Привет ! Снял головки сегодня .Выпускной второго перекрывает первый и я тоже увеличил зазор наверное гдето 3-4 мм .но еще не пробовал.Смотрю у тебя с центробеный редуктор он у тебя заглушен и служит как редуктор или еще и как сцепление?
Центробежный убран. Там все на премию. Вот по этому и надо зазор увеличивать. Потому что в определенный момент оба клапана открыты. А так быть не должно.
У УД2 Карбюратор относительно цилиндров стоит на разных растояниях и есть момент когда впускные клапана приоткрыты в одно и тоже время что ведет к воровству топливной смеси с одного цилиндра в другой цилиндр . Про равноплечий впускной коллектор наверное вкурсе ? у меня есть мысль как его модернизировать могу поделиться .
@@АлексейВладимирович-л8и Алексей, регулировали впускные клапана. Точнее на втором цилиндре установили зазор в 6 мм, чтоб он позже открывался. центробежный регулятор подключать не буду. Мне он без надобности.
Чтобы заработали оба цилиндра, я поставил рестриктор диаметром 10-8мм на впуск 2 цилиндра из алюминиевого листа 0.2мм. Все цилиндры греются, на ХХ чуть темнее 1 цил чем 2 цил, а под нагрузкой 1 идеал, 2 чуть темнее, но горячий. Идеального распределение смеси не удалось добиться, но общий знаменатель нашел. Все это на АИ-92, со свечами BPR6EIX и проводами, угол зажигания 35-40гр. Расположение и сам коллектор сток. Зазоры в клапанах 0.2мм. Мое мнение 4 мм зазор это черезчур много, на ХХ может конечно и ничего.
А я просто взял и сдал в метталолом ! За 5 лет они у меня ужемозги закипели. Поставил ЗИД И... Взял купил двиг заз 968 40-ка и буду делать с нуля ..2 КПП одна ваз -01 вторая ГАЗ_51 мост москвич и прочее. Достали они меня. Одного времени потерял уйму
Первый цилиндр обдувается больше и он у тебя холодный . Второй при нагреве\ потому что меньше обдув\ увеливается компресия и ворует с первого топливо. Первый плохо работает потому что закидывает его маслом и не сгораемой смесью. Попробуй жестянкой обогнуть первый цилиндр \чтобы грелся и будет работать.ИЛИ ДВА карба еще лучше. ОСТАЛЬНОГ ВСЕ ХЕРНЯ особенно зазор 6 мм! И переделка коллектора тоже!
Вожу всегда с собой насос. Затроил, уже знаю создался конденсат в карбюраторе, выкручиваю винт, продул поехал. Иногда просто винт откручу не много на работающем двигателе, капля воды видимо провалится и опять начинает работать чисто. Стоит капот и к воздухоочистителю всякое городил для горячего воздуха. Нынче подобрал банку от краски по диаметру, одел на воздухоочиститель, в дне отверстие сделал, притянул гайкой к воздухоочистителю. В банке отрезал половину боковой стенки и этим окном повернул назад к коллектору. Под карбюратором ещё поставил пластину жестянную, как бы загородил от встречного холодного воздуха. Вроде осенью катался проблем уже не было, работал бесперебойно. Летом посмотрю ещё как будет.
Ето не карбюратор прожорлив а двигатель . Етот двигатель переделать под компресор больше толку никакого ето проверено и колектор передельівал и зажьігание и ставил пропан толку мало. А компрессор бомба
Работает один цилиндр, хорошо слышно!
Привет ! Снял головки сегодня .Выпускной второго перекрывает первый и я тоже увеличил зазор наверное гдето 3-4 мм .но еще не пробовал.Смотрю у тебя с центробеный редуктор он у тебя заглушен и служит как редуктор или еще и как сцепление?
Центробежный убран. Там все на премию. Вот по этому и надо зазор увеличивать. Потому что в определенный момент оба клапана открыты. А так быть не должно.
@@гараж196 а центобежный как уберается и где находится
У УД2 Карбюратор относительно цилиндров стоит на разных растояниях и есть момент когда впускные клапана приоткрыты в одно и тоже время что ведет к воровству топливной смеси с одного цилиндра в другой цилиндр . Про равноплечий впускной коллектор наверное вкурсе ? у меня есть мысль как его модернизировать могу поделиться .
Приветствую Алексей, это проблема решена регулировкой клапанов.
@@гараж196 Как именно регулировали , какие зазоры ? и скажите центробежный регулятор оборотов будет у вас работать с новым карбюратором ?
@@АлексейВладимирович-л8и Алексей, регулировали впускные клапана. Точнее на втором цилиндре установили зазор в 6 мм, чтоб он позже открывался. центробежный регулятор подключать не буду. Мне он без надобности.
Видел такое в ютубе . Как сильно стучит клапан при такой регулировке , и давно вы его так эксплуатируете ?
@@АлексейВладимирович-л8и На общем фоне стук не замечен.
А может надо было просто болтик закрутить вместо жиклёра обогатителя?? и нормально регулировать карбюратор винтом качества??
Вопрос в следующем сколько он так стучать будет ? Давно рн работает?
Добрый вечер. Работает нармуль уже год.
Если мотор нормальный, исправен то 1-му не хватает смеси на низких оборотах, 2-й у него ворует смесь. На 1-м свеча более светлая.
Эту проблему частично устранили. Увеличив зазор впускного клапана на втором цилиндре. Чтоб он позже открывался.
@@гараж196 Лет 20 катаюсь, срочно весной попробую с клапаном, спасибо.
@@Vasily-v4q Попробуйте хуже не будет. Вся наша жизнь эксперемент.
Во время такта ВСАС. в первом второй цил ВСАС клапан еще не закрыт вот он и ворует в первого цил.
@@ЛеонидЧоботок да правильно. Вот и надо с зазорами играть.)))
А жеклери не спишком большие для єтого мотора, я ставил с плонети каб на двигатель Л-6 так его залиает.
Трактар продал уже.
А центробеж ты просто болтами сжал ? и получился редуктор ?
Нет. Там напрямую.
Привет дорогой единомишленник ! Попробую тоже изменить зазор.4 мм впускной 2 цилиндра правильно я понял?
Добрый ночи. Да все правильно поняли. Как видите с такими переделками моя удешка в полне не плоха работает.
Чтобы заработали оба цилиндра, я поставил рестриктор диаметром 10-8мм на впуск 2 цилиндра из алюминиевого листа 0.2мм. Все цилиндры греются, на ХХ чуть темнее 1 цил чем 2 цил, а под нагрузкой 1 идеал, 2 чуть темнее, но горячий. Идеального распределение смеси не удалось добиться, но общий знаменатель нашел. Все это на АИ-92, со свечами BPR6EIX и проводами, угол зажигания 35-40гр. Расположение и сам коллектор сток. Зазоры в клапанах 0.2мм. Мое мнение 4 мм зазор это черезчур много, на ХХ может конечно и ничего.
А я просто взял и сдал в метталолом ! За 5 лет они у меня ужемозги закипели. Поставил ЗИД И... Взял купил двиг заз 968 40-ка и буду делать с нуля ..2 КПП одна ваз -01 вторая ГАЗ_51 мост москвич и прочее. Достали они меня. Одного времени потерял уйму
Тоже хороший вырьянт.
@@kirillgr6404 Кирил добрый вечер! А что такое рестриктор ?как он из себя выглядит и куда на впуск его поставить?
По расходу топлива лучшеб рассказал что нибудь!!!!
Первый цилиндр обдувается больше и он у тебя холодный . Второй при нагреве\ потому что меньше обдув\ увеливается компресия и ворует с первого топливо. Первый плохо работает потому что закидывает его маслом и не сгораемой смесью. Попробуй жестянкой обогнуть первый цилиндр \чтобы грелся и будет работать.ИЛИ ДВА карба еще лучше. ОСТАЛЬНОГ ВСЕ ХЕРНЯ особенно зазор 6 мм! И переделка коллектора тоже!
Спасибо. Попробую.
Карбюратор обмерзать будет на холоде проверенно. Нужно гофру металическую от коллектора.
Вожу всегда с собой насос. Затроил, уже знаю создался конденсат в карбюраторе, выкручиваю винт, продул поехал. Иногда просто винт откручу не много на работающем двигателе, капля воды видимо провалится и опять начинает работать чисто. Стоит капот и к воздухоочистителю всякое городил для горячего воздуха. Нынче подобрал банку от краски по диаметру, одел на воздухоочиститель, в дне отверстие сделал, притянул гайкой к воздухоочистителю. В банке отрезал половину боковой стенки и этим окном повернул назад к коллектору. Под карбюратором ещё поставил пластину жестянную, как бы загородил от встречного холодного воздуха. Вроде осенью катался проблем уже не было, работал бесперебойно. Летом посмотрю ещё как будет.
У тебя свеча чорная может пора сменить
Ето не карбюратор прожорлив а двигатель . Етот двигатель переделать под компресор больше толку никакого ето проверено и колектор передельівал и зажьігание и ставил пропан толку мало. А компрессор бомба
Добрый день. Трактор уже продон.