Vielen Dank für den Test! Das CVT-Getriebe von Toyota ist das beste seiner Art, auch wenn es von vielen "gehasst" wird. Es bietet in meinen Augen das meiste Spritspar-Potential, aber nur, wenn man sich darauf einlassen möchte. Was noch erwähnt werden sollte, dass es bzgl. Schaltkomfort auch noch 400.000 km, wie bei meinem Toyota, den gleichen ruckfreien Komfort bietet wie zu Beginn. Dies ist auch in meinen Augen konkurrenzlos. Abgesehen davon ist es quasi wartungsfrei, verursacht wenig Kosten und ist extrem haltbar. Meinem Toyota habe ich nach 250.000 km mal einen Getriebeölwechel gegönnt, auch wenn es seitens Toyota nicht vorgesehen ist. Danke für Deine Arbeit!
@@stayphun6188 Papas Autotronic Mercedes A-Klasse Totalausfall nach 90.000 km. Der Nissan Pulsar meines Arbeitskollegen war nach 70.000 km ein Ventil kaputt, d.h. Komplettaustausch außerhalb Garantie. Das neue CVT des Qashqai hingegen gefällt mir sehr gut, hatte neulich das Vergnügen. Schaltkomfort ist top, die Haltbarkeit....man wird sehen. Bei Honda sieht es, das ist zumindest mein Eindruck, besser aus, jedoch ist die CVT-Automatik des z.B. des Jazz nicht wartungsfrei und ruckelt bei höheren Laufleistung trotzdem, so erlebt bei einem Nachbar von mir, der großer Honda-Fan ist. Hier helfen dann manchmmal häufigere Getriebeölwechsel. Zu Opel kann ich nichts sagen, dachte, die haben hauptsächlich Wandler im Programm? Ich weiß nur von einem CVT beim neuem Astra. Der Grund, warum wir alle in der Familie Toyota fahren liegt in der Langlebigkeit und der Effizienz dieses Getriebes. Bei uns im "Familien-Fuhrpark" (inkl. Geschwister :-) sind Prius, Aygo, mehrere Yaris, iQ und ein RAV 4. Alle haben Automatik und laufen und laufen und laufen.......Schön sind sie alle nicht, aber bei uns stehen halt Zuverlässigkeit und Langlebigkeit im Fokus. Wir sind bzgl. Auto eher die nüchternen Pragmatiker :-)
Hallo, ich schaue Ihre Videos gelegentlich und finde es gut, dass die Ergebnisse vergleichbar dargestellt werden. Habe begonnen, mit Auskuppeln und dahin rollen zu spielen und senke damit den Verbrauch merklich. Nicht dass es mir wirklich darauf ankäme, aber so macht man ein Spiel draus 😉, während man wartet bis man da ist.
CVT ist eine wirklich gute Lösung, wenn auch nicht jeder damit klar kommt. Auch wenn das Getriebe einen geringereren Wirkungsgrad hat als ein Schaltgetriebe, lassen sich dennoch bessere Verbräuche erzielen, der Komfort ist bei sinnvoller Nutzung auch hoch (Keine Schaltrucke, niedrige Drehzahlen). Jedoch ist das nur empfehlenswert für Leute, die sich wirklich darauf einlassen. Video wie immer top.
LOL. Das wichtige ist - egal welcher Antrieb - dass man ihn versteht und somit das Potential bestmöglich ausnützen kann.
2 роки тому+4
Was ich aber schon längst anmerken wollte, und jetzt L.R angesprochen hat: die Stadtverbräuche aus diesem Test sind sicher nicht mit reinen Stadtfahrten mit kaltem Motor zu vergleichen. Mein Monstrum kommt auch mit 5-6 Liter aus, wenn ich am Ende einer langen Fahrt die Stadt durchquere. Wenn ich hingegen kalt losfahre, stehen viele Kilometer lang deutlich größere Zahlen auf dem Boardcomputer.
Hallo Helmut, vielen Dank für deine interessanten Videos. Freu mich immer wieder auf neue Fahrten von dir. Interesant wäre mal noch eine Fahrt im Aygo X mit manuellem Schaltgetriebe. Das müsste doch eine Herausforderung für dich sein, das CVT zu unterbieten. Hab großes Interesse am Aygo, aber schalte gerne manuell. Danke schon mal im Voraus, vieleicht hast du Lust und Zeit und Auto. Gute Zeit, bitte weiter so👍🙂
Wie immer ein super Video um zu zeigen was man mit angepasster und diszipliniert Fahrweise schaffen kann. Egal wie schlecht das Fahrzeug auch technisch ist schafst du super verbräuche. Mich würde interessieren was du mit dem neuen KIA NIRO Hybrid 2022 verbrauchst. Autotester die weniger Ahnung haben konnten verbräuche von von 3 und weniger Liter erreichen.
Währenddessen mein Yaris Hybrid XP 21 zur Inspektion beim freundlichen Händler frisches Öl bekam, hatte ich Gelegenheit den Aygo X mit dem CVT-Getriebe zu fahren. An dieses Fahrzeug könnte ich mich auch gewöhnen. Mir fiel die im Vergleich zum Yaris deutlich niedrigere Dämmung auf. Nicht schlecht Toyota!
Mein Yaris Hybrid verbraucht mit mir als Spritsparsportler am Steuer auf meiner täglichen Strecke (30 km einfach im Flachland) als Berufspendler 3,9 Liter/100 km. Schätze, dass ich ich mit diesem Aygo etwa 0,5 Liter mehr verbrauchen würde.
Also einen Aygo X braucht die Mehrheit sicherlich nicht, um zur Arbeit zu kommen. Die Mehrheit schafft sich eher Autos an, mit denen sie mehr als nur zur Arbeit fahren kann. Gerade weil Autos teuer sind, müssen sie bei den meisten Leuten auch vielfältig einsetzbar sein, was neben dem Weg zur Arbeit andere Alltagsfahrten oder z.B. Fernfahrten einschließt. Wer den Luxus hat, sich ein Auto nur für einen expliziten Anwendungszweck anzuschaffen, gehört in der Regel nicht zur breiten Masse, weil man bewusst auf die Nutzung in anderen Szenarien verzichten oder sich mehrere Fahrzeuge leisten kann, obwohl eines gereicht hätte. Wenn es nur um den Weg zur Arbeit geht, sollte die breite Masse eher auf Zweiräder (egal ob motorisiert oder nicht), ÖPNV (sofern sinnvoll umsetzbar) oder die eigenen Füße umsteigen. Ein taugliches Motorrad ohne Hybridantrieb verbraucht ca. 1,5-3l Benzin/ 100km und kann bis zu zwei Personen befördern. Wenn Hybridantriebe auch beim Motorrad angeboten werden, kann man den Verbrauch je nach Szenario sogar nochmal halbieren. Der Hintergrund ist, dass ein Auto in den meisten Fällen auf den Transport von 4 Personen und deren Gepäck ausgelegt ist und in dem Kontext dann auch mit einem Verbrauch von ca. 1,5l Benzin/100km und Person auf dem gleichen Niveau wie ein kleines Motorrad liegt. Das Problem beim Weg zur Arbeit ist jedoch, dass die Mehrheit alleine mit ihren Autos fährt und dann logischerweise eher bei 6l Benzin/100km und Person liegt. Um es deutlich zu machen: Ein Auto alleine zur Arbeit zu fahren ist ebenso sinnvoll, als führe man mit einem Bus nur eine Person oder mit einem LKW ein Bobby Car durch die Gegend. Das Fahrzeug ist für den gewählten Anwendungszweck viel zu groß und deshalb der Grundverbrauch auch entsprechend hoch. 125er Motorräder bekommt man neu für unter 5000€ und diese verbrauchen nur ~25-50% eines Autos im Pendelverkehr bei gleicher Anzahl transportierter Personen pro Fahrzeug und benötigen sogar weniger Parkraum. Oben drauf fällt die Kaltstartphase kürzer aus, sprich der Antrieb erreicht im gleichen Profil einen höheren Anteil mit Betriebstemperatur und stößt weniger Abgase aus. In dem Kontext wäre es also sinnvoller, bei der Anschaffung eines Autos 5000€ weniger auszugeben und sich stattdessen maximal ein 125er Motorrad oder je nach Anwendungsfall etwas kleineres (Roller, Fahrrad etc.) anzuschaffen und damit dann zur Arbeit zu pendeln.
Ich bin mir sicher, dass der nächste Aygo mindestens ein Hybrid wird, wenn nicht sogar ein Elektroauto. Bei der Elektrofizierung der Flotte sind Stadtautos ja in der Regel als erstes an der Reihe. Auch Glückwunsch zu deinem gewonnenen Gerichtsprozess.
@@fwebe2871 .... eine cb125 f ist bereits bestellt um in den Sommer Monaten eben genau das zu tun was du beschreibst ... allerdings wäre als 2 wagen den ich leider im Winter für den arbeitsweg benötige ein kleines Auto wie der aygo mit hybrid Sinnvoll... bis jetzt muss ein kombi( diesel ) die Aufgabe übernehmen
Eigentlich sind die Stadtautos bei der Elektrifizierung die letzten. Die meisten Hersteller bringen zuerst die grossen, v.a. SUVs, weil man damit einfach eine grössere Marge erzielt und die Investitionskosten schneller reinspielt.
Wieder der Beweis das Fahrer viel Einfluss hat was so ein Auto brauch.👍Die Reifen sind oft zu breit und schlucken zu viel Energie. Schmaler dimensioniert würde nochmals was bringen.
Danke. Es gibt einen Passus in der österreichischen Anpassung der DSGVO, welche das Veröffentlichen von Dashcam-Aufnahmen unter Strafe stellt. Man kann jetzt zwar diskutieren was unter einer Dashcam-Aufnahme zu verstehen ist, aber auf Anraten eines Anwalts aus dem Bereich verpixle ich jetzt Gesichter und Kennzeichen.
@@ecofahrer2939 Laut DSGVO ist das verpixeln aber relativ egal, da es dabei bereits um das Aufnehmen der Daten, nicht die Wiedergabe geht. Und solange die Kamera nicht bereits bei der Aufnahme verpixelt, ist es bereits ein Verstoss gegen die DSGVO (im Gegensatz zur alten Richtlinie). Das hätte der Anwalt eigentlich wissen müssen.
Helmut, das war ein perfekte Runde! So macht Spritsparen Spaß! Der Aygo ist ein super Auto für die Stadt und bis zu 2 Personen. Hat er dasselbe Planetenrad-CVT wie der Corolla-Hybrid? Ich bin überzeugter CVT-Fan. (Subaru) Einfach ein entspanntes Cruisen!
Wieso sollte der nur für bis zu zwei Personen ein super Fahrzeug sein? Das Fahrzeug hat vier vollwertig nutzbare Sitze und es wäre auch Verschwendung, diese nicht zu nutzen.
@@fwebe2871😂😆 Hinten schon mal eingestiegen und gesessen? Nur für Kinder und schlanke, kleine Personen gedacht. Viel zu eng, schmaler Einstieg, wenig Kopffreiheit. Der Preis ist viel zu hoch für das Auto. Schaut lieber mal den Hyundai i10 an.
Hallo Ecofahrer, ich fahre seit etwas über einem Jahr mit einen handgeschalteten Aygo Baujahr 2017 täglich insgesamt 20 Kilometer zur Arbeit und möchte hier kurz meine Erfahrungen schildern. Die Strecke setzt sich aus ca. 7 Kilometer Stadtverkehr und 3 Kilometer gerader Strecke durch einen Wald am Ende zusammen. Meine üblichen Verbräuche sind ca. 6 Liter nach dem Stadtverkehr und zum Schluss nach der Waldstrecke meistens 4,6 Liter. Deshalb erstaunt es mich schon, dass du so einen niedrigen Verbrauch selbst in der Stadt hast, meine Erklärung dafür wäre, dass der Motor bei dir schon perfekt warmgelaufen ist. Das einzige negative was ich in Sachen Fahreigenschaften zu bemängeln habe ist die Kupplung. Mit der mittelmäßigen Dosierbarkeit ist das Anfahren nicht auf dem Niveau eines Golfs, was sich höheren Drehzahlen bemerkbar macht. Zur neuen Generation kann ich nur sagen, dass sie mir zwar gut gefällt, aber es leider keinen Hybrid im Angebot gibt, was angesichts des nicht allzu großen Unterschieds zum Yaris z.B beim Gewicht auch nicht wirklich verwundert. Außerdem sind die Preise so hoch, dass man sich nicht doch überlegen sollte, ob ein konventioneller oder ein Hybrid Yaris nicht doch die bessere Wahl wären. Auch, weil die Vorgängergeneration ab 2017 mitlerweile wirklich günstig gebraucht zu haben ist. Ich mache mir trotzdem schon Gedanken über meinen nächsten. Du hast schon bereits einige Kandidaten getestet, welcher noch fehlt und auf den ich sehr gespannt bin, ist der Hyundai i20 48V, der trotz mild Hybridisierung in Tests recht viel verbraucht. Vielleicht ist der T-GDI aber auch einfach nicht so genügsam wie der Ecoboost. Mit dem Stonic, welcher ja den gleichen Motor hat, war das Ergebnis ja auch nicht gerade berauschend. Würde mich sehr freuen, wenn du den in nächster Zeit testen könntest.
Wäre interessant Was Er bei konstanten 120 auf der AB verbraucht bzw. wie groß der Unterschied zu meinem Cuore (L251) ist, denn Er ist größer und schwerer.
Den Verbrauch finde ich besonders beeindruckend angesichts der Tatsache, dass der Motor mittlerweile fast 20 Jahre alt ist. Es gab viele Überarbeitungen, aber grundsätzlich wurde der Motor 2004 zum ersten Mal eingesetzt.
die schaffe ich auch mit schaltung,denn ich drehe selten über 3000 touren u gebe immer sanft gas,ich mag es nicht autos zu quälen u fahre auch selten mal über 100kmh,ausser vielleicht dreimal im jahr 40km autobahn, da aber auch nur 110kmh,landstrasse meist 80
Vielen Dank für den Test! Das CVT-Getriebe von Toyota ist das beste seiner Art, auch wenn es von vielen "gehasst" wird. Es bietet in meinen Augen das meiste Spritspar-Potential, aber nur, wenn man sich darauf einlassen möchte. Was noch erwähnt werden sollte, dass es bzgl. Schaltkomfort auch noch 400.000 km, wie bei meinem Toyota, den gleichen ruckfreien Komfort bietet wie zu Beginn. Dies ist auch in meinen Augen konkurrenzlos. Abgesehen davon ist es quasi wartungsfrei, verursacht wenig Kosten und ist extrem haltbar. Meinem Toyota habe ich nach 250.000 km mal einen Getriebeölwechel gegönnt, auch wenn es seitens Toyota nicht vorgesehen ist. Danke für Deine Arbeit!
Da muss man unterscheiden, das CVT im Aygo ist ein anderes als in den Hybridmodellen. Hast Du einen Aygo?
@@ecofahrer2939 Ja, wir haben einen Aygo und einen Prius :-) Danke für Deine interessanten Tests!
@@stayphun6188 Papas Autotronic Mercedes A-Klasse Totalausfall nach 90.000 km. Der Nissan Pulsar meines Arbeitskollegen war nach 70.000 km ein Ventil kaputt, d.h. Komplettaustausch außerhalb Garantie. Das neue CVT des Qashqai hingegen gefällt mir sehr gut, hatte neulich das Vergnügen. Schaltkomfort ist top, die Haltbarkeit....man wird sehen. Bei Honda sieht es, das ist zumindest mein Eindruck, besser aus, jedoch ist die CVT-Automatik des z.B. des Jazz nicht wartungsfrei und ruckelt bei höheren Laufleistung trotzdem, so erlebt bei einem Nachbar von mir, der großer Honda-Fan ist. Hier helfen dann manchmmal häufigere Getriebeölwechsel. Zu Opel kann ich nichts sagen, dachte, die haben hauptsächlich Wandler im Programm? Ich weiß nur von einem CVT beim neuem Astra. Der Grund, warum wir alle in der Familie Toyota fahren liegt in der Langlebigkeit und der Effizienz dieses Getriebes. Bei uns im "Familien-Fuhrpark" (inkl. Geschwister :-) sind Prius, Aygo, mehrere Yaris, iQ und ein RAV 4. Alle haben Automatik und laufen und laufen und laufen.......Schön sind sie alle nicht, aber bei uns stehen halt Zuverlässigkeit und Langlebigkeit im Fokus. Wir sind bzgl. Auto eher die nüchternen Pragmatiker :-)
Hallo,
ich schaue Ihre Videos gelegentlich und finde es gut, dass die Ergebnisse vergleichbar dargestellt werden. Habe begonnen, mit Auskuppeln und dahin rollen zu spielen und senke damit den Verbrauch merklich. Nicht dass es mir wirklich darauf ankäme, aber so macht man ein Spiel draus 😉, während man wartet bis man da ist.
Danke und weiterhin viel Spass beim Spiel ;)
So erreiche eine Reduktion von 0,5 l super bei meinem 1.4 l Polo Benziner und etwa 1 l weniger ein unserem Familien TDI Touran 😂
CVT ist eine wirklich gute Lösung, wenn auch nicht jeder damit klar kommt. Auch wenn das Getriebe einen geringereren Wirkungsgrad hat als ein Schaltgetriebe, lassen sich dennoch bessere Verbräuche erzielen, der Komfort ist bei sinnvoller Nutzung auch hoch (Keine Schaltrucke, niedrige Drehzahlen). Jedoch ist das nur empfehlenswert für Leute, die sich wirklich darauf einlassen. Video wie immer top.
Stimmt, und Danke :)
Hut ab vor diesem Verbrauch ohne Hybridtechnik! Egal ob jetzt Toyota oder Helmut den größeren Beitrag dazu geleistet haben.
LOL. Das wichtige ist - egal welcher Antrieb - dass man ihn versteht und somit das Potential bestmöglich ausnützen kann.
Was ich aber schon längst anmerken wollte, und jetzt L.R angesprochen hat: die Stadtverbräuche aus diesem Test sind sicher nicht mit reinen Stadtfahrten mit kaltem Motor zu vergleichen.
Mein Monstrum kommt auch mit 5-6 Liter aus, wenn ich am Ende einer langen Fahrt die Stadt durchquere. Wenn ich hingegen kalt losfahre, stehen viele Kilometer lang deutlich größere Zahlen auf dem Boardcomputer.
das stimmt natürlich, wobei ein Benzinmotor schon relativ schnell warm wird.
Hallo Helmut, vielen Dank für deine interessanten Videos. Freu mich immer wieder auf neue Fahrten von dir. Interesant wäre mal noch eine Fahrt im Aygo X mit manuellem Schaltgetriebe. Das müsste doch eine Herausforderung für dich sein, das CVT zu unterbieten. Hab großes Interesse am Aygo, aber schalte gerne manuell. Danke schon mal im Voraus, vieleicht hast du Lust und Zeit und Auto. Gute Zeit, bitte weiter so👍🙂
Danke, mal schaun ob ich so einen bekommen kann.
Wie immer ein super Video um zu zeigen was man mit angepasster und diszipliniert Fahrweise schaffen kann.
Egal wie schlecht das Fahrzeug auch technisch ist schafst du super verbräuche.
Mich würde interessieren was du mit dem neuen KIA NIRO Hybrid 2022 verbrauchst.
Autotester die weniger Ahnung haben konnten verbräuche von von 3 und weniger Liter erreichen.
Danke. Muss ich mal schauen ob ich den bekomme.
Währenddessen mein Yaris Hybrid XP 21 zur Inspektion beim freundlichen Händler frisches Öl bekam, hatte ich Gelegenheit den Aygo X mit dem CVT-Getriebe zu fahren. An dieses Fahrzeug könnte ich mich auch gewöhnen. Mir fiel die im Vergleich zum Yaris deutlich niedrigere Dämmung auf. Nicht schlecht Toyota!
Mein Yaris Hybrid verbraucht mit mir als Spritsparsportler am Steuer auf meiner täglichen Strecke (30 km einfach im Flachland) als Berufspendler 3,9 Liter/100 km. Schätze, dass ich ich mit diesem Aygo etwa 0,5 Liter mehr verbrauchen würde.
Das sind ja doch super Werte!
Also ist der Aygo deutlich lauter?
@@jandebuhr Ja, finde den neuen Aygo interessant, mit Sicherheit lässt sich jedoch sagen, dass der Yaris mit besserer Dämmung ausgestattet ist.
Genau solche Autos braucht die Mehrheit... um zur Arbeit zu gelangen..... schade das solche auto nicht als hybrid gebaut werden
Hallo Jonny .. hab mich schon informiert.. in dieser Preisklasse ist der Hybrid zu teuer - Leider
Also einen Aygo X braucht die Mehrheit sicherlich nicht, um zur Arbeit zu kommen.
Die Mehrheit schafft sich eher Autos an, mit denen sie mehr als nur zur Arbeit fahren kann.
Gerade weil Autos teuer sind, müssen sie bei den meisten Leuten auch vielfältig einsetzbar sein, was neben dem Weg zur Arbeit andere Alltagsfahrten oder z.B. Fernfahrten einschließt.
Wer den Luxus hat, sich ein Auto nur für einen expliziten Anwendungszweck anzuschaffen, gehört in der Regel nicht zur breiten Masse, weil man bewusst auf die Nutzung in anderen Szenarien verzichten oder sich mehrere Fahrzeuge leisten kann, obwohl eines gereicht hätte.
Wenn es nur um den Weg zur Arbeit geht, sollte die breite Masse eher auf Zweiräder (egal ob motorisiert oder nicht), ÖPNV (sofern sinnvoll umsetzbar) oder die eigenen Füße umsteigen.
Ein taugliches Motorrad ohne Hybridantrieb verbraucht ca. 1,5-3l Benzin/ 100km und kann bis zu zwei Personen befördern. Wenn Hybridantriebe auch beim Motorrad angeboten werden, kann man den Verbrauch je nach Szenario sogar nochmal halbieren.
Der Hintergrund ist, dass ein Auto in den meisten Fällen auf den Transport von 4 Personen und deren Gepäck ausgelegt ist und in dem Kontext dann auch mit einem Verbrauch von ca. 1,5l Benzin/100km und Person auf dem gleichen Niveau wie ein kleines Motorrad liegt.
Das Problem beim Weg zur Arbeit ist jedoch, dass die Mehrheit alleine mit ihren Autos fährt und dann logischerweise eher bei 6l Benzin/100km und Person liegt.
Um es deutlich zu machen:
Ein Auto alleine zur Arbeit zu fahren ist ebenso sinnvoll, als führe man mit einem Bus nur eine Person oder mit einem LKW ein Bobby Car durch die Gegend. Das Fahrzeug ist für den gewählten Anwendungszweck viel zu groß und deshalb der Grundverbrauch auch entsprechend hoch.
125er Motorräder bekommt man neu für unter 5000€ und diese verbrauchen nur ~25-50% eines Autos im Pendelverkehr bei gleicher Anzahl transportierter Personen pro Fahrzeug und benötigen sogar weniger Parkraum. Oben drauf fällt die Kaltstartphase kürzer aus, sprich der Antrieb erreicht im gleichen Profil einen höheren Anteil mit Betriebstemperatur und stößt weniger Abgase aus.
In dem Kontext wäre es also sinnvoller, bei der Anschaffung eines Autos 5000€ weniger auszugeben und sich stattdessen maximal ein 125er Motorrad oder je nach Anwendungsfall etwas kleineres (Roller, Fahrrad etc.) anzuschaffen und damit dann zur Arbeit zu pendeln.
Ich bin mir sicher, dass der nächste Aygo mindestens ein Hybrid wird, wenn nicht sogar ein Elektroauto. Bei der Elektrofizierung der Flotte sind Stadtautos ja in der Regel als erstes an der Reihe.
Auch Glückwunsch zu deinem gewonnenen Gerichtsprozess.
@@fwebe2871 .... eine cb125 f ist bereits bestellt um in den Sommer Monaten eben genau das zu tun was du beschreibst ... allerdings wäre als 2 wagen den ich leider im Winter für den arbeitsweg benötige ein kleines Auto wie der aygo mit hybrid Sinnvoll... bis jetzt muss ein kombi( diesel ) die Aufgabe übernehmen
Eigentlich sind die Stadtautos bei der Elektrifizierung die letzten. Die meisten Hersteller bringen zuerst die grossen, v.a. SUVs, weil man damit einfach eine grössere Marge erzielt und die Investitionskosten schneller reinspielt.
Wieder der Beweis das Fahrer viel Einfluss hat was so ein Auto brauch.👍Die Reifen sind oft zu breit und schlucken zu viel Energie. Schmaler dimensioniert würde nochmals was bringen.
Die Reifen sind halt immer ein Kompromiss, je schmaler desto länger der Bremsweg.
Tolles Video, danke!
Gab es Beschwerden oder warum pixelst du jetzt den unteren Teil?
Danke.
Es gibt einen Passus in der österreichischen Anpassung der DSGVO, welche das Veröffentlichen von Dashcam-Aufnahmen unter Strafe stellt. Man kann jetzt zwar diskutieren was unter einer Dashcam-Aufnahme zu verstehen ist, aber auf Anraten eines Anwalts aus dem Bereich verpixle ich jetzt Gesichter und Kennzeichen.
@@ecofahrer2939 Laut DSGVO ist das verpixeln aber relativ egal, da es dabei bereits um das Aufnehmen der Daten, nicht die Wiedergabe geht. Und solange die Kamera nicht bereits bei der Aufnahme verpixelt, ist es bereits ein Verstoss gegen die DSGVO (im Gegensatz zur alten Richtlinie). Das hätte der Anwalt eigentlich wissen müssen.
Helmut, das war ein perfekte Runde! So macht Spritsparen Spaß! Der Aygo ist ein super Auto für die Stadt und bis zu 2 Personen. Hat er dasselbe Planetenrad-CVT wie der Corolla-Hybrid? Ich bin überzeugter CVT-Fan. (Subaru) Einfach ein entspanntes Cruisen!
Danke! Nein, der hat eine "konventionelles" CVT mit Kette/Band.
Wieso sollte der nur für bis zu zwei Personen ein super Fahrzeug sein? Das Fahrzeug hat vier vollwertig nutzbare Sitze und es wäre auch Verschwendung, diese nicht zu nutzen.
@@fwebe2871 vollwertig zu nutzen als Kind oder sehr kleine Person, zumindest wenn vorne normale Erwachsene sitzen.
@@fwebe2871😂😆 Hinten schon mal eingestiegen und gesessen? Nur für Kinder und schlanke, kleine Personen gedacht. Viel zu eng, schmaler Einstieg, wenig Kopffreiheit. Der Preis ist viel zu hoch für das Auto. Schaut lieber mal den Hyundai i10 an.
Viel zu teuer. Schau mal dem Hyundai i10 zum Vergleich an.
Hallo Ecofahrer,
ich fahre seit etwas über einem Jahr mit einen handgeschalteten Aygo Baujahr 2017 täglich insgesamt 20 Kilometer zur Arbeit
und möchte hier kurz meine Erfahrungen schildern.
Die Strecke setzt sich aus ca. 7 Kilometer Stadtverkehr und 3 Kilometer gerader Strecke durch einen Wald am Ende zusammen.
Meine üblichen Verbräuche sind ca. 6 Liter nach dem Stadtverkehr und zum Schluss nach der Waldstrecke meistens 4,6 Liter.
Deshalb erstaunt es mich schon, dass du so einen niedrigen Verbrauch selbst in der Stadt hast, meine Erklärung dafür wäre, dass der Motor bei dir schon perfekt warmgelaufen ist.
Das einzige negative was ich in Sachen Fahreigenschaften zu bemängeln habe ist die Kupplung. Mit der mittelmäßigen Dosierbarkeit ist das Anfahren nicht auf dem Niveau eines Golfs, was
sich höheren Drehzahlen bemerkbar macht.
Zur neuen Generation kann ich nur sagen, dass sie mir zwar gut gefällt, aber es leider keinen Hybrid im Angebot gibt, was angesichts des nicht allzu großen Unterschieds zum Yaris z.B beim
Gewicht auch nicht wirklich verwundert. Außerdem sind die Preise so hoch, dass man sich nicht doch überlegen sollte, ob ein konventioneller oder ein Hybrid Yaris nicht doch die bessere Wahl wären. Auch, weil die Vorgängergeneration ab 2017 mitlerweile wirklich günstig gebraucht zu haben ist.
Ich mache mir trotzdem schon Gedanken über meinen nächsten.
Du hast schon bereits einige Kandidaten getestet, welcher noch fehlt und auf den ich sehr gespannt bin, ist der Hyundai i20 48V, der trotz mild Hybridisierung in Tests recht viel verbraucht.
Vielleicht ist der T-GDI aber auch einfach nicht so genügsam wie der Ecoboost. Mit dem Stonic, welcher ja den gleichen Motor hat, war das Ergebnis ja auch nicht gerade berauschend.
Würde mich sehr freuen, wenn du den in nächster Zeit testen könntest.
Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht. Ich werde den Wunsch mal deponieren.
Gute Video danke 👌🏻
Irgend wie erinnert mich das Tacho an Motorrad
Wäre interessant Was Er bei konstanten 120 auf der AB verbraucht bzw. wie groß der Unterschied zu meinem Cuore (L251) ist, denn Er ist größer und schwerer.
auf der autobahn kann man den ganz gut bei 4,5 bis 5,5L je Steigung ansetzen.
Den Verbrauch finde ich besonders beeindruckend angesichts der Tatsache, dass der Motor mittlerweile fast 20 Jahre alt ist. Es gab viele Überarbeitungen, aber grundsätzlich wurde der Motor 2004 zum ersten Mal eingesetzt.
Auch ältere Motoren kann man effizient fahren, man muss sie nur sanft anfassen ;)
Ich hab noch einen Golf 3 Diesel 90 PS.
3,8 Liter auf 100 Kilometer.
Überland und Stad wenig Verkehr und Ampeln.
Hauptverkerszeit ca 6 Liter.
Wow, 3,8 Liter/100 km! Der braucht sich aber wirklich nicht vor einem Hybrid zu verstecken.
Meistens werden diese Werte nur bei optimalen Bedingungen im Labor erreicht. Die Wirklichkeit sieht anders aus.
J ai testé , le moteur est trop faible et très bruyant . Je préfère la twingo EDC 95 , nettement supérieure en agrément de conduite . 4,5 sur route .
die schaffe ich auch mit schaltung,denn ich drehe selten über 3000 touren u gebe immer sanft gas,ich mag es nicht autos zu quälen u fahre auch selten mal über 100kmh,ausser vielleicht dreimal im jahr 40km autobahn, da aber auch nur 110kmh,landstrasse meist 80
I try it . The motor is noisy and too weak. It s à Shame for a car at this level price
Richtig, lieber den Hyundai i10 nehmen.
Dacia Sandero :)
@@NicMachiavelli Hat der auch viele Extras? Außerdem ist er größer. Ich mag gerne kleine Autos wie den Hyundai i10.
Das ist eines der langweiligsten Videos zum Thema, wie gelangweilt und verzweifelt muss man sein, um sich das anzuschauen?