我经常听sfo tower，这在他们是标准流程，为了压缩出空隙让更多飞机起降，虽然不知道他们的cutoff distance是多少，但是经常可以听到他们traffic less than 4 miles you need to take off fast 这样的事情，所以他们的cutoff一定小于4，而大部分机场是5mile。 landing speed一般在130-149 mph，2分钟就可以飞完这段路程。sfo有大于一部地面雷达检测approach，所以有很多close call但没有发生相撞事件，faa也不敢真的关停sfo因为硅谷可是全世界的科学金钱中心，faa敢发warning以上级别的东西第二天华尔街就给国会faa施加压力了，这就是美国，资本永远在人民之前，或者说你的命就是数字而已
Both pilot and atcs are actually very professional. We need more these professionalism in this field. ATC can do better here is to never give any guarantees and more redundancy when plan ahead. Also let pilots know that you are handling situations you don’t fully understand yet so no ETA should be given. I never give eta to things out of my hands and I give TWICE the eta when I have full control of the matter. I call this redundancy
![[ATC錄音]繁忙的舊金山塔台,指示飛機重飛,叫了6次!!飛機卻仍然強行落地,差點釀災,KSFO tower go around ×6](http://i.ytimg.com/vi/VrFMjzzXJsY/mqdefault.jpg)
頂多一次重飛，第二次從飛真的要處罰塔台人員了！
重飛可以兩次，不行的是航管給人家降落許可又一直放飛機進入跑道
1. Norcal Approach是北加州進場管制，不是南加州
2. 塔臺不是卸責，而是塔臺和進場管制各有各的職責，而他們的工作內容相衝，所以才會各自覺得是對方的問題
3. 進場管制要負責把要降落的飛機排排站好，確保他們在空中時不會速度太快跟其他起降的飛機衝突；而塔臺基本上只負責確保地面跑道上的飛機，確保他們安全起飛和降落
4. 像舊金山這樣繁忙的機場，有時候會安排不同的時段給起飛或降落的飛機優先權，比如5架飛機起飛才安排一架飛機降落。主要是因為不同時段起飛和降落飛機的數量不同，有時候要起飛的飛機多有時候要降落的飛機多，而飛機流水式地起飛或降落會比1架起飛1架降落來得更有效率。所以進場管制才會提到當時起飛的飛機有優先權。
5. 在差不多3-5海里前，塔臺就會給要降落的飛機降落許可，讓他們有足夠的時間準備降落，而這之間再給起飛的飛機許可其實也很常見。5海里到飛機實際降落其實還有一段時間，只要起飛的飛機能在這段時間內成功起飛基本上就沒什麼問題。問題在有時候起飛的飛機拖拖拉拉搞了很久才起飛，這時候塔台就必須要指示降落的飛機重飛。這次事件就是兩次起飛的飛機都拖拖拉拉很久才起飛，所以才會搞得兩次都重飛。
6. 影片中的狀況，基本上就是塔台指責進場管制沒有把飛機排排站好，太快把飛機送進來；而進場管制則是指責塔台給地面飛機優先權，又沒有把時間抓好，所以才會導致重飛
一般人基本上就沒可能會實際操作過這工作
但實際升降操作就是這樣，很難盡如人意
繁忙升降，再加上安全系數，就很容易出現重飛的情況
地面等起飛的飛機，到了跑道口
基本就沒路可退，所以某程度停了在跑道口上的，是有較高優先權
3. 進場管制要負責把要降落的飛機排排站好，確保他們在空中時不會速度太快跟其他起降的飛機衝突
(空中的飛機降落衝突 和 空中的降落不跟地面上起飛的衝突)
而塔臺基本上只負責確保地面跑道上的飛機，確保他們安全起飛和降落
(??地面上的不是只有起飛?地面上的降落是什麼狀態?不懂)
塔臺 的層級 比進場管制 大，對嗎，也就是說塔臺要說可以，進場管制才能放飛機進來降落
若這樣說，這2次重飛，是塔臺的問題，抓要起飛的和降落的飛機間隔太近，進場管制只是聽令行事
@@m7basara 塔台的管制範圍基本上是跑道和跑道的延伸線，飛機降落後通常會滑行一段距離後才會離開跑道，然後再轉交給地面管制讓飛機滑行到停機坪。所以飛機在離開跑道轉交給地面管制之前，也都是屬於塔台管制範圍。如果已經降落的飛機太慢離開跑道，塔台也必須指揮後面的飛機重飛。
塔台和進場管制基本上沒有層級關係，他們只是隸屬於不同的單位。塔台基本上只負責它所在機場的飛機，而進場管制則是指揮空域內的所有飛機。比如要去桃園機場和松山機場的飛機，剛開始同樣都是給台北進場管制指揮，等到快到機場附近，才會分別交給桃園機場塔台或松山機場塔台。
你可以想像成過年期間馬路上有義交，百貨公司停車場有警衛。義交指揮整個馬路，而警衛只管指揮百貨公司裡的停車場。如果百貨公司停車場已經爆滿，警衛也只能請你回到大馬路，這時候就又回到義交指揮的範圍了。他們之間沒有誰大誰小，只是管理的地方不同而已
你說了很多，但您是飛航管制人員或機師嗎？
如此代達是實情嗎？
這種航管問題太過專業，且各航站、航管區環境不同，非從業人員實在不宜「解說」。
影片中的機師之所以不爽，我覺得合理～
畢竟飛機沒有落地停妥前，風險怎麼都高於地面待飛的班機！
看了這段紀錄，我才意識到，原來老美航管也挺不靠譜的……很驚嚇
@@hsing-chienchou3885 我大學是航空工程主修，畢業後到國外發展，雖然不是民航機師但持有PPL(私人飛行執照)
雖然現在的工作跟航空無關，稱不上「從業人員」，但對這方面還是有一定見解的
另外，我沒有說機師不爽不對，換作是我因為航管問題重飛2次也會多少有點不爽
但標題單純下個「塔台卸責」就很混淆視聽
事實就是美國各大機場的繁忙程度不是一般人能想像的，航管只能想辦法盡量把飛機塞進來
你想要5海里前就給降落許可，中間完全不安排飛機起飛也可以呀
但結果就是地面大塞機，飛機排隊1小時等不到起飛許可，油料不足只能回去加油，加完油出來之後又再排1個小時
好不容易到了目的機場後，又因為錯過原本安排的進場時間，被航管安排低優先，只能再等30分鐘才能降落
飛機班班延遲2-3小時甚至是直接取消，機師不爽、乘客不爽、目的機場的航管也不爽，結果就是被投訴到爆炸
不適任塔臺工作之人，就應該離開
重飛一次可以理解，第二次就不應該了，所以要是不在第2次就抗議，那塔台給你第3次第4次那就好笑了，飛機在低空時的耗油量是很高的，不斷的盤旋也會增加引擎及其他零件的壓力，萬一油量不足，然後又發生機械疲勞，跑道上又有正在起飛的飛機，後果可想而知。
NorCal是北加州 旧金山在北加州
要降落的應該有優先權，疫後美國很多單位人手都不夠這問題已經很長一段時間了，民眾只能自求多福
其實在空中的飛機比地面的安全多了😂 除非沒油 但這個不太可能
@@careerchiu5648為什麼比地面安全啊？地面上的飛機有什麼危險嗎？
@@evelynchen5425 因為他還沒有起飛，地面飛機除了起飛壓力外加被催促，就可能會發生機長操作失誤的狀況（太早加速或是爬升）
那會很要命，甚至會發生擦撞，畢竟調度沒調度好的話，可能會把Ａ飛機放到已經要Ｂ飛機起飛當下的跑道，弄不好就會發生交錯擦撞或是造成機長壓力
厲害了 你的觀念跟現實完全相反
全世界都是在地面的更有優先權 就你覺得在空中的應該更有優先權
@@evelynchen5425 你就想像成停車場，一堆車子進來然後一台都沒出去，外加位子停滿一堆車在車道上跑來跑去
28L/R final 不會飛越經過舊金山大橋
其實這工作很適合AI接手.
場面問題太多
可能需要多一點的時間才能
很遺憾的，天氣好的時段才可以，無線傳輸還是會有雜訊及干擾的問題，這個目前還沒辦法有效的解決。
哈哈哈哈！塔台指揮人員的運作 好像在表演卡通影片一樣的逗趣好玩 哈哈哈哈哈哈！
這是因為這機場有四跑道 卻總是因為氣候只能用兩跑道 當然就會塞到爆
塔臺工作人員應該是第一批被AI取代的人員😂
這種高度安全的不太可能 就跟飛機早就有自動駕駛數十年機長還是不會被取代
一停電 或機器當機~~想想就恐怖
這是哥布林的版本，建議參考瘋狂機長詹姆士大佬的
大佬有講過這事件？
@@id1238 回錯篇，原本是想回在「哥布林的『馬航370』」
@@RUI_is_free 原來如此，想說我錯過了什麼嗎
no cal 是北加
NorCal是北加近进。
塔台不講武德😂
阿豆阿連吵架都這麼美
安全最重要！
地面飛機的優先權應該要比空中高算正常嗎？
FAA will investigate such incidents, somebody will lose their license and job. No kidding stuff.
遇到中国機，他才不管你重不重飛，假裝聽不到就降落了😂
2023年五月，都能當新聞~
現在電視台的記者真好當？網路抓舊片當新聞？
center line
幸好飛行員不是超派
不然飛機降落後塔台會被請吃超派鐵拳
如果被人从中破坏，有没有可能？
想起日本那次，不就是因為這樣才撞在一起??
這是管制和被管製的關係。黨我們開車的時候能對站在路口的交警說三到四嗎？恐怕交通警察當時就扣你的本子，讓你滾蛋。是航空公司請求機場的許可，不高興可以走人。如果那位機師再表示不滿，塔台人員可能指示他改降德州機場。
这就是台湾
🤔
這幾天印度不也發生😮
这种不负责任的塔台工作人员早晚会出现机埸跑道飞机起降相撞意外
塔台在搞毛啊
美國人不蓋高鐵，太依賴飛機運輸，機場航班太忙碌了！
不应该呀。降落还在讨论复飞事件。两边都要处理。
可能是上班时吸嗨了吧
效率比安全還優先的做法，結果實際上兩邊都沒顧到
怎會叫飛在天上且馬上要進場的飛機重飛, 讓道還停在跑道上(還沒滑到跑道呢)的飛機. 感覺塔台人員與管控各管各的.
4. 像舊金山這樣繁忙的機場，有時候會安排不同的時段給起飛或降落的飛機優先權，比如5架飛機起飛才安排一架飛機降落。主要是因為不同時段起飛和降落飛機的數量不同，有時候要起飛的飛機多有時候要降落的飛機多，而飛機流水式地起飛或降落會比1架起飛1架降落來得更有效率。所以進場管制才會提到當時起飛的飛機有優先權。
有專業評論 你可以參考上面的留言 我一開始也是跟你一樣想法 仔細看完專業評論後 其實就是太忙 沒有對錯
影片最後前方飛機也重飛了 這塔臺真是有問題
並不是，進場的後機追前機 要看 TRACON 一開始是否拉開足夠的距離，塔台是目視管制，速度的管制是否精確是有疑慮的，，而且進場時落地姿態建立後，完全是機師控制速度。
重點是幾乎所以航空公司都是規定，只能重飛兩次，這是安全問題！
重飛兩次的規定我記得是針對天氣原因 管制原因好像不在此限
我想是因為重飛也很傷引擎，然後又耗油，以機率來說，重飛兩次的地方，高機率重飛第三次 。乾脆直接去備降跑道
不是的，我做過的公司就沒有這一項。
也有另一些會說明是因為天氣問題，或unstable approach，才要轉飛其他機場。
而且captain 永遠有權override SOP 的。如果那明顯是ATC 的問題，而且ATC 那邊已經confirm 今次一定會巡他們降落，那根本就沒有轉飛的必要。雖然pilot 應該跟SOP 來工作，但不是無腦地跟的，要有common sense。
Wtf已經有飛機要landing塔台怎麼可能還給permission給地面飛機進入跑道？？？
而且不是一次而是兩次，這塔台人員遲早出事
所以你是ABC嗎
超好笑
最後不是舊金山大橋 而是San Mateo Bridge
塔臺有問題，已經叫主角1390飛機準備降落，突然又叫別人準備起飛卡進跑道，逼1390飛機重飛，第2次又是一樣情形。
我经常听sfo tower，这在他们是标准流程，为了压缩出空隙让更多飞机起降，虽然不知道他们的cutoff distance是多少，但是经常可以听到他们traffic less than 4 miles you need to take off fast 这样的事情，所以他们的cutoff一定小于4，而大部分机场是5mile。 landing speed一般在130-149 mph，2分钟就可以飞完这段路程。sfo有大于一部地面雷达检测approach，所以有很多close call但没有发生相撞事件，faa也不敢真的关停sfo因为硅谷可是全世界的科学金钱中心，faa敢发warning以上级别的东西第二天华尔街就给国会faa施加压力了，这就是美国，资本永远在人民之前，或者说你的命就是数字而已
如果我是機上乘客會嚇死，想說飛機是不是出什麼大事了
這飛行員品行真的很好，抱怨完全不帶髒字👍
因為飛機上有錄音
@@leochan6682 你去找一些其它相關的影片看看，看一下其他機師對話內容
他肯定心中跑馬燈跑過賽羚羊雞排...
@@p62115120 這是肯定的🤣
@@leochan6682不是..
一次就算了 連續發生兩次 塔臺本身的調度就有問題
降落優先沒錯 , 但機場空間不是無限的 , 一直無限制延遲起飛航班 , 機場地面運作會塞機卡死 , 屆時降落的航班一樣降落不了 , 不能理解的話可以去嘗試(ぼくは航空管制官 , 進場管制與塔台都要自己搞 , 才能明白雙方的難點
塔臺該感謝這位機師很專業，沒有意氣用事。如果遇上機師想玩"膽小鬼遊戲"，他就要慘了！
遇到狠的直接低空掠過塔臺
太兇了吧XD@@李佳鴻-r8l
不爽就直接喊mayday了啊 不給玩大家都別玩
類似案件，有人這樣威脅過，也有人一直不喊結果燒光燃油！
我其實也在想第二次要是還降不下去，叫機長重飛第三次時，機長會不會被迫喊mayday?
@@darkakia 視乎當時飛機上仍有多少燃料的，足夠的話，不論被go around 多少次都不應該叫mayday。
最想知道投诉后有没有空处理？
西雅圖問題真的😅
Both pilot and atcs are actually very professional. We need more these professionalism in this field. ATC can do better here is to never give any guarantees and more redundancy when plan ahead. Also let pilots know that you are handling situations you don’t fully understand yet so no ETA should be given. I never give eta to things out of my hands and I give TWICE the eta when I have full control of the matter. I call this redundancy
剛看到詹姆士重飛經驗現在又看到這個😂
哈哈,我以為是桃園機場,是我思想偏差嗎? ^^|||
是你英文不好。
昨日我玩模拟飞行也是这样，明明我已经马上落地了，有个飞机从我头上强行落地，塔台他妈的让我重飞！而且连续两次都是！😂
ÑĤcgseraqolnx,cgutgAO
重飛會燒引擎 太多次可以說是有問題
4:57 與5:07 翻譯不對
可能以為大家聽不懂英文。隨便翻譯一下吧？
北加被翻成南加，聖馬刁橋也能被翻成舊金山橋。真是天才。
有人覺得這畫面像是模擬飛行儀或者是遊戲畫面嗎？
就是
飛機沒有行機紀錄器ＸＤ
私人恩怨吧
太太指示1390航班重飛?
哪位太太那麼厲害(誤
控制室是在玩电脑游戏吗？出事了可以 Reset 重来？
地面比空中有優先權
這個我不明白
有誰可以解釋嗎?
优先权空中大于地面大于推开大于放行，这里是一种嘲讽或者阴阳怪气的说法
把調度人員 綁在跑道上 可以有效解決這個問題
等等 所以換SWA9896重飛???
就是塞車問題啦
塞機XD
下次就直接朝機場塔台降下去吧⋯⋯搞甚麼鬼？😂😂😂😂
911 小鎮天空 這個就很猛
超級危險 起降對飛行員都是需要很謹慎的工作 重飛兩次已經非常嚴重
雙方都有為難處，但…到底該怎麼解決？
塔台人員比較大啦
短時間內馬上犯一模一樣的錯，到底？
好扯
Side step?
沒有後續?? 以後飛 舊金山機場 要先去拜拜!
素
質
呀
我看到一堆不了解運作的人在評論... 有意義嗎 不關你事又缺乏那方面的知識又愛管
預算縮減導致機場大排長龍
塔台人員問題，地面飛機居然比進場降落的飛機更有優先權?...
那飛行員不爽一樣亂搞，直接掛7700要求直接降落，就不信塔台人員敢不讓降落，事後處分再說。
最後落地05:30，前面那一架SWA9896重飛了。
前機上有VVVVVVVVVVVVIP阿
現在的新聞真好搞
視頻中的內容您就搞的到？？既然您認為輕鬆容易，要不您也發一篇這類型的來嚐鮮？？真心建議您不要輕易否定及嘲諷別人的付出，哪怕他人只是複製貼上，也是花了時間做這件事
@@Rocmc_644 那你怎麼可以否定我的付出呢?腦子
@@Rocmc_644 我在嘲諷啥你倒是講講看
@@Rocmc_644 "影片"中的內容從頭到尾都是別人製作的，沒甚麼搞不到的，複製貼上是付出了甚麼?
作為乘客, 這機長的抱怨更讓人擔心, 如果塔臺因為他的抱怨, 第三次即使有風險 但害怕被投訴 讓他硬是降落產生意外, 作為乘客我是不能忍受的
在停車場賭工作人員就好了 一次就不敢 以後回家都會想到
反正出事了死的也是飛機上的人 塔台人員根本沒差啦
😂 這會變成過失殺人 有得坐吧...