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アセットコルサコンペでなかなかタイム伸びないのでプロレーサーのしっかりした解説は非常に有り難いです！
まさにプロドライバーの脳内を解剖してもらったような解説でした。また色んなサーキットの動画を楽しみにしてます！
ゲームですが、大湯先生の話を聞いて走ってみたら、スーパーGT車両で、コンマ7秒位速くなりました！成る程、コーナーの目指すポイントで次のコーナーへの入り易さが、変わりました。上出来でした。アクセルと。ブレーキの使い方を練習しないと。有難う御座いました👍
トップドライバーがこんなに詳しくサーキット解説を只で披露して良いんですか！？結構企業秘密バラシに近い事しましたね！
１コーナーずつ細かく説明があってすごく分かりやすかった！！
“徹底”解説ですので！わかりやすく説明できてたようでよかったです！！
大湯先生、サーキット解説シリーズ、毎回とても楽しいです🎶こんなに細かく、鈴鹿サーキットを解説している動画は初めて見ました。高速道路も走ったことはありませんが、自分で走っている気分になれるこのシリーズが大好きです！！日立Astemoシケインを早口で言ってみたら、シケインがスケインになってしまいました…😮💨みなさん、大変な思いの中、レースが成り立っているんですね♪
動画更新楽しみにしておりました😎！細かい説明があって見応えがありました🏎
カシオトライアングルシケインが日立さんなんですね
大湯先生の分かりやすい解説ありがとうございます。GT鈴鹿の激熱レースは最高でした！お疲れ様でした！ピットウォークは大勢で近づけなくて残念でしたがレースは勝利の光と確信が見えました！次こそは…‼️ 応援しております。
鈴鹿編、待ってました。実際に走ったことはないのですが1番イメージ出来るコースなので、１コーナー、2コーナー、S字…おぉ〜おぉ〜❗️へぇ〜なるほど〜そうなのか❗️と、すごく楽しかったです。大湯先生ありがとうございました。次も楽しみにしております。
鈴鹿サーキット編待ってた方多いですね！
🤓いっぱいお勉強してシミュレーターしに行ってきます😤
やっとUA-cam見れました💦オンボード映像でのカーブの曲がりかた解説、わかりやすかったです😊💫✨映像見ながらだと、コーナー縁石の一番奥あたりにつけるイメージ、ステアリングを早く切りすぎない、の意味がわかりました😊✨残念ながら鈴鹿走る機会はないだろうけど、、普段の仕事中の運転に活かしたりグランツーリスモでやってみます(笑)😅
こんにちは、初めて拝見しました。元FJ1600ドライバーでした。２０年以上前の運転手なので現行の鈴鹿は現実では走ったことないですが、シムショップでは今でも時々Ｆ３を走らせています。２０年前はメカニックもしていたのですが今は関わっていません。まあ、実際走った経験からいうと色々思うとこもありますが、多くの人に考えて走る重要さを伝えていると思うので良いと思います。鈴鹿は、バンクがアウト側が立ち上がるのではなく、イン側が下がることで形成されているので、結構突っ込みで先が見えず怖いコーナーが多いです。１コーナーは特にそうで、ブレーキングも浮き気味で効きにくい性質がありますし、度胸が試されます。フォーミュラだとＦ４以上だとノーブレーキで１コーナーは入って２コーナーでブレーキというパターンで、シミュレータだと躊躇なくできても本物だと精神的に激ムズだと思います。スーパーフォーミュラクラスだと安定してるのでしょうか？多くの人にレーシングドライバーの機微を感じ取ってもらえるならうれしいですね。
クリップを奥に意識したら走りやすくなりました！ありがとうございます
細かくて分かりやすいですね！ セントラルもやってもらえたら嬉しいです。
来週行くので、勉強させてもらいました！
グランツーリスモの参考にします
湯先生 鈴鹿の指導ですね😅 はーい
5:14 ウィリアムズ時代のブルーノ・セナは、あえて遠心力に逆らわず右側のプロテクターに頭を預けてたな
バケモンわかりやすかったです！リアルレーシング3のタイムトライアルで実践してみます！
クリップを奥に取る。実車はまだ運転できないので、シミュレーターで試してみたいと思います！
シミュレーターやった時、シケインが見えづらくて、気づいた時にはブレーキングポイント過ぎていて、毎回コースアウトしてました。
今回も非常に興味深い動画を有難うございます。10月のSFは全コーナーを回って、大湯選手の走行をチェックさせて頂きます！応援してます🏁
応援よろしくお願いします！！
スーパーGTRd5お疲れさまでした！将来絶対走りたいコースNo1のコースです！
今度初めてサーキットデビューするので助かります！！
カットが細かすぎて聞くのに集中できんかったw
この前初めて鈴鹿でsuperGTのレースを見ました。メインストレートだったので、ビュンビュン車が通りすぎて行きました。大湯選手の練習走行でのトップタイム生でみれましたが、あの速い走りの中でこんなにたくさんのことを考えて、見て、操作して改めてすごいなって思いました。
鈴鹿走行前にいつも閲覧しております。CPは奥にとることは大事ですね。GT 、foumura 頑張ってください。
丁寧な解説勉強になりました❣️ありがとうございます😆是非是非 SRSの練習コースでもある鈴鹿南コース攻略を心待ちにしております♪
今はなき、モータースポーツジャーナリストの今宮純さんが、ある年のF1日本グランプリの時期、ある雑誌で鈴鹿サーキットのコース解説を、｢どんなドラマチックな展開になるのか｣みたいな話と絡めて解説していたことを思い出しました。とくに驚いたのが逆バンク、1コーナーからS字まで、海抜標高でいうと、上り坂になっているのだけれども、一般の道路でも上り坂のコーナーの連続の中に、下り坂のコーナーが出てくると、逆にバンクがついているように錯覚して、びびってスピードを落とすことがあるそうです。実際はバンクがついていないのに。鈴鹿サーキットの逆バンクも、同じようなものだと思ったけれども、ドライバー目線で見ると、かなり進行方向に向けて逆にバンクがついているのですね。これには驚きました。詳細にコースを分析していくと、ドライバーたちが｢チャレンジしがいのあるサーキット｣だという理由がわかりました。ここを速く走るのは、職人技みたいなものですね。
グランツーリスモでやって欲しい！
参考になりました。次はゼヒ二郎クンで走った解説をお待ちしています！
めっちゃ面白いです！うわーこれモナコとかの市街地コースとかも聞いてみたいw
FK8で走ってますよ～♪
シケインは「日立オートモティブシステムズシケイン」時代より実況泣かせではなくなったのでは？(笑)
最終コーナーのインカットは、距離稼ぎですかね？
走行会で日立シケインのブレーキング姿勢崩すことが多いのですが、やはり少しバンクしているからでしょうか？高速からのブレーキングなのでシケインのアプローチが非常に難しいです・・
やっぱフォーミュラじゃなく二郎君での車載が欲しいね出来れば二郎君とS660車載が欲しいｗ まっ細かい注文だけど目線をどこに置くか？「見る」と「観る」を使い分けて解説してくれるともっと有難いｗ
鈴鹿Cのセバスチャンフェテルver.も観たいのでコラボの打診宜しくお願いします
この走りが出来るようにまるまで、どれくらい走り込んだのかが気になる。
動画のタイトルが鈴鹿スピードウェイになってますよー！
🙇🏻♂️🙇🏻♂️🙇🏻♂️
Vitzや86で走ってます( ´∀｀ )b難しいけど楽しいサーキットですね😉
奥深いです💪💪
F1はヘアピンはクリップつかずに真ん中走っていますね
130RはGT500の場合ブレーキングするのですか？たまにGT300とかでオーバーしてる車もあるけどあれはステアリングの問題ですかね？
レースウィークの密着動画復活して欲しい
近日中に…待っててください👍
よくコース幅が狭く抜きにくいと言われているようなのですが、もしもコーナーアウト側を２メートル広げるだけでオーバーテイクが多く発生するはラップタイムもアップして、とても怖いサーキットになるんではないでしょうか? 如何でしょうか? 教えて下さい😊
鈴鹿サーキットはgt7にも収録されております富士スピードウェイ鈴鹿サーキットオートポリス3コースがGT7に収録しております
GTで練習ですね！
@@racingworld6575 菅生とモビリティリゾート茂木は収録されておりませんがモビリティリゾート茂木は過去gt6に収録されております菅生はプロジェクトカーズ2と3に収録されております
鈴鹿サーキット、アクセルワークが難しい🥺
首ふっと👍️😆
それでも昔の日立オートモティブシステムズシケインよりはマシになったもので（笑）そういえばラストのインベタ、GTSportが出てからみんな意識するようにやっとるなぁって感じがしとたんでグランツ走りって言うとるんですが、元々からありましたっけ？F1ではこの文化が全く浸透しとらんので・・・
近年増えましたよね。ただ、松下信治だったか野尻智紀だったか覚えてないんですけど、セッティング次第なところがあって、予選一発でも従来のラインの方が速いこともあるとか。F1はパルクフェルメルールがあるから決勝を考えると一発寄りにはできないんじゃないですかね？
S字かぁクリッピング奥目にとって切り返しの右の旋回速度維持するのが正解だと思ってる右の立ち上がり位置は車(逆バンクの旋回限界速度)次第
これを見たら1分42秒をGT500NSXで出せるのか……
GT7でセクター1だけまじで金トロフィー取れん
鈴鹿だったら優先度一番目はスプーン立ち上がり、２番目シケイン二個目の立ち上がり、３番目130Rのつながり。４番目ダンロップコーナーのアクセルオンのポイント（まあ当然手前の逆バンクのクリップは奥になって小さめに切り返す訳ですね。）5速、６速に入るセクションでどれだけスピードをのせられるかがタイム短縮の肝ですからね。
我々よりも、運転未熟ないつも最下位でシケインヤッてる、お姉チャンに、教えてあげて下さい。
素人にも分かる、かなり出し惜しみした解説です。ライバルも見てるでしょうから、言える範囲があります。
A
いやいや 逆バンクの肝は直前のS字をどれだけコンパクトに回るかだと思うが まぁ車のパワーによっても変わるがな
アセットコルサコンペでなかなかタイム伸びないので
プロレーサーのしっかりした解説は非常に有り難いです！
まさにプロドライバーの脳内を解剖してもらったような解説でした。
また色んなサーキットの動画を楽しみにしてます！
ゲームですが、大湯先生の話を聞いて走ってみたら、スーパーGT車両で、コンマ7秒位速くなりました！
成る程、コーナーの目指すポイントで次のコーナーへの入り易さが、変わりました。上出来でした。
アクセルと。ブレーキの使い方を練習しないと。有難う御座いました👍
トップドライバーがこんなに詳しくサーキット解説を只で披露して良いんですか！？
結構企業秘密バラシに近い事しましたね！
１コーナーずつ細かく説明があってすごく分かりやすかった！！
“徹底”解説ですので！
わかりやすく説明できてたようでよかったです！！
大湯先生、サーキット解説シリーズ、毎回とても楽しいです🎶
こんなに細かく、鈴鹿サーキットを解説している動画は初めて見ました。
高速道路も走ったことはありませんが、自分で走っている気分になれるこのシリーズが大好きです！！
日立Astemoシケインを早口で言ってみたら、シケインがスケインになってしまいました…😮💨
みなさん、大変な思いの中、レースが成り立っているんですね♪
動画更新楽しみにしておりました😎！
細かい説明があって見応えがありました🏎
カシオトライアングルシケインが日立さんなんですね
大湯先生の分かりやすい解説ありがとうございます。
GT鈴鹿の激熱レースは最高でした！お疲れ様でした！
ピットウォークは大勢で近づけなくて残念でしたが
レースは勝利の光と確信が見えました！
次こそは…‼️ 応援しております。
鈴鹿編、待ってました。実際に走ったことはないのですが1番イメージ出来るコースなので、１コーナー、2コーナー、S字…おぉ〜おぉ〜❗️へぇ〜なるほど〜そうなのか❗️と、すごく楽しかったです。大湯先生ありがとうございました。次も楽しみにしております。
鈴鹿サーキット編待ってた方多いですね！
🤓いっぱいお勉強してシミュレーターしに行ってきます😤
やっとUA-cam見れました💦
オンボード映像でのカーブの曲がりかた解説、わかりやすかったです😊💫✨
映像見ながらだと、コーナー縁石の一番奥あたりにつけるイメージ、ステアリングを早く切りすぎない、の意味がわかりました😊✨
残念ながら鈴鹿走る機会はないだろうけど、、普段の仕事中の運転に活かしたりグランツーリスモでやってみます(笑)😅
こんにちは、初めて拝見しました。元FJ1600ドライバーでした。２０年以上前の運転手なので現行の鈴鹿は現実では走ったことないですが、
シムショップでは今でも時々Ｆ３を走らせています。
２０年前はメカニックもしていたのですが今は関わっていません。
まあ、実際走った経験からいうと色々思うとこもありますが、多くの人に考えて走る重要さを伝えていると思うので良いと思います。
鈴鹿は、バンクがアウト側が立ち上がるのではなく、イン側が下がることで形成されているので、結構突っ込みで先が見えず怖いコーナーが多いです。
１コーナーは特にそうで、ブレーキングも浮き気味で効きにくい性質がありますし、度胸が試されます。
フォーミュラだとＦ４以上だとノーブレーキで１コーナーは入って２コーナーでブレーキというパターンで、シミュレータだと躊躇なくできても本物だと
精神的に激ムズだと思います。スーパーフォーミュラクラスだと安定してるのでしょうか？
多くの人にレーシングドライバーの機微を感じ取ってもらえるならうれしいですね。
クリップを奥に意識したら走りやすくなりました！ありがとうございます
細かくて分かりやすいですね！ セントラルもやってもらえたら嬉しいです。
来週行くので、勉強させてもらいました！
グランツーリスモの参考にします
湯先生 鈴鹿の指導ですね😅 はーい
5:14 ウィリアムズ時代のブルーノ・セナは、あえて遠心力に逆らわず右側のプロテクターに頭を預けてたな
バケモンわかりやすかったです！リアルレーシング3のタイムトライアルで実践してみます！
クリップを奥に取る。実車はまだ運転できないので、シミュレーターで試してみたいと思います！
シミュレーターやった時、シケインが見えづらくて、気づいた時にはブレーキングポイント過ぎていて、毎回コースアウトしてました。
今回も非常に興味深い動画を有難うございます。
10月のSFは全コーナーを回って、大湯選手の走行をチェックさせて頂きます！
応援してます🏁
応援よろしくお願いします！！
スーパーGTRd5お疲れさまでした！
将来絶対走りたいコースNo1のコースです！
今度初めてサーキットデビューするので助かります！！
カットが細かすぎて聞くのに集中できんかったw
この前初めて鈴鹿でsuperGTのレースを見ました。メインストレートだったので、ビュンビュン車が通りすぎて行きました。大湯選手の練習走行でのトップタイム生でみれましたが、あの速い走りの中でこんなにたくさんのことを考えて、見て、操作して改めてすごいなって思いました。
鈴鹿走行前にいつも閲覧しております。CPは奥にとることは大事ですね。
GT 、foumura 頑張ってください。
丁寧な解説勉強になりました❣️
ありがとうございます😆
是非是非 SRSの練習コースでもある鈴鹿南コース攻略を心待ちにしております♪
今はなき、モータースポーツジャーナリストの今宮純さんが、ある年のF1日本グランプリの時期、ある雑誌で鈴鹿サーキットのコース解説を、｢どんなドラマチックな展開になるのか｣みたいな話と絡めて解説していたことを思い出しました。とくに驚いたのが逆バンク、1コーナーからS字まで、海抜標高でいうと、上り坂になっているのだけれども、一般の道路でも上り坂のコーナーの連続の中に、下り坂のコーナーが出てくると、逆にバンクがついているように錯覚して、びびってスピードを落とすことがあるそうです。実際はバンクがついていないのに。鈴鹿サーキットの逆バンクも、同じようなものだと思ったけれども、ドライバー目線で見ると、かなり進行方向に向けて逆にバンクがついているのですね。これには驚きました。
詳細にコースを分析していくと、ドライバーたちが｢チャレンジしがいのあるサーキット｣だという理由がわかりました。ここを速く走るのは、職人技みたいなものですね。
グランツーリスモでやって欲しい！
参考になりました。次はゼヒ二郎クンで走った解説をお待ちしています！
めっちゃ面白いです！うわーこれモナコとかの市街地コースとかも聞いてみたいw
FK8で走ってますよ～♪
シケインは「日立オートモティブシステムズシケイン」時代より実況泣かせではなくなったのでは？(笑)
最終コーナーのインカットは、距離稼ぎですかね？
走行会で日立シケインのブレーキング姿勢崩すことが多いのですが、やはり少しバンクしているからでしょうか？
高速からのブレーキングなのでシケインのアプローチが非常に難しいです・・
やっぱフォーミュラじゃなく二郎君での車載が欲しいね出来れば二郎君とS660車載が欲しいｗ まっ細かい注文だけど目線をどこに置くか？「見る」と「観る」を使い分けて解説してくれるともっと有難いｗ
鈴鹿Cのセバスチャンフェテルver.も観たいのでコラボの打診宜しくお願いします
この走りが出来るようにまるまで、どれくらい走り込んだのかが気になる。
動画のタイトルが鈴鹿スピードウェイになってますよー！
🙇🏻♂️🙇🏻♂️🙇🏻♂️
Vitzや86で走ってます( ´∀｀ )b
難しいけど楽しいサーキットですね😉
奥深いです💪💪
F1はヘアピンはクリップつかずに真ん中走っていますね
130RはGT500の場合ブレーキングするのですか？たまにGT300とかでオーバーしてる車もあるけどあれはステアリングの問題ですかね？
レースウィークの密着動画
復活して欲しい
近日中に…
待っててください👍
よくコース幅が狭く抜きにくいと言われているようなのですが、もしもコーナーアウト側を２メートル広げるだけでオーバーテイクが多く発生するはラップタイムもアップして、とても怖いサーキットになるんではないでしょうか?
如何でしょうか? 教えて下さい😊
鈴鹿サーキットはgt7にも収録されております富士スピードウェイ鈴鹿サーキットオートポリス3コースがGT7に収録しております
GTで練習ですね！
@@racingworld6575
菅生とモビリティリゾート茂木は収録されておりませんがモビリティリゾート茂木は過去gt6に収録されております菅生はプロジェクトカーズ2と3に収録されております
鈴鹿サーキット、アクセルワークが難しい🥺
首ふっと👍️😆
それでも昔の日立オートモティブシステムズシケインよりはマシになったもので（笑）
そういえばラストのインベタ、GTSportが出てからみんな意識するようにやっとるなぁって感じがしとたんでグランツ走りって言うとるんですが、元々からありましたっけ？
F1ではこの文化が全く浸透しとらんので・・・
近年増えましたよね。
ただ、松下信治だったか野尻智紀だったか覚えてないんですけど、セッティング次第なところがあって、予選一発でも従来のラインの方が速いこともあるとか。F1はパルクフェルメルールがあるから決勝を考えると一発寄りにはできないんじゃないですかね？
S字かぁ
クリッピング奥目にとって切り返しの右の旋回速度維持するのが正解だと思ってる
右の立ち上がり位置は車(逆バンクの旋回限界速度)次第
これを見たら1分42秒をGT500NSXで出せるのか……
GT7でセクター1だけまじで金トロフィー取れん
鈴鹿だったら優先度一番目はスプーン立ち上がり、２番目シケイン二個目の立ち上がり、３番目130Rのつながり。４番目ダンロップコーナーのアクセルオンのポイント（まあ当然手前の逆バンクのクリップは奥になって小さめに切り返す訳ですね。）5速、６速に入るセクションでどれだけスピードをのせられるかがタイム短縮の肝ですからね。
我々よりも、運転未熟ないつも最下位でシケインヤッてる、お姉チャンに、教えてあげて下さい。
素人にも分かる、かなり出し惜しみした解説です。
ライバルも見てるでしょうから、言える範囲があります。
A
いやいや 逆バンクの肝は直前のS字をどれだけコンパクトに回るかだと思うが まぁ車のパワーによっても変わるがな