Nekem is a Bécsi metróhálózat a kedvencem :) Nálunk is lehetnének hasonló és olcsóbb megoldások, mint pl. a 4-es metró tovább vezetése az M7-es autópálya közepén zárt pályán a felszínen Budaörsig vagy pl egy Lokalbahn, ami olyan, mint náluk a Baden, ami HÉV-ként és villamosként is működik egyszerre. Bécsben az a jó, hogy megőrizte azokat a dolgokat, ami korábban nálunk is volt csak tovább fejlesztette, mint pl. a hurokvégállomások, a Baden, mint amilyen nálunk a Törökbálinti HÉV volt anno, illetve a vidaduktok, amit a Városi gyorsvasútnak és a Ringen található metróalagútat, amiből az U2 metró lett és villamosalagútnak építettek anno vagy az U4, ami a patak partján jár süllyesztett pályán :) A süllyesztett pályát a HÉV vonalaknál is megoldhatnák nálunk egy-két helyen a szintbeli átjárók felszámolására pl. Békásmegyeren vagy lehetne vasúti alagút is készen, mint náluk a Főpályaudvar és Wien Mitte közt. Pont most néztem az U2/U5 projektet az oldalukon és teljesen jó elképzeléseik vannak a jövő közlekedésével kapcsolatban :) 2028-ra már lesz egy hatodik metróvonaluk is, nálunk meg addigra se lesz befejezve sajnos a 4 metróvonal hosszabbításból egyik se. Max a HÉV Kálvinig való meghosszabbítás lesz kész addigra
A hurok egy szükséges rossz volt a 19. században Azért, mert nem voltak kétirányú villamosok Ma már vannak, és budapesten ezért építették át a hurkokat néhány kivételével
Látszik hogy az U6 a kedvenc vonalad volt, mert a videó jelentős részét képezik az U6 vonalon készült felvételek 😉😜 én mondjuk azt is imádtam benne hogy Floridsdorf végállomás már a föld alatt van miközben az előző megálló még a felszínen.
Nekem is a Bécsi metróhálózat a kedvencem :) Nálunk is lehetnének hasonló és olcsóbb megoldások, mint pl. a 4-es metró tovább vezetése az M7-es autópálya közepén zárt pályán a felszínen Budaörsig vagy pl egy Lokalbahn, ami olyan, mint náluk a Baden, ami HÉV-ként és villamosként is működik egyszerre. Bécsben az a jó, hogy megőrizte azokat a dolgokat, ami korábban nálunk is volt csak tovább fejlesztette, mint pl. a hurokvégállomások, a Baden, mint amilyen nálunk a Törökbálinti HÉV volt anno, illetve a vidaduktok, amit a Városi gyorsvasútnak és a Ringen található metróalagútat, amiből az U2 metró lett és villamosalagútnak építettek anno vagy az U4, ami a patak partján jár süllyesztett pályán :) A süllyesztett pályát a HÉV vonalaknál is megoldhatnák nálunk egy-két helyen a szintbeli átjárók felszámolására pl. Békásmegyeren vagy lehetne vasúti alagút is készen, mint náluk a Főpályaudvar és Wien Mitte közt. Pont most néztem az U2/U5 projektet az oldalukon és teljesen jó elképzeléseik vannak a jövő közlekedésével kapcsolatban :) 2028-ra már lesz egy hatodik metróvonaluk is, nálunk meg addigra se lesz befejezve sajnos a 4 metróvonal hosszabbításból egyik se. Max a HÉV Kálvinig való meghosszabbítás lesz kész addigra
Lehet
@@zsg2425 oké.
A hurok egy szükséges rossz volt a 19. században
Azért, mert nem voltak kétirányú villamosok
Ma már vannak, és budapesten ezért építették át a hurkokat néhány kivételével
Azért kíváncsi lennék rá hogy most hogy nézne ki egy ugyanezeken a helyszíneken egy videó kiegészítve az eltelt 19 év hosszabbításaival.
Látszik hogy az U6 a kedvenc vonalad volt, mert a videó jelentős részét képezik az U6 vonalon készült felvételek 😉😜 én mondjuk azt is imádtam benne hogy Floridsdorf végállomás már a föld alatt van miközben az előző megálló még a felszínen.
Haben Sie vielleicht auch Busvideos aus Wien?
Leider bin Ich kein grosser Busfan, deshalb hab Ich keine Videos.
Es war noch hell, wow 😏
A metróban miért villamos járművek járnak?
👍👏🏼👏🏼