【爆弾ドアや3打点チャイム、都営チャイムなど数多くのバリエーションのドア開閉】東京メトロ8000系ドア開閉集

[@sukeyuu2076]

0:38 何となく近鉄感が。開閉のスピードといいドアチャイムとタイミングといい。

[@須田祥史]

ピンボーン×3♪が良く聞くドアチャイムでしたね

[@西武所沢車両チャンネル]

そうですね。

[@yoshizawa1221]

どれも好きです‼️爆弾ドア最高😆⤴️

[@e231b5]

8000系のドア開閉は8種類あります。
①都営チャイム+爆弾ドア(8101〜03,05〜07,09Fの6,7号車以外)　②JRブレ型チャイム+爆弾ドア(04Fの6,7号車以外) ③JRチャイム+爆弾ドア(08Fの6,7号車以外) ④都営チャイム+空気式ドア(11,13Fと09Fの6,7号車) ⑤JRブレ型チャイム+空気式ドア(18F) ⑥JRチャイム+空気式ドア(10,12,14〜17,19Fと08Fの6,7号車) ⑦都営チャイム+6次車(01〜03,05〜07Fの6,7号車) ⑧JRブレ型チャイム+6次車(04Fの6,7号車) さらに以前はさらに8種類存在しました(超小窓+爆弾ドア、小窓+爆弾ドア、小窓+空気式ドア、新製時の6次車(ここまでの4つはドアチャイムなし)、小窓営団チャイム+空気式ドア、大窓営団チャイム+爆弾ドア、大窓営団チャイム+空気式ドア、営団チャイム+6次車)。さらに車両によって車内から見たドア取っ手の位置や並びが違います(全て右(e233系タイプ)‥④と⑤,全て左(外から取っ手を見たら10000系列や0x系列更新車と同一)‥⑥,左右交互(6000系7000系大窓車も)‥①〜③ 両方(08系など0x系列や9000系と同じ複層ガラス)‥⑦,⑧)。更新時期によってこんなにドアのバリエーションが多いのはメトハチだけです。
あとは後期車には最近の流れからしてドアエンジンの更新をしなかった理由が謎です。長文失礼しました。

[@西武所沢車両チャンネル]

そうですか。JRブレ型チャイムまであるのは知らなかったです。
昔は確かに営団チャイムのもありましたが、パットビジョンに更新した際すべて都営チャイムに変わりましたからね。

[@e231b5]

そうなんです。8104,18Fはドアチャイムが少しブレているんです。
わかりやすく言ったら2005〜09年(8113F出場は2010年)更新車は都営チャイム、2010年更新車はブレ型、2011〜15年更新車は16000系タイプのJRチャイムで分かれているんですよね。

[@user-wa8ta18ru]

一時期この3パターンに加え営団チャイム車もありました。
見分け方は都営チャイム車はランプが付いて居ないので区別はできますがJRチャイムの方は2つ共ランプが付いているので難しいですね。

[@ShinkeiseiMU35]

1:28 西武2000みたい　ドアエンジンが

[@与田祐希推しの乃木坂担]

前期車ドアチャイムはJR西日本、
京阪、近鉄、京王8000系か9000系に似ている。

[@たまゆう]

最初の3点チャイムバージョンは､JR東日本のうち､ほぼ209系やE217系タイプですね💡
1:17の混結編成ですが､205系 武蔵野線「ゲテモノ ケヨM32編成やケヨM35編成」を思い出しちゃいますwwww

[@吉田義謙]

前期＋都営は、7000系でもお馴染みですね。

[@啓之-t7o]

8000系初期車が寿命が近づいているのは分かります。ただ後期車は2027〜2028年までメトロで使って欲しいです(ここで08系と同時に置き換えるのが本当はいいと考えてました)。ジャカルタで使うのも正直まだ早すぎる気がします。8000系後期車は他社で言えば京王7000系(ビートプレス)、東急9000系、小田急8000形や1000形、京急1500系、東武10030, 80系、西武新2000系と同世代でその中でもメトロ8000系の車内レベルは本当にトップクラスです。なのに他社の同世代の車両はまだまだ走るのに8000系後期車は近々早々に置き換えなんて関東全体からしたら本当におかしい気がします。同時期更新の05ワイドドアもしばらく走りますし何故ここで運命が分ける必要があるのでしょうね。メトロは何をしたいのでしょう?
8110Fについては2023年で33歳、更新からまだ8年なので全然まだまだ使えるはずです。せめて更新から減価償却期間の13年後、つまりその他の編成も40年になる2028年までは使うべきです。寿命設計40年以上でこんな魔改造したなら完全燃焼してからジャカルタに渡ってもらいたいと強く思います。TISとCBTCに対応できないなら今すぐ改造して欲しいです。後コロナの収益不足で新車が製造出来ないなら確実に18000系10本は入れないで欲しいです。(あまりの思いで文が長くなってしまいました)。

[@西武所沢車両チャンネル]

確かにそうですね。
ただ8000系の老朽化も踏まえると置き換えは妥当ですが、行先案内表示が全車両LCDなのでさすがに置き換えは早いと思います。
特に01～07編成の中間サハ車は、南北線の8両化の関係で転用するケースもあります。ただ、ドアの位置によっては廃車か譲渡の運命になると思います。
あとはコロナの関係で新車が製造ができない場合は、18000系の導入を先送りにし、8000系をTISやCBTCに対応する工事を実施してほしいでしょう。

[@みたてつ]

1:07 奥に5ドア車が…

[@淡白直樹]

爆弾ドア車が都営チャィム、そうでないのがJRチャィムが多い

[@user-lovelive.daisuki]

個人的に0:06のドア、音と閉まり方が205系みたいだと思ってしまいます。

[@aaa-0175]

確かに閉まり方は似てるけど音は違う
↓これが205kのドア開閉音
ua-cam.com/video/YUOzzVUFXjQ/v-deo.html
(3年も205kに乗ってた)

[@05-924]

8604.8704は違和感しかない

[@村田浩明-z2q]

半蔵門線8000系が引退するのは2025年度以降です。

[@西武所沢車両チャンネル]

そうですね。

[@淡白直樹]

都営チャィムのメトロ車両て7000系と8000系だけじゃない？

[@西武所沢車両チャンネル]

そうですね。

[@motoShirasudenka]

映像お借りしていいでしょうか

[@西武所沢車両チャンネル]

どうぞ。

[@motoShirasudenka]

特急ちちぶ号飯能行き ありがとうございます😊

[@四ツ倉]

動画借りてもよろしいですか？

[@西武所沢車両チャンネル]

いいですよ。

[@四ツ倉]

@@西武所沢車両チャンネル ありがとうございます！

[@舞倉メトロ]

最初の爆弾は今まで8000系を乗った中でも、こんなにびっくりした事が無いですw
てか、初期編成のパットビジョンは中途半端で好きじゃないんですね〜
ちゃんと、LCDを付けてくれれば…
あと、何故8000系を魔改造したのに18000系を導入するんでしょうね。こんな事するならば、魔改造した意味が無い様な気がします。
8000系大好きなので、残念です…

[@e231b5]

コロナ収益不足で18000系投入を遅らして欲しいですねww
8000系後期車の引退は2028年がちょうどいいですし、08系もこの際東西線転出で半蔵門線18000系統一、05ワイドドアを2030年前に置き換えるのも相応しいかもしれません。

[@e231b5]

更新後は少なくとも減価償却期間の 13年は使うべきですよね‥。6000系7000系vvvfに初期車をあんなに長く使っておいて8000系だけおかしいですおかしいですよね。TISは本当にどうにかして欲しいです(置き換え理由はCBTCとTIS非対応ですから)‥。

[@舞倉メトロ]

@@e231b5 むしろ、18000系を中止するか、5年程遅れさせれば良いんですがねw

[@舞倉メトロ]

@@e231b5 何か、不平等的な感じですねw
しかも、6000系や7000系よりも大きな改造をしたのに、勿体無いですw

[@e231b5]

90年代の営団40年サイクルはどこへ行ってしまったのでしょうね。6000系大窓車からは更新しても早めに廃車されていますね。
私も8000系は0x系列よりも頑丈に製造されているため寿命は長いですし、さらにあんなに魔改造したから尚更全て40年以上は使うべきだと思います‥。しかし最近のメトロはPMSMやCBTCといった高理想なものばかりに目をつけ、車両の車齢や初期後期を関係なく置き換えようとしている傾向があります。他社の同世代の改造車はまだまだ現役なのにメトロだけちょっとおかしい気がします。ついこの前まで大規模更新しておいてTISとCBTCを理由に8000系と02系更新車を置き換えるのは本当に納得いかないですね。
でもコロナ収益大激減で新車購入やCBTC対応ができないと仮定すれば8000系と02系更新車はまだまだ使うべきですね(こうしているうちに05系や9000系も寿命が来てしまいます)。お願いだから、18000系と2000系の19本はまだ絶対に投入しないで欲しい‥。

[@Bruce-Forsyth-N]

熱盛やるよ

[@武藤恵美-s8h]

混ぜるな危険