Видно что Магомед - здравомыслящий и адекватный рассказчик искренне любящий авто . У меня был пассат 2л именно с ручной кпп, это невероятная эргономика и САМАЯ Л У Ч Ш А Я взаимосвязь и синхронизация действий водителя с элементами управления авто. На всю жизнь впечатление оставила. Ни корейцы ни японцы близко не дали того удовольствия от пассата именно на ручке. Снова хочу купить пассат, но уже навсегда, пока не развалиться, альтернативы ему - Н Е Т
В современных коробках N становится автоматически (попробуйте включить ручной тормоз и обороты упадут автоматически). Владею «alltrack». За видио спасибо!
На этот раз уже ниже еще написал народ про то, что на данном Пассате стоит ДСГ 250 на 6 передач, в Тигуане из прошлого теста стоит ДСГ 500 на 7 ступеней. Хрусты на Тигуане из-за полного привода. Особенность работы. Кроме акустического дискомфорта, как-то фактически на езду не влияет. Сам езжу на таком Тигуане, бывают мелкие затупы коробки иногда, но не более того. По поводу тяги, у Пассата с данным дизелем крутящий момент 340, а у Тигуана из Вашего обзора 320, плюс Тигуан килограмм на 200 примерно тяжелее будет. Отсюда и ощущение, что дизель бодрее. думаю при одинаковой массе автомобилей, разница была бы не ощутима.
У меня пассат вариант и следующую по возможности тоже универсал возьму 1.8 турбо , супер.🖒 не жалуюсь,капризничает иногда , но , все ровно хороший авто.
Хочется отметить две, на мой взгляд, значительных ошибки, которые вы допустили в этом обзоре. 1. На 2.0 турбодизеле (110 кВт - 150 л.с.) устанавливается коробка DQ250, а не DQ500 (она идёт на версии 240 л.с.) 2. Переключать селектор кпп на каждом светофоре в положение N, это из разряда "плюнуть через левое плечо, при виде чёрной кошки переходящий вам дорогу и т.п." Вы эти домыслы проверили в натурных испытаниях, что даёте такие советы? Вы инженер по образованию и специальности, и можете обосновать это с технической точки зрения с математическими расчётами? Или это вы прочитали где то на форуме и вам захотелось поверить в эту чушь. Один озвучил эту глупость, а вы повторяете. На чем основана эта теория? Давайте, техническую составляющую раскройте и обязательно, с реальными исследованиями и тестами. Обязательно ссылки на источники авторитетных изданий и специалистов. В противном случае это ваше сугубо личное заблуждение. Так и озвучивайте эту информацию, как "я точно не знаю, но мне почему то кажется... и далее по тексту.
Вот через пару тройку лет и купите этот автомобиль когда на спедометре будет 150 тысяч и узнаете какое качество у этого авто снимите ролики и нам расскажите. Новую только новую.
На Тигуане DSG dq500, 7 ступеней. Разве на passat коробка не dq250 6 ступеней??? Первая понадежнее, но может и пинается больше. Обе с "мокрыми" сцеплениями.
Да уж неожиданно. Говорить о dsg какбудто человек из деревни вышел и впервые увидел автомобиль)) Не надо там никакие нейтралки ставить)) процессор за всем следит точно также он подстраивается под манеру езды водителя. Дикари.
С переводом коробки на светофорах в нейтраль автор конечно "насвистел".... При исповедывании этого принципа вместо выжимного подшипника и фрикционов сцепления досрочно изнашиваются синхронизаторы. А такой ремонт в разы дороже замены сцепления. Проверено на практике. Так что совет плохой. Для всех роботов сцепление - это слабое звено и с этим придется смириться, законы природы не обмануть.
Борода, первый вопрос откуда ценник такой в 2.5? Тебя похоже развели в салоне...И второй, про DQ500 - ты с чего взял, что при остановке на светофоре нужно включать N-? Диски все равно крутятся И каждое включение-выключение дискам не айс... Ну и последнее - про дизель... Дизель капризнее, дороже в обслуживании, грязнее для окружающей среды, чем бензиновый. И не комфорт. Кста, сейчас все дизеля в Германии сдают почему-то....)))
Разница в цене бензиновой и дизельной машин такова, что при умеренной езде эту разницу вы не окупите никогда. Это раз. И два, бензин эксплуатировать проще. Не весть на сколько, но проще. И никаких проблем с сажевым фильтром для будущего владельца. Что касается тяги, то 1,8 тянет достаточно. Что касаемо разницы в ощущениях этой тяги, то все дело в моменте, у дизеля он просто напросто выше, вот и все. И на счет коробки dq200 сухой семиступки на пассате бензиновом. Никаких моментов переключений я вообще не ощущаю. Могу посмотреть тока на панели приборов как скорости бегают туда сюда, тока так и вижу что коробка все таки переключается)))
И отключить сажевый фильтр не проблема. А ресурс дизеля, в раза три больше, чем ресурс бензинового авто. И современный бензиновый прямой впрыск в паре с турбокомпрессором не проще дизеля.
как будто ты пользовался лично ДСГ коробками 500 и 250, чтобы судить об их нормальности или нет. Зачем говорить с такой ярой уверенностью о том, чем лично никогда не пользовался?
Видно что Магомед - здравомыслящий и адекватный рассказчик искренне любящий авто . У меня был пассат 2л именно с ручной кпп, это невероятная эргономика и САМАЯ Л У Ч Ш А Я взаимосвязь и синхронизация действий водителя с элементами управления авто. На всю жизнь впечатление оставила. Ни корейцы ни японцы близко не дали того удовольствия от пассата именно на ручке. Снова хочу купить пассат, но уже навсегда, пока не развалиться, альтернативы ему - Н Е Т
За универсал лайк, полюбому
В современных коробках N становится автоматически (попробуйте включить ручной тормоз и обороты упадут автоматически). Владею «alltrack».
За видио спасибо!
Отлично смотрится!
Мечтаю о таком!!!
Спасибо за обзор!
Отличный обзор. Молодец
Предложит его ты точно не можешь нам. Можешь всего лишь предпочитать 😂
На этот раз уже ниже еще написал народ про то, что на данном Пассате стоит ДСГ 250 на 6 передач, в Тигуане из прошлого теста стоит ДСГ 500 на 7 ступеней. Хрусты на Тигуане из-за полного привода. Особенность работы. Кроме акустического дискомфорта, как-то фактически на езду не влияет. Сам езжу на таком Тигуане, бывают мелкие затупы коробки иногда, но не более того. По поводу тяги, у Пассата с данным дизелем крутящий момент 340, а у Тигуана из Вашего обзора 320, плюс Тигуан килограмм на 200 примерно тяжелее будет. Отсюда и ощущение, что дизель бодрее. думаю при одинаковой массе автомобилей, разница была бы не ощутима.
Спасибо за обзор)
5:50 как настроить это автоматическое открывание, перерыл весь интернет и немогу нигде найти, буду благодарен за ответ
В центральной консоле в настройках.
@@kiviss76 У МЕНЯ НЕТ ТАКОГО ПУНКТА, ЕСЛИ МОЖНО ПРОИШИТЕ ПОШАГОВО БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН
Я бы мечтал о дизельном 2.0 на механике, ну в крайности 1.6
какой у вас рост ?
полезно упоминать когда садитесь за руль и/или за собой...
Благодарю
Просто подписчики уже знают, поэтому как-то не делаю на этом акцент. Рост 196 см.
классный автомобиль !!!
У меня пассат вариант и следующую по возможности тоже универсал возьму 1.8 турбо , супер.🖒 не жалуюсь,капризничает иногда , но , все ровно хороший авто.
Хочется отметить две, на мой взгляд, значительных ошибки, которые вы допустили в этом обзоре.
1. На 2.0 турбодизеле (110 кВт - 150 л.с.) устанавливается коробка DQ250, а не DQ500 (она идёт на версии 240 л.с.)
2. Переключать селектор кпп на каждом светофоре в положение N, это из разряда "плюнуть через левое плечо, при виде чёрной кошки переходящий вам дорогу и т.п."
Вы эти домыслы проверили в натурных испытаниях, что даёте такие советы? Вы инженер по образованию и специальности, и можете обосновать это с технической точки зрения с математическими расчётами?
Или это вы прочитали где то на форуме и вам захотелось поверить в эту чушь. Один озвучил эту глупость, а вы повторяете. На чем основана эта теория?
Давайте, техническую составляющую раскройте и обязательно, с реальными исследованиями и тестами. Обязательно ссылки на источники авторитетных изданий и специалистов.
В противном случае это ваше сугубо личное заблуждение. Так и озвучивайте эту информацию, как "я точно не знаю, но мне почему то кажется... и далее по тексту.
М аксим. Ваше мнение по двигателю 2,0 дизель на 103 Квт.?
Ауди rs6 вот это реально бомба универсал
Сравнил.
Европа ездит преимущественно на дизелях и не один десяток лет . Универсалов очень много тоже у них .
Вот через пару тройку лет и купите этот автомобиль когда на спедометре будет 150 тысяч и узнаете какое качество у этого авто снимите ролики и нам расскажите. Новую только новую.
вот автоваз универсал это страшный сон
Коробки разные все же. У тигуана 2 литрового DQ500, у пассата дизельного DQ250.
На б8 пятисотка тоже ставится,на оллтрек точно
как у него штатная музыка?
Какой размер дисков и покрышек?)
У тигуана другая коробка, dq500. У пассата dq250. Только на Alltrack dq500 и полный привод
На Тигуане DSG dq500, 7 ступеней. Разве на passat коробка не dq250 6 ступеней??? Первая понадежнее, но может и пинается больше. Обе с "мокрыми" сцеплениями.
А зачем Тигуану DQ500? У него что такой большой крутящий момент?
все dsg надежные, дикари!
нафига брать авто за 2,5 ляма и потом еще переключать в нейтралку коробку на перекрестках ?
потому что механика многим нрав . не все автомат выберают
тут автор не прав. В этом роботе на двухдисковом сцеплении, когда ты стоишь, сцепление выключено, считай в нейтрале.
Да уж неожиданно. Говорить о dsg какбудто человек из деревни вышел и впервые увидел автомобиль)) Не надо там никакие нейтралки ставить)) процессор за всем следит точно также он подстраивается под манеру езды водителя. Дикари.
Мне кажется пассат на голову выше и комфортнее чем Тигуан!
Так это разный класс. Пассат на голову и выше по салону. Но на б.у. рынке потом Тигуан дороже стоит.
С переводом коробки на светофорах в нейтраль автор конечно "насвистел".... При исповедывании этого принципа вместо выжимного подшипника и фрикционов сцепления досрочно изнашиваются синхронизаторы. А такой ремонт в разы дороже замены сцепления. Проверено на практике. Так что совет плохой. Для всех роботов сцепление - это слабое звено и с этим придется смириться, законы природы не обмануть.
Да це вже натуральний німецький автомобіль
Бред с переключением на N на светофоре, там есть функция autohold
Цвет как называется?
Борода, первый вопрос откуда ценник такой в 2.5? Тебя похоже развели в салоне...И второй, про DQ500 - ты с чего взял, что при остановке на светофоре нужно включать N-? Диски все равно крутятся И каждое включение-выключение дискам не айс... Ну и последнее - про дизель... Дизель капризнее, дороже в обслуживании, грязнее для окружающей среды, чем бензиновый. И не комфорт. Кста, сейчас все дизеля в Германии сдают почему-то....)))
универсалы тема, не понимал пока семья не выросла до 3х человек, в европпе давно это раскусили, жаль в рф мало моделей за адекватные денги.
Разница в цене бензиновой и дизельной машин такова, что при умеренной езде эту разницу вы не окупите никогда. Это раз. И два, бензин эксплуатировать проще. Не весть на сколько, но проще. И никаких проблем с сажевым фильтром для будущего владельца. Что касается тяги, то 1,8 тянет достаточно. Что касаемо разницы в ощущениях этой тяги, то все дело в моменте, у дизеля он просто напросто выше, вот и все. И на счет коробки dq200 сухой семиступки на пассате бензиновом. Никаких моментов переключений я вообще не ощущаю. Могу посмотреть тока на панели приборов как скорости бегают туда сюда, тока так и вижу что коробка все таки переключается)))
У пассата дизельного ресурс больше потому что дизель и коробка dg250 мокрая понадёжнее будет!
И отключить сажевый фильтр не проблема. А ресурс дизеля, в раза три больше, чем ресурс бензинового авто. И современный бензиновый прямой впрыск в паре с турбокомпрессором не проще дизеля.
+ в дизеле окисления топлива (возгорание) происходит от сжатия, а бензик нужна искра, соответственно + лишние провода, катушки, доп системы, свечи.
dq500 только на версии дизеля 240 сил.
За 2.5 млн руб можно взять alltrack.
Вага не любитель ? а как же бусик ? )))
За 2.5 я возьму bmw 3gt с полным приводом и нормальным автоматом, а не dq 500 250
как будто ты пользовался лично ДСГ коробками 500 и 250, чтобы судить об их нормальности или нет. Зачем говорить с такой ярой уверенностью о том, чем лично никогда не пользовался?
@@Muslim_S180 Это же Николай дикарь из леса.
кто пердит в кадре))))))))))))))))
Много болтает ухожу
кузов б6 и салон отуда