« Augmenter la puissance vous rend plus rapide en ligne droite, réduire le poids vous rend plus rapide partout. » Colin Chapman. Light is right. Tout à été dit par le créateur de Lotus ds les années 70. La physique s’applique au 2 roues et au 4 roues et faire léger reste la règle. Très sympa ce reportage. Merci pour ce moment. ✌️
Mais Colin Chapman n’a jamais dit « light is right » JAMAIS… invention de journalistes français… par contre il a dit une fois pendant la mise au point d’un de ses F1: « now let’s just add lightness »
En réalité, réduire le poids, ne te rend pas plus rapide en ligne droite. Il te permet d’accéder plus vite à ta vitesse max. Pour la vitesse une voiture de 2 tonnes et 200cv sera toujours plus rapide (vitesse pure) qu’une voiture de 100cv et 1 tonnes. Soyons précis. Néanmoins la chasse au poids est plus intéressante que celle des cv.
Bonsoir Noble Robin, je me permets de vous répondre pour mieux comprendre. Colin Chapman dit que de réduire la masse - à iso puissance - permet d’aller plus vite partout (sur un circuit donné). Augmenter la puissance seule permet d’aller plus vite en ligne droite (sur les segments droits du circuit). Ou est l’imprécision ? L’accélération est la dérivée de la vitesse par rapport au temps. Donc si on accélère plus rapidement sur un distance donnée (ligne droite ici en l’occurence), on sera plus vite sur ce segment. Je me trompe ? On ne parle pas ici de double variables simultanées type rapport poids/puissance : 200cv/2t contre 100cv/1t, mais de jouer sur un seul des 2 facteurs en évaluant le gain obtenu sur différents secteurs d’un circuit. L’idéal est de réduire le poids et augmenter la puissance simultanément, mais c’est un autre débat. Bien cordialement
Moto et Voiture on peut dire que c'est une passion presque commune ! Je suis triste de l'arrêt de la chaine de Vilebrequin et j'espère que vous serez la encore longtemps pour nous faire rêver en moto ! Merci pour vos vidéos avec tellement de passion !
Trop bien votre vidéo. J'adore ce format qui va dans les fondamentaux et vérifie avec des expériences. Et l'échange sur le canapé est super intéressant
Duke 690, il serait enfin qu'il parle de cette moto, moto de grosse cylindré la plus légère de la production (de grand série et homologué Euro) depuis... toujours en faite
Non c'est bon on en bouffe déjà assez du A2 et les autres journaux le font très bien alors que tordre du 1000 c'est la spécialité des MIB et ça manque cruellement dans le paysage.
Bonsoir toute l'équipe Merci pour le partage. Je dirais légèreté, maniabilité, équilibre et un peu de puissance quand même. 😇 Bonne fêtes de fin d'années à tous. A bientôt,
Et bien moi non plus j'ai pas la réponse mais je pense qu'ils ont voulu prendre la base donc le R1 classique dédiée pour la route mais très utilisé poir la piste et pour constater au max la RC8C qui et faite presque exclusivement piste
@@quentinmaubert6010 il me semble (je ne suis pas sûr) que les jantes sont en magnésium. Dès lors carbone + magnésium = réduction du poids significative et meilleurs freinages
@@alessandrorui1408 mais bon si il voulait faire un vrais comparatif car là il compare une vraie pistarde rc8c(40000€), contre une R1 route(20000€),20000e de différence quand même,il aurait dû prendre un R1 full prépa piste a 40000e contre la rc8c et la t'avais un vrais test et j'en suis sûr que le résultat final a rien a voir.
Difficile de comparer un deux cylindre a un quatre cylindre, surtout sur une piste. Je possède un super moto, et une cb500four je ne les compare pas je les utilise différemment.
Super agréable à regarder! Avec une si grande différence de puissance, c'est impressionnant les chronos si proches. Bon un freinage BREMBO sur la R1 et elle repasse devant .
Bonjour, merci pour cette belle vidéo et ce comparatif magnifique belle comparaison avec de beaux et bon pilotes . Il faut quand même mettre un bras pour les piloter et ne pas tomber tout cela est magnifique mais c'est cher vous avez beaucoup de chance de pouvoir piloter de très belles machines qui coûte très très très cher. Bravo bonne route. Prenez soin de vous !👋👋👋
Sympa le comparo mais si vous mettiez la R1 avec des pièces racing et au même tarif que la KTM, le verdict aurait été très différent concernant ma R1. Meilleur freinage, ABS déconnecté, plus légère donc plus rapide et des suspensions plus rigides donc plus de retours d'informations pour améliorer ses chronos. Un comparatif un peu biaisé entre une moto racing et une moto de route. Comparez deux motos dédiées à la piste✌️
C'est ce que j'allais dire je pense que avec un R1 avec 20000e de pièces le résultat était complètement différent et encore plus avec le niveau d'Adrien
Je ne donnerai pas beaucoup pour avoir un test d'une Superleggera V4 le mélange entre puissance et légèreté. Super vidéo au passage toujours un plaisir a regardé.
Bonsoir. Merci pour la vidéo: le format, les images, le montage, la lumière, le debrief... C'est top, vous donnez du temps au temps. Merci, merci, merci Bon, après faut relativiser tout ça à cause du PinPin qui va se retrouver aux manettes. En effet il faut que la moto et le "pilote" soient en adéquation. De mon point de vue, en journée de roulage, tout le monde ne peut pas emmener un 1000. Allez, c'est Noyel je vais être gentil et je vais dire que le 1/3 du plateau, ceux qui sont en "expert", le peuvent... Pour le reste, les 66 autres % dont je fais partie, c'est pas gagné. On a pas le niveau, on roule pas assez, on se ch... dessus à l'accélération et au freinage... Mais bon on a la banane sur le paddock... Tout ça pour dire que dans le cadre de journées roulage amateurs c'est sans doute pas les 1000 qu'ils faut recommander. En tout cas merci encore, 40tude
Super travail, sérieux et beaucoup d humour j adore, continuez ce genre de comparo, bonne idée de tester le 0 à 200 puis 0 cela devrait être fait lors des essais des motos présentées. V à tous
J'adore vos tests et comparatifs. Encore ! Je regarde le posé de motos sur le sol... Plus simple : La moto sur cale et une plaque de carton pour simuler le sol. Pour préserver les reins de Pompon et Adrian. (Je suis sûr que Franck y aurait pensé ! Hein Bader !) Faudrait pas nous les abîmer ! Merci les gars !
Merci pour ce nou eau comparo 👌c'est une question qu'on se pose tous entre nous et qui revient souvent dans les discussions: poid ou puissance, couple où, et chevaux où.... En tout cas, ce qui est sûre, et c'est aussi valable pour la route, c'est qu'il vaut mieux commencer sur une moyenne cylindrée car elle te permettra de mieux et donc plus vite progresser sur circuit. Enfin, je crois🤔🤭🤣✌️
Certes, l'idée de comparaison est superbe mais pas équitable sur ce coup là... d'un côté vous avez une moto vendue et conceptualisée pour le circuit et de l'autre une moto pensée pour être polyvalente tant sur route que sur piste. Mettez des bracelet à la R1, un carénage piste, un allègement des pièces inutiles (phares etc..) et vous aurez une moto de 180 kg pour 210 ch. Le titre de la vidéo serait le même : (puissance contre légèreté) mais le résultat serait différent car exécuté à "armes égales". Dans tous les cas, merci à l'équipe de Highside pour nous donner ces tests et continuez comme ça, on adore ❤
Merci à tous les deux, toujours aussi intéressantes vos vidéos et j'adore votre approche et votre humilité. Par contre comparer une moto à 40000 euros et en série très limitée avec une moto de série à 20000, qui de plus peut rouler sur route contrairement à la KTM, ça fait une vidéo intéressante mais pour le commun des motards je pense qu'il n'y a pas photo, la Yamaha l'emporte.
Exact et d'autant plus que le sujet fiabilité mecanique n'a pas meme été effleuré..car meme sur piste, et surtout dans ces conditions, rares sont ceux qui peuvent se prevaloir de sponsoring...Ou autre facilités
Excellent sujet ! Excellente vidéo ! Dommage de comparé la rc8c avec une r1 full stock , une r1 prépa piste aurait amené un réel comparatif vu qu’on compare que pour le circuit … Et la je pense que le résultat n’est pas le même
en fait y'a trop d'ecart de prix pour que ca veuille dire quoi que ce soit. C'est pas puissance ou legereté qu'on teste la, c'est moins cher ou plus cher. est ce que la RC8C ferait mieux qu'une 1000 a 40000€ bcp mieux équipé que la R1 de base ? vu le peu d'ecart avec une R1 de base je pense que la réponse est vite répondu :D
Salut pompon et Adrian, Merci beaucoup beaucoup beaucoup, j'adore cette KTM que j'aurai aimé rouler mais tant pis, Adrian est love aussi de cette machine et fait plaisir à tout ses fans, excellent, excellent, excellent !!!!
Encore un super comparo, de moto certes, mais surtout de cette idée géniale de comparer puissance et poids. Par contre il aurait été intéressant puisque la R1 est d'origine, et la RC8 déjà prévue pour la piste, de voir combien coûterait une mise en place complet de la R1 en pièce de piste. Car 20 000€ sépare ces 2 machines mais pas prévu pour le même usage au départ. Je pense que ca peut changer beaucoup de choses surtout avec les freins ( je précise que non je ne défend pas la KTM, je roule en yam ..... de 96😂😂😂). Sinon Adrian... comment te dire??? Que tu comptes avec tes doigts et que tu arrives à te planter dans ton compte.... c'était à mourir de rire, même si tu t'es rattrapé après. Pompom super content de te retrouver sur cette vidéo et en plus j'adore ta nouvelle combi d-air. Elle est superbe. ❤
Vidéo vraiment très cool !!Dans les données au début de vidéo ça aurait été bien une estimation de la masse non suspendu. On sait bien que c’est surtout la réduction de cette masse qui aura une importance capitale.
Pour du trackdays, le facteur sensation est presque aussi important que celui du chrono pour moi ! et l'accélération d'une 1000 moderne (même avec beaucoup d'électronique) distille un maximum de bonheur. Le physique des 1000 impressionne et participe au fait de produire de l'adrénaline. Définitivement puissance ! et puis légèreté quand je serai trop vieux pour mener sur piste une 1000.
Comparatif sympas... il manque juste un passage au sonomètre...car je doute que la RC8C puisse rouler sur les circuits français avec les normes actuelles et encore moins avec les normes 2024...Merci Adrian pour tes analyses qui sont toujours bien réfléchis...
Pour le test de la chute, j'aurais laissé les motos sur leurs roues et utilisé une plaque de bois pour simuler le sol sur le côté 😅 Sinon, ça va le dos ? 😂
il faudrai qu'ils voient ton commentaire pour éviter de se peter le dos la prochaine fois. Et le test était pas ouf pcq ça prenait pas en compte la déformation des pièces, la tete de fourche aurai morflé et le pot aurai surement pris d'une facon ou d'une autre sur la KTM.
Test en statique....et en dynamique....autant faire la même liste pour les deux motos . ??? Deux motards qui se pignolent.😂😂😂 Mais on adore. Ne changer rien 😂😂
Pour le chrono je pense que vous auriez du prendre en compte l'aéro de la moto, on compare une moto développée pour la piste avec aileron contre moto de route certes le poids influence la vitesse de passage en courbe mais l'aéro y est pour quelque chose. Pour vraiment comparer puissance vs légèreté il faudrait prendre 2 moto identique et les préparer en conséquence avec les même éléments de chassis (fourche, amortisseurs etc...) et juste mettre plus de chevaux sur une et la lester. Mais sinon c'était une super vidéo avec des points de comparaison entre les motos vraiment intéressants.
Super video les garçons ! Par contre je trouve que vous etes trop categoriques. Le résultat aurais merité d'etre nuancé car sûrement different sur un circuit plus grand ( je me souviens de la video d'Adrian au Protwin avec la Rc8c contre les 1000... Son propre verdict etait sans appel, il ne pouvait lutter meme contre des pilotes pourtant moins rapides que lui ) Aussi je suis d'accord avec ceux qui disent que le combat nest pas équitable pour la R1 car elle est stock. Et casi personne ne menera sa r1 sur piste stock. Une r1 gytr avec des pieces au niveau de la ktm aurais etait plus sensé. Quoiquil arrive la ktm fait rêver, mais je lui préfère la version Kramer pour 10000 euros de moins😂
Ça fait plaisir ce genre de vidéos ❤ Sinon Bader il sait encore rouler où ça se passe comment ? 😝 Mais ça fais grave plaisir de voir Ponpon et Adrian 🥰🥰 Moi perso j'aime les compromis (par pour rien que je roule en 959) et je pense qu'il faut une moto qui corresponde à notre pilotage et niveau. Sinon une ktm rc9-10c...🧨🤯🥴 Un essai de la Bayliss contre chépakoi comme vous aviez fait pour la triumph et la mv ça serait cool aussi 😋 Ps au monteur: la prochaine fois que tu mets de la musique (pourrie) sur les revs et les freinages je t'empapaoute !! 😡😭😭😭
@Adrien: je trouve ta remarque concernant le differant type de pilotage selon que ce soit une 1000cc ou une moto bcp plus legere particulierement interessante. J’ai un SDR et si je comprends bien je ne devrais pas focaliser sur le dernier point de freinage possible mais favoriser la sortie de courbe? Plus de details seraient bienvenu Pourrait-on avoir une video sur le sujet?
J’aime bien ce comparatif.Pour la plupart, on prend le r1 pour les sensations et le porte feuille mais nulle doute que la légèreté facilite le pilotage à mon avis
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
« Augmenter la puissance vous rend plus rapide en ligne droite, réduire le poids vous rend plus rapide partout. » Colin Chapman. Light is right. Tout à été dit par le créateur de Lotus ds les années 70. La physique s’applique au 2 roues et au 4 roues et faire léger reste la règle. Très sympa ce reportage. Merci pour ce moment. ✌️
Mais Colin Chapman n’a jamais dit « light is right » JAMAIS… invention de journalistes français… par contre il a dit une fois pendant la mise au point d’un de ses F1: « now let’s just add lightness »
@@superwrench9445merci 👍🏾👍🏾
Les propos de Colin Chapman sont entre guillemets. light is right fut la devise de Lotus. Et ça marche. 🙏😉
En réalité, réduire le poids, ne te rend pas plus rapide en ligne droite.
Il te permet d’accéder plus vite à ta vitesse max.
Pour la vitesse une voiture de 2 tonnes et 200cv sera toujours plus rapide (vitesse pure) qu’une voiture de 100cv et 1 tonnes.
Soyons précis.
Néanmoins la chasse au poids est plus intéressante que celle des cv.
Bonsoir Noble Robin, je me permets de vous répondre pour mieux comprendre.
Colin Chapman dit que de réduire la masse - à iso puissance - permet d’aller plus vite partout (sur un circuit donné). Augmenter la puissance seule permet d’aller plus vite en ligne droite (sur les segments droits du circuit).
Ou est l’imprécision ?
L’accélération est la dérivée de la vitesse par rapport au temps. Donc si on accélère plus rapidement sur un distance donnée (ligne droite ici en l’occurence), on sera plus vite sur ce segment. Je me trompe ?
On ne parle pas ici de double variables simultanées type rapport poids/puissance : 200cv/2t contre 100cv/1t, mais de jouer sur un seul des 2 facteurs en évaluant le gain obtenu sur différents secteurs d’un circuit.
L’idéal est de réduire le poids et augmenter la puissance simultanément, mais c’est un autre débat.
Bien cordialement
Concept excellent !
Les images sont magnifiques.
Bravo High Side. Encore une masterclass
ce format est un pure plaisir merci les gars le retour de pompon sur cette chaine ça met bien aussi force à vous bisous
Moto et Voiture on peut dire que c'est une passion presque commune ! Je suis triste de l'arrêt de la chaine de Vilebrequin et j'espère que vous serez la encore longtemps pour nous faire rêver en moto ! Merci pour vos vidéos avec tellement de passion !
Aaaaah ça fait plaisir de retrouver un épisode non-tv réalité ! Ça me rassure !
Trop bien votre vidéo. J'adore ce format qui va dans les fondamentaux et vérifie avec des expériences. Et l'échange sur le canapé est super intéressant
Vous enchaînez les 10/10 sur les formats et la réal, merci ❤
Ce genre de concept avec d’autres modèles, plus accessibles grand public serait top ! 👍🏼
(Petites cylindrées)
Duke 690, il serait enfin qu'il parle de cette moto, moto de grosse cylindré la plus légère de la production (de grand série et homologué Euro) depuis... toujours en faite
Non c'est bon on en bouffe déjà assez du A2 et les autres journaux le font très bien alors que tordre du 1000 c'est la spécialité des MIB et ça manque cruellement dans le paysage.
@@bayerischemotorsport une SXV550, une SMC 660 ou une zx4R ne sont pas disponibles en A2
Et ne coûte pas 46000€
Pareil pour la Kraemer HKRevo2
@@alkane6467 il y a que la zx4rr d'accessible dans ta liste 🙄
SXV550 7000€
SMC660 5000€
HKR EVO 15000€
Bonsoir toute l'équipe
Merci pour le partage.
Je dirais légèreté, maniabilité, équilibre et un peu de puissance quand même. 😇
Bonne fêtes de fin d'années à tous.
A bientôt,
Quel plaisir de vous écouter débriefer. Ce comparo était génial, vivement le prochain ❤
merci très instructif!! petite question: vu le prix d'achat de la KTM, pourquoi ne pas la comparer à une R1 M? (freinage meilleur ou pas?)
Et bien moi non plus j'ai pas la réponse mais je pense qu'ils ont voulu prendre la base donc le R1 classique dédiée pour la route mais très utilisé poir la piste et pour constater au max la RC8C qui et faite presque exclusivement piste
R1m la différence c'est juste les suspensions piloté et les carénages en carbone,sauf que sur piste les suspensions piloté t'en aucune utilité
@@quentinmaubert6010 il me semble (je ne suis pas sûr) que les jantes sont en magnésium. Dès lors carbone + magnésium = réduction du poids significative et meilleurs freinages
@@alessandrorui1408 mais bon si il voulait faire un vrais comparatif car là il compare une vraie pistarde rc8c(40000€), contre une R1 route(20000€),20000e de différence quand même,il aurait dû prendre un R1 full prépa piste a 40000e contre la rc8c et la t'avais un vrais test et j'en suis sûr que le résultat final a rien a voir.
Difficile de comparer un deux cylindre a un quatre cylindre, surtout sur une piste.
Je possède un super moto, et une cb500four je ne les compare pas je les utilise différemment.
Troooop incroyable ce comparatif !!!! Vraiment génial, merci les gars
Oh put@!n la bonne surprise du jour !
Une nouvelle vidéo d HighSide 👍🏍
Merci au team 🙏😉
Du high side comme on l aime ! Excellent , merci les gars...
Merci pour la qualité de vos vidéos. Réalisation, rythme, contenu. Tout est bon. Bravo.
Super agréable à regarder! Avec une si grande différence de puissance, c'est impressionnant les chronos si proches. Bon un freinage BREMBO sur la R1 et elle repasse devant .
Bonjour, merci pour cette belle vidéo et ce comparatif magnifique belle comparaison avec de beaux et bon pilotes . Il faut quand même mettre un bras pour les piloter et ne pas tomber tout cela est magnifique mais c'est cher vous avez beaucoup de chance de pouvoir piloter de très belles machines qui coûte très très très cher. Bravo bonne route. Prenez soin de vous !👋👋👋
Belle vidéo ! Le bruit de la RC8C est impressionnant !
Super intéressant !
Et bravo aux cadreurs monteurs la vidéo est de qualité c’est de mieux en mieux ❤
trop cool un sujet comme ça a l’ancienne c’était mega régulier, ça fait plaisir de voir ça
Une bonne vidéo dans le plus pur esprit High Side. 👍
❤ Bravo à toute l'équipe,, la meilleure émission de moto car c'est la seule !
Mais bien que ce soit la seule, elle est quand même excellente dans l'absolu :)
@@BlackSun3Tube C'était leur "slogan " à leur début lorsque l'émission passait à la télé, mais oui c'est de la balle...
Le boulot sur le son est vraiment excellent !
Le retour des vrai video high side
Sympa le comparo mais si vous mettiez la R1 avec des pièces racing et au même tarif que la KTM, le verdict aurait été très différent concernant ma R1. Meilleur freinage, ABS déconnecté, plus légère donc plus rapide et des suspensions plus rigides donc plus de retours d'informations pour améliorer ses chronos.
Un comparatif un peu biaisé entre une moto racing et une moto de route. Comparez deux motos dédiées à la piste✌️
C'est ce que j'allais dire je pense que avec un R1 avec 20000e de pièces le résultat était complètement différent et encore plus avec le niveau d'Adrien
Ils ont fait une vidéo ou ils comparent 3 r1. Stock, prepa, wsbk. Cherchez différence 20000-50000-120000 yamaha
Je me faisais la même réflexion :D
Une fois de plus une super vidéo avec des infos très interessantes ! Merci, et continuez svp, c'est un régal pour nous les motards
j'adore vos vidéo les gars continuer c'est un plaisir de vous écouter et vous regarder
Bravo High Side. Encore une masterclass
Bordel la précision vous êtes vraiment au top
Je ne donnerai pas beaucoup pour avoir un test d'une Superleggera V4 le mélange entre puissance et légèreté. Super vidéo au passage toujours un plaisir a regardé.
Bonsoir. Merci pour la vidéo: le format, les images, le montage, la lumière, le debrief... C'est top, vous donnez du temps au temps. Merci, merci, merci
Bon, après faut relativiser tout ça à cause du PinPin qui va se retrouver aux manettes. En effet il faut que la moto et le "pilote" soient en adéquation. De mon point de vue, en journée de roulage, tout le monde ne peut pas emmener un 1000. Allez, c'est Noyel je vais être gentil et je vais dire que le 1/3 du plateau, ceux qui sont en "expert", le peuvent... Pour le reste, les 66 autres % dont je fais partie, c'est pas gagné. On a pas le niveau, on roule pas assez, on se ch... dessus à l'accélération et au freinage... Mais bon on a la banane sur le paddock...
Tout ça pour dire que dans le cadre de journées roulage amateurs c'est sans doute pas les 1000 qu'ils faut recommander.
En tout cas merci encore, 40tude
Un grand merci pour cette vidéo, elle est incroyable 😍
Ça donne envie de commencer la piste !
Super vidéo. J'adore vos analyse et votre duo.........😊😊😊😊
Light is right... y a pas que pour les bagnoles que ça fonctionne 😋
Vidéo très intéressante !
Super travail, sérieux et beaucoup d humour j adore, continuez ce genre de comparo, bonne idée de tester le 0 à 200 puis 0 cela devrait être fait lors des essais des motos présentées.
V à tous
je vous adore les gars, une video très complète et digeste
Super comparo!
Le concept, la réalisation, nickel!
Merci :)
Top vidéo, vrai qualité de journaliste 👌
Ça y est, je crois c'est la dixième fois que je me délecte de votre bijou de vidéo 🥳🥳🤩🤩👏👏👏
Team légèreté avant la vidéo, on va voir ça ! :D
J'adore vos tests et comparatifs.
Encore !
Je regarde le posé de motos sur le sol...
Plus simple : La moto sur cale et une plaque de carton pour simuler le sol.
Pour préserver les reins de Pompon et Adrian.
(Je suis sûr que Franck y aurait pensé ! Hein Bader !)
Faudrait pas nous les abîmer !
Merci les gars !
Quelle intéressante et passionnante vidéo! Grand Bravo à toute l'équipe!
Bravo pour votre travail j’ai beaucoup apprécié ❤
Adrian c’est un sacré pilote quand même ! L’analyse et la l’intelligence de conduite 💪💪💪💪 super reportage merci à vous deux. !😊
Super vidéo ! Super débrief après les essais ! Format Ex-tra, Merci !
Merci pour ce nou eau comparo 👌c'est une question qu'on se pose tous entre nous et qui revient souvent dans les discussions: poid ou puissance, couple où, et chevaux où.... En tout cas, ce qui est sûre, et c'est aussi valable pour la route, c'est qu'il vaut mieux commencer sur une moyenne cylindrée car elle te permettra de mieux et donc plus vite progresser sur circuit. Enfin, je crois🤔🤭🤣✌️
Super video ! Le dernier argument de Ponpon est le meilleur !
Extra très belle vidéo toujours un plaisir de vous voir et écouter vos analyses 😊
Certes, l'idée de comparaison est superbe mais pas équitable sur ce coup là... d'un côté vous avez une moto vendue et conceptualisée pour le circuit et de l'autre une moto pensée pour être polyvalente tant sur route que sur piste. Mettez des bracelet à la R1, un carénage piste, un allègement des pièces inutiles (phares etc..) et vous aurez une moto de 180 kg pour 210 ch. Le titre de la vidéo serait le même : (puissance contre légèreté) mais le résultat serait différent car exécuté à "armes égales". Dans tous les cas, merci à l'équipe de Highside pour nous donner ces tests et continuez comme ça, on adore ❤
Toujours au top vos videos ;)
Pas mal les gars. Encore une superbe vidéo.
Quel classe et retenue ce PonPon. Très agreable. Merci
WoW ! Vous avez ressorti un dossier. A l’époque R1 vs RC8 r c’est incroyable ça date d’il y a plus de 10 ans lol
Wow, superbe reportage...
Et cette maîtrise du pilotage.... bravo et surtout Merci !!!!
J'ai adoré !!! ❤
Super vidéo les gars 👍🏻
10/10 la vidéo !
Super video merci les gars 👌
j’ai adoré cette vidéo 👍🏻
Trop bien. Comme toujours !
merci beaucoup les gars, c'est toujours top et je vous suit depuis longtemps .. pour moi qui n'a pas encore acheter j'ai un peu d'idée
Merci à tous les deux, toujours aussi intéressantes vos vidéos et j'adore votre approche et votre humilité. Par contre comparer une moto à 40000 euros et en série très limitée avec une moto de série à 20000, qui de plus peut rouler sur route contrairement à la KTM, ça fait une vidéo intéressante mais pour le commun des motards je pense qu'il n'y a pas photo, la Yamaha l'emporte.
Exact et d'autant plus que le sujet fiabilité mecanique n'a pas meme été effleuré..car meme sur piste, et surtout dans ces conditions, rares sont ceux qui peuvent se prevaloir de sponsoring...Ou autre facilités
Excellent sujet ! Excellente vidéo !
Dommage de comparé la rc8c avec une r1 full stock , une r1 prépa piste aurait amené un réel comparatif vu qu’on compare que pour le circuit …
Et la je pense que le résultat n’est pas le même
Le comparatif analyse 2 machines d'origine. La RC8C est comme ca de base.
Merci les Gars tres enrichissant🎉🎉🎉
Passionnant, comme toujours!
Encore une vidéo géniale ! Merci à vous ! 🥰
Incroyable la vidéo
en fait y'a trop d'ecart de prix pour que ca veuille dire quoi que ce soit. C'est pas puissance ou legereté qu'on teste la, c'est moins cher ou plus cher. est ce que la RC8C ferait mieux qu'une 1000 a 40000€ bcp mieux équipé que la R1 de base ? vu le peu d'ecart avec une R1 de base je pense que la réponse est vite répondu :D
Salut pompon et Adrian, Merci beaucoup beaucoup beaucoup, j'adore cette KTM que j'aurai aimé rouler mais tant pis, Adrian est love aussi de cette machine et fait plaisir à tout ses fans, excellent, excellent, excellent !!!!
Encore un super comparo, de moto certes, mais surtout de cette idée géniale de comparer puissance et poids. Par contre il aurait été intéressant puisque la R1 est d'origine, et la RC8 déjà prévue pour la piste, de voir combien coûterait une mise en place complet de la R1 en pièce de piste. Car 20 000€ sépare ces 2 machines mais pas prévu pour le même usage au départ. Je pense que ca peut changer beaucoup de choses surtout avec les freins ( je précise que non je ne défend pas la KTM, je roule en yam ..... de 96😂😂😂).
Sinon Adrian... comment te dire??? Que tu comptes avec tes doigts et que tu arrives à te planter dans ton compte.... c'était à mourir de rire, même si tu t'es rattrapé après.
Pompom super content de te retrouver sur cette vidéo et en plus j'adore ta nouvelle combi d-air. Elle est superbe. ❤
Top vos vidéos quel bonheur . Merci
Vidéo vraiment très cool !!Dans les données au début de vidéo ça aurait été bien une estimation de la masse non suspendu. On sait bien que c’est surtout la réduction de cette masse qui aura une importance capitale.
Merci pour ce comparo et vos ressentis 😉✌🏻
Bravo pour votre professionnalisme, très bon essai ✌️👍
Pour du trackdays, le facteur sensation est presque aussi important que celui du chrono pour moi ! et l'accélération d'une 1000 moderne (même avec beaucoup d'électronique) distille un maximum de bonheur. Le physique des 1000 impressionne et participe au fait de produire de l'adrénaline. Définitivement puissance ! et puis légèreté quand je serai trop vieux pour mener sur piste une 1000.
Ça pourrait être intéressant une comparaison entre la RC8C et une Duke 890R préparée pour la piste
Trop hâte de démarrer avec toi !
Let’s go Benji !!!
Et ne laisse pas Bouzig s’approcher de ta moto 😂😂😂
Excellente expérience ❤❤❤
Vidéo top...comme d'hab.
Salut, dommage que vous n'ayez pas choisi un R1 préparé pour les comparées
Au top les gars !
On se le demande, vous le mettez en image.
Un comparo qui sera revisioné sur des années .
Qui fera ouvrir, et fermer les bouches .
Top vidéo merci 🤩
Aerf j'ai également ce regard romantique d'une machine plus légère et efficace. Bon 135 cv il y en a déjà beaucoup trop de toute manière 🤪
Top, merci pour le comparo !
Une suter 500 mmx en face de la rc8c, pour vérifier entre le 2t et le 4t :)??
Comparatif sympas... il manque juste un passage au sonomètre...car je doute que la RC8C puisse rouler sur les circuits français avec les normes actuelles et encore moins avec les normes 2024...Merci Adrian pour tes analyses qui sont toujours bien réfléchis...
Je n’ai pas l’impression que le bruit de la KTM soit si élevé que ça. Elle prend quand même beaucoup moins de tours…
@@laurent1985ful tu as certainement oublié de mettre le son... 🙂
La rc8c passe pas au sono tes obligé d'adapter un silencieux "long"
Pour le test de la chute, j'aurais laissé les motos sur leurs roues et utilisé une plaque de bois pour simuler le sol sur le côté 😅
Sinon, ça va le dos ? 😂
Le test qui a servi à rien, j'ai zappé.
il faudrai qu'ils voient ton commentaire pour éviter de se peter le dos la prochaine fois. Et le test était pas ouf pcq ça prenait pas en compte la déformation des pièces, la tete de fourche aurai morflé et le pot aurai surement pris d'une facon ou d'une autre sur la KTM.
Test en statique....et en dynamique....autant faire la même liste pour les deux motos . ??? Deux motards qui se pignolent.😂😂😂 Mais on adore. Ne changer rien 😂😂
Super comparo !
Pour ma part ça fait toujours plaisir de voir des sportives ❤ d'ailleurs les 600 font leur retour 👌❤️😁
Intéressante la vidéo... mais pour moi il fallait comparer R6 GYTR vs R1 prépa piste
Encore une preuve que la puissance ne fait pas tout !!! ❤
Ce cut de l'enfer! =)
Pour le chrono je pense que vous auriez du prendre en compte l'aéro de la moto, on compare une moto développée pour la piste avec aileron contre moto de route certes le poids influence la vitesse de passage en courbe mais l'aéro y est pour quelque chose.
Pour vraiment comparer puissance vs légèreté il faudrait prendre 2 moto identique et les préparer en conséquence avec les même éléments de chassis (fourche, amortisseurs etc...) et juste mettre plus de chevaux sur une et la lester. Mais sinon c'était une super vidéo avec des points de comparaison entre les motos vraiment intéressants.
Super video les garçons !
Par contre je trouve que vous etes trop categoriques.
Le résultat aurais merité d'etre nuancé car sûrement different sur un circuit plus grand ( je me souviens de la video d'Adrian au Protwin avec la Rc8c contre les 1000... Son propre verdict etait sans appel, il ne pouvait lutter meme contre des pilotes pourtant moins rapides que lui )
Aussi je suis d'accord avec ceux qui disent que le combat nest pas équitable pour la R1 car elle est stock. Et casi personne ne menera sa r1 sur piste stock.
Une r1 gytr avec des pieces au niveau de la ktm aurais etait plus sensé.
Quoiquil arrive la ktm fait rêver, mais je lui préfère la version Kramer pour 10000 euros de moins😂
Ça fait plaisir ce genre de vidéos ❤
Sinon Bader il sait encore rouler où ça se passe comment ? 😝 Mais ça fais grave plaisir de voir Ponpon et Adrian 🥰🥰
Moi perso j'aime les compromis (par pour rien que je roule en 959) et je pense qu'il faut une moto qui corresponde à notre pilotage et niveau.
Sinon une ktm rc9-10c...🧨🤯🥴
Un essai de la Bayliss contre chépakoi comme vous aviez fait pour la triumph et la mv ça serait cool aussi 😋
Ps au monteur: la prochaine fois que tu mets de la musique (pourrie) sur les revs et les freinages je t'empapaoute !! 😡😭😭😭
@Adrien: je trouve ta remarque concernant le differant type de pilotage selon que ce soit une 1000cc ou une moto bcp plus legere particulierement interessante.
J’ai un SDR et si je comprends bien je ne devrais pas focaliser sur le dernier point de freinage possible mais favoriser la sortie de courbe?
Plus de details seraient bienvenu
Pourrait-on avoir une video sur le sujet?
Superbe vidéo (un test de la Ducati superleggera un jour qui mix justement puissance et légéreté ?)
J’aime bien ce comparatif.Pour la plupart, on prend le r1 pour les sensations et le porte feuille mais nulle doute que la légèreté facilite le pilotage à mon avis
Super vidéo, elle son top les 2 motos 😅
Juste avec le fusible de l'ABS enlevé la R1 fait un bond en performance spectaculaire mais à chaque fois on lui laisse... L'ABS c'est routier.