Tää tuli kyllä niin tarpeeseen. Lupasin vaihtaa takakumit tietämättä, että on rumpuvaihteet. Aikani pähkäilin, miten vaijerin saa irti, sitten googletin ja löytyi tämä pätkä. Hienoa, kun jaksat tehdä näitä, kiitos 😊👍👍
Hyvä video, osasin irrottaa vaihteensiirtäjän jotta sain takapyörän irti, kun rengas piti vaihtaa. Takasinkin sain, ja säätö oli paremmin kohdallaan kuin alunperin. Hyödyllinen tämä Velogi.
Videoehdotus/-toivomus: Pinion vaihdelaatikot ja Gates voimansiirto. Yhdessä tai erikseen. Olisi kiva katsella ja kuunnella mitä Velogi tuumaa kummastakin :)
Enviolo NuVinci testi olisi mielenkiintoinen. Rohloff E-14 Speedhub kiinnostaisi myös. Jos joskus alan hifistelemään ja napavaihteisesta halpispyörästä raskin päivittää johonkin fiinimpään, niin olen vähän ajatellut, että kyllä se hihnaveto on ainoa oikea vaihtoehto. Ketjuvaihteet ovat niin mennyttä maailmaa. Pitäisi tosin olla turvallinen säilytyspaikkakin sille pyörälle sitten, ettei tarvitse sisälle asti roudailla. Siihen asti saa Jopo välttää.
Kiitos jälleen hyvästä videosta! Viilaan sen verrran pilkkua, että videon kohdassa 2:20 ennen säätöä nelosvaihde valitaan ylhäältä alaspäin. Nexus-7 on ns. low normal eli isommalle päin vaijeri vetää ja pienemmälle vaihdettaessa navan oma jousi vetää. Säätö on parempi tehdä vedon puolelta, eli ykkösen kautta neloselle ja sitten säätö. Lisäksi säädön jälkeen kannattaa tarkastaa käyttämällä vaihde uudestaan 1-->4 ja vielä tämän jälkeen koko alue läpi ja merkkien kohdistuksen tarkistus ylhäältä alaspäin 7 --> 4. Jos 1 --> 4 menee kohdalleen, mutta 7 --> 4 -testissä kohdistus menee ohi => vaihtaja ja/tai vaijeri on huono. Nexus-3:lle pätee varmaan sama logiikka, mutta kokemukseni mukaan se ei ole yhtä herkkä säädölle kuin Nexus-7.
Napavaiheissa nokkalaatat on tarkoituksella. Olen huomannut, että monella "maallikko" huoltajalla on päässyt akseli pyörähtämään vanteen kiinnityksessä, jolloin navan laakerikireys voi muuttua jos lukitusmutterit on löysässä.
Shimanon 3-vaihteisesta systeemistä sellainen asia minkä olen itse huomannut: vaijerin kireyteen eli säätöön vaikuttaa helposti myös se asento mihin se rattaaseen kiinnitettävä vaihtajaloota menee kun se laitetaan paikalleen kiristysmutteriin. Eli jos vaihtaja menee eri asentoon, voi vaatia säädön tarkistamista.
Mulla on etuvetoisessa sähköpyörässä tommonen 3 napavaihde. Kun vaihdoin renkaat, ihmettelin kovasti, miksi pyörästä tuli niin kevyt. Vasta kun vein sen Oulussa Kestävän kehityksen pyöräpajalle, ilmeni useampikin vika. Joku nippeli oli tipahtanut sitä vaihdeosaa irrottaessa eikä ketjut enää yhteydessä takarattaaseen (onneksi etumoottori). Sit lisäksi oli jäänyt takapyörän kiristys puolitiehen, eli irtos toiselta puolen jalkakäytävän kantissa ja rupes raahaan. Ei itsellä löytynyt vikaa, kun toimi hyvin taluttaessa sekä ekat 20 m liikkeelle lähtiessä. Muutama muukin pikku vika tuli samalla korjattua siellä (yhteensä 40 e osineen). Halpa, koska siellä työttömiä työllistävät. Itellä 7 v vanha sähköpyörä, jonka ostin kesällä 200 e, eli sopii hyötypyöräksi tälläselle eläkeläiselle.
Vaihteen säätö on toki tärkeä, mutta 35v fillarihuollon kokemuksella voin sanoa, että 95% uusien pyörien navoista on liian piukassa joka rikkoo laakeripinnat ennen aikojaan.
No kyllä se osaa olla jarrulevyn ja varsinkin takarataspakan kiinnityskin taatusti rajusti ylikiristetty... Voi todeta että rataspakan runko ja se kiinnitysmutteri ovat taatusti laatutavaraa, kun ei ollut jengat korkkaantuneet huolimatta varmaan diesel-moottorin kannenpulttien tasolle tähdänneestä kiristyksestä. Nimittäin sai viritellä rataspakan kiinnitystä ruuvipenkkiin ja vääntää 35-40 cm varresta voimalla auki saamiseksi! Samaan aikaan sitten taas oli jalan kiinnitys runkoon jäänyt vajaaksi ja koneruuvit päässeet taipumaan jalan löysän kiinnityksen vääntäessä niitä. Tulikin ihmetelyä miksi jalkaa ei saanut pysymään kiinni ilman nopeasti uusiutuvaa heilumista vaikka koneruuvit aina ottivat kiristäessä kiinni. Kunnes sitten eräänä päivänä ei enää löytynytkään toisen ruuvin "kiristyspäätä" paikaltaan kun aloin niitä tarkistamaan... (toinen pää sitten löytyi jenkaan katkenneena)
Hello! Nyt oli asiallinen video!?Mullahan sekä 7-vaihteinen että 3- vaihteinen kappavaihde pyörä. Ja Takarengas irrotettaessa vaihteet menevät sekaisin.?jossei tee kuten neuvot. Tuollaisen Park Tool huoltotelineen hain tänään matkahuollosta. Huomenna ajattelin koota. Toimitus Verkkokaupalla kohtuuttoman pitkä. Varasin telineen jo 11.3.2021. KIITOS JÄLLEEN RISTO!
En tienytkään että verkkokauppa com myy pyörän huoltotelineitä. Varmaan siellä tuo viidenkympin teline täyttää useamman toiveet, jos vaihtoehto on "ei huoltotelinettä".
Perinnepyöriä. Itsellä myös 3vaihde nexus helkama kulkuri, on toiminu kun junan vessa..myös kiertovaihde kahva vaikka fillari onkin jo aika vanha. Vaihtajan kiinnitysruuvin tosiaan kiristin liikaa ja jengat pyörähti tyhjää. Kierretappi käyttöön ja uudet jengat sekä siihen sopiva ruuvi, että ei kannata hirveesti kiristää sitä.
Sain puoleen hintaan uuden 8-vaihteisen joka jurrasi alkuun mutta on toiminut hyvin. Aiempi oli 3-vaihteinen ja haarukkaa piti puoli senttiä levittää vetämällä.
Suoraan kansalaisen käsikirjaan. On pitänyt nuo opiskella kantapään kautta. Joskus oli perheessä 5 vastaavilla vaihteilla olevaa fillaria samaan aikaan - nyt enää yksi. Kunpa tämä olisi ollut jo silloin tubessa.
Mulla kävi "hauskasti" nykyisen pyörän kanssa kun joku jamppa päätti varastaa mun pyörästä nexus 7 käsivaihtajan ja vaijerin. Päätin sitten ruveta itse asentamaan nexus 7:ää takaisin ja homma meni muuten mallikkaasti mutta vaijerissa oleva ruuvi puuttuu, jolla siis vaijeri kiinnitetään keskiöön. Kaupasta saa kyllä näppärästi shimanon vaijereita, mutta siinä ei tule mukana kiinnitysruuvia. Muutenkin ihmettelen miten heiveröisen tuntuinen koko vaihteistomekanismi on. Käsittääkseni nexus sarja on markettipyörille yleinen.
Tämmönen ummikko kun katsoo näitä nykyään, niin toivoo että olisi 20v sitten ollut samanlaisia videoita. Olisi oma Tunturi Park Cafe' tullut säätöihin alta aikayksikön. Loistavia videoita kyllä, kiitos.
Kiitos, sain renkaan vaihdettua 3-vaihteisesta pyörästä kun tämän videon ansiosta osasin irrottaa tuon vaihtajan. Jotain meni kuitenkin pieleen, koska operaation jälkeen vaihteet eivät enää toimi. Renkaan vaihdon yhteydessä säädin vaihteet ja sainkin aika paljon löysyttää vaijeria jotta merkki meni viivojen väliin.
@@Velogi Huomasin, että ketjut olivat vähän löysällä, niin siirsin rengasta hieman taaksepäin. Kiinnitin myös huomiota että merkki ei ollut viivojen välissä niin silläkin lähdin säätämään. Kiitos, pitää tarkistaa vielä että palikka on varmasti pohjassa.
3:36 Minulla löytyy Helkaman sähköpyörästä nexus 5 napavaihteet joka on tuossa muuten samanlainen mutta koko systeemi nurinpäin. Eli rengasta pois ottaessa laitetaankin kaikkein isoin vaihde (tässä tapauksessa 5)
Kiitos tästä, ehdin jo hetken pähkäillä miten tuon ketjun saa kiristettyä pojan pyörästä :D
3 роки тому+1
3-vaihteisen Torpedon opettelin purkamaan ja kasaamaan aikoinaan. Kyllä se onnistuu, kun pitää osat järjestyksessä pöydällä ja muistaa asennuspuolen. Osa kerrallaan pesee. Laakereihin rasvaa, mutta muuten suht ohutta öljyä sisään.
Nexus-3 huolto on kanssa helppoa vaatii ne peltiavaimet, jotta takapakan saa auki ja kiinni. Kiinnilaitossakin pitää ensin laittaa ensin se toinen puoli.
Itsellä tuli ensimmäistä kertaa nexus 3v työn alle. Laakerit sökönä ja isäpappa senkun ajelee vaan😁 kysynkin tosta navan voitelusta että tuskin sitä rasvataan kokonaan? Ainoastaan 3 laakeria mutta mitäs muuta sinne laitetaan?
2 роки тому
@@blacksamuel28800 Itselläni oli tosiaan aikoinaan vaan rasvaa laakereihin ja moottoriöljyä sisälle pienempiin osiin. Joihinkin kohti laitoin kyllä myös ohuelti laakerirasvaa. Tämä siis torpedossa. Pyöräliikkeestä varmaan saa juuri oikeata ainetta.
@ Sain hyvät ohjeet navan kasaamiseen. Shimanolla on oma rasvansa tähän nexuksen napaan millä kasataan. Kyseisellä rasvalla myös huolletaan vaihtajien shadow+ kytkimet.
Tämä oli iso apu tuon vaihteiden vaijerin vaihdon videon kanssa. Oli huomattavasti helpompi asentaa uusi vaihdin ja vaijeri kun tiesi noin suunnilleen mitä tehdä. Jos joku muu yrittää samaa niin tässä videossa ei tullut ilmi miten vaijerin vaihteisiin kiinnittävä mutteri säädetään. Tällä videolla se sujahtaa mukavasti paikoilleen mutta sain ihmetellä sitä pitkään. Kävi ilmi että en ollut jättänyt riittävästi löysää ja yritin saada aivan liian lyhyttä vaijeria istumaan tiukasti täysin aukipyöritettyyn navan mekanismiin. Älä tee samaa virhettä ja jätä suosiolla mutteri jonkun viisi senttiä yli siitä kohdasta mikä tulee kiinnikkeen alle. Sitten kun sen saa kiinni niin voi alkaa katsomaan mihin suuntaan tarvii liikuttaa että pääsee tarpeeksi lähelle viivojen kohdistusta.
7-v voi tehdä öljyhuollon itse, avaamalla sen jarrun puolelta ja upottamalla vaihdeosat puoleksi minuuttia öljyyn ja valuttamalla kolme varttia, jos muistan oikein nuo ajat. Öljyksi käy paljon edullisempi, ATF öljy. Takuuajan jälkeen parempi kuin antaa olla.
Noitten napavaihdekommervenkkien lisäksi mulla on sähköpyörässäni Shimano Alfine 11-vaihteinen napavaihde johon pitää ensimmäisen 1000:n km jälkeen vaihtaa öljyt ja sen jälkeen joka 5000. km, eli 1000, 6000, 11000 km, jne. Ja öljyn pitää olla Shimanon siihen tarkoitukseen myymää jollaisen öljynvaihtosetin voi kyllä netistä ostaa ja vaihtaa itse mutta olen kuitenkin sen verran laiska, että vien pyörän liikkeeseen jotta ei tarvitse lutrata öljyjen kanssa. Ja sen vanhan öljyn hävittäminen on nykyaikana oma proseduurinsa kun ei viitsi niinkuin ennen vanhaan vaan kaataa se maahan jonnekin kauemmas omasta asumuksesta. Minun piti tämä öljynvaihto-operaation tarve ensin itse selvittää netistä Shimanon dokumenteista koska pyöräliikkeeni mekaanikko ensin vänkäsi ettei öljyjä tarvitse vaihtaa eivätkä he ole koskaan vaihtaneet muihinkaan myymiinsä pyöriin. Toivottavasti nyt vaihtavat kun ovat tulleet asiasta tietoisiksi. Niin se vaan on, että asioista pitää aina itse ottaa selvää eikä luottaa liikaa niin sanottuihin "asiantuntijoihin"! Tämä pitää oman kokemukseni mukaan paikkansa ainakin polkupyörämekaanikkojen ja lääkäreidenkin osalta. Vielä pitää siitä 11-vaihteisesta Alfinesta sanoa, että on todella hyvä ja varmatoiminen. Olen oikein tyytyväinen. Mutta kun tuli tällaisia kirjoiteltua niin se varmaan Murphyn lain mukaisesti menee huomenna rikki!
Ei ole pakko käyttää sitä shimanon älyttömän kallista öljyä. Itse käytin moottoripyörän mineraalivaihteistoöljyä, hyvin on vaihteisto pelannut kesät talvet. SAE 80W90. API GL4 & GL5 luokituksen öljyä käytin. Maksoi jotain 8e litra, se shimanon öljy maksaa jotain 70e litra, ihan nenästävetohommia. Lisäksi ne öljyt voi viedä maksutta vaarallisen jätteen vastaanottopaikalle, lähimmän voi etsiä täältä www.kierratys.info/ . Sitä öljyä ei missään nimessä saa kaataa mihinkään muualle, jo yksi litra öljyä riittää pilaamaan miljoona litraa talousvedeksi käytettävää pohjavettä.
Saisivat näistä 7-8 vaihteisista shimanon budjekti hubeista vähä sen tyyppisen ku rohloffin speedhub jossa saa öljyt vaihdettua jolloin taka napa olisi aina puhdas jolloin ei muodostuisi turhaa kitkaa.
Tärkeä olisi myös tarkistaa napavaihteen laakerikireys, 90% uusista pyöristä on liian piukassa. Robotit kasaa navat, kokoonpanotyöntekijä kasaa pyörän ja "maitokaupanmyyjä" myy sen...missään välissä pyörän napojen kireyksiä ei tarkisteta.
Ja mitenkäs se tehdään?! Omassa 3-vaihteisessa romu-shimanossa takarengas pyörii surkeasti ja heti kun tulee vähän vastatuulta, niin ei jaksa yhtään polkea kolmosella ja muutenkin tuota romua on sairaan raskas polkea. Olen korjaillut autoni aina itse, joten rähmäkäpälä en ole, mutta polkupyörää näillä surkeilla napavaihteilla en ole koskaan omistanut ennen nykyistä pyörää.
Hyvä video, kiitos! Osaatko sanoa miksi nexus 7 vaihdevipu on todella todella raskas pyörittää. Niin raskas ettei lapsi saa sitä ajaessa mitenkään isommalle vaihteelle pyöritettyä?
Luulen että vaijeri on menossa poikki ja säikeet menevät ruttuun kahvan päässä. Tosin ainakin Shimano Tourney kiertovaihtajissa on tyyppivika että se kahvan mekanismi hajoaa niin että ainoa mahdollisuus on vaihtaa uusi kahva.
@@Velogi OK, kiitos! Täytyypä avata ja katsoa miltä vaijeri näyttää. Eipä tuo kahvan mekanismi kovin maksa joten voisi koittaa suoraan vaihtaa koko mekanismin.
Hyvä video, kuten aina:) Omasssa Helkama Oivan Nexus 7:ssa on sellainen ongelma, että pienemmälle vaihtaessa vaihde ei osu kohdalleen, vaan jää jotenkin vaihteiden väliin sekä "näytöllä" että ihan itse vaihteistossa. Eli alkaa kuulua ruksuntaa, kun ei ole mikään vaihde silmässä. Isommalle vaihtaessa vaihde menee taas silmään, kuten pitääkin. Onko kenelläkään valistunutta näkemystä, mikä voisi olla vikana ja miten se korjataan? :) Kiitos.
@@Velogi Kiitoksia pikaisesta vastauksesta. Ehdin tuossa käydä vaihteita ronkkimassa ja vika löytyi vaihtajasta. Jotenkin vaihtajan sisällä liikkuvat "muovirattaat" pääsivät liukumaan päällekäin, kun vaihdetta laittoi pienemmälle. En kyllä osannut muuta tehdä, kuin laittaa ko. rattaat kohdilleen ja yrittää kiristää vaihtajan takaisin kiinni mahdollisimman napakasti tuppia vasten. Toimii taas. Ainakin jonkin aikaa...
Hyvä video! Oma Kulkuri ollut pitkään rikki ja nyt olisi aika korjata juuri tuo. Sanopa, millainen tuon vaijerinkuoren loppupään lukitus/kiinnitys on? Epäilen että siitä raudasta on minulla kadonnut joku lukkokappale, yritin etsiä räjäytyskuvia, mutta näytti vain yleiskuvaa siitä 🤔Ja nyt kyseessä siis tuo Nexus 7😊
Jouduin tekemään siihen nyt sellaisen "pielavetisen", että laitoin jarrunsäätö-alumiinin klemmarilla siihen rautaan. Pikaisen testiajon ja vaihteiston testaamisen jälkeen se tuntui toimivan.@@Velogi
Itseluottamus pääsi nousemaan näiden erinomaisten videoiden ja muutaman onnistuneen projektin jäljiltä. No sitten avasin ensimmäisen kerran Nexus 3 navan, jotta voisin huoltaa sen laakerit. No ei ehkä olis kannattanut. Se olikin vähän erilainen systeemi ja sieltä irtoili pieniä palasia, joita en osaa takaisin laittaa. Nyt täytyy viedä huoltoon jos osaisivat kasata, jos sellaista edes tekevät. Uuden osto ehkä sitten.
Mikä mahtaa olla Nexus 3:ssa vikana, kun tuo säätömerkki ei liiku vaikka pyörittelee nuppia? Noh, onnistuin renkaan ja ketjujen vaihdon jäljiltä kuitenkin jotenkin keplottelemaan asiat kuntoon niin että vaihteet tuntuvat toimivan asiallisesti. (Katsoin myös ketjujen lyhennys -videosi.) Mutta varmaan vähän moukan tuurilla meni kohdilleen.
Onko olemassa mitään erityistä syytä siihen miksi esimerkiksi Shimano nexus 3:ssa pitää vierekkäisten välitysten porrastusten olla niinkin isot eli -25% ja +33% ? Se pilaa niiden käytettävyyden ja hyödyn. Sama ongelma on kaikissa muissakin 3-portaisissa napavaihteistoissa. Onko "riittävän" laaja välitysten ala niin tärkeä asia että sen nimissä kannattaa pilata vaihteiston käytettävyys porrastusten osalta? 3-vaihdesysteemit on tyypillisesti arkipäivän käyttöpyörien vaihteistoja ja ei niissä tarvita laajaa välitysalaa, mutta asialliset porrastukset vierekkäisten välitysten välillä olisi toivottava asia.
@@Velogi Se on valitettavaa jos skaalan laajuuden nimissä pilataan vaihteiston käytettävyys. Takaratashan on helppo vaihtaa joko suurempaa tai pienempään sen mukaan halutaanko isompia tai pienempiä välityksiä. Sopivampi porrastus maksimissaan olisi plus-miinus 20%, molempiin suuntiin. Outoa on sekin että kaikki valmistajat pitäytyvät tuossa -25% ja +33% porrastuksessa. Kuvittelevat varmaankin että ostajat haluavat juuri sellaista. Onneksi muuttamalla suora välitys vähän pienemmäksi, saa myös esim. 1. ja 2. vaihteen välisen eron vähän pienemmäksi senteissä mitaten, vaikka prosenttilukuna se onkin kiinteä.
Pystyykö tuollaisen Nexus 7:n huoltopurkamaan ja kokoamaan takapyörä irrallaan, vai tarvitseeko viedä koko fillari huoltoliikkeeseen? Vaimo vei irrallisen takapyörän huoltoon, mutta olisi kuulemma pitänyt tuoda koko laitos sinne, että saa navan säädettyä. En oikein ymmärrä, mitä säädettävää siellä sisällä on, kun vaihteiden säätö tehdään vaijerista, kuten tässä erittäin hyvässä ohjevideossakin on kuvattu.
@@Velogi Kiitos - näin minäkin päättelin, kun ei takanapa voi olla sisältä kytköksissä pyörään, johon se on laitettu.Ehkä kyseessä on halu koekäyttää koottu takanapa, että sen voi varmasti toimivana luovuttaa asiakkaalle.
Kiitos videosta. Missä vika kun kolmevaihteinen ei vaihda 3 ->2 kuin 1 vaihteen kautta käyttämällä? Vaijeri on säädetty ohjeen mukaan ja ylöspäin vaihtaa nätisti.
En tunne tuota navan sisäistä mekanismia sen paremmin, mutta onko vaijeri kuinka vanha? Mietin voisiko vaikuttaa jos se ei luista tarpeeksi liukkaasti.
Kyllä kunhan ensin saat poistettua kahvamekanismin kuoren - se voi olla ruuveilla tai muovikynsillä. Tuossa on videota aiheesta: ua-cam.com/video/8gv2x6yPZpA/v-deo.html
En olevinaan löytänyt vastausta tähän kysymykseen netistä tai ainakin tosi vähän keskusteluja aiheesta. Täytynee googlata vielä englanniksi... Voiko 3 vaihteiseen pyörään vaihtaa vaihteistoa? Haluaisin 7 vaihteisen pyörän, mutta en viitsisi kuitenkaan uutta ostaa vielä(kään). Kyseessä Crescentin pyörä, jossa napavaihteisto.
Jos vaihdat takanavan (tai koko kiekon) sekä vaihdekahvan ja vaijerin niin saa sen tehtyä. Sitten riippuu vähän rungosta onko esim kiinnikkeet vaijerilla oikein.
@@Velogi Kiitos vastauksesta! Täytyy katsella paljonko nuo maksaisi, että tuleeko sit halvemmaks ostaa kuitenki käytettynä se pyörä, jonka seuraavaks haluaisin😄
Takarenkaan vaihtaminen onnistuu ilman vaijerin irroitusta kun irrottaa pyörän lukitusmuttereista ja jarruraudasta sekä irrottaa renkaan sekä vetää renkaan syntyneestä välistä. Toinen rengas pitää sitten ujuttaa päin vastaisessa järjestyksessä paikalleen. Olen tehnyt niin yli 20 vuotta ja kaksi kertaa vuodessa ilman ongelmia.
Onko vaijeri kuinka vanha? Voisi olla jäykkä/likainen/katkeamassa oleva vaijeri, jolloin toiseen suuntaan kun mekanismi työntää se kampeaa itsensä irti. Ajaessa tärinä edesauttaa.
Mikähän vois olla vikana kun 7 vaihteisessa nexuksessa jalkajarru lähtee pyöriin tyhjää? Ja sit yhtäkkiä ottaakin taas jarrun kiinni kun hiukan "rymäyttää" polkimia eteenpäin. Eli polkimet pyörii jarruttaessa välillä samallalailla kuin monivaihe pyörässä 😅
Oletko samaa mieltä siitä että esim. 3-vaihteisen napavaihteiston välitysten porrastukset senteissä mitaten pienenee silloin kun suoraa välitystä pienennetään?
@@Velogi Kiitos vastauksesta ja asian vahvistuksesta. Juuri sen halusinkin kuulla että 3-vaihteisen napavaihteiston välitysten kokoerot eivät kaikissa tapauksissa ole kiinteät senteissä, vaikka prosenteissa ovatkin. Olen huomannut että 3-portaisissa napavaihteistoissa on suorassa välityksessä jonkin verran pienentämisen varaa, jolloin siitä tulee soveltuvampi erilaisiin tilanteisiin, kuten loiviin ylämäkiin, vastatuuleen ja liikkeelle lähtöihinkin. Ja jos samalla saa edes hiukan pienemmän kokoeron senteissä(esim. n. 10-15cm) erityisesti 1. ja 2. vaihteiden välille jotka on siinä ne tärkeimmät vaihteet, saa kaksi kärpästä samalla iskulla. Tiuhemmin porrastettua 7- tai 8-portaista napavaihteistoa en halua niiden suuremman painon takia, eikä käyttöpyörässä edes välttämättä tarvitse niinkään montaa eri välitystä.
Onko mitään järkevää tehtävissä, kun Nexus 7 vapaaratas ei meinaa enää vapauttaa kunnolla? Nyt jo kaksi tuollaista tullut vastaan lyhyessä ajassa. Uusi takavanne + napa maksaa vähän liikaa.
Vanhan Helkama kulkurin vaihteita yritin säätää ohjeen mukaan, mutta vaikka kiristin niin en saanu merkkejä täysin kohdalleen, kun loppui säätövara. Mikä avuksi?
Sturmey-Archer ainakin. SRAMilla oli myös Automatix, joka toimi eri tavalla, eli ei tarvinnut polkaista taaksepäin. SRAM kuitenkin ilmeisesti lopetti kokonaan napavaihteiden valmistuksen jossain vaiheessa. Paska homma, kun ei siihen vanhaan Automatix-napaankaan saa enää varaosia mistään, esim. jarrukartiota.
Mulla kuwahara pyörä 7-vaihteinen nezus vaihde ei pysy päällä 2vaihteella... Pyörä ollut hyvä no katson onko säädöt ok pyörän ostin 1992 eli ei uusi..maksoi silloin noin 200mk laittasin kuvan mut ei onnistu.. mut en oo ostamassa uutta vasta 30v ollut! Eka kerran pitäs tehdä pientä säätöä miten teillä pyörät kestänyt?
Kiitokset videosta. Tokihan ensin vaihdoin takarenkaan ja sitten vasta katsoin miten se tarttee tehä. Onneksi kotona ja hankalimman kautta eli vaijeria en irrottanu 🤣
Onko noi avattavia pakkoja? 🤔Naperon Nexus 3 jää välillä jarru päälle kun ronskimmin jarruttaa. Lykkäsin tuosta vaihdetapin reiästä juoksevaa rasvaa sisälle ja taas pelitti. Räjäytyskuvat ainakin sellaisia etten ole itse avaamassa sitä pakkaa😅
Minulla oli tuollainen 7 vaihteinen pyörä kerran, joka toki varastettiin, kun oulussa se on ihan normi tapa. Kyselin eräältä tutulta mielenkiinnosta, että mikä sellaisen koko purkaminen on hommana. Sanoi, että hommasi räjäytyskuvan ja muistaakseni puhui 72 ei nippelistä sisällä. Minua neuvoi, että jos tulee vikaa, jota säädöillä ei saa kohdilleen, älä ala purkamaan, vaan hommaa suosiolla uusi tai käytetty ratas tilalle. No, se "naisten" Gresentti pyörä on sitten rosvon huoli.
Minun nexus-3 myös alkoi jumia hieman jarrua. katselin uusia kenkiä, mutta vaihdoin 8-v kun oli 150 hinta. Kengät vaihtuu ilman muuta purkamista kuin pääty. 8v jurrasi alkuun jollain vaihteella mutta se loppui. Olen huoltanut yhdet 7v ja 4v joista jälkimmäinen oli hankala.
ÄLÄ OSTA NEXUS 3 -napavaihteista pyörää! Itselläni on tuollainen ja on ÄLYTTÖMÄN RASKAS polkea! Otin tällä viikolla takapyörän irti ja löystin laakereita siihen pisteeseen ettei kuitenkaan ole klappia ja ennen kuin varsinaiset pyörän mutterit kiristi, vaikutti takapyörä pyörivän hyvin. No kuitenkin, kun takapyörän mutterit kiristi, niin pyörä pyöri taas huonosti. Näitä napavaihteisia ei yksinkertaisesti pysty kiristämään järkevästi, sillä pyörän kiinnitysmutteri kiristää myös napaa, ja liikaa. Yritin vielä löystää nuo pultit ja kiristää vähemmän ja ei se auttanut, pyörä on ällöttävän raskas polkea. Vastatuuli tai korkea mäki pilaa napavaihteisella ajamisen täysin. Periaatteessa napavaihteisella ajaessa ajat aina pieneen "vastatuuleen". Ostin pyörän uutena ja ongelma on ollut aina (etupyörä kuitenkin pyörii hyvin, eli vika on romu napavaihteessa). Laakereissa on hyvin rasvaa, tarkastin ja poistin vähäiset liat joka paikasta. Edellisessä pyörässäni oli 21 vaihdetta ja siinä oli irtolaakerit ja pikakiinnitys, jolla pystyi hienosäätämään kartiot juuri oikeaan kireyteen! Napavaihteisessa tämä ei onnostu. Esim. prätkissä ja autoissa napapultti/mutteri säädetään vaan tiettyyn momenttiin ja toimii AINA. Olen noita fiksaillut paljon joten tiedän paljon. Aion tutkia voiko tuon romu napavaihteen jotenkin vaihtaa pois ratasmalliseen, joka ei jumita ja jossa laakerit voi OIKEASTI säätää oikeaan kireyteen!
Omassa 3v takanavassa ongelmana että napa nytkyttää takaratasta kun ei polje. Liekkö vetäjässä vika vai missä. Kaikki näyttää olevan kunnossa eikä napaa ole kiristetty liian tiukalle.
Mikäs nyt sitten on kun vaihde ei palaudu pienemmälle vaihtaessa. Kolme pienintä vaihdetta toimii, mutta kun vaihtaa esim neloselta kolmoselle ,niin ei vaihda. Käsin kun avustaaa niin sitten tippuu pienemmälle, tai ku ränkkää aikansa vaihteita edestakaisin. Tämähän on nexus 7 v
Mulla cresent pyörä ja tein tuon että ne keltaiset merkit kohdillaan, mutta silti ei vaihteet oikein pelaa. Menee viiveellä päälle? Onko mahdollista, että tuossa mallissa oltava vaikka 3 vaihde kun säätää niitä keltasia täpliä? On siis 7 vaihteinen
@@Velogi Kysymys liittyen tähän Nexus 7 huoltoon: voiko takarattaan liotinpesu poistaa voitelua navasta ja laittaa sitten polkimet kevyesti pyörimään talutettaessa (eivät pyöri kuitenkaan väkisin fiximäisesti)? Ja saako napaa jotenkin voideltua ilman irroittamista ja öljyyn upottamista?
@@Velogi Ok. Pari vuotta sitten vein sen pyörähuoltoon ja kait tekivät melko lailla uusiksi koko systeemin... Siinä oli kyllä muutakin häikkää väärät rattaiden suhteet ym. Ennen korjausta meni "kuntopyörästä" sen verrran vastusti jokainen polkaisu..
Torpedo 3-vaihteisessa vastaava säätö tehdään vaijerin navan puoleisessa päässä olevasta pikalukitus heebelistä. Vaijerin pitää olla just ja just löysällä 3-vaihteella. Jos liian löysä niin ykkönen ei mene päälle, jos liian kireä niin kolmonen ei mene.
@@JJ-nq4sy Selvä kiitti näistä ohjeista torpedo ja muut napavaihteet ihan hyviä kun ne on kunnossa mutta vaatinee systeemin purkamista ja puhdistamista pyörämekaanikolla säännöllisesti muutaman vuoden välein
@@aris95 Mun kokemus on että se vaatii todella vähän huoltoa. Jos ajat talvella älä vie pakkasesta yöksi lämpimään. Pakkasesta lämpimään viedessä kylmä metalli imee kosteuden navan sisään ja jos sen ei anneta kuivua kunnolla niin pikku hiljaa kosteus vaan kasaantuu navan sisään ja ruostuttaa sen. Tämä pätee kaikkiin napavaihteisiin ( paitsi Rohlof joka on ihan oma lukunsa ).
Toissa kesänä tuli hankittua xxl:n kampanja halpis pyörä. No, eipä mennyt kuin puoli vuotta (jos sitäkään) ja kiekko vaihteisto sanoi itsensä irti (ja pyörä muutenkin rupesi hajoamaan käsiin), no ehkäpä halvalla ei saa hyvää. No anyways, lapsuuden aikoina oli soliferin pyörä shimanon seiska napavaihteistolla, hyvin pelasi 8 vuotta vaikka ajettiin kelissä kuin kelissä, ja niin teillä kuin metsässä, eipä huoltoa kaivannut kuin välillä ketjujen puhdistus ja öljyäminen. Toinen sitten on yksi vaihteiset pyörät, sukulaisilla oli jopo ja muita yksivaihteisia pyöriä 80 luvulta ja hyvin niillä pyöräilee vielläkin. Nyt kun taas tekisi mieli pyöräillä ja rupesin miettimään pyöränhankintaa, jäi niin karvas maku suuhun tuosta edellisestä kiekko pyörästä, että ehkäpä hankin napavaihteisen tai yksivaihteisen, vaikka täällä kommenteissa monet kritisoivat napavaihteistojen kestävyyttä.
Ei mikään monimutkaisempi (~hieno)mekaaninen laite voi kestää pitkään ilman hyvän voitelun varmistamista. Mutta öljykylpyinen suljettu vaihteisto, jonka öljyjä vaihdetaan, pystyy periaatteessa vastaavanlaiseen luotettavuuteen kuin ajoneuvojen vaihteistot.
Luulen sun tarkoittavan sitä jousitettua tankoa joka menee vaihtajaan. Googlaa Shimano Nexus 3v työntötanko tai painetanko. Mutta niitä on eri pyörissä eri mittaisia, eli pitäisi tietää pituus.
Riippuu vian aiheuttajasta. Parhaassa tapauksessa siellä on vaijeri menossa poikki ja säikeet on kahvan sisässä rutussa. Jos itse kahvamekanismi on rikki, todennäköisesti ei voi korjata. Toisaalta uusi kahva ei maksa kuin 15 €.
@@Velogi Nexus sg-8R20 on takapakka.Vaihteensiirto on huonossa kunnossa, ja ehkä ois hyvä vaihtaa taakse myös vaseliinit.En vielä ehtinyt katsoa onko videossasi vaihteen vaihtajan vaihtoa ja takapakan aukaisua.Epäilen etten itse osaa korjata, en ainakan ilman neuvoja.
Ja jos meinaa syvällisemmin huoltaa tuollaista napaa niin en suosittele purkamaan tota napaa...on kuulema aika vmainen saaha takas kasaan ja toimimaan vielä... :D
@@pashil Onko kaikki osat olleet tallella yleensä? Muistaakseni jonkin huollon yhteydessä nostin vannetta navasta. Kuului *pops* ja joukko irto-osia hiekkaisella lattialla, kädessä pelkkä vaihteisto muutamaa osaa köyhempänä. Olihan tuo ihan "mielenkiintoinen" projekti laittaa kasaan, useamman kerran sai purkaa ja kasata uudelleen. Lopulta sain sen toimivaksi. Tuurilla, ei taidolla. Nyt mureni vetäjä sekä kartio (älä kysy miksi). Sisukset metallisirua täynnä. Ei hirveästi innosta alkaa taas.
@@Velogi Sain säädön suoritettua, eikä ne vaihteet ainakaan huonommin vaihdu. Hiukan jouduin kiristämään vaijeria. Tarviis varmaan huoltorasvata koko kappa jossain vaiheessa. Tota mun kappaa ei ole koskaan vielä huollettu, mutta eipä sillä ole vielä ajettukkaan kovin paljoa. Alle 500km väittäisin. Oon vasta hiljattain ruvennut ajelemaan enemmän tolla mun pyörällä, työmatkoja lähinnä. Pyörä on jostain 2000 luvun alkupuolelta.
Olin jo aikaisemmin katsonut tämän videon ja katsoin uudestaan ja olin tässä välissä jo ehtinyt unohtaa ton vaihtajassa olevan kolon jonka avulla se vaijerin saa helposti irti sieltä 🤦♀️. Onhan tää video nyt melkein 5 kuukautta vanhakin...
Kindernay on nyt julkaissut napavaihteestaan VII nimisen "lite" version vain seitsemällä pykälällä ja 427% välitysalueella. Vs. Rohloff Speedhubin kanssa kilpaileva täysversio XIV samalla 14 pykälällä mutta sitä hitusen isommalla 543% välitysalueella.
Jos se ylipäätään liikkuu vaihdetta vaihtaessa, niin tuskin ainakaan kahvassa on vika. Onko se akselin päässä oleva palikka kunnolla paikallaan ja pohjassa?
@@Velogi Se liikkuu mutta ei valkoisien viivojen väliin. Kyllä se vaihtajan mölkyrä vaikuttaisi olevan akselissa kiinni. Irrotin se ja laitoin takasin. Mutta ei parantunut tilanne. Ostettiin verkkokaupasta pyörä.
@vesaluoma70 Jokin siinä ei ole paikallaan jos ei edes skaalalle päästä. Tarkista vielä että se mutikka on pohjassa eli akselissa asti ja että vaijerin on molemmmista päistään oikein kiinni. Muuten ei kai siinä auta kuin ottaa yhteyttä myyjään kun kerran uusi pyörä kyseessä.
@@Velogi Kiitos neuvoista. Pitää kokeilla vielä onko paikoillaan. Jos pyörällä ajaa ja vaihteen säätöjä ei saa kohdille, niin onko vaara että tulee vaurioita? Nyt tuntuu että olisi kolmos vaihde päällä koko ajan.
Tää tuli kyllä niin tarpeeseen. Lupasin vaihtaa takakumit tietämättä, että on rumpuvaihteet. Aikani pähkäilin, miten vaijerin saa irti, sitten googletin ja löytyi tämä pätkä. Hienoa, kun jaksat tehdä näitä, kiitos 😊👍👍
Asiallinen video niinkuin aina :) Olisi mielenkiintoista nähdä videota omavalmiste sähköpyöristä. Muunnossarjoista, ovat lähellä sydäntä
No nyt teit miehen työn, tätä toivoin aikoinaan kun nurkissa makaa kolme Nexus-pyörää. Iso kiitos!
Hyvä video, osasin irrottaa vaihteensiirtäjän jotta sain takapyörän irti, kun rengas piti vaihtaa. Takasinkin sain, ja säätö oli paremmin kohdallaan kuin alunperin. Hyödyllinen tämä Velogi.
Videoehdotus/-toivomus: Pinion vaihdelaatikot ja Gates voimansiirto. Yhdessä tai erikseen. Olisi kiva katsella ja kuunnella mitä Velogi tuumaa kummastakin :)
Enviolo NuVinci testi olisi mielenkiintoinen. Rohloff E-14 Speedhub kiinnostaisi myös.
Jos joskus alan hifistelemään ja napavaihteisesta halpispyörästä raskin päivittää johonkin fiinimpään, niin olen vähän ajatellut, että kyllä se hihnaveto on ainoa oikea vaihtoehto. Ketjuvaihteet ovat niin mennyttä maailmaa.
Pitäisi tosin olla turvallinen säilytyspaikkakin sille pyörälle sitten, ettei tarvitse sisälle asti roudailla. Siihen asti saa Jopo välttää.
Kiitos jälleen hyvästä videosta! Viilaan sen verrran pilkkua, että videon kohdassa 2:20 ennen säätöä nelosvaihde valitaan ylhäältä alaspäin. Nexus-7 on ns. low normal eli isommalle päin vaijeri vetää ja pienemmälle vaihdettaessa navan oma jousi vetää. Säätö on parempi tehdä vedon puolelta, eli ykkösen kautta neloselle ja sitten säätö. Lisäksi säädön jälkeen kannattaa tarkastaa käyttämällä vaihde uudestaan 1-->4 ja vielä tämän jälkeen koko alue läpi ja merkkien kohdistuksen tarkistus ylhäältä alaspäin 7 --> 4. Jos 1 --> 4 menee kohdalleen, mutta 7 --> 4 -testissä kohdistus menee ohi => vaihtaja ja/tai vaijeri on huono. Nexus-3:lle pätee varmaan sama logiikka, mutta kokemukseni mukaan se ei ole yhtä herkkä säädölle kuin Nexus-7.
Napavaiheissa nokkalaatat on tarkoituksella. Olen huomannut, että monella "maallikko" huoltajalla on päässyt akseli pyörähtämään vanteen kiinnityksessä, jolloin navan laakerikireys voi muuttua jos lukitusmutterit on löysässä.
Kiitos videosta, keltäpäs muultakaan hyvä ohjevideo ois löytyny tytön pyörän vaihteiston korjaamiseen kuin Velogilta 👍 Pyörässä hyppi vaihteet, ei hypi enää!
No niin, tätä onkin kaivannut kun vaimolla on tollainen helkama e-aino ja siinähän on sama vaihteisto. Kiitokset jälleen :)
Shimanon 3-vaihteisesta systeemistä sellainen asia minkä olen itse huomannut: vaijerin kireyteen eli säätöön vaikuttaa helposti myös se asento mihin se rattaaseen kiinnitettävä vaihtajaloota menee kun se laitetaan paikalleen kiristysmutteriin. Eli jos vaihtaja menee eri asentoon, voi vaatia säädön tarkistamista.
Mulla on etuvetoisessa sähköpyörässä tommonen 3 napavaihde.
Kun vaihdoin renkaat, ihmettelin kovasti, miksi pyörästä tuli niin kevyt.
Vasta kun vein sen Oulussa Kestävän kehityksen pyöräpajalle, ilmeni useampikin vika.
Joku nippeli oli tipahtanut sitä vaihdeosaa irrottaessa eikä ketjut enää yhteydessä takarattaaseen (onneksi etumoottori).
Sit lisäksi oli jäänyt takapyörän kiristys puolitiehen, eli irtos toiselta puolen jalkakäytävän kantissa ja rupes raahaan. Ei itsellä löytynyt vikaa, kun toimi hyvin taluttaessa sekä ekat 20 m liikkeelle lähtiessä.
Muutama muukin pikku vika tuli samalla korjattua siellä (yhteensä 40 e osineen).
Halpa, koska siellä työttömiä työllistävät.
Itellä 7 v vanha sähköpyörä, jonka ostin kesällä 200 e, eli sopii hyötypyöräksi tälläselle eläkeläiselle.
Kiitos videosta, alkoi rouvan Nexus 7 soimaan paremmin. 🚲
3-vaihteinen Torpedo kaipaisi vähän säätöä, onko vinkkejä siihen?
Kiitos videosta! Sain sinun vinkistä pojan pyörän vaihteet kuntoon kun säädin.
Kiitos videostasi oli hyötyä e-jopan keskimoottorisen
rumpuvaiheen säädön tarkastamisessa 😊
Selkeä paketti, kiitos oppitunnista.
Vaihteen säätö on toki tärkeä, mutta 35v fillarihuollon kokemuksella voin sanoa, että 95% uusien pyörien navoista on liian piukassa joka rikkoo laakeripinnat ennen aikojaan.
No kyllä se osaa olla jarrulevyn ja varsinkin takarataspakan kiinnityskin taatusti rajusti ylikiristetty...
Voi todeta että rataspakan runko ja se kiinnitysmutteri ovat taatusti laatutavaraa, kun ei ollut jengat korkkaantuneet huolimatta varmaan diesel-moottorin kannenpulttien tasolle tähdänneestä kiristyksestä.
Nimittäin sai viritellä rataspakan kiinnitystä ruuvipenkkiin ja vääntää 35-40 cm varresta voimalla auki saamiseksi!
Samaan aikaan sitten taas oli jalan kiinnitys runkoon jäänyt vajaaksi ja koneruuvit päässeet taipumaan jalan löysän kiinnityksen vääntäessä niitä.
Tulikin ihmetelyä miksi jalkaa ei saanut pysymään kiinni ilman nopeasti uusiutuvaa heilumista vaikka koneruuvit aina ottivat kiristäessä kiinni.
Kunnes sitten eräänä päivänä ei enää löytynytkään toisen ruuvin "kiristyspäätä" paikaltaan kun aloin niitä tarkistamaan...
(toinen pää sitten löytyi jenkaan katkenneena)
Hello! Nyt oli asiallinen video!?Mullahan sekä 7-vaihteinen että 3- vaihteinen kappavaihde pyörä. Ja Takarengas irrotettaessa vaihteet menevät sekaisin.?jossei tee kuten neuvot. Tuollaisen Park Tool huoltotelineen hain tänään matkahuollosta. Huomenna ajattelin koota. Toimitus Verkkokaupalla kohtuuttoman pitkä. Varasin telineen jo 11.3.2021. KIITOS JÄLLEEN RISTO!
En tienytkään että verkkokauppa com myy pyörän huoltotelineitä. Varmaan siellä tuo viidenkympin teline täyttää useamman toiveet, jos vaihtoehto on "ei huoltotelinettä".
@@pavenext5372 Niin tuo Parktool huoltoteline maksaa Verkkokaupassa 149e Joten on kestävä ja hyvä huoltoteline. Suosittelen..
Perinnepyöriä. Itsellä myös 3vaihde nexus helkama kulkuri, on toiminu kun junan vessa..myös kiertovaihde kahva vaikka fillari onkin jo aika vanha. Vaihtajan kiinnitysruuvin tosiaan kiristin liikaa ja jengat pyörähti tyhjää. Kierretappi käyttöön ja uudet jengat sekä siihen sopiva ruuvi, että ei kannata hirveesti kiristää sitä.
Tämä video tuli kyllä niin tarpeeseen ensimmäisten 7-vaihteisen rengastöiden kanssa. Suuret kiitokset 🙏🏻
Sain puoleen hintaan uuden 8-vaihteisen joka jurrasi alkuun mutta on toiminut hyvin. Aiempi oli 3-vaihteinen ja haarukkaa piti puoli senttiä levittää vetämällä.
Suoraan kansalaisen käsikirjaan. On pitänyt nuo opiskella kantapään kautta. Joskus oli perheessä 5 vastaavilla vaihteilla olevaa fillaria samaan aikaan - nyt enää yksi. Kunpa tämä olisi ollut jo silloin tubessa.
Mulla kävi "hauskasti" nykyisen pyörän kanssa kun joku jamppa päätti varastaa mun pyörästä nexus 7 käsivaihtajan ja vaijerin. Päätin sitten ruveta itse asentamaan nexus 7:ää takaisin ja homma meni muuten mallikkaasti mutta vaijerissa oleva ruuvi puuttuu, jolla siis vaijeri kiinnitetään keskiöön. Kaupasta saa kyllä näppärästi shimanon vaijereita, mutta siinä ei tule mukana kiinnitysruuvia. Muutenkin ihmettelen miten heiveröisen tuntuinen koko vaihteistomekanismi on. Käsittääkseni nexus sarja on markettipyörille yleinen.
Nexus on tosiaan Shimanon kuluttaja/perussarja napavaihteille.
(ja Alfine on ylempi sarja)
Mulla on napavaihteet vain mökkifillarissa. Kolmospykälälle jumittuneet. Saisit Terässiivestä hyvän potilaan ;)
Olisi ollut mielenkiintoista nähdä tuon vaihteen mekanismi pintaa syvemmältä.
UA-camsta löytyy purku ja kasaus videoita nexus 3 ja nexus 7.
Tämmönen ummikko kun katsoo näitä nykyään, niin toivoo että olisi 20v sitten ollut samanlaisia videoita. Olisi oma Tunturi Park Cafe' tullut säätöihin alta aikayksikön. Loistavia videoita kyllä, kiitos.
Kiitos, sain renkaan vaihdettua 3-vaihteisesta pyörästä kun tämän videon ansiosta osasin irrottaa tuon vaihtajan. Jotain meni kuitenkin pieleen, koska operaation jälkeen vaihteet eivät enää toimi. Renkaan vaihdon yhteydessä säädin vaihteet ja sainkin aika paljon löysyttää vaijeria jotta merkki meni viivojen väliin.
Voisko olla että se vaihtaja-palikka ei olekaan ihan pohjassa akselin päässä? Ei säätöihin pitäisi joutua renkaan vaihdossa koskemaan.
@@Velogi Huomasin, että ketjut olivat vähän löysällä, niin siirsin rengasta hieman taaksepäin. Kiinnitin myös huomiota että merkki ei ollut viivojen välissä niin silläkin lähdin säätämään. Kiitos, pitää tarkistaa vielä että palikka on varmasti pohjassa.
3:36 Minulla löytyy Helkaman sähköpyörästä nexus 5 napavaihteet joka on tuossa muuten samanlainen mutta koko systeemi nurinpäin. Eli rengasta pois ottaessa laitetaankin kaikkein isoin vaihde (tässä tapauksessa 5)
Kiitokset tästä ja lisäkehut siitä että samaan videoon niputettu sekä 3- että 7-vaihteiset navat 👍🏻
Kiitos tästä, ehdin jo hetken pähkäillä miten tuon ketjun saa kiristettyä pojan pyörästä :D
3-vaihteisen Torpedon opettelin purkamaan ja kasaamaan aikoinaan. Kyllä se onnistuu, kun pitää osat järjestyksessä pöydällä ja muistaa asennuspuolen. Osa kerrallaan pesee. Laakereihin rasvaa, mutta muuten suht ohutta öljyä sisään.
Nexus-3 huolto on kanssa helppoa vaatii ne peltiavaimet, jotta takapakan saa auki ja kiinni. Kiinnilaitossakin pitää ensin laittaa ensin se toinen puoli.
Itsellä tuli ensimmäistä kertaa nexus 3v työn alle. Laakerit sökönä ja isäpappa senkun ajelee vaan😁 kysynkin tosta navan voitelusta että tuskin sitä rasvataan kokonaan? Ainoastaan 3 laakeria mutta mitäs muuta sinne laitetaan?
@@blacksamuel28800 Itselläni oli tosiaan aikoinaan vaan rasvaa laakereihin ja moottoriöljyä sisälle pienempiin osiin. Joihinkin kohti laitoin kyllä myös ohuelti laakerirasvaa. Tämä siis torpedossa. Pyöräliikkeestä varmaan saa juuri oikeata ainetta.
@ Sain hyvät ohjeet navan kasaamiseen. Shimanolla on oma rasvansa tähän nexuksen napaan millä kasataan. Kyseisellä rasvalla myös huolletaan vaihtajien shadow+ kytkimet.
Tämä oli iso apu tuon vaihteiden vaijerin vaihdon videon kanssa. Oli huomattavasti helpompi asentaa uusi vaihdin ja vaijeri kun tiesi noin suunnilleen mitä tehdä.
Jos joku muu yrittää samaa niin tässä videossa ei tullut ilmi miten vaijerin vaihteisiin kiinnittävä mutteri säädetään. Tällä videolla se sujahtaa mukavasti paikoilleen mutta sain ihmetellä sitä pitkään. Kävi ilmi että en ollut jättänyt riittävästi löysää ja yritin saada aivan liian lyhyttä vaijeria istumaan tiukasti täysin aukipyöritettyyn navan mekanismiin.
Älä tee samaa virhettä ja jätä suosiolla mutteri jonkun viisi senttiä yli siitä kohdasta mikä tulee kiinnikkeen alle. Sitten kun sen saa kiinni niin voi alkaa katsomaan mihin suuntaan tarvii liikuttaa että pääsee tarpeeksi lähelle viivojen kohdistusta.
7-v voi tehdä öljyhuollon itse, avaamalla sen jarrun puolelta ja upottamalla vaihdeosat puoleksi minuuttia öljyyn ja valuttamalla kolme varttia, jos muistan oikein nuo ajat. Öljyksi käy paljon edullisempi, ATF öljy. Takuuajan jälkeen parempi kuin antaa olla.
Siis mitä?!. Ei voi tehdä, vaseliinit ja öljyt tulee navassa eri paikkoihin.
Minulle tärkeää tietoa, kun pitää rengas taakse vaihtaa. Toki vuosi sitten tämän katsoin, vaan kertaus on opintojen äiti, näin äitien päivänä.
Noitten napavaihdekommervenkkien lisäksi mulla on sähköpyörässäni Shimano Alfine 11-vaihteinen napavaihde johon pitää ensimmäisen 1000:n km jälkeen vaihtaa öljyt ja sen jälkeen joka 5000. km, eli 1000, 6000, 11000 km, jne. Ja öljyn pitää olla Shimanon siihen tarkoitukseen myymää jollaisen öljynvaihtosetin voi kyllä netistä ostaa ja vaihtaa itse mutta olen kuitenkin sen verran laiska, että vien pyörän liikkeeseen jotta ei tarvitse lutrata öljyjen kanssa. Ja sen vanhan öljyn hävittäminen on nykyaikana oma proseduurinsa kun ei viitsi niinkuin ennen vanhaan vaan kaataa se maahan jonnekin kauemmas omasta asumuksesta.
Minun piti tämä öljynvaihto-operaation tarve ensin itse selvittää netistä Shimanon dokumenteista koska pyöräliikkeeni mekaanikko ensin vänkäsi ettei öljyjä tarvitse vaihtaa eivätkä he ole koskaan vaihtaneet muihinkaan myymiinsä pyöriin. Toivottavasti nyt vaihtavat kun ovat tulleet asiasta tietoisiksi. Niin se vaan on, että asioista pitää aina itse ottaa selvää eikä luottaa liikaa niin sanottuihin "asiantuntijoihin"! Tämä pitää oman kokemukseni mukaan paikkansa ainakin polkupyörämekaanikkojen ja lääkäreidenkin osalta.
Vielä pitää siitä 11-vaihteisesta Alfinesta sanoa, että on todella hyvä ja varmatoiminen. Olen oikein tyytyväinen. Mutta kun tuli tällaisia kirjoiteltua niin se varmaan Murphyn lain mukaisesti menee huomenna rikki!
Ei ole pakko käyttää sitä shimanon älyttömän kallista öljyä. Itse käytin moottoripyörän mineraalivaihteistoöljyä, hyvin on vaihteisto pelannut kesät talvet. SAE 80W90. API GL4 & GL5 luokituksen öljyä käytin. Maksoi jotain 8e litra, se shimanon öljy maksaa jotain 70e litra, ihan nenästävetohommia. Lisäksi ne öljyt voi viedä maksutta vaarallisen jätteen vastaanottopaikalle, lähimmän voi etsiä täältä www.kierratys.info/ . Sitä öljyä ei missään nimessä saa kaataa mihinkään muualle, jo yksi litra öljyä riittää pilaamaan miljoona litraa talousvedeksi käytettävää pohjavettä.
Hyödyllinen video, eiköhän näillä opeilla onnistu 3-vaihteiseen sisuskumin vaihto!
Saisivat näistä 7-8 vaihteisista shimanon budjekti hubeista vähä sen tyyppisen ku rohloffin speedhub jossa saa öljyt vaihdettua jolloin taka napa olisi aina puhdas jolloin ei muodostuisi turhaa kitkaa.
Taas löyty nopea apu videosta (autotallissa). Kiitokset!
Just meni rengas ekan kerran puhki takaa, oli kyllä hyvä video😅🙂
Tärkeä olisi myös tarkistaa napavaihteen laakerikireys, 90% uusista pyöristä on liian piukassa. Robotit kasaa navat, kokoonpanotyöntekijä kasaa pyörän ja "maitokaupanmyyjä" myy sen...missään välissä pyörän napojen kireyksiä ei tarkisteta.
Ja mitenkäs se tehdään?! Omassa 3-vaihteisessa romu-shimanossa takarengas pyörii surkeasti ja heti kun tulee vähän vastatuulta, niin ei jaksa yhtään polkea kolmosella ja muutenkin tuota romua on sairaan raskas polkea. Olen korjaillut autoni aina itse, joten rähmäkäpälä en ole, mutta polkupyörää näillä surkeilla napavaihteilla en ole koskaan omistanut ennen nykyistä pyörää.
Kiitoksia paljon tästä videosta. 👍
Hyvä video, kiitos! Osaatko sanoa miksi nexus 7 vaihdevipu on todella todella raskas pyörittää. Niin raskas ettei lapsi saa sitä ajaessa mitenkään isommalle vaihteelle pyöritettyä?
Luulen että vaijeri on menossa poikki ja säikeet menevät ruttuun kahvan päässä. Tosin ainakin Shimano Tourney kiertovaihtajissa on tyyppivika että se kahvan mekanismi hajoaa niin että ainoa mahdollisuus on vaihtaa uusi kahva.
@@Velogi OK, kiitos! Täytyypä avata ja katsoa miltä vaijeri näyttää. Eipä tuo kahvan mekanismi kovin maksa joten voisi koittaa suoraan vaihtaa koko mekanismin.
Hyvä video, kuten aina:) Omasssa Helkama Oivan Nexus 7:ssa on sellainen ongelma, että pienemmälle vaihtaessa vaihde ei osu kohdalleen, vaan jää jotenkin vaihteiden väliin sekä "näytöllä" että ihan itse vaihteistossa. Eli alkaa kuulua ruksuntaa, kun ei ole mikään vaihde silmässä. Isommalle vaihtaessa vaihde menee taas silmään, kuten pitääkin. Onko kenelläkään valistunutta näkemystä, mikä voisi olla vikana ja miten se korjataan? :) Kiitos.
Kokeilisin vaijerin säätöä, mutta pienin muutoksin jotta pääsee tarvittaessa takaisin lähtötilanteeseen.
@@Velogi Kiitoksia pikaisesta vastauksesta. Ehdin tuossa käydä vaihteita ronkkimassa ja vika löytyi vaihtajasta. Jotenkin vaihtajan sisällä liikkuvat "muovirattaat" pääsivät liukumaan päällekäin, kun vaihdetta laittoi pienemmälle. En kyllä osannut muuta tehdä, kuin laittaa ko. rattaat kohdilleen ja yrittää kiristää vaihtajan takaisin kiinni mahdollisimman napakasti tuppia vasten. Toimii taas. Ainakin jonkin aikaa...
Kiitos! Tästä on iso apu😊.
Hyvä video! Oma Kulkuri ollut pitkään rikki ja nyt olisi aika korjata juuri tuo. Sanopa, millainen tuon vaijerinkuoren loppupään lukitus/kiinnitys on? Epäilen että siitä raudasta on minulla kadonnut joku lukkokappale, yritin etsiä räjäytyskuvia, mutta näytti vain yleiskuvaa siitä 🤔Ja nyt kyseessä siis tuo Nexus 7😊
Lienee runkokohtainen - siksi varmaan ei ole tuotekuvissa.
Jouduin tekemään siihen nyt sellaisen "pielavetisen", että laitoin jarrunsäätö-alumiinin klemmarilla siihen rautaan. Pikaisen testiajon ja vaihteiston testaamisen jälkeen se tuntui toimivan.@@Velogi
Itseluottamus pääsi nousemaan näiden erinomaisten videoiden ja muutaman onnistuneen projektin jäljiltä. No sitten avasin ensimmäisen kerran Nexus 3 navan, jotta voisin huoltaa sen laakerit. No ei ehkä olis kannattanut. Se olikin vähän erilainen systeemi ja sieltä irtoili pieniä palasia, joita en osaa takaisin laittaa. Nyt täytyy viedä huoltoon jos osaisivat kasata, jos sellaista edes tekevät. Uuden osto ehkä sitten.
Joku on verrannut nexusta mateen päähän - yhtä paljon erilaista pientä osaa sisällä 🤣
Mikä mahtaa olla Nexus 3:ssa vikana, kun tuo säätömerkki ei liiku vaikka pyörittelee nuppia? Noh, onnistuin renkaan ja ketjujen vaihdon jäljiltä kuitenkin jotenkin keplottelemaan asiat kuntoon niin että vaihteet tuntuvat toimivan asiallisesti. (Katsoin myös ketjujen lyhennys -videosi.) Mutta varmaan vähän moukan tuurilla meni kohdilleen.
Kyllä siellä jotain irti on jos se merkkikehä ei liiku.
Kiitos, tämä auttoi tosi paljon 😊👍!
Oli apua. Tosi hyviä kaikki nämä videot!
Onko olemassa mitään erityistä syytä siihen miksi esimerkiksi Shimano nexus 3:ssa pitää vierekkäisten välitysten porrastusten olla niinkin isot eli -25% ja +33% ? Se pilaa niiden käytettävyyden ja hyödyn. Sama ongelma on kaikissa muissakin 3-portaisissa napavaihteistoissa. Onko "riittävän" laaja välitysten ala niin tärkeä asia että sen nimissä kannattaa pilata vaihteiston käytettävyys porrastusten osalta? 3-vaihdesysteemit on tyypillisesti arkipäivän käyttöpyörien vaihteistoja ja ei niissä tarvita laajaa välitysalaa, mutta asialliset porrastukset vierekkäisten välitysten välillä olisi toivottava asia.
En tiedä mitään teknistä syytä - kyllä se lienee juuri tuo että halutaan mahdollisimman laaja skaala.
@@Velogi Se on valitettavaa jos skaalan laajuuden nimissä pilataan vaihteiston käytettävyys. Takaratashan on helppo vaihtaa joko suurempaa tai pienempään sen mukaan halutaanko isompia tai pienempiä välityksiä. Sopivampi porrastus maksimissaan olisi plus-miinus 20%, molempiin suuntiin. Outoa on sekin että kaikki valmistajat pitäytyvät tuossa -25% ja +33% porrastuksessa. Kuvittelevat varmaankin että ostajat haluavat juuri sellaista. Onneksi muuttamalla suora välitys vähän pienemmäksi, saa myös esim. 1. ja 2. vaihteen välisen eron vähän pienemmäksi senteissä mitaten, vaikka prosenttilukuna se onkin kiinteä.
Pystyykö tuollaisen Nexus 7:n huoltopurkamaan ja kokoamaan takapyörä irrallaan, vai tarvitseeko viedä koko fillari huoltoliikkeeseen? Vaimo vei irrallisen takapyörän huoltoon, mutta olisi kuulemma pitänyt tuoda koko laitos sinne, että saa navan säädettyä. En oikein ymmärrä, mitä säädettävää siellä sisällä on, kun vaihteiden säätö tehdään vaijerista, kuten tässä erittäin hyvässä ohjevideossakin on kuvattu.
Ei siinä muuta ole kuin tuo vaijerin säätö.
@@Velogi Kiitos - näin minäkin päättelin, kun ei takanapa voi olla sisältä kytköksissä pyörään, johon se on laitettu.Ehkä kyseessä on halu koekäyttää koottu takanapa, että sen voi varmasti toimivana luovuttaa asiakkaalle.
@@Velogi JOTKIN HUOLELLISET KORJAAJAT HALUAVAT TOIMITTAA NAVAN KENTIES HUOLLETTUNA JA POLKUPYÖRÄÄN SÄÄDETTYNÄ JA KOEAJETTUNA.
Kiitos videosta. Missä vika kun kolmevaihteinen ei vaihda 3 ->2 kuin 1 vaihteen kautta käyttämällä? Vaijeri on säädetty ohjeen mukaan ja ylöspäin vaihtaa nätisti.
En tunne tuota navan sisäistä mekanismia sen paremmin, mutta onko vaijeri kuinka vanha? Mietin voisiko vaikuttaa jos se ei luista tarpeeksi liukkaasti.
@@Velogi alkuperäinen, pari vuotta. Jos sen vaihtaa, niin onko helppo vaihtajan päästä (tangosta) se irrottaa?
Kyllä kunhan ensin saat poistettua kahvamekanismin kuoren - se voi olla ruuveilla tai muovikynsillä. Tuossa on videota aiheesta: ua-cam.com/video/8gv2x6yPZpA/v-deo.html
Toki jos napaa ei ole vielä huollettu, niin voisi olla paikallaan käyttää ns. voiteluhuollossa.
En olevinaan löytänyt vastausta tähän kysymykseen netistä tai ainakin tosi vähän keskusteluja aiheesta. Täytynee googlata vielä englanniksi...
Voiko 3 vaihteiseen pyörään vaihtaa vaihteistoa? Haluaisin 7 vaihteisen pyörän, mutta en viitsisi kuitenkaan uutta ostaa vielä(kään). Kyseessä Crescentin pyörä, jossa napavaihteisto.
Jos vaihdat takanavan (tai koko kiekon) sekä vaihdekahvan ja vaijerin niin saa sen tehtyä. Sitten riippuu vähän rungosta onko esim kiinnikkeet vaijerilla oikein.
@@Velogi Kiitos vastauksesta! Täytyy katsella paljonko nuo maksaisi, että tuleeko sit halvemmaks ostaa kuitenki käytettynä se pyörä, jonka seuraavaks haluaisin😄
Tytön nexus3 jarrut menee jotenkin jumiin. Onko siihen lääkettä.
Siinäpä selvisi näittenkin säätäminen. Oikein hyvin opastettu. Kiitos.
Hyvät tipit taas ja hyvin totteutettu ni ja kitooooos taas kerran Ripe ni
Takarenkaan vaihtaminen onnistuu ilman vaijerin irroitusta kun irrottaa pyörän lukitusmuttereista ja jarruraudasta sekä irrottaa renkaan sekä vetää renkaan syntyneestä välistä. Toinen rengas pitää sitten ujuttaa päin vastaisessa järjestyksessä paikalleen.
Olen tehnyt niin yli 20 vuotta ja kaksi kertaa vuodessa ilman ongelmia.
Toki näin - eri asia kumpi on pienempi paha, vaijerin irrotus vai renkaan vaihto kikkaillen.
@@Velogi tein näin ku en heti keksiny miten vaijeri irtoaa. Onneksi olin kotona ja pyörä roikkumassa ni onnistu.
Onko tietoa mistä johtuu kun vaihdevaijeri lähtee pois paikoiltaan kun lähtee pyöräilemään? Telineessä vaihteet toimii ja vaijeri pysyy paikallaan.
Onko vaijeri kuinka vanha? Voisi olla jäykkä/likainen/katkeamassa oleva vaijeri, jolloin toiseen suuntaan kun mekanismi työntää se kampeaa itsensä irti. Ajaessa tärinä edesauttaa.
@@Velogi On juuri vaihdettu vaijeri, vaijerinkuori ja itse vaihtaja.
Siis onko kyseessä kuitenkin napavaihde?
@@Velogi Napavaihde. Kyllä. Nexus 7
Nyt ei kyllä sytytä mistä voi johtua. Vaijerin kuoren kiinnityksessä haarukkaan on muutamaa versiota, olisiko se liian väljä?
Hyvä video.Kiitos.!!!
Mikähän vois olla vikana kun 7 vaihteisessa nexuksessa jalkajarru lähtee pyöriin tyhjää? Ja sit yhtäkkiä ottaakin taas jarrun kiinni kun hiukan "rymäyttää" polkimia eteenpäin. Eli polkimet pyörii jarruttaessa välillä samallalailla kuin monivaihe pyörässä 😅
En osaa tarkemmin sanoa - jotainhan siellä lienee rikki.
Oletko samaa mieltä siitä että esim. 3-vaihteisen napavaihteiston välitysten porrastukset senteissä mitaten pienenee silloin kun suoraa välitystä pienennetään?
Näinhän siinä käy.
@@Velogi Kiitos vastauksesta ja asian vahvistuksesta. Juuri sen halusinkin kuulla että 3-vaihteisen napavaihteiston välitysten kokoerot eivät kaikissa tapauksissa ole kiinteät senteissä, vaikka prosenteissa ovatkin. Olen huomannut että 3-portaisissa napavaihteistoissa on suorassa välityksessä jonkin verran pienentämisen varaa, jolloin siitä tulee soveltuvampi erilaisiin tilanteisiin, kuten loiviin ylämäkiin, vastatuuleen ja liikkeelle lähtöihinkin. Ja jos samalla saa edes hiukan pienemmän kokoeron senteissä(esim. n. 10-15cm) erityisesti 1. ja 2. vaihteiden välille jotka on siinä ne tärkeimmät vaihteet, saa kaksi kärpästä samalla iskulla. Tiuhemmin porrastettua 7- tai 8-portaista napavaihteistoa en halua niiden suuremman painon takia, eikä käyttöpyörässä edes välttämättä tarvitse niinkään montaa eri välitystä.
Mikä on väärin kun: vihteettomassa jopon takavanteessa pyörää peruuttaessa taakse päin rengas lukkiutuu? Onko jarrurauta jotenkin väärässä asennossa?
Se ainakin tekee noin
Onko mitään järkevää tehtävissä, kun Nexus 7 vapaaratas ei meinaa enää vapauttaa kunnolla? Nyt jo kaksi tuollaista tullut vastaan lyhyessä ajassa. Uusi takavanne + napa maksaa vähän liikaa.
Varmaan vain rasvat kuivuneet.
Olisi ollut kiva näyttää miten tuollainen irrotetaan jos haluaa vaihtaa rengasta talven ja kesän välillä.
Onhan se videolla selitetty
Vanhan Helkama kulkurin vaihteita yritin säätää ohjeen mukaan, mutta vaikka kiristin niin en saanu merkkejä täysin kohdalleen, kun loppui säätövara. Mikä avuksi?
Sitten vaijerissa olevaa muhvia pitää siirtää niin että säätövara riittää.
Liekö enää saatavana kaksivaihteisia jalkavaihteisia, joissa jarruttamalla vaihtui pykälä? Huima keksintö ja piti olla nopeat jalat :-)
Sturmey-Archer ainakin. SRAMilla oli myös Automatix, joka toimi eri tavalla, eli ei tarvinnut polkaista taaksepäin. SRAM kuitenkin ilmeisesti lopetti kokonaan napavaihteiden valmistuksen jossain vaiheessa. Paska homma, kun ei siihen vanhaan Automatix-napaankaan saa enää varaosia mistään, esim. jarrukartiota.
Olisko vielä videota jossa 7-vaihteinen laitos on purettu osiin ja kasataan uudelleen...? Onko mahdoton operaatio kotioloissa?
Kyllä niitäkin joku tekee, mutta en kyllä itse lähde tekemään 😬
Itseasiassa vahingossa onnistui kasata oikein tuhannen sokkoyrityksen jälkeen... 😁
Kiitos hyvästä videosta!
Mulla kuwahara pyörä 7-vaihteinen nezus vaihde ei pysy päällä 2vaihteella... Pyörä ollut hyvä no katson onko säädöt ok pyörän ostin 1992 eli ei uusi..maksoi silloin noin 200mk laittasin kuvan mut ei onnistu.. mut en oo ostamassa uutta vasta 30v ollut! Eka kerran pitäs tehdä pientä säätöä miten teillä pyörät kestänyt?
Kiitokset videosta. Tokihan ensin vaihdoin takarenkaan ja sitten vasta katsoin miten se tarttee tehä. Onneksi kotona ja hankalimman kautta eli vaijeria en irrottanu 🤣
Hyvä video👍
Onko noi avattavia pakkoja? 🤔Naperon Nexus 3 jää välillä jarru päälle kun ronskimmin jarruttaa. Lykkäsin tuosta vaihdetapin reiästä juoksevaa rasvaa sisälle ja taas pelitti. Räjäytyskuvat ainakin sellaisia etten ole itse avaamassa sitä pakkaa😅
Kyllä ne avattavia on, mutta en itse lähtisi aukomaan.
Minulla oli tuollainen 7 vaihteinen pyörä kerran, joka toki varastettiin, kun oulussa se on ihan normi tapa. Kyselin eräältä tutulta mielenkiinnosta, että mikä sellaisen koko purkaminen on hommana. Sanoi, että hommasi räjäytyskuvan ja muistaakseni puhui 72 ei nippelistä sisällä. Minua neuvoi, että jos tulee vikaa, jota säädöillä ei saa kohdilleen, älä ala purkamaan, vaan hommaa suosiolla uusi tai käytetty ratas tilalle. No, se "naisten" Gresentti pyörä on sitten rosvon huoli.
Minun nexus-3 myös alkoi jumia hieman jarrua. katselin uusia kenkiä, mutta vaihdoin 8-v kun oli 150 hinta. Kengät vaihtuu ilman muuta purkamista kuin pääty. 8v jurrasi alkuun jollain vaihteella mutta se loppui. Olen huoltanut yhdet 7v ja 4v joista jälkimmäinen oli hankala.
Jäin kaipaamaan mikä virka on punaisilla täplillä keltaisten lisäksi 🤔
Tarkoitus on kun avataan Jopon taka vaihto , sisältää on juostiin, joka painaa vaihteet.
Kiitos ❤
Hyvä video! Kiitos!
Olis kiinnostava nähä videon kun huollat fauber keskiötä.
Mikä on jarruraudan funktio? Kyseisestä osasta en ollut ennen kuullut, enkä termille löytänyt selitystä verkkohaulla.
Navassa oleva rumpujarru tarvitsee vastavoiman. Jarrurauta pitää asetelman paikallaan ettei se pyörähdä jarruvoiman vaikutuksesta akselinsa ympäri.
@@Velogi Kiitos selityksestä.
ÄLÄ OSTA NEXUS 3 -napavaihteista pyörää! Itselläni on tuollainen ja on ÄLYTTÖMÄN RASKAS polkea! Otin tällä viikolla takapyörän irti ja löystin laakereita siihen pisteeseen ettei kuitenkaan ole klappia ja ennen kuin varsinaiset pyörän mutterit kiristi, vaikutti takapyörä pyörivän hyvin. No kuitenkin, kun takapyörän mutterit kiristi, niin pyörä pyöri taas huonosti. Näitä napavaihteisia ei yksinkertaisesti pysty kiristämään järkevästi, sillä pyörän kiinnitysmutteri kiristää myös napaa, ja liikaa. Yritin vielä löystää nuo pultit ja kiristää vähemmän ja ei se auttanut, pyörä on ällöttävän raskas polkea. Vastatuuli tai korkea mäki pilaa napavaihteisella ajamisen täysin. Periaatteessa napavaihteisella ajaessa ajat aina pieneen "vastatuuleen". Ostin pyörän uutena ja ongelma on ollut aina (etupyörä kuitenkin pyörii hyvin, eli vika on romu napavaihteessa). Laakereissa on hyvin rasvaa, tarkastin ja poistin vähäiset liat joka paikasta. Edellisessä pyörässäni oli 21 vaihdetta ja siinä oli irtolaakerit ja pikakiinnitys, jolla pystyi hienosäätämään kartiot juuri oikeaan kireyteen! Napavaihteisessa tämä ei onnostu. Esim. prätkissä ja autoissa napapultti/mutteri säädetään vaan tiettyyn momenttiin ja toimii AINA. Olen noita fiksaillut paljon joten tiedän paljon. Aion tutkia voiko tuon romu napavaihteen jotenkin vaihtaa pois ratasmalliseen, joka ei jumita ja jossa laakerit voi OIKEASTI säätää oikeaan kireyteen!
Omassa 3v takanavassa ongelmana että napa nytkyttää takaratasta kun ei polje. Liekkö vetäjässä vika vai missä. Kaikki näyttää olevan kunnossa eikä napaa ole kiristetty liian tiukalle.
En tunne tuota mekanismia tarpeeksi hyvin - jotenkinhan se veto sitten jää osin päälle eikä vapaudu rullatessa kuten pitäisi.
Likaantunut todennäköisesti vie huoltoon avaa ja putsaa sen.
Mikäs nyt sitten on kun vaihde ei palaudu pienemmälle vaihtaessa. Kolme pienintä vaihdetta toimii, mutta kun vaihtaa esim neloselta kolmoselle ,niin ei vaihda. Käsin kun avustaaa niin sitten tippuu pienemmälle, tai ku ränkkää aikansa vaihteita edestakaisin. Tämähän on nexus 7 v
Saattaa olla vaijerin ongelma - joko se on katkeamassa tai ei muuten luista tarpeeksi liukkaasti.
Hei onko tuo Nexus 3 vanne sama leveys kuin vaihteeton?Eli käykö ne molemmat samaan runkoon?
Niitä on useampaa leveyttä. Tuossa on 127 mm, mutta olen nähnyt 120 mm: kin. www.bikeshop.fi/Takakiekko-3V-28-OLD-127-mm/ekauppa/p943054/
Mitenkä hyvin ymmärrät Shimanon PPS 3 Speed vaihteiston päälle, on vähän ongelmia eikä onnistu säätö eikä mikään?
Niin Positron? Katsopa olisiko tuosta apua - sivut 25-27 mo.kapsi.fi/kuva/pyora/stuff/crescent_kayttoohje/
@@Velogi Oli apua kiitos
mitenkä jos tuo vaijerin säätö ruuvi ei liiku koitin säätää niin ei mihinkään ihan jumissa millä sen saisi irroitettua kun vaihteet vaihtuu myöhässä.
Jotain CRC tai WD40 yleisöljyä voisi kokeilla niihin kierteisiin. Voit myös tsekata löytyykö vaijerin toisesta päästä säätömahdollisuutta.
Mulla cresent pyörä ja tein tuon että ne keltaiset merkit kohdillaan, mutta silti ei vaihteet oikein pelaa. Menee viiveellä päälle? Onko mahdollista, että tuossa mallissa oltava vaikka 3 vaihde kun säätää niitä keltasia täpliä? On siis 7 vaihteinen
Ei kyllä se on seiskassa aina nelosvaihde. Napa voi olla huollon tarpeessa tai sitten esim. vaijeri takeltelee.
@@Velogi Kysymys liittyen tähän Nexus 7 huoltoon: voiko takarattaan liotinpesu poistaa voitelua navasta ja laittaa sitten polkimet kevyesti pyörimään talutettaessa (eivät pyöri kuitenkaan väkisin fiximäisesti)? Ja saako napaa jotenkin voideltua ilman irroittamista ja öljyyn upottamista?
Jos liian runsaan liuottimen kanssa läträä niin varmaan niinkin voi käydä. En ole tuommoista itse huoltanut - kannattaa kysyä huoltoliikkeestä.
Onko Sachs Torpedoon vastaavia ohjeita? Tehdäänkö sitä jälkituotantona jossakin itä-Euroopan maassa edelleen?
Itselläni ei ole Torpedoista juuri kokemusta muuta kuin ajamisesta. Muistaakseni tuotemerkki myytiin kiinalaisille viime vuosituhannen puolella.
@@Velogi Ok. Pari vuotta sitten vein sen pyörähuoltoon ja kait tekivät melko lailla uusiksi koko systeemin... Siinä oli kyllä muutakin häikkää väärät rattaiden suhteet ym. Ennen korjausta meni "kuntopyörästä" sen verrran vastusti jokainen polkaisu..
Torpedo 3-vaihteisessa vastaava säätö tehdään vaijerin navan puoleisessa päässä olevasta pikalukitus heebelistä.
Vaijerin pitää olla just ja just löysällä 3-vaihteella. Jos liian löysä niin ykkönen ei mene päälle, jos liian kireä niin kolmonen ei mene.
@@JJ-nq4sy Selvä kiitti näistä ohjeista torpedo ja muut napavaihteet ihan hyviä kun ne on kunnossa mutta vaatinee systeemin purkamista ja puhdistamista pyörämekaanikolla säännöllisesti muutaman vuoden välein
@@aris95 Mun kokemus on että se vaatii todella vähän huoltoa. Jos ajat talvella älä vie pakkasesta yöksi lämpimään.
Pakkasesta lämpimään viedessä kylmä metalli imee kosteuden navan sisään ja jos sen ei anneta kuivua kunnolla niin pikku hiljaa kosteus vaan kasaantuu navan sisään ja ruostuttaa sen. Tämä pätee kaikkiin napavaihteisiin ( paitsi Rohlof joka on ihan oma lukunsa ).
Toissa kesänä tuli hankittua xxl:n kampanja halpis pyörä. No, eipä mennyt kuin puoli vuotta (jos sitäkään) ja kiekko vaihteisto sanoi itsensä irti (ja pyörä muutenkin rupesi hajoamaan käsiin), no ehkäpä halvalla ei saa hyvää. No anyways, lapsuuden aikoina oli soliferin pyörä shimanon seiska napavaihteistolla, hyvin pelasi 8 vuotta vaikka ajettiin kelissä kuin kelissä, ja niin teillä kuin metsässä, eipä huoltoa kaivannut kuin välillä ketjujen puhdistus ja öljyäminen.
Toinen sitten on yksi vaihteiset pyörät, sukulaisilla oli jopo ja muita yksivaihteisia pyöriä 80 luvulta ja hyvin niillä pyöräilee vielläkin. Nyt kun taas tekisi mieli pyöräillä ja rupesin miettimään pyöränhankintaa, jäi niin karvas maku suuhun tuosta edellisestä kiekko pyörästä, että ehkäpä hankin napavaihteisen tai yksivaihteisen, vaikka täällä kommenteissa monet kritisoivat napavaihteistojen kestävyyttä.
Ei mikään monimutkaisempi (~hieno)mekaaninen laite voi kestää pitkään ilman hyvän voitelun varmistamista.
Mutta öljykylpyinen suljettu vaihteisto, jonka öljyjä vaihdetaan, pystyy periaatteessa vastaavanlaiseen luotettavuuteen kuin ajoneuvojen vaihteistot.
Hyvä ja selkee video 👍🏻
Missä saadan JOPON TAKA VAIHTO juostiin ?
Luulen sun tarkoittavan sitä jousitettua tankoa joka menee vaihtajaan. Googlaa Shimano Nexus 3v työntötanko tai painetanko. Mutta niitä on eri pyörissä eri mittaisia, eli pitäisi tietää pituus.
onko tietoa voiko korjata sitä jos se kahva ei vaihda niitä vaihteitä eli tosi tiukka vääntää puhun siis nexus 3 vaihatajasta?
Riippuu vian aiheuttajasta. Parhaassa tapauksessa siellä on vaijeri menossa poikki ja säikeet on kahvan sisässä rutussa. Jos itse kahvamekanismi on rikki, todennäköisesti ei voi korjata. Toisaalta uusi kahva ei maksa kuin 15 €.
@@Velogi okei:)
Tänää sain ilman fillarin jossa on tuo vaihteisti, vaihdevaijeri rikki, ilmeisesti koko paketti pitää vaihtaa.Mietin pitääkö takarumpu aukaista?
No siis ei vaijerinvaihtoa varten tarvitse. Vai mitä tarkoitat?
@@Velogi Nexus sg-8R20 on takapakka.Vaihteensiirto on huonossa kunnossa, ja ehkä ois hyvä vaihtaa taakse myös vaseliinit.En vielä ehtinyt katsoa onko videossasi vaihteen vaihtajan vaihtoa ja takapakan aukaisua.Epäilen etten itse osaa korjata, en ainakan ilman neuvoja.
En ole tuollaista aukaissut joten siinä asiassa en osaa neuvoa.
Timestampit kiitos! :)
Ja jos meinaa syvällisemmin huoltaa tuollaista napaa niin en suosittele purkamaan tota napaa...on kuulema aika vmainen saaha takas kasaan ja toimimaan vielä... :D
On tullu kasailtua jokunen pussinapakin 😂
@@pashil Onko kaikki osat olleet tallella yleensä?
Muistaakseni jonkin huollon yhteydessä nostin vannetta navasta. Kuului *pops* ja joukko irto-osia hiekkaisella lattialla, kädessä pelkkä vaihteisto muutamaa osaa köyhempänä. Olihan tuo ihan "mielenkiintoinen" projekti laittaa kasaan, useamman kerran sai purkaa ja kasata uudelleen. Lopulta sain sen toimivaksi. Tuurilla, ei taidolla.
Nyt mureni vetäjä sekä kartio (älä kysy miksi). Sisukset metallisirua täynnä. Ei hirveästi innosta alkaa taas.
@@Second247 No, ei kaikki ole ollut mukana. Mulla nyt sattuu olemaan vuosien varrelta niin paljon napojen osia, ettei tuo haittaa.
Jos sattuu omistamaan Shimanon 4 vaihteisen kappavaihteen, niin säätö tehdään varmaan kakkos vaihteella?
En ole itse kyseistä versiota nähnyt, mutta Sheldon Brownin mukaan säätö tapahtuisi vaihteella 4.
@@Velogi OK, kiitoksia. Löysin itse saman sivun, koitan tarkistaa säädön nelosvaihteella.
@@Velogi Sain säädön suoritettua, eikä ne vaihteet ainakaan huonommin vaihdu. Hiukan jouduin kiristämään vaijeria. Tarviis varmaan huoltorasvata koko kappa jossain vaiheessa. Tota mun kappaa ei ole koskaan vielä huollettu, mutta eipä sillä ole vielä ajettukkaan kovin paljoa. Alle 500km väittäisin. Oon vasta hiljattain ruvennut ajelemaan enemmän tolla mun pyörällä, työmatkoja lähinnä. Pyörä on jostain 2000 luvun alkupuolelta.
Olin jo aikaisemmin katsonut tämän videon ja katsoin uudestaan ja olin tässä välissä jo ehtinyt unohtaa ton vaihtajassa olevan kolon jonka avulla se vaijerin saa helposti irti sieltä 🤦♀️. Onhan tää video nyt melkein 5 kuukautta vanhakin...
No onneksi se tieto pysyy täällä tallessa ☺️ Oli sentään muistijälki mistä hakea!
Nuo napavaihteiset on kyllä kiinnostavia kapistuksia. Varsinkin nuo Alfinet, joissa on 409% välityssuhteen vaihteluväli.
Kindernay on nyt julkaissut napavaihteestaan VII nimisen "lite" version vain seitsemällä pykälällä ja 427% välitysalueella.
Vs. Rohloff Speedhubin kanssa kilpaileva täysversio XIV samalla 14 pykälällä mutta sitä hitusen isommalla 543% välitysalueella.
9:00 itellä kävi tuuri se oli vaa jumis, 😓 huh
👍
Itellä ku ei pyöri se säädin!!!
Yhdyssana on yhdyssana
Teho keino
Mistä johtuu kun lapsen uudessa pyörässä ei säätämällä liiku keltainen merkki valkoisien merkkien välissä? Onko vaijerissa tai käsivaihtajassa vika?
Jos se ylipäätään liikkuu vaihdetta vaihtaessa, niin tuskin ainakaan kahvassa on vika. Onko se akselin päässä oleva palikka kunnolla paikallaan ja pohjassa?
@@Velogi Se liikkuu mutta ei valkoisien viivojen väliin. Kyllä se vaihtajan mölkyrä vaikuttaisi olevan akselissa kiinni. Irrotin se ja laitoin takasin. Mutta ei parantunut tilanne. Ostettiin verkkokaupasta pyörä.
@vesaluoma70 Jokin siinä ei ole paikallaan jos ei edes skaalalle päästä. Tarkista vielä että se mutikka on pohjassa eli akselissa asti ja että vaijerin on molemmmista päistään oikein kiinni. Muuten ei kai siinä auta kuin ottaa yhteyttä myyjään kun kerran uusi pyörä kyseessä.
@@Velogi Kiitos neuvoista. Pitää kokeilla vielä onko paikoillaan. Jos pyörällä ajaa ja vaihteen säätöjä ei saa kohdille, niin onko vaara että tulee vaurioita? Nyt tuntuu että olisi kolmos vaihde päällä koko ajan.
En usko että tulee ongelmia jos ko. vaihde on kunnolla päällä eikä jossain välitilassa joka antaa periksi polkaistessa.