Essas malditas normas antipoluição, absurdas e quase inatingíveis fazem as montadoras fazerem essas gambiarras como EGR, start stop entre outras que “poluem menos” mas gastam mais combustível e fazem o motor durar menos acarretando o que? Mais poluição!
@@fabioguerreiro4692 Atender a norma do momento da homologação é diferente de poluir menos. É apenas pra isso que essa tranqueirada de EGR, ADBLUE serve, encher o saco e agradar meia dúzia europeu ecochatos que sequer tem carro e não estão nem aí pra poluição, pois queimam carvão pra trocar banho de vez em quando e abastecer carro elétrico. só querem ferrar a vida dos outros a qualquer custo mesmo.
@@Roberto9139 ecobobos iludidos adoram essas enganações. BR com tamanha extensão e população tão pequena deveria mandar essa turma a pqp, mas os apátridas tem a mídia nas mãos.
Na Amarok o que se faz é desabilitar EGR e DPF eletronicamente, mas também remover fisicamente... aí a fuligem sai mesmo pelo escapamento, mas não volta para a admissão. As leis de emissões foram ficando mais rígidas e os motores diesel são os que mais sofrem para se adequar aos parâmetros e, por isso, estão sendo descontinuados por marcas como a Volvo. A "solução" de se fazer recirculação de gás de escapamento de volta para a admissão causa essa carbonização, que também gera alto custo de manutenção. Se existisse uma solução para se acumular essa fuligem em algum reservatório a ser esvaziado, de tempos em tempos, seria muito mais barato. Mas enquanto a solução for desmontar admissão, ou eventualmente até trocar DPF/EGR a custos astronômicos, vão continuar desabilitando... até que os motores a diesel sejam descontinuados de vez.
todo remap de qualidade é para ser dessa forma né? o renegado do video ai foi feito um serviço porco por isso chegou a esse ponto! meu compass Stage2 diesel foi feito dessa forma que vc descreveu!!! inclusive colocado DownPipe!
Ótimo conteúdo! 👏🏻👏🏻👏🏻 Vou fazer stage 2 semana que vem na minha Toro, com instalação de downpipe com pente na turbina e Difusor! EGR off e DPF off! 😁😁😁😁😁
Obrigado pela explicação Parabéns vc e profissional Que bom se todos tivessem interesse em ajudar as pessoas que Procuram um serviço de ótima qualidade 👏🏽
Excelente conteúdo ! Parabéns, Eu vivo em Portugal e tenho uma Captiva diesel que minha esposa é que usa. O carro tem "uso severo" (trajetos curtos), sempre mudei óleo/filtro com 5.000/6.000 Km e agora, com (45.000 km) o nível do óleo começa a aumentar devido a interrupção do processo de auto-regeneração do DPF e consenquente descida do diesel não queimado para o bloco. Minha esposa adora o carro mas vou ter que vende-lo (e perder muito dinheiro!) . Não posso ficar trocando o óleo cada 2.000 km. Pergunto : Por que cargas de água as fabricas não colocaram uma luz : "Regeneração em curso, não desligue o motor!" . Sempre que a regeneração está em andamento nós nunca sabemos e acabamos desligando o motor na hora errada. Só compro carro hibrido a partir de agora. Pequenos trajetos só no modo elétrico. Longas distancias, gasolina nele !!
Se não me engano, os motores jeep e Fiat mostram essa msg alertando que está sendo feita a limpeza. Se não estou enganado, o correto é ficar com o carro parado no Neutro até o término.
@@nelsonbsantana É isso mesmo ou deveria ser. Segundo meu mecânico, ele não sabe de nenhum carro que tenha alerta para "regeneração do DPF em curso" a não ser a luz de entupimento do filtro, quando então vc só deve desligar o motor quando a luz apagar. Minha Captiva, quando acende a luz do filtro, demora 20 a 30 minutos trafegando a 2.000/2.500 rotações constantes na auto-estrada. Abcs
@@nelsonbsantanaavisa, inclusive sobre manter o carro em movimento. No manual diz sobre nesse momento usar o carro em.regimes de giro mais alto pra facilitar e agilizar o processo de regeneração..
Depois de muito tempo usando Toro Diesel aprendi a identificar quando está ocorrendo a limpeza do DPF e não desligo o carro. O ronco do motor fica diferente e também ao sair do carro com o motor ligado você nota o vapor quente saindo de baixo. Na minha primeira Toro consegui até identificar qual era a lógica para acionamento da limpeza, era simplesmente pelo tempo de uso do motor, que se não me engano era a cada 30 horas de funcionamento.
Quando está limpando faz um barulho diferente e o consumo instantâneo no painel cai drasticamente (em viagem por ex a 100kmh vai marcar 18km/l. Quando tá limpando vai cair pra 10km/l durante um momento). Quando acende a luz quer dizer que já está muito saturado. Uma forma de evitar tudo isso é meter o cacete literalmente. Meu Renegade andava em viagem sempre retomando mais forte e seguidas vezes. Aumenta a temperatura e limpa tudo
Parabéns Fabiano! Tenho dois Compass, um Longitude 2021 com 15000 km e um série S 2020 com 52000 km. Todos limpinhos o escapamento, inclusive na S, saída dupla como a sua Limited, chega a brilhar de tão limpo. Tríplice Fraternal Abraço!!!
Ótimo vídeo Fabiano! Olha meu relato, meu pai teve uma Toro Volcano Diesel 2019, tirou zero. Após pouco mais de 100 mil km rodados deu problema no trocador de calor do motor. Diagnóstico foi a saturação na válvula EGR. O problema foi detectado quando meu pai saiu com o carro da garagem e conduziu por uns 200 metros o carro começou a falhar, e dai não pegou mais. Parecia que estava sem combustível.... Carro ainda em garantia foi feito o pedido da peça para a Fiat, o valor da peça na nota foi 10K. Carro ficou pronto nos 30 dias, mas a Fiat não concedeu veículo reserva.
Conteúdo foi top, porém acho que tem ressalvas, nesse caso em específico do Renegade citado, foi somente feito para mascarar o problema para uma possível venda, assim não tendo nenhuma luz de avaria. Agora explico o meu caso(meu) uma Fiat Toro com 56mil km fiz exatamente esse processo, anulei EGR e no lugar no DPF coloquei um DONWPIPE. Claramente, retirei coletor, fiz uma limpeza completa no sistema, e stage 1. Hoje o carro se encontra com 190 mil km, fiz um processo de descarbonização recentemente, estava carbonizada porém nem se compara com o que estava antes, uso muito o carro em estrada, são casos e casos, nesse caso aí, creio que o problema tenha sido mascarado e pelo visto só anularam a EGR e não limparam o coletor e muito menos colocaram donwpipe.
Com certeza foi isso mesmo que aconteceu, eu logo notei que só foi feito o remap eletrônico mas não colocaram o downpipe. Por isso que travou tudo de novo 😂😂
Vários carros a venda no mercado de usados são “maquiados” com esse tipo de gambiarra. O mais comum é a quilometragem adulterada até chegar em níveis como esse apresentado. Parabéns pela iniciativa e por disponibilizar o teu tempo para mostrar para o pessoal. Muito obrigado!
Olá Fabiano só reforçando sua explicação o carro quando está em regeneração ele tanto muda o tempo de injeção como o volume de injeção,e em alguns sistemas altera o volume de injeções passa a injetar duas vezes em pms e em pmi e com relação a egr a função dela também e resfriar a câmara de combustão se o veículo andar muito em viagens longas é perigoso derreter os pistões,parabéns mestre ótima explicação um forte abraço 👏👏👏👏👏👏👏👏
Fabiano Este vídeo ficou excelente! Parabéns pelo seu trabalho. Explicação simples, didática e objetiva. Infelizmente muitas pessoas gostam das gambiarras ! Ainda bem que você tem alertado e orientado o pessoal nos seus vídeos. Um grande abraço.
comprei um renegade faz 8 meses, ja nem tem mais garantia, mas tem o msm problema desse ai. cheiro forte de manhã na lenta e oscilação. 😪 não sabia dessa, achei que era normal.
Bom dia...sou de Caxias e sigo vcs...tenho uma Frontier 2013 4x2...já fui orientado a fazer isso ...isolar a egr.. além de ser contra lei ambiental, já tinha visto outros vídeos sobre isso que vc postou...mantenho ela original...está com 150 mim km e tudo certo até agora...🙌
a minha toro tava tao carbonizada que a tbi parecia que tinha piche. quando eu puder desativo tbm, pois a manutenção é cara demais, desumana ate. e o pior.. o diesel no brasil é pessimo, pode ele sozinho danificar o carro e o proprietario ainda perde a garantia da marca. fora isso ótimo vídeo, parabéns
Parabens fabiano e equipe MOTORTECH! seus conteudos otimos, agora descobri o pobeblema do meu renegade diesel sempre quando ligo ele frio fica oscilando, quando esquenta trabalha normal.
Isso é normal... Meu renegade faz isso desde zero e agora tem 115.000 Km e nenhum problema até então. Eu acho até legal essa descompassada na marcha lenta. Nenhuma modificação feita. Amanhã vou fazer o stage 2 na minha toro. Downpipe, dpf e egr delete! Pode pesquisar em outros canais e verá que esses dois equipamentos só servem para reduzir emissões e dar dor de cabeça. Abraços
Amigo eu tinha uma Amarok com remap ficou bom mas o cheiro forte vc tem razão até doía meus olhos quando passava atrás dela agora comprei outra está original essa não vou tirar não o segredo é mater a revisão em dia
Boa tarde fabiano! Ótima explicação... a pessoa que faz esse procedimento para bular o sistema e emitindo esse gas deveria ser enquadrado em algum crime
Eu sou mecânico tbm na minha opinião o reparador deveria ser enquadrado em algum tipo de crime mais grave. O cliente quê o problema resolvido mas numa fiscalização ele vai ver que essa solução barata nao valeu a pena pq ele vai receber uma multa alta e ainda vai ter que reparar corretamente o veículo... parabéns pelo seu trabalho te acompanho desde da época dos automatizados.
Aqui em São Paulo a fiscalização é nada , zero , carro soltando mais fumaça que caminhão , caminhão poluindo igual trem a carvão , farol quebrado sem funcionar , pneu careca , etc
Parabéns pelo conteúdo. Meu relato: Comprei um renegade diesel pela economia e porque rodo bastante (30 a 40 mil km por ano). Ele tinha 58 mil km. Com 72 mil km travou a egr. Consegui salvar, levei numa mecânica e limparam. Custo R$1100,00 na época. Agora com 113 mil km entupiu denovo, levei em outra mecânica e o sistema todo tava carbonizado. Não deu pra trocar a egr, substitui por uma nova. Aproveitei a mão de obra e já troquei um monte de outras coisas junto, correia, bomba dágua, polias, discos de freio.. etc. Custo 12 mil reais. Ando raramente na cidade em condições (severas). Quando tiro o carro da garagem é pra andar pelo menos 100 km. Eventualmente uma ida no mercado. A m desses carros a diesel é isso. Em teoria agora é pra durar mais uns 50 mil km. Mas quero vender e voltar pra gasolina. Já pensei em fazer um remap de qualidade pra evitar essa dor de cabeça, probema aí é na hora da revenda.
Como vc anda pouco na cidade, o seu problema deve estar no diesel! Fique atento ao posto que você está abastecendo. A recomendação é sempre parar em posto que muito caminhão abastece. O diesel parado, apodrece. Os postos urbanos sofrem com isso. QUanto ao remap, o segredo ta ai. Fecha a egr e remova o dpf e nunca mais carbonize o motor.
Fabiano parabéns pelo conteúdo. só uns pontos que eu acho que o Fabiano não quis polemizar no vídeo dele, esse serviço que as pessoas fazem incorrem em 2 Crimes, primeiro ambiental, que é remover dispositivo de filtragens e diminuição de poluição. segundo que é alteração de software original da montadora, no Brasil não é permitido fazer alterações de softwares de carros, o carro é seu, mas o software que ele utiliza é da montadora, então isso incorre em crime também. ou seja, nesse caso o CNPJ que realizou o serviço e o CPF que contratou o serviço poderão de deverão responder na justiça caso sejam pegos nessa situação
A carbonização na admissão provavelmentee foi produzida antes de fazer a desativação da EGR, pois após a desativação da EGR ela não abre mais, evitando a carbonização do coletor de admissão. Já a desativação do DPF (filtro de partículas) sem a remoção da peça física do escapamento, vai gerar muito problema, pois vai entupir a "colméia" e não existirá mais o sistema de regeneração para realizar a limpeza, pois o sistema modificado acha que não existe mais o DPF físico no lugar, gerando muita dor de cabeça. Se for fazer o chamado remap stage 2 (que desativa o funcionamento do DPF, além da EGR), obrigatoriamente, precisa remover o DPF físico e instalar um downpipe direto. O remap stage 1 não desativa esses sistemas, permanecendo funcionais e sem fumaça. O que mais acontece é o dono que fez o remap e instalou o downpipe, voltar o DPF original na hora de vender o carro, mas não desfaz o remap realizado.
@@cleytonmagalhaes1901 Amigo pior que o @osvaldofilho6325 está totalmente certo, quando remover ERG e DPF de maneira correta e após isso, reprogramar o carro com stage 2 e downpipe, esse problema não tem como acontecer, claro, o cheiro forte irá existir. O problema do renegade do vídeo certamente foi alguém tentando vender gato por lebre
Tenho um Renegade diesel 21 e não desativei nada, mas a marcha lenta dele está bem parecida com a desse daí. Disseram que era para fazer a limpeza da EGR e corpo de borboleta (não fizeram da admissão) e o carro continua a mesma coisa. Na verdade depois do serviço acendeu a luz da injeção (sonda lambda). A vontade é desativar tudo mesmo, só é dor de cabeça pra mais manutenção.
Parabéns, Fabiano. Conteúdo sempre preciso para nós que somos proprietários de veículos Jeep. Bom lembrar que desligar o tratamento de partículas é crime ambiental. Abraço fraterno
Uma oficina aqui rm Brasilia me recomendou isolar o DPF pra poder passar a usar o diesel s500 por causa do alto teor do biosiesel no diesel s10. Nao segui a recomendação pois nao altero as caracteristicas originais do carro, mas tinham varias camionetes fazendo esse serviço
O problema nesse Renegade aí foi só por conta que só fez o remap eletrônico, na verdade foi só pra esconder o problema, se tivesse feito da forma correta, não iria dar problema, teria que ter colocado um downpipe.
Fala aii fabiano boa tarde blz olha será que vale a pena tirar essas válvulas egr desses jeep renegade e a toro isso porque depende muito do diesel né que fica só carbonizando sim 👍👍👍👍
Verdade seja dita, gambiarra é sistema de egr e dpf, logico é menos pior para o meio ambiente, diminui alguns poucos % da poluição mas diminui muito a vida util do motor, um remap bem feito nunca que carboniza o egr mais
Para mim o maior problema é a intoxicação que isso causa nas pessoas. O NOx é cancerígeno, e eu não acho certo o cara do carro de trás, ser intoxicado no sinal, porque o esperto do carro da frente não tá nem aí pra saúde dele e dos outros. Pois isso existe esse sistema. Tal como o cidadão que joga lixo pela janela do carro, isso é um ato de egoísmo.
@@oficinamotortech E os milhões de camionetes e caminhões a diesel mais antigas que não tinham nada desse sistema rotineiramente andando normalmente nas cidades? Já está todo mundo intoxicado há muitos anos.
@augustostrapassola723 bom, as enchentes do Rio Grande do Sul são apenas conhecidencia então. As variações de temperatura no planeta não totalmente normais. Sim, você deve estar certo e todos os cientistas e estudiosos estão errados. Com certeza 👍🏻
Ótimo conteúdo! Você poderia também fazer um vídeo mostrando as gambiarras que os mecânicos "quebra chave" fazem adaptando trocador de calor no motor flex.
@@oficinamotortech a sim entendi muito obrigado pelo convite quem sabe um dia da certo da gente se conhece ... Pois e alguns dos problemas de carro a diesel e pela maneira de condução ou falta de informação mesmo ..
Quando forma borra, ela se desprende, passa pelas câmeras de combustao, e vai para as paletas quebrando a turbina. Trocava de dois em dois anos. E difícil, realmente faz mal, mas a solução pra mim foi trancaram a EGR e tirar o catalisador. A temperatura na turbina decai bastante e a durabilidade aumenta. Resultado: 3 anos que nunca mais acendeu a luz..
Fabiano, com quantos mil km ta seu compass? Pode fazer un video mostrando como ta a borboleta e o coletor de admissão? Ja vi compas/toro original nojento com 20-30mil km...
Fabiano, parabéns pelo canal!! Excentente conteúdo. Tenho um Compass igual o seu (Limited TD 2021), poderia me recomendar e indicar a manutenção preventiva correta evitando os problemas também, pelo aumento da porcentagem de Biodiesel no Diesel? Uso de aditivo, descarbonização, limpeza do tanque? Sou de SP capital. Grande abraço!
Parabéns pelo seu conteúdo, porém as pessoas só visam economizar dinheiro e ser esperto. Infelizmente o Brasileiro 🎉 acha que o barato e o melhor. O carro tem o sistema para funcionar conforme projeto, foi estudado e testados por anos, aí chega um esperto em eletrônica faz o sistema fraudar, os parâmetros de leitura do motor. E aínda o cliente sai todo feliz, mal sabe ele que vai acontecer lá na frente , que foi o caso desse carro usado na matéria. Gosto do seus vídeos porque vc não fica de mi mi mi parabéns 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Fiz na minha frontier remap e remoção com dowpipe, egr isolada e foi só alegria!! Motor trabalha mais solto e mais econômico. Nunca mais incomodou!!
Pois é, melhor coisa é retirar toda essa parafernália que só enche o saco.
Se vc não liga em poluir muito mais o meio ambiente, infelizmente , fez o "certo"
Essas malditas normas antipoluição, absurdas e quase inatingíveis fazem as montadoras fazerem essas gambiarras como EGR, start stop entre outras que “poluem menos” mas gastam mais combustível e fazem o motor durar menos acarretando o que? Mais poluição!
@@fabioguerreiro4692 Atender a norma do momento da homologação é diferente de poluir menos. É apenas pra isso que essa tranqueirada de EGR, ADBLUE serve, encher o saco e agradar meia dúzia europeu ecochatos que sequer tem carro e não estão nem aí pra poluição, pois queimam carvão pra trocar banho de vez em quando e abastecer carro elétrico. só querem ferrar a vida dos outros a qualquer custo mesmo.
@@Roberto9139 ecobobos iludidos adoram essas enganações.
BR com tamanha extensão e população tão pequena deveria mandar essa turma a pqp, mas os apátridas tem a mídia nas mãos.
Na Amarok o que se faz é desabilitar EGR e DPF eletronicamente, mas também remover fisicamente... aí a fuligem sai mesmo pelo escapamento, mas não volta para a admissão.
As leis de emissões foram ficando mais rígidas e os motores diesel são os que mais sofrem para se adequar aos parâmetros e, por isso, estão sendo descontinuados por marcas como a Volvo.
A "solução" de se fazer recirculação de gás de escapamento de volta para a admissão causa essa carbonização, que também gera alto custo de manutenção.
Se existisse uma solução para se acumular essa fuligem em algum reservatório a ser esvaziado, de tempos em tempos, seria muito mais barato.
Mas enquanto a solução for desmontar admissão, ou eventualmente até trocar DPF/EGR a custos astronômicos, vão continuar desabilitando... até que os motores a diesel sejam descontinuados de vez.
todo remap de qualidade é para ser dessa forma né? o renegado do video ai foi feito um serviço porco por isso chegou a esse ponto! meu compass Stage2 diesel foi feito dessa forma que vc descreveu!!! inclusive colocado DownPipe!
@@nortonpalomares7918 sim… na parte da EGR você fez alguma coisa, tipo remover fisicamente ou bloquear a entrada?
@@lfsm84 foi removido! Stage2 pacote completo! Coloquei até difusor o bixo a hora que arranca faz um estrondo!!! Kkkkk
@@nortonpalomares7918 e o custo por tudo?
@@nortonpalomares7918 qual consumo? Depois stage 2?
Ótimo conteúdo! 👏🏻👏🏻👏🏻 Vou fazer stage 2 semana que vem na minha Toro, com instalação de downpipe com pente na turbina e Difusor! EGR off e DPF off! 😁😁😁😁😁
Mandou fazer onde o serviço?
Você fez o serviço? Ficou bom?
qual o valor de um serviço assim ?
Gostei disso: “onde você parar com o carro as pessoas vão sair de perto” 😌
Sim. Fica fedorenta e me ajuda a espantar os chatos kkk
Simplesmente sensacional. Sobre criticarem sobre o carbonização do cano, não de ouvido. São mecânico de fundo de quintal.
Obrigado pela explicação
Parabéns vc e profissional
Que bom se todos tivessem interesse em ajudar as pessoas que
Procuram um serviço de ótima qualidade 👏🏽
Excelente conteúdo ! Parabéns,
Eu vivo em Portugal e tenho uma Captiva diesel que minha esposa é que usa. O carro tem "uso severo" (trajetos curtos), sempre mudei óleo/filtro com 5.000/6.000 Km e agora, com (45.000 km) o nível do óleo começa a aumentar devido a interrupção do processo de auto-regeneração do DPF e consenquente descida do diesel não queimado para o bloco. Minha esposa adora o carro mas vou ter que vende-lo (e perder muito dinheiro!) . Não posso ficar trocando o óleo cada 2.000 km. Pergunto : Por que cargas de água as fabricas não colocaram uma luz : "Regeneração em curso, não desligue o motor!" . Sempre que a regeneração está em andamento nós nunca sabemos e acabamos desligando o motor na hora errada. Só compro carro hibrido a partir de agora. Pequenos trajetos só no modo elétrico. Longas distancias, gasolina nele !!
Se não me engano, os motores jeep e Fiat mostram essa msg alertando que está sendo feita a limpeza. Se não estou enganado, o correto é ficar com o carro parado no Neutro até o término.
@@nelsonbsantana É isso mesmo ou deveria ser. Segundo meu mecânico, ele não sabe de nenhum carro que tenha alerta para "regeneração do DPF em curso" a não ser a luz de entupimento do filtro, quando então vc só deve desligar o motor quando a luz apagar. Minha Captiva, quando acende a luz do filtro, demora 20 a 30 minutos trafegando a 2.000/2.500 rotações constantes na auto-estrada. Abcs
@@nelsonbsantanaavisa, inclusive sobre manter o carro em movimento. No manual diz sobre nesse momento usar o carro em.regimes de giro mais alto pra facilitar e agilizar o processo de regeneração..
Depois de muito tempo usando Toro Diesel aprendi a identificar quando está ocorrendo a limpeza do DPF e não desligo o carro. O ronco do motor fica diferente e também ao sair do carro com o motor ligado você nota o vapor quente saindo de baixo. Na minha primeira Toro consegui até identificar qual era a lógica para acionamento da limpeza, era simplesmente pelo tempo de uso do motor, que se não me engano era a cada 30 horas de funcionamento.
Quando está limpando faz um barulho diferente e o consumo instantâneo no painel cai drasticamente (em viagem por ex a 100kmh vai marcar 18km/l. Quando tá limpando vai cair pra 10km/l durante um momento). Quando acende a luz quer dizer que já está muito saturado. Uma forma de evitar tudo isso é meter o cacete literalmente. Meu Renegade andava em viagem sempre retomando mais forte e seguidas vezes. Aumenta a temperatura e limpa tudo
Parabéns Fabiano 👏👏 Tenho um Renegade Trailhawk 2016 157 mil km e o escapamento limpinho. Abraço
Poderia falar em pouco sobre tua experiência com o carro?
Problemas? Defeitos? Custos? Pontos positivos e negativos?
OBRIGADA!!!!
O meu também, 2016 limpinho. Amo meu carro!
@@edineyramos1561como deixar limpo? Limpa a cada quanto tempo?
Desisti dos veiculos diesel por estes motivos. Excelente video!!!
Parabéns Fabiano! Tenho dois Compass, um Longitude 2021 com 15000 km e um série S 2020 com 52000 km. Todos limpinhos o escapamento, inclusive na S, saída dupla como a sua Limited, chega a brilhar de tão limpo. Tríplice Fraternal Abraço!!!
Egr isolado fisicamente, downpipe e dpf off, s500 e remap.
Nunca mais incomoda, o cheiro de caminhão velho e a sujeira na tampa é só um detalhe.
Na minha ranger limited 2017, valeu muito a pena! Só me dava dor de cabeça.
Parabéns irmão, deixa os movimentos falarem,sucesso.
Ótimo vídeo Fabiano! Olha meu relato, meu pai teve uma Toro Volcano Diesel 2019, tirou zero. Após pouco mais de 100 mil km rodados deu problema no trocador de calor do motor. Diagnóstico foi a saturação na válvula EGR.
O problema foi detectado quando meu pai saiu com o carro da garagem e conduziu por uns 200 metros o carro começou a falhar, e dai não pegou mais. Parecia que estava sem combustível....
Carro ainda em garantia foi feito o pedido da peça para a Fiat, o valor da peça na nota foi 10K. Carro ficou pronto nos 30 dias, mas a Fiat não concedeu veículo reserva.
PARABENS VC ME LIVROU DE UMA COMPRA ERRADA , OBG...
Excelente conteúdo, muito esclarece, realmente vai ter a teoria da conspiração, uma hora a conta vem.
Conteúdo foi top, porém acho que tem ressalvas, nesse caso em específico do Renegade citado, foi somente feito para mascarar o problema para uma possível venda, assim não tendo nenhuma luz de avaria. Agora explico o meu caso(meu) uma Fiat Toro com 56mil km fiz exatamente esse processo, anulei EGR e no lugar no DPF coloquei um DONWPIPE. Claramente, retirei coletor, fiz uma limpeza completa no sistema, e stage 1. Hoje o carro se encontra com 190 mil km, fiz um processo de descarbonização recentemente, estava carbonizada porém nem se compara com o que estava antes, uso muito o carro em estrada, são casos e casos, nesse caso aí, creio que o problema tenha sido mascarado e pelo visto só anularam a EGR e não limparam o coletor e muito menos colocaram donwpipe.
a galera altera pra não ter que ficar pagando limpeza disso kkkk
Com certeza foi isso mesmo que aconteceu, eu logo notei que só foi feito o remap eletrônico mas não colocaram o downpipe. Por isso que travou tudo de novo 😂😂
Amigo no seu vc só anulou a EGR no módulo ou fez uma obstrução com falange ou algo assim na válvula em si também?
@@edsondeoliveirasilvajunior7934 tem que anular a egr no módulo do carro.
Quanto a sua Toro tá fazendo por km cidade/estrada depois de tirar dpf e stage1?
Vários carros a venda no mercado de usados são “maquiados” com esse tipo de gambiarra. O mais comum é a quilometragem adulterada até chegar em níveis como esse apresentado. Parabéns pela iniciativa e por disponibilizar o teu tempo para mostrar para o pessoal. Muito obrigado!
Fabiano. Excelente como sempre. Carlos de Volta Redonda/RJ.
Até que enfim vi um vídeo de um profissional de verdade.
No mercado de representação automotivo tem muito picaretas 😊
Olá Fabiano só reforçando sua explicação o carro quando está em regeneração ele tanto muda o tempo de injeção como o volume de injeção,e em alguns sistemas altera o volume de injeções passa a injetar duas vezes em pms e em pmi e com relação a egr a função dela também e resfriar a câmara de combustão se o veículo andar muito em viagens longas é perigoso derreter os pistões,parabéns mestre ótima explicação um forte abraço 👏👏👏👏👏👏👏👏
Q bom essa forma simples de indentificar a gambiarra. A cada dia q passa fica mais difícil comprar carro usado. Acabei de desistir de trocar o meu.
Gambiarra?
Fabiano
Este vídeo ficou excelente! Parabéns pelo seu trabalho. Explicação simples, didática e objetiva. Infelizmente muitas pessoas gostam das gambiarras ! Ainda bem que você tem alertado e orientado o pessoal nos seus vídeos. Um grande abraço.
Você é fera com enorme humildade, continua assim que terá sucesso e confiança sempre!!!
Como sempre, um EXCELENTE conteudo informativo. Eu, como proprietario de um Renegade Diesel, n perco 1. Parabens!! 👏👏
Muito Interessante, sou Reparador e essa Explicação foi Muito Importante pramim!
Ainda bem que existe profissionais.
comprei um renegade faz 8 meses, ja nem tem mais garantia, mas tem o msm problema desse ai. cheiro forte de manhã na lenta e oscilação. 😪 não sabia dessa, achei que era normal.
Fabiano nunca tinha ouvido falar nesse problema. Parabéns pelo conteúdo. Vídeo de utilidade pública. Show
Sensacional Fabiano conteúdo de qualidade recomendo com certeza nota 10
Esse video faz um ano que vc postou amigo! E ontem eu vi um seu fazendo remap e tirando dpf de uma toro
Bom dia...sou de Caxias e sigo vcs...tenho uma Frontier 2013 4x2...já fui orientado a fazer isso ...isolar a egr.. além de ser contra lei ambiental, já tinha visto outros vídeos sobre isso que vc postou...mantenho ela original...está com 150 mim km e tudo certo até agora...🙌
Top , já vi o meu Compass diesel ….limpinho o escape …meu desde zero km 👍👍
Excelente o video moastra o cuidado que se deve ter ao comprar um veiculo usado.Macetes para comprar carros a diesel.Parabens
FABIANO EU PENSEI QUE VC FOSSE FAZER ESSE SERVIÇO,,COMO EU JA DISSE NÃO SOU MECÂNICO MAS MOTORTECH É MUITO BOM ASSISTIR VÍDEOS DE VCS AI FABIANO
Positivo e operante Fabiano e equipe e bom trabalho!
a minha toro tava tao carbonizada que a tbi parecia que tinha piche. quando eu puder desativo tbm, pois a manutenção é cara demais, desumana ate. e o pior.. o diesel no brasil é pessimo, pode ele sozinho danificar o carro e o proprietario ainda perde a garantia da marca. fora isso ótimo vídeo, parabéns
Muito bom seus vídeos parabéns, sou mecânico estou aprendendo muita coisa, valeu por posta esses conteúdos.
Parabens fabiano e equipe MOTORTECH! seus conteudos otimos, agora descobri o pobeblema do meu renegade diesel sempre quando ligo ele frio fica oscilando, quando esquenta trabalha normal.
Qual era o problema, amigo? E qual foi a solução? O meu tem o mesmo sintoma
Isso é normal... Meu renegade faz isso desde zero e agora tem 115.000 Km e nenhum problema até então. Eu acho até legal essa descompassada na marcha lenta. Nenhuma modificação feita.
Amanhã vou fazer o stage 2 na minha toro. Downpipe, dpf e egr delete! Pode pesquisar em outros canais e verá que esses dois equipamentos só servem para reduzir emissões e dar dor de cabeça.
Abraços
Muito grato meu amigo! Estou comprando uma Toro Diesel e vou avaliar com mais segurança.
Continue esse excelente serviço, está de parabéns!
Putz, que aula fantástica meu caro ! Parabéns e muito obrigado!
Amigo eu tinha uma Amarok com remap ficou bom mas o cheiro forte vc tem razão até doía meus olhos quando passava atrás dela agora comprei outra está original essa não vou tirar não o segredo é mater a revisão em dia
Fabiano cara , faz vídeo sobre instalar filtro catcan. Galera tão tudo instalando isso por aki, pelo incomodo de limpar não coloquei ainda.
Ah uma filial MOTORTECH na Bahia ❤. Parabéns pelo trabalho.
Não sou mecânico tenho uma Compass sou antenadoa cada vídeo aprendo mais um pouco com essa fera parabéns
Parabéns Fabiano, fazendo diferença....têm mecânicos desinformados
Boa noite, vocês poderia me informar por gentileza qual o produto que vocês utilizam para limpeza do DPF.
Meus parabéns Fabiano! Você é um verdadeiro especialista!
Boa tarde fabiano! Ótima explicação... a pessoa que faz esse procedimento para bular o sistema e emitindo esse gas deveria ser enquadrado em algum crime
Na verdade configura crime ambiental.
Eu sou mecânico tbm na minha opinião o reparador deveria ser enquadrado em algum tipo de crime mais grave. O cliente quê o problema resolvido mas numa fiscalização ele vai ver que essa solução barata nao valeu a pena pq ele vai receber uma multa alta e ainda vai ter que reparar corretamente o veículo... parabéns pelo seu trabalho te acompanho desde da época dos automatizados.
Aqui em São Paulo a fiscalização é nada , zero , carro soltando mais fumaça que caminhão , caminhão poluindo igual trem a carvão , farol quebrado sem funcionar , pneu careca , etc
Porra nenhuma
Uma coisa só tenho a dizer:
Parabéns
Parabéns pelo conteúdo. Meu relato: Comprei um renegade diesel pela economia e porque rodo bastante (30 a 40 mil km por ano). Ele tinha 58 mil km. Com 72 mil km travou a egr. Consegui salvar, levei numa mecânica e limparam. Custo R$1100,00 na época. Agora com 113 mil km entupiu denovo, levei em outra mecânica e o sistema todo tava carbonizado. Não deu pra trocar a egr, substitui por uma nova. Aproveitei a mão de obra e já troquei um monte de outras coisas junto, correia, bomba dágua, polias, discos de freio.. etc. Custo 12 mil reais. Ando raramente na cidade em condições (severas). Quando tiro o carro da garagem é pra andar pelo menos 100 km. Eventualmente uma ida no mercado. A m desses carros a diesel é isso. Em teoria agora é pra durar mais uns 50 mil km. Mas quero vender e voltar pra gasolina. Já pensei em fazer um remap de qualidade pra evitar essa dor de cabeça, probema aí é na hora da revenda.
Como vc anda pouco na cidade, o seu problema deve estar no diesel! Fique atento ao posto que você está abastecendo. A recomendação é sempre parar em posto que muito caminhão abastece. O diesel parado, apodrece. Os postos urbanos sofrem com isso.
QUanto ao remap, o segredo ta ai. Fecha a egr e remova o dpf e nunca mais carbonize o motor.
O que você faz para prevenir essa carbonização no seu Compass a Diesel?
PARABÉNS FABIANO.
Fabiano parabéns pelo conteúdo.
só uns pontos que eu acho que o Fabiano não quis polemizar no vídeo dele, esse serviço que as pessoas fazem incorrem em 2 Crimes, primeiro ambiental, que é remover dispositivo de filtragens e diminuição de poluição.
segundo que é alteração de software original da montadora, no Brasil não é permitido fazer alterações de softwares de carros, o carro é seu, mas o software que ele utiliza é da montadora, então isso incorre em crime também.
ou seja, nesse caso o CNPJ que realizou o serviço e o CPF que contratou o serviço poderão de deverão responder na justiça caso sejam pegos nessa situação
Q pena p mim q moro em MG top a grandeza do conhecimento d Fabiano
A carbonização na admissão provavelmentee foi produzida antes de fazer a desativação da EGR, pois após a desativação da EGR ela não abre mais, evitando a carbonização do coletor de admissão. Já a desativação do DPF (filtro de partículas) sem a remoção da peça física do escapamento, vai gerar muito problema, pois vai entupir a "colméia" e não existirá mais o sistema de regeneração para realizar a limpeza, pois o sistema modificado acha que não existe mais o DPF físico no lugar, gerando muita dor de cabeça. Se for fazer o chamado remap stage 2 (que desativa o funcionamento do DPF, além da EGR), obrigatoriamente, precisa remover o DPF físico e instalar um downpipe direto. O remap stage 1 não desativa esses sistemas, permanecendo funcionais e sem fumaça. O que mais acontece é o dono que fez o remap e instalou o downpipe, voltar o DPF original na hora de vender o carro, mas não desfaz o remap realizado.
14:30
@@cleytonmagalhaes1901 Amigo pior que o @osvaldofilho6325 está totalmente certo, quando remover ERG e DPF de maneira correta e após isso, reprogramar o carro com stage 2 e downpipe, esse problema não tem como acontecer, claro, o cheiro forte irá existir. O problema do renegade do vídeo certamente foi alguém tentando vender gato por lebre
Sim. Eu deletei EGR com 15 mil km.
Então obvio que vai ter alguma carbonização anterior.
O certo é tirar da loja e ja tirar essa egr.
@@lobomalvado25 é só tampar o como que vai pra o coletor e nunca mais vai carbonizar
Boa noite! Você fez Isso? @@pyetrogames9944
Muito bom esse conteúdo, bem explicado parabéns.
Neste caso tem como desfazer o remap
Parabéns pelo trabalho. Não vou mas isolar egr
Excelente vídeo, estou comprando um compass, vou verificar essa questão. Muito obrigado.
Top dmais sempre optei pelo sistema original
Parabéns, meu compass está assim, sem força e fuligem preta no escapamento
Ótimo vídeo, informações importantíssimas!!!
Parabéns explicação melhor que essa só desenhando
Tenho um Renegade diesel 21 e não desativei nada, mas a marcha lenta dele está bem parecida com a desse daí. Disseram que era para fazer a limpeza da EGR e corpo de borboleta (não fizeram da admissão) e o carro continua a mesma coisa. Na verdade depois do serviço acendeu a luz da injeção (sonda lambda). A vontade é desativar tudo mesmo, só é dor de cabeça pra mais manutenção.
Tira e faz remap! rum, vá ser feliz
Parabéns, Fabiano. Conteúdo sempre preciso para nós que somos proprietários de veículos Jeep.
Bom lembrar que desligar o tratamento de partículas é crime ambiental.
Abraço fraterno
Esse caboco é bão.
É verdade minha toro também é limpo já olhei várias vezes
Uma oficina aqui rm Brasilia me recomendou isolar o DPF pra poder passar a usar o diesel s500 por causa do alto teor do biosiesel no diesel s10. Nao segui a recomendação pois nao altero as caracteristicas originais do carro, mas tinham varias camionetes fazendo esse serviço
O problema nesse Renegade aí foi só por conta que só fez o remap eletrônico, na verdade foi só pra esconder o problema, se tivesse feito da forma correta, não iria dar problema, teria que ter colocado um downpipe.
Nao usa s500, os 2 tem biodiesel
Usa oque então?
@@oficinamotortech s10, menos teor de enxofre e menos carbonização.
Obrigado Fabiano vc é fera 👏👏👏👏
Esse sim e especialista na marca 👏
Fala aii fabiano boa tarde blz olha será que vale a pena tirar essas válvulas egr desses jeep renegade e a toro isso porque depende muito do diesel né que fica só carbonizando sim 👍👍👍👍
Não compensa instalar na oficina aqueles exaustores de acoplar no escapamento do carro?
Estou pensando em pegar um jeep compass 2014, é um carro bom?
Parabéns Fabiano! Acho que vc poderia colocar o valor dos orçamentos dos serviços. Opinião minha meu amigo!
Como sempre informações de excelente qualidade
Verdade seja dita, gambiarra é sistema de egr e dpf, logico é menos pior para o meio ambiente, diminui alguns poucos % da poluição mas diminui muito a vida util do motor, um remap bem feito nunca que carboniza o egr mais
Para mim o maior problema é a intoxicação que isso causa nas pessoas.
O NOx é cancerígeno, e eu não acho certo o cara do carro de trás, ser intoxicado no sinal, porque o esperto do carro da frente não tá nem aí pra saúde dele e dos outros.
Pois isso existe esse sistema.
Tal como o cidadão que joga lixo pela janela do carro, isso é um ato de egoísmo.
Então venda seu carro e compre uma bicicleta seu hipócrita
E os cara ano 2015 tipo Hilux num tão sem dpf carretas antigas não tem dpf aí vai fazer oque mandar eles joga fora o carro
@@oficinamotortech E os milhões de camionetes e caminhões a diesel mais antigas que não tinham nada desse sistema rotineiramente andando normalmente nas cidades? Já está todo mundo intoxicado há muitos anos.
@augustostrapassola723 bom, as enchentes do Rio Grande do Sul são apenas conhecidencia então.
As variações de temperatura no planeta não totalmente normais.
Sim, você deve estar certo e todos os cientistas e estudiosos estão errados. Com certeza 👍🏻
verdade meu nobre dicas top
Ótimo conteúdo! Você poderia também fazer um vídeo mostrando as gambiarras que os mecânicos "quebra chave" fazem adaptando trocador de calor no motor flex.
Eu Tava Precisando Assistir Esse Vídeo 🛠️👍🏼
Por favor 🙏 devo utilizar produtos para limpeza de filtro DPF com regularidade?
Qual seria a periodicidade ideal ? Grata
Também trabalho com reparação até hoje não vi uma uma limpeza de dfp funcionar passa uns dias emtope .. certo e trocar mesmo e custa uma fortuna ...
Então de convido a conhecer nossa oficina e nosso trabalho.
Mas se não instruir o cliente mudar alguns hábitos em relação ao uso, de nada adiantará.
@@oficinamotortech a sim entendi muito obrigado pelo convite quem sabe um dia da certo da gente se conhece ...
Pois e alguns dos problemas de carro a diesel e pela maneira de condução ou falta de informação mesmo ..
Queria poder fazer minhas revisões aí com vocês …
Muito bom, obrigado pelas informações.
Vocês são de Cachoeirinha. Legal, estou comprando uma toro de NH vou passar aí para dar uma conferida se não tem gambiarra!
Quando forma borra, ela se desprende, passa pelas câmeras de combustao, e vai para as paletas quebrando a turbina. Trocava de dois em dois anos. E difícil, realmente faz mal, mas a solução pra mim foi trancaram a EGR e tirar o catalisador. A temperatura na turbina decai bastante e a durabilidade aumenta. Resultado: 3 anos que nunca mais acendeu a luz..
E nem vai... você tirou o dpf KKKKKKKKKKK
Amanhã vou fazer a mesma coisa! Stage 2. Já to ansioso
Usava aditivos via tanque?
Quanto custou todo esse procedimento ?
qual o valor do remap com mao de obra e peças ? @@marioabrantesneto2452
Há poucos anos nenhum carro diesel tinha EGR ou DPF e não tínhamos esses problemas mecânicos.
Fabiano, com quantos mil km ta seu compass? Pode fazer un video mostrando como ta a borboleta e o coletor de admissão? Ja vi compas/toro original nojento com 20-30mil km...
21.000 km já desmontamos pra testar nosso kit de juntas do coletor nele.
Não estava muito sujo, normal.
Olá mestre! Parabéns e sucesso no canal !
Eu fiquei de ir aí , o meu está assim.... exatamente esse problema...
Há muitos veículos diesel com EGR isolado e sem miolo do DPF , rodando por aí.
Excelente conteúdo, Fabiano! Parabéns!
Olá Fabiano! Não sou apologista dessas operações sobre os carros. Mas o problema que mostrou no colector não é causado pela anulação da EGR.
Fabiano, parabéns pelo canal!! Excentente conteúdo. Tenho um Compass igual o seu (Limited TD 2021), poderia me recomendar e indicar a manutenção preventiva correta evitando os problemas também, pelo aumento da porcentagem de Biodiesel no Diesel? Uso de aditivo, descarbonização, limpeza do tanque? Sou de SP capital. Grande abraço!
Master 2.3 é tranquilo pra retirar tudo egr, deixa cano oco??
Parabéns pelo seu conteúdo, porém as pessoas só visam economizar dinheiro e ser esperto. Infelizmente o Brasileiro 🎉 acha que o barato e o melhor. O carro tem o sistema para funcionar conforme projeto, foi estudado e testados por anos, aí chega um esperto em eletrônica faz o sistema fraudar, os parâmetros de leitura do motor. E aínda o cliente sai todo feliz, mal sabe ele que vai acontecer lá na frente , que foi o caso desse carro usado na matéria. Gosto do seus vídeos porque vc não fica de mi mi mi parabéns 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Uma aula!!!
Comprei uma s10 Gasolina. SÓ ALEGRIA. Faz 9,5 a 10 por litro e não tem problema crônica.😊😊😊😊
Fabiano e Os Dualogick , Eu Queria Ver 1s Videos da Fiat Atualizado, Stilo, VW, E Mais Outros,.
Como sempre top. Parabéns
Excelente gostei muito deste vídeo.
Parabéns