Japán egyhengeres motorok nagyrészénél is meg van forogva a gyujtásoldali / szárazon futócsapágy. Eleve lazára van illesztve, hogy segítsék ezzel összeszerelést, ne kelljen melegíteni, meg behúzószerszámmal szenvedni. A különbség az, hogy oldalról a csapágy belső gyűrűje a lendkeréken keresztül oda van szorítva a lendkerék anya segítségével a főtengely oldalához illetve ahhoz a kis peremhez. Nem tudom érthető-e. Szerintem ezek a leforgások a Simson illetve a legtöbb szoci motor esetében (mert kb az összesből láttam már ilyen leforgott csapágyat) vagy anyagminőség hiba, vagy illesztési szórás hiba. Kopott szerszámgéppel volt megmunkálva aztán egy 1-2 század pontatlanság pont ilyet okoz. A másik amire gondolok, hogy gyárilag szarul volt összeszerelve. Helytelen szerelés miatt amikor a blokk feleket összeillesztik, vagy rá kalapál vagy erölteti és elmegy a centrírja a főtengelynek. Vagy eleve szarul/ki se volt centrírozva. Az meg onnantól kezdve ha kovájog akkor szét ver mindent is. Kiváncsi lettem volna, hogy mekkora az ütése így gyárilag összeszerelve a főtengelynek. Kár, hogy nem mérted ki. Abból lehetett volna sok mindenre következtetni. Sajnos simán van, olyan hogy gyárilag szar és üt a főtengely. Általában ezek a “kevés kilométeres csak simogatta az öreg bácsi” motorok. Gyárilag szar volt, gyujtás se lehetett emiatt beállítani, gyenge is volt, aztán betolták a pajtába ;D Egyébként ha nem lóg a csapágy a főtengelyen egy picit se (ezt is ki lehet órázni) akkor ragasztással még el megy az sokat. Nyilván a legjobb megoldás az új főtengely. De én abbol még olyat nem láttam ami hibátlan. Mindegyiket el kell vinni centriroztatni. Az a lelke az egész tartósságnak
A Simson és a P20 javításokon tapasztalatot gyűjtve ,kb.25 éves koromban vettem egy olajhiány miatt besült MTX 80 at , és mikor szedtem szét , akkor látható volt az,hogy mi is az a minőség a Honda össze nem hasonlítható a szoci motorokkal . Viszont drágább a Szimó😀.🙃😵💫
Majd "100 ezret futott" Simsonl is körbehaknizta a netet régen, az is akkora kamu volt a rossebb. Ezek átlagban jó ha 20-30 ezret elmennek. És ez gyári becslés! A kortárs Lada tudott 100 ezret... Pedig az négyütemű volt.
Abban a privilég helyzetben vagyok hogy csak gyári blokkos Simsonokkal van tapasztalatom, gyári kipufogó hanggal stb. Egy két ilyen sokszor felujitott retek maradt meg bennem amit hoztak javitani sokadik kisérlet után. 15 000 km azért elég sok, ha mondjuk napi 30 km-t tolsz bele az kb 500 nap használat, az olyan szűk 3 szezon. 3 év mondjuk garanciában ma is elég elfogadott "élettartam". Olyan apróságokra számolni kell, hogy karburátort szét kell szendni, mert van olyan hogy olyan dzsuvát sziv fel amit nem tudsz sehogy kidugitani. Benzincsap is tud folyni ha napi szinten van használva, hisz kopik. A könyök is folyamatos utánhúzást igényel, sőt az Enduro kipufogót nem is árt néha leszedni és kitakaritani még időben. A vibráció miatt mindig van mit átnézni a motoron. A kuplug is kopik folyamatosan, a léptető villa is el tud törni, a berugószerkezet is szét tud menni ennyi idő alatt. Simán lehetnek gondok a gyújtással, gyertyával, szimmeringekkel. Arra is volt példa a lánc elszakadt és kitörte a deknit meg a műanyagokat. Nagyrészt ezek kopó alkatrészek nyilván, de még egy gyári blokkal is benne van mindig a hiba lehetősége, főleg ha évente 6-7 hónapig használod megállás nélkül két három szezont. Azt nem is emlitettem hogy ha 6v-os a motor akkor akkut is lehet venni bele ennyi idő után simán, gyujtás kapcsoló is el tud kopni, kormányzár is meg tud szivatni, gyakorlatilag minden ami a motorban van el tud romlani. Nem tudnék használni már mindennap egy ilyen motort mert a szivem szakad meg ha csak ott kell hagyni a parkolóba, milliós pótolhatatlan értékek ezek már.
Kedves Attila én mint épületburkoló szakember dicséretes 5 össel végeztem nem a suliban tanultam meg a csinját binját ne magyarázkodj én se szoktam saját tudás saját technika mint a kungfuban csak így tovább mindenről videot légyszives tanulni szeretnék a Simson szerelésről😎💪💪💪
A valóság az, hogy tömegyártás szempontjából az S51 blokkja egy egyszerűbb költséghatékonyabb konstrukció. Ilyen apró döntésekkel a kommunizmusban tudtak például évi 10000 darab helyett 12000 darabot gyártani (nem tudom a pontos számokat, csak egy példa). Ha megnézed az S50B motorokat mindene fém, volt belőle elektronik, sokkal drágább és csunyán mondva jobb alkatrészekből álltak, nyilván ahogy teltek az évek, meg mutattak be 4 sebességes blokkokat a tömegek számára meg 12v meg ilyenek, azok már abból adódtak, hogy ment a gyártás már 10-15 éve és ilyen apróbb fejleszések belefértek.
@@Simson_S51_Restaurator és akkor mit tegyek vele? Minőségi olaj +gyuruzzem meg? Egyébként egy 1990 es sr 50 / 1 b, bontatlan blokk henger lett piszkálva. (egy 14 éves srác aki szeret bütykörészni mindent😉)
Én a Keystone dugattyúkat ajánlom. A gyári kivitelen feleslegesen széles 2 mm-es gyűrűk vannak. A Keystone dugattyú gyűrűi 1,2mm-esek, így jóval kisebb a súrlódás/kopás is. De mindenképpen furcsa az ilyen gyors elhasználódás. Nem túl rövid távokon van használva? A 2 ütemű utálja ha nincs bemelegítve, tehát ,,boltbajárós". Az én Simsonomban kb 30 ezret futott dugattyú/gyűrű kombó van most. Átépített 70-es gép.
@@gabornagy8212 nincs még jogsim úgyhogy csak s határban van kis távon használva mikor mennyi km (1-5km) ez is gond lehet? Most új Berta dugót raktam bele és repsollal 1:30ba bekeverem meg szerzek rá egy 16 n 1 karbit
Japán egyhengeres motorok nagyrészénél is meg van forogva a gyujtásoldali / szárazon futócsapágy. Eleve lazára van illesztve, hogy segítsék ezzel összeszerelést, ne kelljen melegíteni, meg behúzószerszámmal szenvedni. A különbség az, hogy oldalról a csapágy belső gyűrűje a lendkeréken keresztül oda van szorítva a lendkerék anya segítségével a főtengely oldalához illetve ahhoz a kis peremhez. Nem tudom érthető-e.
Szerintem ezek a leforgások a Simson illetve a legtöbb szoci motor esetében (mert kb az összesből láttam már ilyen leforgott csapágyat) vagy anyagminőség hiba, vagy illesztési szórás hiba. Kopott szerszámgéppel volt megmunkálva aztán egy 1-2 század pontatlanság pont ilyet okoz. A másik amire gondolok, hogy gyárilag szarul volt összeszerelve. Helytelen szerelés miatt amikor a blokk feleket összeillesztik, vagy rá kalapál vagy erölteti és elmegy a centrírja a főtengelynek. Vagy eleve szarul/ki se volt centrírozva. Az meg onnantól kezdve ha kovájog akkor szét ver mindent is.
Kiváncsi lettem volna, hogy mekkora az ütése így gyárilag összeszerelve a főtengelynek. Kár, hogy nem mérted ki. Abból lehetett volna sok mindenre következtetni. Sajnos simán van, olyan hogy gyárilag szar és üt a főtengely. Általában ezek a “kevés kilométeres csak simogatta az öreg bácsi” motorok. Gyárilag szar volt, gyujtás se lehetett emiatt beállítani, gyenge is volt, aztán betolták a pajtába ;D
Egyébként ha nem lóg a csapágy a főtengelyen egy picit se (ezt is ki lehet órázni) akkor ragasztással még el megy az sokat. Nyilván a legjobb megoldás az új főtengely. De én abbol még olyat nem láttam ami hibátlan. Mindegyiket el kell vinni centriroztatni. Az a lelke az egész tartósságnak
A Simson és a P20 javításokon tapasztalatot gyűjtve ,kb.25 éves koromban vettem egy olajhiány miatt besült MTX 80 at , és mikor szedtem szét , akkor látható volt az,hogy mi is az a minőség a Honda össze nem hasonlítható a szoci motorokkal . Viszont drágább a Szimó😀.🙃😵💫
Igen,ez kétségtelen.😊
Majd "100 ezret futott" Simsonl is körbehaknizta a netet régen, az is akkora kamu volt a rossebb.
Ezek átlagban jó ha 20-30 ezret elmennek. És ez gyári becslés!
A kortárs Lada tudott 100 ezret...
Pedig az négyütemű volt.
Az a 200000 km-es futásteljesítmény szerintem kamu! Egy nullát lecsípünk a végéről és úgy már korrekt!
Abban a privilég helyzetben vagyok hogy csak gyári blokkos Simsonokkal van tapasztalatom, gyári kipufogó hanggal stb. Egy két ilyen sokszor felujitott retek maradt meg bennem amit hoztak javitani sokadik kisérlet után. 15 000 km azért elég sok, ha mondjuk napi 30 km-t tolsz bele az kb 500 nap használat, az olyan szűk 3 szezon. 3 év mondjuk garanciában ma is elég elfogadott "élettartam". Olyan apróságokra számolni kell, hogy karburátort szét kell szendni, mert van olyan hogy olyan dzsuvát sziv fel amit nem tudsz sehogy kidugitani. Benzincsap is tud folyni ha napi szinten van használva, hisz kopik. A könyök is folyamatos utánhúzást igényel, sőt az Enduro kipufogót nem is árt néha leszedni és kitakaritani még időben. A vibráció miatt mindig van mit átnézni a motoron. A kuplug is kopik folyamatosan, a léptető villa is el tud törni, a berugószerkezet is szét tud menni ennyi idő alatt. Simán lehetnek gondok a gyújtással, gyertyával, szimmeringekkel. Arra is volt példa a lánc elszakadt és kitörte a deknit meg a műanyagokat. Nagyrészt ezek kopó alkatrészek nyilván, de még egy gyári blokkal is benne van mindig a hiba lehetősége, főleg ha évente 6-7 hónapig használod megállás nélkül két három szezont. Azt nem is emlitettem hogy ha 6v-os a motor akkor akkut is lehet venni bele ennyi idő után simán, gyujtás kapcsoló is el tud kopni, kormányzár is meg tud szivatni, gyakorlatilag minden ami a motorban van el tud romlani. Nem tudnék használni már mindennap egy ilyen motort mert a szivem szakad meg ha csak ott kell hagyni a parkolóba, milliós pótolhatatlan értékek ezek már.
Jó videó köszi!
Kedves Attila én mint épületburkoló szakember dicséretes 5 össel végeztem nem a suliban tanultam meg a csinját binját ne magyarázkodj én se szoktam saját tudás saját technika mint a kungfuban csak így tovább mindenről videot légyszives tanulni szeretnék a Simson szerelésről😎💪💪💪
Szia Attila
Ismét egy szuper videó!
Köszönjük
Így tovább!!!
Nagyon koszonom!!!🥰
Akkor ezek szerint az s50 es blokk jobban átgondolt műszakilag, mint az s51.
Sztem ebbol a szempontbol igen! Bar az se hibatlan 😊
A valóság az, hogy tömegyártás szempontjából az S51 blokkja egy egyszerűbb költséghatékonyabb konstrukció. Ilyen apró döntésekkel a kommunizmusban tudtak például évi 10000 darab helyett 12000 darabot gyártani (nem tudom a pontos számokat, csak egy példa). Ha megnézed az S50B motorokat mindene fém, volt belőle elektronik, sokkal drágább és csunyán mondva jobb alkatrészekből álltak, nyilván ahogy teltek az évek, meg mutattak be 4 sebességes blokkokat a tömegek számára meg 12v meg ilyenek, azok már abból adódtak, hogy ment a gyártás már 10-15 éve és ilyen apróbb fejleszések belefértek.
Üdv mitől lehet hogy 500-800 km alatt elkopik a dugattyugyűrű? Gyári henger 7500 km vel. Elkopott volna vagy a rossz minőségű olaj?
Szia. Igy van! Kenesi problema,es anyag minosegi gond. Illetve lehet a felulete erdes is,vagy meg nem parhuzamos a furat.
@@Simson_S51_Restaurator és akkor mit tegyek vele? Minőségi olaj +gyuruzzem meg? Egyébként egy 1990 es sr 50 / 1 b, bontatlan blokk henger lett piszkálva. (egy 14 éves srác aki szeret bütykörészni mindent😉)
Üdv! Jó a video! Egyébként a kicsit szegényre hangolt karbi miatt is hamarabb kopik....
Én a Keystone dugattyúkat ajánlom. A gyári kivitelen feleslegesen széles 2 mm-es gyűrűk vannak. A Keystone dugattyú gyűrűi 1,2mm-esek, így jóval kisebb a súrlódás/kopás is. De mindenképpen furcsa az ilyen gyors elhasználódás. Nem túl rövid távokon van használva? A 2 ütemű utálja ha nincs bemelegítve, tehát ,,boltbajárós". Az én Simsonomban kb 30 ezret futott dugattyú/gyűrű kombó van most. Átépített 70-es gép.
@@gabornagy8212 nincs még jogsim úgyhogy csak s határban van kis távon használva mikor mennyi km (1-5km) ez is gond lehet? Most új Berta dugót raktam bele és repsollal 1:30ba bekeverem meg szerzek rá egy 16 n 1 karbit
6:35 Ez a "teoria ott bukik" hogy 50es jawakon meg pont a gyujtás oldalon szeret megfordulni inkább a csapágy
Ettol az en teoriam miert dol meg? Az jawa ez meg simo....ennek ezek a hibai annak meg kitudja.