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O bom é colocar vácuo no motor, igual os jettas. Ou com bomba de vacuo ou um venture na entrada da turbina+coletor. O Vácuo mantém os anéis presos na parte de baixo da canaleta do pistão e aumenta a vedação, além de não ter contrapressão.
Eu estava com meu kadett mpfi 97 jogando muito óleo na mangueira do filtro de ar com odor de gasolina limpei o ante chamas a tampa interna da tampa de valvula acabou o problema sem mudar a originalidade do carro tava fraco sem força depois da limpeza voltou a força e voltou a fazer 14,5 km por litro na rodovia
No meu AP álcool aspirado uso esse reservatório devido a evaporação da água contida no etanol. E não é pouca coisa,se não usar reservatório essa água fica no óleo, contaminando o lubrificante. Fora o vapor de óleo que suja o tbi.
Fazer uma ligacao do respiro para o escapamento, gerando um vacuo e ajudando a "sugar" os gases, em teoria dizem que nos aspirados da ate um ganho de hps
Teria que colocar em angulo oposto à direção dos gases, mas em marcha-lenta, poderia pressurizar o motor. S/contar, que quando os aneis se desgastassem um pouco, no caso de um carro turbo, o oleo sairia mais fácil pelo escape. E no caso de um aspirado, contaminaria o oleo mais facilmente. O uso deste tipo de reservatorio (COM BOA VAZÃO*) só se justifica se não quiser sujeira no chão... motores diesel tem geralmente respiros s/ reservatorios, direcionados ao chão por uma mangueira, e sempre estão pingando. Kkkkk
Não entendi porque vc pega um carro novo com motor zero e tira a tampa do abastecimento de oleo com o motor ligado ele respinga oleo pra cima e com pouco de pressão ou seja vapor que vem dentro do motor . Agora imagina esse motor turbo com uma pressão positiva entrando dentro dele ai aumenta essa pressão de oleo e pra onde ele vai a não ser para esse reservatorio em alguns casos de motores tem os defletor nas tampas de valvulas mesmo assim não segura dependendo a pressão de turbo usada pois essa pressão que entra de alguma forma ela aumenta tambem a pressão do suspiro do motor ... me corrija se eu estiver errado .
Isso é movimentacao dos gases oriundos de calor de óleo, deslocamento de ar pelas partes rotativas do motor, e pouco de compressao que passa pela folga dos anéis e pistao. Existe um "limite" para esta contra pressao. Se for muito alta é que , muita compressao do cilindro , está passando para baixo. Geralmente é anel quebrado.
Isso é relativo. se eu falar 300cv, pode ser pouco , ex um k20 que é moderno e original tem 200cv, e pode ser muito para um chevette 1.6 de 70cv da década de 70 o projeto. Pra mim só valeria o uso em pista ou hardcore, o correto seria deixar o motor respirar aquilo.
Milan, meu motor original tem um respiro no bloco ligado no coletor de admissão com uma válvula de fluxo único, acho estranho pq nem é um sistema muito vedado e parece que vai dar entrada falsa, mas enfim... Caso algum dia eu monte sobrealimentado, esse respiro precisa sair daí?
é bom. Deve ser tipo uma solenoide, mas no turbo essas coisas nao sao muito legais nao, ainda causam variacao de mistura pq vem gases e óleo. Ai Se quiser reaproveitar o respiro para admissao, o legal seria botar proximo ao filtro de ar (ou na caixa dele se tiver)
Milan eu não entendi oque você fez com a Cristiane, eu tenho um TS 1980 BS 1.6, foi retificado faz uns 4-5 meses, e acabo n acelerando muito o carro, hoje eu dei um acelero vindo embora da festa, é ele cuspiu um pouco de óleo no suspiro, mais ele não tá fraco, tá até mais forte doque antes, você sabe oque pode ser??
e esse tal de vacuo dos comentarios?....outra duvida , trocar so a caixa fria melhora o rendimento?dizem no posto, q 1kg de uma .70 eh diferente de 1kg de uma .48🤔
Pressão vs Vazão. A maioria foca só na Pressão, quando a Vazão e faixa de eficiência (sim, tem isso também...), são extremamente importantes. Lembrando: o que quebra motor é Pressão.
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Abs
O bom é colocar vácuo no motor, igual os jettas. Ou com bomba de vacuo ou um venture na entrada da turbina+coletor. O Vácuo mantém os anéis presos na parte de baixo da canaleta do pistão e aumenta a vedação, além de não ter contrapressão.
Eu estava com meu kadett mpfi 97 jogando muito óleo na mangueira do filtro de ar com odor de gasolina limpei o ante chamas a tampa interna da tampa de valvula acabou o problema sem mudar a originalidade do carro tava fraco sem força depois da limpeza voltou a força e voltou a fazer 14,5 km por litro na rodovia
No meu AP álcool aspirado uso esse reservatório devido a evaporação da água contida no etanol. E não é pouca coisa,se não usar reservatório essa água fica no óleo, contaminando o lubrificante.
Fora o vapor de óleo que suja o tbi.
vi o vídeo a 5 anos sobre o carro acelerando sozinho. fiz o teste de 15 segundos e deu certo parou de acelerar boa dica obrigado
Tem uns manos aqui assim.... 2 acelerada vai la esvaziar pq ta cheio..... se derem 10 acelerada tem que completar.
Fazer uma ligacao do respiro para o escapamento, gerando um vacuo e ajudando a "sugar" os gases, em teoria dizem que nos aspirados da ate um ganho de hps
Escapamento não tem vácuo não, tem pressão em pulso.
Teria que colocar em angulo oposto à direção dos gases, mas em marcha-lenta, poderia pressurizar o motor. S/contar, que quando os aneis se desgastassem um pouco, no caso de um carro turbo, o oleo sairia mais fácil pelo escape. E no caso de um aspirado, contaminaria o oleo mais facilmente.
O uso deste tipo de reservatorio (COM BOA VAZÃO*) só se justifica se não quiser sujeira no chão... motores diesel tem geralmente respiros s/ reservatorios, direcionados ao chão por uma mangueira, e sempre estão pingando. Kkkkk
O meu esta saindo óleo pela tampa de válvulas.
Preciso verificar se por dentro da tampa esta entupido
Não entendi porque vc pega um carro novo com motor zero e tira a tampa do abastecimento de oleo com o motor ligado ele respinga oleo pra cima e com pouco de pressão ou seja vapor que vem dentro do motor . Agora imagina esse motor turbo com uma pressão positiva entrando dentro dele ai aumenta essa pressão de oleo e pra onde ele vai a não ser para esse reservatorio em alguns casos de motores tem os defletor nas tampas de valvulas mesmo assim não segura dependendo a pressão de turbo usada pois essa pressão que entra de alguma forma ela aumenta tambem a pressão do suspiro do motor ... me corrija se eu estiver errado .
Isso é movimentacao dos gases oriundos de calor de óleo, deslocamento de ar pelas partes rotativas do motor, e pouco de compressao que passa pela folga dos anéis e pistao. Existe um "limite" para esta contra pressao. Se for muito alta é que , muita compressao do cilindro , está passando para baixo. Geralmente é anel quebrado.
Dark se teria uma ideia de quantos cavalos seria necessário para uso de reservatorio de oleo??
Tmj muito informativo o canal meus parabéns
Isso é relativo. se eu falar 300cv, pode ser pouco , ex um k20 que é moderno e original tem 200cv, e pode ser muito para um chevette 1.6 de 70cv da década de 70 o projeto. Pra mim só valeria o uso em pista ou hardcore, o correto seria deixar o motor respirar aquilo.
Conteudo top!!
Show 👏👏👏👏👏
Milan, meu motor original tem um respiro no bloco ligado no coletor de admissão com uma válvula de fluxo único, acho estranho pq nem é um sistema muito vedado e parece que vai dar entrada falsa, mas enfim... Caso algum dia eu monte sobrealimentado, esse respiro precisa sair daí?
é bom. Deve ser tipo uma solenoide, mas no turbo essas coisas nao sao muito legais nao, ainda causam variacao de mistura pq vem gases e óleo. Ai Se quiser reaproveitar o respiro para admissao, o legal seria botar proximo ao filtro de ar (ou na caixa dele se tiver)
Milan eu não entendi oque você fez com a Cristiane, eu tenho um TS 1980 BS 1.6, foi retificado faz uns 4-5 meses, e acabo n acelerando muito o carro, hoje eu dei um acelero vindo embora da festa, é ele cuspiu um pouco de óleo no suspiro, mais ele não tá fraco, tá até mais forte doque antes, você sabe oque pode ser??
Está "presa" na oficina de pintura. aqui-> ua-cam.com/video/Qewbd9eVhMA/v-deo.html
e esse tal de vacuo dos comentarios?....outra duvida , trocar so a caixa fria melhora o rendimento?dizem no posto, q 1kg de uma .70 eh diferente de 1kg de uma .48🤔
Vc tem 1 bar nas 2 turbinas mas com fluxos diferentes. A .70 dará muito mais fluxo com 1bar, é muito mais ar, mais eficiente, menos esforço etc.
Pressão vs Vazão.
A maioria foca só na Pressão, quando a Vazão e faixa de eficiência (sim, tem isso também...), são extremamente importantes.
Lembrando: o que quebra motor é Pressão.