@@DriesDeTreinspotter hello Dries de man met baard op 14 sec, is volgens mij geen flamant mon cher , indien wel dan spreekt die vlamng toch wel bedenkelijk ,,????? vlaoms hè ,
Toch frappant dat bij de midlife revisie eigenlijk niks veranderd... oud maar vertrouwd, van binnen ziet het er nog steeds uit als een 20 jaar oude trein. Dat doen ze in Nederland beter, dat zijn echte metamorfoses met andere stoelen, wifi, USB/230V.
De gemoderniseerde rijtuigen krijgen stopcontacten. Voor wifi hebben ze inderdaad niet gekozen omdat dit gewoon te veel geld zou kosten. In Nederland betalen ze dan ook iets meer voor een treinticket
Wifi, wie heeft er tegenwoordig geen 10GB of meer aan 5€ per maand. Denk je nu echt dat als er wifi op de trein zou komen dat het onbeperkt zou zijn? Wifi zou interessant geweest zijn 10 jaar geleden maar dit is volledig achterhaald met de goedkope 4/5g abonnementen.
De treinentickets in Nederland zijn veel duurder dan in België. Qua confort gaan gemoderniseerde treinen in Nederland vaak achteruit op het ouder model met name de stoelen die langzaam richting een stadsbank schuiven. Je zit er gewoon niet fijn en dat lijkt mij toch een belangrijker punt dan stroom of wifi (die het vaker niet dan wel doen). Er wordt daarnaast veel geld aan "kunst" uitgegeven waar je je vraagtekens bij kan zetten. Moeten de patronen op de glazendeuren per se bestaan uit vliegjes? Moeten er per se esdoornbladeren zijn als kapstok? Moeten de deurhendels per se de vorm hebben van druiven of een rekenmachine? Moet je per se een Mondriaan met windmolens aanschouwen als op het toilet zit? Treinen in Belgie zijn eenvoudig en confortabel. Men blijft er doorgaans ook niet zo lang zitten want het is een klein land. Daarnaast investeert NMBS beduidend meer in het schoonhouden van treinen. In Nederland worden treinen amper schoongemaakt.
Krijgen de klasse 1 zitplaatsen in de nieuwe treinen ook een waardige upgrade of blijft het bij een verhoogde bodem van 5 cm en voor de rest identiek aan klasse 2?
De 1e klasse in de Desiro (Siemens) rijtuigen is inderdaad om van te bleiten. In dit item gaat het evenwel om M6 dubbeldek rijtuigen van Bombardier, veel betere zitplaatsen.
@ghomebelgie9241 nogal krap. De meest elite eerste klassen blijven to die I11/AM96 ruituigen al worden ook die treinen tegennbegin 2030 aan het einde van hun cyclus toe. Ik hoop dat NMBS (als ze niet te gierig zijn wat helaas wel het geval is) bij siemens kloppen voor zo een "Railjet" push pull trein te voorzien. Of nog beter, naar Talgo die low floors intercity die NS en DB gaan gebruiken binnen kort voor de route Amsterdam Berlijn en die gebruiken voor de route Oostende Eupen
@@Hepsewind Zo is dat, maar wij vzeggen altijd Bastonge en nooit Bastenaken, wij zeggen ook altijd Visè en nooit Wezet, wij zeggen ook altijd Mons en nooit Bergen , je bent maar buitenlander in Belgiè , of de franstaligen zegen Anvers en niet Antwerpen, tis we wat met die namen hier in Belgiè,
Enkele typs voor journalisten: geef het type rijtuig weer (dubbeldek is geen officiële naam). Ook met de helft van de vloot moet tegen 2032 gemoderniseerd zijn, zijn weinig. Hierbij mankeert een referentiejaar.
1) Dit is in Wallonië. 2) Er is een tekort aan werklieden, velen zijn immigranten die de vuile werkjes opknappen (niet elke immigrant is nutteloos, zonder hen zouden veel fabrieken, wegenwerken, ... stilliggen omdat er te weinig Vlamingen zijn die deze jobs willen doen, we zijn te hooggeschoold).
prachtige kerel die hier ze n uitleg doet , voorbeeldig proberen vlaams te praten goed zo man
Dat is een vlaming vriend
@@DriesDeTreinspotter hello Dries de man met baard op 14 sec, is volgens mij geen flamant mon cher , indien wel dan spreekt die vlamng toch wel bedenkelijk ,,????? vlaoms hè ,
Omdat hij een Vlaming is..🦁
Wij spreke Nederlands in België, geen Vlaams beste ;)
Meer en verdere internationale treinen aub, Parijs Keulen en Berlijn zijn niet de enige vakantie plekken.
Haha droom lekker verder
Daar zal de NMBS niet veel aan kunnen doen, de europese unie moet hier beter naar kijken. De sporen in europa werken niet allemaal het zelfde.
Toch frappant dat bij de midlife revisie eigenlijk niks veranderd... oud maar vertrouwd, van binnen ziet het er nog steeds uit als een 20 jaar oude trein. Dat doen ze in Nederland beter, dat zijn echte metamorfoses met andere stoelen, wifi, USB/230V.
De gemoderniseerde rijtuigen krijgen stopcontacten. Voor wifi hebben ze inderdaad niet gekozen omdat dit gewoon te veel geld zou kosten. In Nederland betalen ze dan ook iets meer voor een treinticket
Wifi, wie heeft er tegenwoordig geen 10GB of meer aan 5€ per maand. Denk je nu echt dat als er wifi op de trein zou komen dat het onbeperkt zou zijn? Wifi zou interessant geweest zijn 10 jaar geleden maar dit is volledig achterhaald met de goedkope 4/5g abonnementen.
Een ticket in Nederland kost meer dan bij ons.. Het is wel veiliger op de treinen voor het treinpersoneel..
De treinentickets in Nederland zijn veel duurder dan in België. Qua confort gaan gemoderniseerde treinen in Nederland vaak achteruit op het ouder model met name de stoelen die langzaam richting een stadsbank schuiven. Je zit er gewoon niet fijn en dat lijkt mij toch een belangrijker punt dan stroom of wifi (die het vaker niet dan wel doen). Er wordt daarnaast veel geld aan "kunst" uitgegeven waar je je vraagtekens bij kan zetten. Moeten de patronen op de glazendeuren per se bestaan uit vliegjes? Moeten er per se esdoornbladeren zijn als kapstok? Moeten de deurhendels per se de vorm hebben van druiven of een rekenmachine? Moet je per se een Mondriaan met windmolens aanschouwen als op het toilet zit? Treinen in Belgie zijn eenvoudig en confortabel. Men blijft er doorgaans ook niet zo lang zitten want het is een klein land. Daarnaast investeert NMBS beduidend meer in het schoonhouden van treinen. In Nederland worden treinen amper schoongemaakt.
Ik zou een programma hierover super apprecieren, vrt. Hint, hint.
2 dagen later en ze zijn volgespoten met grafitie
Dat gebeurt er als de maatschappij verloedert en niemand nog respect heeft voor andermans materieel.
@@gambino883 of quasi straffeloosheid t.o.v. vandalisme...
Krijgen de klasse 1 zitplaatsen in de nieuwe treinen ook een waardige upgrade of blijft het bij een verhoogde bodem van 5 cm en voor de rest identiek aan klasse 2?
Geen verschil...
De 1e klasse in de Desiro (Siemens) rijtuigen is inderdaad om van te bleiten. In dit item gaat het evenwel om M6 dubbeldek rijtuigen van Bombardier, veel betere zitplaatsen.
De eerste klas van de m7 is toch top
@ghomebelgie9241 nogal krap. De meest elite eerste klassen blijven to die I11/AM96 ruituigen al worden ook die treinen tegennbegin 2030 aan het einde van hun cyclus toe. Ik hoop dat NMBS (als ze niet te gierig zijn wat helaas wel het geval is) bij siemens kloppen voor zo een "Railjet" push pull trein te voorzien. Of nog beter, naar Talgo die low floors intercity die NS en DB gaan gebruiken binnen kort voor de route Amsterdam Berlijn en die gebruiken voor de route Oostende Eupen
Bij deze rijtuigen: dus de M6 blijven de zetels zowel in eerste als tweede klas nagenoeg identiek hetzelfde na de modernisering.
ook even erbij vermelden dat Bergen eigenlijk Mons Is , een waalse stad
Niemand geeft om Wallonië.
Namen veranderen soms per taal, das al eeuwen oud. We zeggen toch ook Keulen ipv Köln en Finlandnipv Sumoi?
@@Hepsewind Zo is dat, maar wij vzeggen altijd Bastonge en nooit Bastenaken, wij zeggen ook altijd Visè en nooit Wezet, wij zeggen ook altijd Mons en nooit Bergen , je bent maar buitenlander in Belgiè , of de franstaligen zegen Anvers en niet Antwerpen, tis we wat met die namen hier in Belgiè,
@@Brooo0-x6y ik hoop dat U haat comment snel door VRT wordt verwijdert,
@@robertoneven2803 Ik hoop dat u een school vindt waar u kan leren schrijven.
Mooie reportage
Enkele typs voor journalisten: geef het type rijtuig weer (dubbeldek is geen officiële naam). Ook met de helft van de vloot moet tegen 2032 gemoderniseerd zijn, zijn weinig. Hierbij mankeert een referentiejaar.
Hopelijk behandelen ze de rijtuigen met antigraffiti verf of een product dat er voor zorgt dat de graffiti er zich niet kan aan hechten.
Leuk!
Allez, dus ene met propere ramen is dus een gerenoveerde
Waarom spreken ze geen Nederlands?
1) Dit is in Wallonië.
2) Er is een tekort aan werklieden, velen zijn immigranten die de vuile werkjes opknappen (niet elke immigrant is nutteloos, zonder hen zouden veel fabrieken, wegenwerken, ... stilliggen omdat er te weinig Vlamingen zijn die deze jobs willen doen, we zijn te hooggeschoold).
dus geen nieuwe treinen voor nmbs YAY!!
En das al iemand die niet goed geluisterd heeft. Er worden tergelijkertijd nieuwe rijtuigen aangekocht.
@@johnjanssens8998 we willen nieuwe treinstellen niet gerenoveerde oude treinstellen