har installatör som kommer imorgon och ska installera laddbox. Du sparade mig precis en massa pengar 😂😂😂
Kul :)
Väldigt bra klipp som jag hoppas många får se. Valde själv att behålla min Garo 3,7 kW box när jag bytte från hybrid bil till elbil och det har funkat toppen. Sen kör vi max 10-12 mil om dagen i våran Cupra Born så funkar toppen. Sällan under 30% i batteriet.
... och vem kör (mycket) mer? Kanske det hade varit bra om folk hade tagit tillfället i akt och lärt sig lite mer matematik och fysik i skolan, även om man inte trodde att det skulle betala sig på lång sikt... 🥺
@@leiflillandt1488 på något vis känner jag mig beredd på att låta effekt taxan komma 😅
Problemet är ju om man har timpris och vill ladda allt tex söndag natt när priset ligger på 7öre/kwh istället för 150 öre/kwh resten av veckan…
@@allanjohansson8197 Man får ju hoppas då dom anpassar denna taxa efter belastningen på elnätet. T ex att det följer spotpriset per förbrukad kWh. Annars är det ju total idioti. Det är stor skillnad att ta ut t ex 11 kW vid 18 en vardag på vintern, när det är riktigt kallt och vindstilla, som att göra det under en blåsig natt under sommarhalvåret, när spotpriserna i dagsläget t o m kan vara negativa (för man har sånt överskott att man vill bli av med energin istället - så att man kan hålla spänning och frekvens på rätt nivå).
Men det är nog tveksamt om det verkligen är menat att hjälpa elnätet - såna här grejer är oftast i realiteten bara ett påhitt för att elbolagen ska kunna ta mer betalt.
Bra video Peter (och Martin)!
Tackar!
Grymt intressant, tack!
Mycket pedagogiskt och bra!
Tack för en bra video!
I Göteborg är effektavgiften 45,30 kr / kWh räknat på snittet av månadens 3 st effettoppar under 1 timme. Laddar man med 22 kW minst 3 timmar / månad blir effektavgiften 996 kr/månad och 11 962,50 kr /år.
Låter som att det blir ett "måste" med solceller på taket och batterier i källaren.
@@leiflillandt1488Sant, under de förutsättningarna som beskrivs av Nils blir solceller och batteri i källaren ett måste.
Kanske inte ett måste men bra.
En bil som klarar 22 kW kan ju vara idé om man bor i lägenhet och laddar publikt och faktiskt får den effekten. Då kan man hinna få i tillräckligt medan man shoppar, är på gymmet eller vad man nu gör.
Problemen börjar när frun och barnen också har varsin elbil på garageuppfarten. Då räcker inte 22 kw långt 😂
Även Kia e-Niro går att ladda med 22kW, om inte någon redan nämnt detta. Tack för en informativ video!
Se på tusan :)
källa på det? är bara 11kW va jag vet
Bra info, kanske självklart för några.
En fråga som jag skulle vilja lyfta är DC snabbladd. Så mycket snack om maxladd på bilar och stolpe. Hur ofta åker man på långtur? 1-3 gånger per år borde väll det vara för 90-95%. Hur lång tid tar det för alla att kissa/äta lunch/sträcka på benen/ta en kaffe??? Min familj äter lunch i 59kW 😊⚡️
Men lite så - däremot så kan verkligheten vara som sådan att laddstoppen inte riktigt passar övriga familjen. Att kidsen inte lär sig att synkronisera sina behov va? :)
Men framförallt är snabb laddning viktigt för de som inte kan ladda hemma. Då blir det lite som att åka till bensinstationen efter jobb typ.
Men det handlar också om tillgänglighet - ju snabbare laddning ju fler bilar som kan ladda på samma stolpe varje dygn.
För några veckor sedan på hemresa snabbladdade vi tre gånger på samma dag. Vi hade inte tillgång till laddare där vi sov över, startade med 40% i batteriet och hade 85 mils körning. Första laddstoppet efter halvannan timme blev då ren väntan, nästa stopp lunch där bilen var klar snabbare än vi åt, tredje stoppet ren väntan igen (men då behövde vi inte ladda så mycket innan det räckte hem).
Så sammantaget kanske 50 - 55 minuter väntetid "i onödan" som hade minskats till hälften om vi haft en bil som laddade snabbt (vi får max 77 kW, och 55 kW när batteriet gått över 55 %).
Men som sagt, det är den där semesterresan som man gör en eller ett par gånger per år, så det är inget stort problem i praktiken.
För mig som behövde ca tre meter kabel var det självklart att säkra upp laddboxen för 22kW. Jag har 20A huvudsäkring, och får normalt ut kanske 12kW som max med lastbalanseringen. Men med solceller skulle jag kunna ladda mer.
varför ?
@@Pepegium För att jag kan? Merkostnaden var som sagt försumbar.
Flyttade nyligen och satte upp egen laddbox (tesla) 11kw. Ställde genast ner den till 8A vilket är 5.5kw. Skonar både säkringar o bilens batteri. 22kw är ju endast nödvändigt om man laddar på köpcentrum eller för hemtjänst/sjukvård eller liknande. Hinner lugnt att ladda upp bilen över natten o mer än så. Bilen står oftast 12h timmar och ibland mer.
Grym video, bra förklarat!
Dock så glömde du om man nu skulle vilja ha 22 KW, att även BMW iX går att uppgradera till 22 KW :)
Aj då, ja den förtjänar att nämnas!
Ännu en anledning att fortsätta köra bensin o disel bil . Förövrigt jätte bra information 🙂
Krävs hyfsat tjocka ledningar om du skall dra in en bensinstation på uppfarten dock :)
@@PeterEsse 😂
Tack för bra film! Lärde mig massor som vanligt!
Intressant!
Du behöver helt klart mer kräm in i kåken så lamporna funkar i källaren. ;)
haha :) De är så himla gula så det ser illa ut på film!
Uppgradera till 4000 k
Har du en fas-säkring som går så skulle jag börja med att se om det går att flytta någon storförbrukare till annan fas för att dela upp det mer. Onödigt att säkra upp för dyra pengar om det inte behövs (som hela klippet går ut på 😂).
Menar huvudsäkring.
De flesta (nyare) elbilar från BMW stödjer också 22 kWh laddning, dock ibland tillval.
Om man har 11kw laddning, solpaneler 12kw och spabad på 6kw. Kommer 20A räcka i huset eller är 25A ett måste?
Laddar med 1-fas 2kW hemma, har aldrig varit något problem på drygt 2 år.
Vad kör du för bil? :)
@@PeterEsse Leaf 2014, bästa bil jag någonsin haft. EVSE boxen tar in 2.300W, men 300W går bort i förluster i bilen, så batteriet får 2kW i faktisk laddning.
@@martinostlund1879 Spännande! Då vet du att du kan skaffa V2H redan nu va? :) Även om en sådan box kostar 50 000 kr.
@@PeterEssejapp, har sett det på YT, men de blir lite dyrt. Så länge bilen är på håller den 12V batteriet laddat, och den matar på med max 1500W. Så det går nog att ta ut 1500W 230V AC med en lämplig inverter. Har faktiskt köpt en 300W inverter, räcker till kylen och frysen om det skulle bli katastrof med elnätet efter någon storm. Kan nog ladda mobilen också. De ca 20kWh som batteriet har kvar räcker en bra stund. Kylen drar 40W när den går, frysen 75W, men ingen av dom går hela tiden.
@@PeterEsse Är inte det via CHAdeMO?
Värt att gå upp på 20 amp från 16?
Tycker min zaptec go går ner ofta och slutar ladda. Laddar Teslan i 8-11 kW ofta men går plötslig ner på 5 amp. Ny central och lastbalansering. Kanske alltid är så. Inget annat såklart som plötsligt drar mkt ström. 💪
Helt klart. 20A är enligt mig ett minimum när man laddar helel ☺️ Processen är enkel och kostar inte mer än några hundralappar. Ring din lokala elektriker så ordnar denne det 👍🏻
Klok som en bok👍 22 kW laddning hemma är overkill så långt in i framtiden vi kan se.
En annan last som i princip alla har hemma är strykjärnet. De flesta strykjärn är idag på 2000 - 2400 w enfasig last oftast på 10 A säkring. Så stryka tvätt och ladda elbil samtidigt kan vara problematiskt. Lätt att missa ….
Ännu en anledning att aldrig stryka kläderna (den andra är lättja :))
Möjligt att värmeelementet kan vara på så mycket - men då är det i såna fall bara för att få snabb uppvärmning när man sätter igång strykjärnet. Under strykning kommer det vara avstängt det mesta av tiden för att hålla inställd temp. Det styrs ju av en termostat. En säkring går ju inte omedelbart om effekten blir lite för hög (när termostaten slår på), utan tar lite tid på sig. Under den tiden hinner termostaten slå av igen. Så det blir i praktiken genomsnittseffekten som räknas och den lär ju bara va kanske 200-400 W (ioförsig kan det gå upp lite om man använder mycket ånga - men mer än 800-1000W ska det nog mycket till för att komma upp i) för dom temperaturer som är aktuella för strykning.
Skulle man "mata på" 2000W kontinuerligt, så skulle det efter bara typ 5 minuter bli så varmt att man bokstavligen eldar upp det man stryker, haha
Om man haft en gammal spis med gjutjärnsplattor som inte har termostat-styrning och råkat glömma en platta på utan att ha någon kastrull på den som "kyler", så vet man ju vad 1-2 kW kan göra - dom plattorna blev rödglödande (ca 600-650°C) efter ca 10-15 min. Satte man t ex en bit papper mot då, så började det brinna med öppna lågor på under 1 sekund. Dom stora plattorna brukade då ligga på 2000 W och dom har ju mycket större yta och även större massa (=mer värmelagring och tid för att värmas upp) än "sulan" på ett strykjärn.
Jag var en väldigt bra samhällsmedborgare och installerade endast 80A säkring och kör en fin CCS-laddare hemma. Jag tycker att alla borde ha det hemma.
80A?
Då är det strömtrafomätning.
Vad installerade du för CCS-box???
Jag har tittat på diverse kina-boxar men det känns ännu rätt tveksamt att ta en direkt därifrån...
Jag har ju en 50A grupp idag, men skulle kunna säkra upp den till 80A utan problem med servisledningen eller de 125A som skyddar servisledningen.
@@kjelllindberg6987 Dom flesta elbilar idag stöder bara 11kW laddning 3-fas och då räcker 16A per fas. Det finns dom som har support för 22kW (32A) men poängen med denna video är att det är rätt onödigt. 11kW räcker i dom allra flesta fall om man laddar över natten.
@@mcg6762 Självklart är det så. Men en dag i veckan så har jag behov av att trycka in så mycket som det går hemma innan jag skall vidare. Om jag får till det så "slipper" jag handla en Tesla för 700kSEK eller köra med en bränslebil i 20 mil. Man kan nog få till en vettig "hemma"-CCS laddare för mindre...
En variant av detta som löser det mesta av problemen är solel. Nu laddar min bil bara 11kW men jag kan ladda 22kW hemma på en 16A huvudsäkring, 11kW från solpanelerna och resten från elnätet.
Du bör vara vaksam på sammanlagringseffekten. Teoretiskt kan du få ca 50A genom dina kablar innan säkring löser ut. Kolla med elektriker om din anläggning klarar detta?
@@hanssilfver5271 Min elektriker är helt säker på sin sak och allt är installerat enligt gällande regler, boxen är för övrigt en Zappi V2 om nu detta skulle vara något som påverkar din åsikt om installationen.
Detta missas ofta av installatörer! Tidningen elinstallatören har artiklar om detta @@OxenB
Man kan säga att det blir JÄVLIGT dyrt om man vill ha mer än 11kW
Eller fördjävligt att elnärägarna går över till effektavgift, bara av den kassa anledning till att vi har partier som stöttat nedläggning av elproduktion.
Bmw ix1 går att få med 22kw med, har det på min även om laddaren är uttag o box 11kw på väg 😅
Har idag en Easee och en bil som tar 11 kW. Funderar på att göra samma byte av laddare som du. Om jag dessutom byter bil till en som kan ta 22 kW, kommer jag då att få problem med säkringar som går? För övrigt räcker 11 kW gott och väl...
Det är ju grejen med Mode 2 och uppåt, bilen tar inte mer ström än den får. Inte som att koppla in en sjujävla keramikugn i vägguttaget och släcka hela kvarteret.
Billigt?
Mer kW är väl "bara nödvändigt" vid långkörning...
Intressant, Peter!
Köp en mygga till, ljud är a och o i intervjuer! (borde ju ha någon affiliatelänk liggande ;) )
Vi kör dubbla micar 😳
ofan, tycker elektikern droppar och hamnar väldigt lågt ibland. är den andra mikrofonen en rundupptagande eller en shotgun? annars kan du ju koppla fler myggor till den röde du har där. @@PeterEsse
@@fribergjonas tror tyvärr hans mic hamnade lite mer utåt än min. Det är Rode Wireless Go II båda :)
Börjar också fundera på om det var så att mono-nermixningen bara tog ljudet från ena kanalen...
Klock rent, 22 kW är bra om det finns där jag skall äta timmes lunch och behöver 10 mil extra. Med många solceller kan det vara bra att ha också, då den effekten inte går genom servisledning/huvudsäkring, då behövs 6-10 mm2 kabel mellan växelriktare till ladd box.
Mycket bra video Peter. Men det finns faktiskt ett tillfälle när det skulle kunna vara lönsamt. Det är om man tex har 15kW producerad egen el från solceller samtidigt som man kan köpa 7kW från elnätet, då skulle ingen uppgradering av servis behövas, möjligen i elcentral eller liknande. I teorin iaf... Problemet för de flesta är ju att bilen oftast står på jobbet när solen lyser som starkast... 😂
Som jag skriver i ett annat inlägg, så tänker du precis rätt till hälften! Inom en ganska nära framtid kommer många att ha "rejäla" batterier hemma som du laddar under dagen, och för över elen på natten till bilen.
Redan idag får du ett begagnat Tesla m3 batteri för ca 4.300 euro.
Alltså, utveckling går ganska snabbt. Det som du läser på nätet ikväll, är gamla nyheter när du vaknar i morgon bitti! Kineserna låg inte på latsidan medan du sov. Bokstavligt talat.
Om du har solpaneler 10-14kw på taket som är hyffsat standard på ett tak så kanske du vill passa på ladda 22kw när solen lyser och du behöver inte mer än 16-20ahuvudsäkring
Bättre med bensin bil
Att du orkar kommentera. Kolla på något annat om du inte är intresserad av elbilar.
ah om man älskar att betala dyr beskattat bränsle och älskar att tanka och byta olja.
Grymt klipp